Pesawat tempur. Pembawa masalah besar

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Mungkin, dalam sejarah perang itu, ada beberapa pesawat seperti itu, yang paling tidak cocok untuk peran pertempuran, tetapi, bagaimanapun, membajak seluruh perang. Mungkin, Polikarpovsky Po-2 berada di luar persaingan di sini, tetapi pahlawan kita berasal dari kategori bobot yang berbeda.

Dan pertanyaan "Siapa kamu?" baginya itu sangat topikal. Karena di mana pun mereka tidak menuliskan para ahli Condor, dan dalam transportasi, dan dalam pembom torpedo, dan dalam pengintaian angkatan laut yang jauh … Dan semuanya benar-benar adil. Karena fakta bahwa Jerman memiliki kekurangan besar pesawat jarak jauh, mereka tidak mencoba Fw.200 segera setelah mereka mencoba menggunakannya!

Tidak dapat dikatakan bahwa Fw.200 sangat mencolok di bagian depan. Mereka hanya memproduksi 276 mobil, yang tentu saja berperan dalam perang, tetapi pertanyaannya seberapa signifikan.

Condor lahir di tim Focke-Wulf di bawah kepemimpinan Kurt Tank dengan sangat tenang dan tidak tergesa-gesa, seperti kapal penumpang transatlantik. Dan sebagai hasilnya, ia lahir pada tahun 1937. Dan pada tahun 1938 ia menyatakan dirinya dengan sangat keras, setelah terbang dari Berlin ke New York dalam 24 jam dan 56 menit. Tidak ada pendaratan. Dan dia kembali dalam 19 jam 55 menit. Dan juga tanpa pendaratan perantara.

Lalu ada penerbangan yang tidak kalah spektakulernya Berlin - Hanoi dan Berlin - Tokyo. Mereka mulai berbicara tentang pesawat, "Focke-Wulf" mulai menerima pesanan untuk Fw.200 dari maskapai penerbangan dunia.

Sebagai kapal penumpang, Condor itu mewah. 26 penumpang terbang dalam kondisi sangat baik. Pesawat itu memiliki dapur di pesawat, sistem pendingin udara, penumpang memiliki meja lipat terpisah, lampu baca, radio, dan banyak hal berguna lainnya.

Condor membuktikan dirinya sebagai pesawat yang sangat andal, sehingga tidak mengherankan jika salah satu Fw.200 menjadi pesawat #1 Third Reich.

Pada saat yang sama, seperti yang biasa dilakukan di Jerman, sebuah kendaraan militer sedang dikerjakan dengan versi penumpang. Versi Fw.200 ini dibedakan terutama oleh nacelle ventral besar, yang menampung dua titik tembak, depan dan belakang. Di antara dudukan senapan mesin, di tengah gondola, ada pintu ruang bom.

Dimensi ruang bom, sejujurnya, kecil, karena maksimum yang bisa dibawa pesawat adalah 1000 kg bom. Empat bom SG.250. Solusi ditemukan dengan menempatkan bom pada gendongan eksternal, yang, bersama dengan gondola, sangat memperburuk aerodinamika pesawat. Di bawah nacelles mesin eksternal, satu bom SC 250 dapat ditangguhkan, dan pada dua pemegang ETC 250, yang terletak di persimpangan sayap dengan badan pesawat, satu lagi.

Saya harus mengganti mesin. Maksimum yang dapat ditawarkan industri Jerman adalah BMW-132 dengan kapasitas 850 hp, sehingga kecepatan maksimum pesawat militer kehilangan 360 km / jam.

Selain dua titik senapan mesin di gondola (belakang - C-Stand dan depan - D-Stand), dua titik senapan mesin lagi ditempatkan di punggung badan pesawat, A-Stand tepat di belakang kokpit dan yang kedua di belakang - B-Stand.

Di jendela samping bagian ekor, pemberhentian untuk senapan mesin MG.15 dipasang (di sisi kanan E-Stand, dan di sisi kiri F-Stand), dari mana operator radio harus menembak, jika diperlukan.

Model ini diberi nama Fw.200C dan mulai diproduksi. Pesawat modifikasi pertama diuji untuk penggunaan torpedo, tetapi hasilnya sangat rendah. Kendaraan bermesin empat yang besar dan kuat tidak memiliki kemampuan manuver untuk menargetkan secara akurat.

Dengan modifikasi kedua, Fw.200C-2, penampilan pesawat akhirnya terbentuk. Rak bom ETC eksternal diganti dengan PVC, yang meningkatkan beban bom sebesar 900 kg. Kursus 7, senapan mesin 92-mm di nacelle ventral diganti dengan meriam MG-FF 20-mm.

Dalam bentuk ini, pesawat pergi ke unit pengintaian penerbangan dan memulai dinas militer.

The Condors dibaptis dengan api pada bulan April 1940 selama operasi untuk merebut Norwegia. Pesawat dari 1./KG 40, yang beroperasi dari lapangan terbang di Denmark, pada 15 April menemukan di Narvik sebuah konvoi kapal penjelajah, kapal perusak, 5 kapal bantu dan 16 transportasi.

Pada tanggal 21 April, penggunaan tempur Fw.200 pertama yang berhasil dilakukan. Sekelompok tiga Condor membom kapal induk Furious, yang dipertahankan di sebuah fiord utara Troms. Salah satu bom jatuh di dekat kapal dan ledakan itu merusak baling-baling kapal induk, memaksanya pergi untuk diperbaiki.

Secara total, empat Condor hilang selama operasi di Norwegia. Keberhasilan sebagai pesawat serang, sejujurnya, lebih dari sekadar sederhana, kapal pendarat dirusak oleh bom, yang awaknya dan seluruh pendaratannya ditangkap.

Sebuah upaya dilakukan untuk menggunakan FW.200 sebagai direktur tambang. Saat itu, Jerman menggunakan dua jenis ranjau utama, yakni LMB seberat 630 kg dan LMA seberat 1000 kg. FW.200 dapat membawa 4 ranjau LMB pada suspensi eksternal. Lebih dari 50 sorti dilakukan pada Juli 1940 untuk meletakkan ranjau, yang mengakibatkan jatuhnya pesawat Luftwaffe 2. Terlepas dari kenyataan bahwa peletakan ranjau dilakukan pada malam hari, RAF mampu mencegat Condor, yang kehilangan kecepatan sekitar 100 km / jam ketika ranjau ditangguhkan pada pemegang eksternal.

Diputuskan untuk menghentikan penggunaan Condor seperti itu dan fokus pada penerbangan pengintaian.

Secara umum, itu diterapkan dengan cara yang sangat orisinal. Semua pesawat yang terlibat dalam peletakan ranjau dipindahkan ke Bordeaux, dari mana mereka memulai penerbangan mereka di atas wilayah Inggris dan wilayah laut. Mereka mendarat di lapangan terbang di Denmark, menjalani perawatan dan setelah beberapa saat terbang kembali ke Bordeaux. Salah satu penerbangan tersebut adalah dari 3500 hingga 4000 kilometer.

Juga "Condors" berpatroli di wilayah di Azores dan di Atlantik di bawah Portugal.

Selama penerbangan seperti itu, Kriegsmarine dengan cepat menemukan cara untuk mendeteksi konvoi Inggris dan mengarahkan kapal selam ke mereka. Mempertimbangkan sistem pertukaran radio Jerman yang sangat baik, serta respons yang agak cepat terhadap informasi, segalanya mulai berhasil.

Tetapi selain penerbangan pengintaian, Condors dengan mudah mengatasi hal-hal seperti serangan yang berhasil dari transportasi tunggal. Seiring waktu, para kru mulai memperhitungkan serangan terhadap kapal tunggal, karena pada awal perang, transportasi tidak dilindungi sama sekali dalam hal senjata anti-pesawat.

Begitu lambat dan kikuk transportasi adalah target yang sangat, sangat baik untuk "Condors", terlepas dari kenyataan bahwa FW.200 sendiri tidak dibedakan oleh kecepatan dan kemampuannya untuk bermanuver.

Dalam tiga bulan musim gugur 1940, FW.200 menyerang 43 kapal, berhasil menenggelamkan 9 dengan total perpindahan 44.066 ton dan merusak 12 lainnya.

Kecepatan rendah Condor berperan di sini, karena memberikan bidikan yang sangat akurat. Dan, tentu saja, kurangnya pertahanan udara pada transportasi.

Korban pertama Condor adalah kapal uap Inggris W. Goathland dengan perpindahan 3.821 ton, yang ditenggelamkan pada 25 Agustus 1940.

Kapal tenggelam pertama diikuti oleh yang lain, tetapi pada tanggal 26 Oktober tahun yang sama, FW.200 di bawah komando Bernhard Jope, selama serangan mendadak pertama, menemukan dan menyerang salah satu kapal Inggris terbesar, berubah menjadi transportasi untuk mengangkut pasukan. Itu adalah "Permaisuri Inggris" dengan perpindahan 42.348 ton kotor.

Dua bom yang dijatuhkan lebih dari akurat memicu kebakaran di atas kapal. Namun, kapal itu patah, karena beberapa senjata anti-pesawat dipasang di atasnya. "Condor" masuk ke salah satu mesin dan Jope memutuskan untuk tidak melakukan panggilan kedua, lebih memilih untuk pergi ke pangkalan dengan tiga mesin.

Awak kapal berhasil mengatasi api, tetapi kapal kehilangan kecepatan penuh dan akhirnya ditemukan dan dihabisi oleh kapal selam U 32. Permaisuri Inggris menjadi kapal terbesar yang ditenggelamkan Jerman selama Perang Dunia II.

Jadi FW.200, terlepas dari kenyataan bahwa muatan bomnya kecil, menebusnya dengan akurat dan menunjukkan keberhasilan yang cukup baik.

Taktik yang digunakan oleh pilot Jerman sederhana: pesawat masuk dari buritan, turun ke ketinggian 50-100 meter dengan kecepatan sekitar 300 km / jam. Penembak mencoba menetralkan perhitungan pertahanan udara di kapal, dan pada saat penerbangan, satu atau dua bom dijatuhkan. Untuk kapal dengan bobot hingga 5.000 ton, satu bom yang mencapai 250 kg bisa berakibat fatal. Dan itu cukup bagi kapal kecil untuk menerima ledakan dari meriam 20 mm saja.

Modifikasi FW.200C-3 layak mendapat pertimbangan terpisah. Model ini dilengkapi dengan mesin BMW 323R-2 "Fafnir" yang jauh lebih bertenaga dengan kapasitas 1000 hp. di permukaan laut, dan 1200 hp. pada ketinggian 3200 m.

Perubahan ini tidak mempengaruhi kecepatan dengan cara apa pun, karena kekuatan mesin digunakan untuk tujuan lain. Pilot dan penembak pertama di tempat B, C dan D menerima baju besi dengan pelat 8 mm terhadap tembakan anti-pesawat dari kapal.

Beban bom turun menjadi 2100 kg (12 bom masing-masing 50 kg atau 2 bom 250 kg di teluk bom ditambah 4 bom masing-masing 250 kg di cantelan eksternal), tetapi Condor biasanya melakukan misi patroli dan pengintaian dengan maksimum pasokan bahan bakar dan empat bom masing-masing 250 kg.

Konfigurasi peralatan radio berubah secara signifikan, di mana stasiun radio gelombang pendek DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, penerima radio Peil GV, peralatan untuk mendarat tanpa visibilitas darat Fu. Bl.l dan peralatan untuk mengidentifikasi "teman atau musuh" FuG25 ditambahkan.

Alih-alih titik tembak A-Stand di belakang kokpit, turret FW-19 yang berputar dipasang dengan senapan mesin MG.15 yang sama dengan kapasitas amunisi 1125 peluru.

Setelah pengenalan semua perubahan ini, berat total pesawat meningkat menjadi 20.834 kg, tetapi kecepatan dan indikator lainnya tetap sama.

Tentu saja, Inggris sama sekali tidak senang dengan ini. Terutama fakta bahwa menurut intelijen kapal selam "Condors" diarahkan ke konvoi. Dan karena semua ini terjadi di luar jangkauan radar pantai Inggris, ditambah Luftwaffe menjaga pangkalan Condor di Bordeaux Merinac dengan baik, menghukum pembom Inggris yang mencoba mengebom pangkalan, maka masalah terhenti.

Jadi yang paling banyak dilakukan Inggris adalah memindahkan tiga batalyon pejuang jarak jauh, yang dibuat di pangkalan Blenheim, lebih dekat ke daerah operasi Condor. Ukurannya biasa saja, karena pejuang "Blenheim" terbang dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi daripada "Condors". Karena itu, mereka tidak selalu memiliki kesempatan untuk mengejar FW.200, yang, tentu saja, tidak ingin bertarung, lebih suka bersembunyi.

Mereka mencoba melawan Condors dengan bantuan kapal jebakan, seperti dengan kapal selam di Perang Dunia Pertama. Mereka mengambil transportasi, "Crispin", memasang sepuluh "Oerlikons" 20-mm di atasnya dan mengirim mereka untuk berpatroli di daerah di mana Jerman biasanya berperilaku. Ide untuk menggambarkan transportasi tunggal itu bagus, tetapi pemburu Inggris tidak berhasil menangkap setidaknya satu Condor di jaring, karena ia ditorpedo oleh kapal selam Jerman U.107, ironisnya diarahkan oleh Condor, yang tidak memiliki bom tersisa. …

Bahkan ada rencana untuk mendaratkan sekelompok pasukan komando di Condor Denmark yang ditangkap di lapangan terbang Bordeaux-Merinac. Pasukan terjun payung harus mencoba menghancurkan FW.200 sebanyak mungkin. Rencana itu tidak dilaksanakan, tetapi menunjukkan betapa bermanfaatnya pekerjaan para Condor di Atlantik.

Pada awal Desember 1940, kapal angkut pesawat amfibi Pegasus yang dipersenjatai dengan ketapel dan tiga pesawat tempur Fulmar dikirim ke wilayah Islandia sebagai perlindungan tambahan terhadap Kondor.

Pegasus seharusnya melindungi konvoi, tapi …

Pada 11 Januari 1941, Condor dengan kurang ajar menyerang konvoi HG-49. Ya, Fulmar diluncurkan dari Pegasus, tetapi ketika persiapan dan peluncuran sedang berlangsung, Condor menenggelamkan kapal uap Veasbu (1600 gross ton) dan dengan tenang pergi ke awan.

Secara total, pada tahun 1940, awak KG 40 menenggelamkan 15 kapal dengan bobot 74.543 gross ton dan merusak 18 lainnya dengan bobot total 179.873 gross ton. Kerugian sendiri berjumlah 2 pesawat.

Lebih dari signifikan. Dan pada Januari (16) 1941, Letnan Kepala Jope yang telah disebutkan membuat semacam rekor: dalam satu serangan mendadak dia menenggelamkan 2 kapal dari konvoi OV 274: kapal uap Yunani Meandros (4.581 gross ton) dan kapal tanker Belanda Onoba (6 256 ton kotor).

Dan hanya dalam dua bulan pertama tahun 1941, KG.40 menenggelamkan 37 kapal dengan total perpindahan 147.690 gross ton, kehilangan 4 pesawat.

Secara umum, saya akan mengatakan bahwa kru Kondor dikelola dengan preman profesional yang tidak menghindar dari apa pun. Bahkan pertempuran udara, yang sudah saya tulis.

Detektif sejarah. Ketika tidak ada tempat untuk pergi, atau Clash of the Titans di atas laut.

Pertarungan yang sangat demonstratif, omong-omong. Itulah yang terjadi ketika kedua belah pihak kurang lebih sama-sama nekat dan berani, hanya saja Amerika sedikit lebih berani dan pantas menang.

Tetapi kemudian, karena semua kapal pengangkut dipersenjatai kembali dengan meriam otomatis, kerugian Condor terus bertambah, dan sebagai hasilnya, komando menghentikan penerbangan kejut dan memusatkan upaya kru pada pencarian dan deteksi konvoi, diikuti dengan bimbingan pada kapal selam.

Berkat peningkatan pasokan pesawat baru, I./KG 40 mampu secara bersamaan mengirim hingga delapan Condor ke langit di atas Atlantik. Mengingat area yang dicakup oleh penerbangan pengintaian, ini sangat bagus. Apalagi dibandingkan dengan dua pesawat sehari yang dikirim melintasi Atlantik pada paruh pertama tahun 1941, dapat dikatakan bahwa ini adalah langkah maju yang sangat besar.

Plus, kerja sama dengan Abwehr diperkuat, yang agennya secara teratur melaporkan keberangkatan konvoi berikutnya dari Gibraltar yang sama.

Pada Agustus 1941, Condor, yang beroperasi dari Bordeaux, mencoba menyerang sasaran di Terusan Suez. Tidak ada hasil, kecuali hilangnya tiga pesawat, Inggris telah dilatih dengan baik oleh kru Condor, dan karena itu mempertahankan kapal mereka dengan lebih serius.

Menanggapi "Focke-Wulf", modifikasi lain lahir, esensi utamanya adalah untuk melengkapi peralatan radio dalam jangkauan (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 dan FuNG.181), instalasi alih-alih titik tembak A di bagian atas badan pesawat HD.151 turret rotasi melingkar dengan meriam MG.151 kaliber 15 mm dengan stok 1000 butir peluru dan tipe bombsight baru Lotfe 7H, yang memungkinkan untuk membidik pemboman dari ketinggian 3000 meter.

Omong-omong, berdasarkan FW.200C-3 itulah pesawat modifikasi FW.200C-4 / U1 dibuat untuk Hitler. Mereka dibedakan oleh hidung yang lebih pendek, pelindung yang diperkuat di sekitar kursi Fuhrer dan palka lapis baja di bawah kursi No. 1. Dalam hal ini, palka berukuran 1 x 1 m ini terbuka dan bangkit dari kursi, Hitler bisa langsung melompat dengan parasut yang terletak di bawah kursi.

Juga dibuat dan "normal" 14-kursi "Condors" untuk menteri. Tentu saja, dengan peningkatan kenyamanan.

Selama Perang Dunia II, FW.200C dari semua modifikasi bertempur di semua teater angkatan laut.

Dari lapangan terbang di Prancis, mereka bekerja melawan konvoi ke selatan, dari Norwegia terbang mencari konvoi Atlantik Utara, salah satu unit KG.40 terbang di atas Laut Mediterania, membantu Italia dan mengangkut bahan bakar untuk korps Rommel.

Pada tahun 1942, departemen penelitian Luftwaffe memulai eksperimen untuk mempelajari kemungkinan peluncuran roket Fieseler Fi.103 (V-I) dari sisi FW.200 yang sedang terbang. Pada awal Desember 1942, reset Fi.103 pertama dilakukan. Dan jika V-1 bisa disebut prototipe rudal jelajah, maka FW.200 mengklaim sebagai prototipe pembawa rudal serang.

Pada bulan Desember 1942 yang sama, pilot III./KG 40 melakukan operasi yang sangat efektif, tetapi tidak terlalu efektif. Serangan bom di Casablanca, salah satu dari tiga pusat operasi Sekutu di Afrika.

Untuk menyerang dari Bordeaux, 11 "Condors" diluncurkan, tetapi hanya delapan yang mencapai target. Tiga pesawat kembali karena alasan teknis. Dan sisanya menjatuhkan 8 ton bom. Satu FW.200 rusak oleh tembakan anti-pesawat dan mendarat di Spanyol, sisanya mencapai lapangan terbang mereka.

Secara keseluruhan, operasi itu benar-benar memiliki makna politik yang lebih besar.

Sementara itu, situasi di Stalingrad memanas. Paulus dengan pasukannya dikepung dan perlu melakukan sesuatu. Jadi transfer 18 Kondor dari KG.40 yang sama tidak dapat secara radikal mempengaruhi situasi, tetapi Luftwaffe tidak memiliki pilihan. Dan "Kondor" membawa kargo ke pasukan yang dikepung dan mengambil kembali yang terluka.

Hingga saat penyerahan pasukan Paulus, 9 FW.200 hilang. Setengah dari mereka yang berpartisipasi dalam operasi.

Pada tahun 1943, penggantian bertahap FW.200 dengan Ne.177 "Griffin" baru dimulai. Meskipun demikian, Condor terus berpatroli di Atlantik dan menyerang kapal angkut dan mengarahkan kapal selam ke arah mereka. Tetapi Inggris akhirnya memiliki pesawat yang dapat menawarkan perlawanan yang layak dan bahkan lebih. Nyamuk.

Semakin banyak Condor tidak kembali dari misi yang dicegat oleh pesawat tempur Inggris jarak jauh. Namun demikian, FW.200 masih merupakan badai lautan dalam arti kata yang sebenarnya. Pada bulan Juli 1943, Condors menenggelamkan 5 kapal dengan perpindahan 53.949 gross ton, dan merusak 4 kapal dengan total displacement 29.531 gross ton. Tapi harganya juga - "Nyamuk" ditembak jatuh 4 "Condors" dan satu lagi ditembak jatuh oleh "Badai".

Keberhasilan lebih lanjut mulai menurun dan pada tanggal 1 Oktober 1943, Condors melakukan serangan bom terakhir pada konvoi.

Selanjutnya FW.200 hanya melakukan penerbangan pengintaian dan patroli. Alasan untuk ini adalah pertahanan udara kapal yang meningkat secara signifikan, dan pesawat tempur di kapal induk pengawal, dan pesawat tempur jarak jauh modern yang muncul.

Fokke-Wulf dalam situasi ini telah merilis modifikasi besar terakhir, yang dimaksudkan khusus untuk penerbangan pengintaian.

Karena muatan bom ditinggalkan, dimungkinkan untuk secara signifikan memperkuat persenjataan pertahanan. Turret kedua muncul di posisi "B" dengan senapan mesin berat MG.131 koaksial, posisi "C" dan "D" juga menerima senapan mesin 13 mm. Di pesawat saya menerima pendaftaran permanen radar Hoentville.

Dari senjata serang, simpul suspensi ditinggalkan untuk bom berpemandu Hs-293.

Tangki bahan bakar yang ditempatkan secara berbeda memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan hingga 5.500 km.

Pada tanggal 3 Desember 1943, dalam laporan Komando Atlantik kepada Komando Tinggi Luftwaffe, terdengar kata-kata yang benar-benar mengakhiri karir para Condor.

Karena persenjataannya yang tidak mencukupi, FW.200 tidak dapat digunakan di daerah yang dapat dikendalikan oleh pejuang darat. Tabrakan antara FW.200 dan pesawat tempur tersebut dalam kondisi awan rendah biasanya mengakibatkan kehancuran FW.200. Tidak mungkin untuk mengusulkan pengembangan lebih lanjut dari FW.200, karena sudah mencapai batas kemampuannya dan harus digantikan oleh pesawat He.177.

Secara umum, karir militer FW.200 berakhir di sana. Namun, masih ada saja operasi gila di mana pesawat ikut ambil bagian secara langsung.

Di Kutub Utara, di Alexandra Land, sebuah pulau di kepulauan Franz Josef, ada stasiun meteorologi Jerman yang secara teratur menyiarkan ramalan cuaca. Komandan stasiun adalah Kepala Letnan Walter Dress, dan personelnya terdiri dari sepuluh orang. Pada awal Juli 1944, seluruh staf stasiun, kecuali ahli meteorologi vegetarian Hoffman, diracuni oleh daging beruang kutub.

Ada situasi di mana perlu untuk segera bertindak. Sendirian, Hoffman tidak bisa menyiapkan landasan, jadi bahkan opsi menjatuhkan dokter dengan persediaan obat-obatan dengan parasut dipertimbangkan.

Mempertimbangkan di mana stasiun itu berada, seekor Condor dikirim ke sana dengan semua yang dibutuhkannya. Pesawat terbang ke area stasiun dan pilot Stanke memastikan panjang landasan hanya 650 meter dan tertutup es. Saya harus mencari tempat lain untuk mendaratkan monster bermesin empat itu. Ditemukan sekitar 5 kilometer dari stasiun.

Selama berlari, ban roda kanan tertusuk, dan pendaratan berakhir dengan kerusakan pada roda ekor. Namun, kru menurunkan persediaan dan peralatan dan mengirimkannya ke stasiun.

Awak pesawat meminta untuk mengirim semua yang diperlukan untuk perbaikan: roda cadangan penyangga depan, dongkrak bantalan tiup, silinder udara terkompresi, dan roda belakang dengan penyangga.

Untuk pengiriman ini, kapal terbang BV-222 terlibat, yang mencapai pangkalan dan menjatuhkan kargo pada titik yang ditunjukkan oleh roket dan bom asap.

Hanya tandu untuk mengangkut racun yang berhasil mendarat. Roda roda pendarat utama jatuh ke parit yang berisi air, dan roda balon dan ekor tidak dapat ditemukan sama sekali.

Tetapi kru heroik tidak menyerah, dan memompa dongkrak dengan pompa tangan untuk rakit darurat. Bayangkan jumlah pekerjaan dan rasa hormat. Ekor diangkat.

Kemudian semua pasien dipindahkan dan dimuat ke pesawat. Tapi kemudian ada masalah lain: parit berisi air sekitar 400 meter dari titik awal. Artinya, pilot Shtanke harus memulai lari lepas landas, lalu entah bagaimana melompati parit, memantulkan pesawat di tanah dan terus menambah kecepatan untuk lepas landas.

Hal yang paling luar biasa adalah bahwa Shtanke berhasil dalam manuver ini, Condor bertahan dan lepas landas. Letnan Kepala Stanke dianugerahi Knight's Cross.

"Condors" mulai secara bertahap menarik diri dari unit tempur, dan pada akhir perang hanya ada satu unit yang tersisa, di mana mereka dipersenjatai. Ini adalah divisi transportasi murni 8./KG 40 di Norwegia.

Penerbangan terakhir "Condor", yang dimiliki oleh Luftwaffe, terjadi pada 8 Mei 1945, ketika satu pesawat terbang ke Swedia. Ini mengakhiri layanan FW.200 di Luftwaffe dan Third Reich.

Setelah perang, FW.200 terbang secara teratur untuk mereka yang mendapatkannya. Dua "Condors" tersedia untuk Angkatan Udara Spanyol, tiga pesawat diminta oleh Inggris, empat pergi ke Uni Soviet. Salah satu dari empat ini cukup intensif dioperasikan di penerbangan kutub hingga jatuh.

Apa yang bisa Anda katakan pada akhirnya? Seluruh kehidupan "Condor" dapat dimasukkan ke dalam satu frasa: "Saya tidak mau, itu terjadi." Pesawat modern melewati hampir seluruh perang sebagai pesawat tempur. Ini tidak begitu umum dalam sejarah.

Tentu saja, fakta bahwa Jerman tidak memiliki pesawat jarak jauh yang mereka miliki menyebabkan perubahan pada FW.200. Tidak ada yang lebih baik, saya harus menggunakan mesin yang tidak cukup cocok untuk aplikasi seperti itu.

Tapi FW.200 masih merupakan mesin yang luar biasa, meskipun berasal dari sipil. Ya, ternyata banyak kekurangan. Pemesanan tidak mencukupi, saluran bahan bakar di bagian bawah badan pesawat - ini masih membuat pesawat sangat rentan. Kecepatan rendah merupakan kerugian dan keuntungan. Tapi tetap saja, fakta bahwa 276 "Kondor" bertempur sepanjang perang "dari bel ke bel", menunjukkan bahwa mobil itu luar biasa.