Pesawat tempur. Kesedihan paling besar dari Angkatan Laut Kekaisaran

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Yang paling masif, paling kontroversial sejak kemunculannya, yang melewati semua pertempuran utama penerbangan armada kekaisaran - ini semua tentang pahlawan kita. Memang, ini adalah pesawat yang sangat kontroversial. Tapi ini bukan kesalahan ide perancang, bukan perintah komando penerbangan armada, tetapi kombinasi keadaan yang fatal.

Secara umum, sejarah kemunculan pesawat ini adalah sejarah pencarian solusi oleh departemen teknis markas penerbangan armada. Nah, karena kita semua adalah orang pada tingkat tertentu atau militer, kata "berantakan" adalah istilah terbaik untuk menggambarkan proses yang biasanya terjadi di tentara mana pun.

Di lembaga yang disebut "Kaigun Koku Hombu", yaitu, departemen teknis markas besar penerbangan angkatan laut berantakan. Tapi ada alasan yang sangat bagus untuk ini.

Dalam cerita tentang pesawat pengintai F1M dari Mitsubishi, dikatakan bahwa dalam penerbangan angkatan laut di awal 30-an ada taktik di mana dua jenis pesawat ejeksi digunakan di kapal armada: jarak pendek dua kursi. pesawat pengintai dan pesawat jarak jauh tiga kursi.

Pengintai dekat seharusnya digunakan sebagai "mata" untuk kapalnya dan untuk memperoleh informasi atau menyesuaikan tembakan artileri kapal. Dianggap mungkin untuk menggunakan pesawat pengintai sebagai pesawat anti-kapal selam dan bahkan sebagai komponen sistem pertahanan udara kapal, di mana senjata pengarah dipasang di pesawat.

Pramuka jarak jauh seharusnya digunakan untuk mengumpulkan informasi dari jarak yang sangat jauh, sehingga untuk berbicara - pramuka strategis.

Pengembangan kelas mesin ini berjalan secara paralel. Kebutuhan pesawat pengintai jarak jauh dan jarak pendek yang lebih baru dalam armada dipenuhi secara sistematis dan teratur oleh produsen pesawat selama bertahun-tahun. Khususnya, sampai tahun 1937.

Pada Agustus 1937, konflik militer dimulai, yang oleh banyak sejarawan dianggap sebagai awal Perang Dunia Kedua. Perang Tiongkok-Jepang. Saat itu, kapal-kapal Jepang dipersenjatai dengan pengintai ejeksi yang cukup modern dari kedua kelas. Pengintai terdekat adalah Nakajima Type 95 atau E8N2, pesawat yang sangat sukses, dan jarak jauh adalah Kawasaki Type 94 atau E7K1. Jelas bahwa ini adalah biplan apung.

Di Cina, penerbangan digunakan dengan sangat aktif. Pilot Jepang yang terlatih dengan baik di pesawat yang layak bertemu dengan orang Cina yang tidak terlalu terampil. Dan penerbangan Cina pada umumnya adalah pameran rongsokan penerbangan saat itu. Tapi - sangat banyak. Dan kemudian pilot sukarelawan Soviet pada I-15 dan I-16 yang cukup modern bergabung dalam perang. Dan orang Cina telah memperoleh pengalaman tempur.

Dan penerbangan Jepang mulai menderita kerugian yang semakin nyata. Tidak ada cukup pesawat, dan keputusan putus asa dibuat: mengirim pelampung E8N2 dan E7K1 untuk mendukung sebagai pesawat pengebom dan penyerang.

Dan pesawat amfibi melakukannya. Dan ternyata sangat sopan sehingga komando penerbangan angkatan laut Jepang bahkan merevisi konsep menggunakan pengintaian pelampung ke arah keserbagunaan.

Awalnya, lahirlah ide untuk menggabungkan dua kelas pesawat pengintai dalam satu pesawat universal. Itu seharusnya menjadi semacam pesawat amfibi universal yang mampu melakukan fungsi pesawat pengintai, pengebom, pengebom torpedo, pengintai, dan bahkan pesawat tempur. Pesawat itu seharusnya memiliki jarak terbang yang jauh (Jepang menghitung otonomi dalam jam terbang, jadi setidaknya harus 8 jam), pesawat harus bisa menyelam dan melakukan pertempuran manuver.

Semua ini berubah menjadi spesifikasi 10-Shi, yang menjadi dasar bagi perusahaan pesawat untuk mengembangkan dan menawarkan prototipe Kaigun Koku Hombu. Tapi semuanya berjalan sedikit salah, seperti yang diinginkan militer.

Setelah membiasakan diri dengan persyaratan spesifikasi 10-Shi, perusahaan "Nakajima" dan "Kawanishi" merasa ngeri dan menolak untuk berpartisipasi dalam kompetisi. Aichi dan Mitsubishi yang tersisa mempresentasikan prototipe F1A1 dan F1M1 mereka. Seperti yang sudah dijelaskan dalam materi tentang penciptaan Mitsubishi, perusahaan menang berkat hubungan baik dengan Laksamana Yamamoto. Proses fine-tuning pesawat Mitsubishi berlangsung selama dua tahun, namun pesawat itu akhirnya diterima untuk digunakan.

Secara umum, F1M adalah mesin yang sangat bagus, kemampuan manuver dan persenjataan yang cukup konsisten dengan para pejuang pada waktu itu, mampu melakukan pengeboman tukik, tetapi jangkauan aksi mengecewakan kami. Lebih dari 400 mil laut. Dengan demikian, tidak ada pertanyaan tentang intelijen strategis apa pun untuk kepentingan skuadron atau armada.

Dan armada dihadapkan pada dilema yang tidak menyenangkan: apakah akan terus menggunakan E7K1 yang benar-benar ketinggalan zaman, dan F1M baru tidak dapat menjadi pesawat yang akan menggantikannya. Modifikasi E7K2 tidak menyelesaikan masalah, sehingga dibutuhkan pesawat baru.

Dan spesifikasi 12-Shi baru telah dihadirkan. Persyaratan termasuk pesawat pelampung dek dengan sayap lipat, dua tempat duduk, dengan jangkauan 650 mil, senjata kecil yang menghadap ke depan dan beban bom hingga 250 kg.

Perusahaan "Nakajima", "Kawanishi" dan "Aichi" berperang. Segera setelah perusahaan mulai bekerja, mereka menerima data tentang persyaratan untuk pesawat tiga tempat duduk. Upaya dibagi, Nakajima memutuskan untuk bekerja dengan dua kursi, Kawanishi dengan tiga kursi, dan hanya Aichi yang terus bekerja di kedua arah.

The "Aichi" memiliki kartu truf: Yoshishiro Matsuo, seorang mahasiswa Ernst Heinkel, yang lebih berpengalaman dalam pesawat amfibi. Assist oleh Matsuo Morishigi Mori dan Yasushiro Ozawa.

E12A1 (ganda) dan E13A1 (tiga) sangat mirip dalam penampilan. Pesawat tiga tempat duduk, seperti yang diharapkan, sedikit lebih besar dan tidak memiliki persenjataan yang menghadap ke depan. Ditambah lagi, pesawat pengintai jarak jauh itu dilengkapi dengan mesin Mitsubishi MK2A Zuisei 11 yang kurang bertenaga dengan kapasitas 875 hp.

Kedua kendaraan memiliki konsol sayap lipat, sangat mengingatkan pada pengebom selam dek D3A1 yang dikembangkan oleh Aichi.

Pekerjaan itu dilakukan dengan sangat intensif sehingga pada bulan April 1938, kedua prototipe dikeluarkan untuk pengujian. E13A1 ternyata lebih cepat dan lebih dapat bermanuver daripada rekan dua tempat duduknya dan, seperti yang diharapkan, memiliki jangkauan penerbangan yang lebih panjang.

Dan pada saat itu, "Kaigun Koku Hombu" akhirnya memutuskan persyaratan untuk pesawat pengintai dua tempat duduk dan … menutup program, memutuskan bahwa Mitsubishi 1M akan cukup. Dan dia merekomendasikan agar semua peserta terus melakukan pengintaian jarak jauh.

Pada bulan Oktober, pesawat dari Aichi E13A1 dan Kavanishi E13K1 berkumpul pada tes.

Mesin Kavanishi melampaui produk Aichi dalam banyak hal, dengan pengecualian kecepatan, tetapi ternyata lebih kompleks baik secara struktural maupun dalam hal operasi.

Namun, pada musim panas 1939, kedua prototipe Kavanishi hilang dalam bencana. Jadi pesawat "Aichi" mencapai final dalam satu dan, seperti yang diharapkan, menang.

Pada bulan Desember 1940, pesawat amfibi Aichi diadopsi oleh Angkatan Laut dengan sebutan Rei-shiki minakami tei satsu-ki, yaitu, Pesawat Pengintai Laut Tipe 0 Model 11 atau E13A1. Selama beroperasi, nama panjang pesawat tersebut disingkat seperti biasa dalam "Reisu", yaitu "Water-zero".

Reisu diproduksi di pabrik Aichi di kota Fukanata, di pabrik Watanabe di Kyushu dan di 11th Naval Aviation Arsenal di kota Hiro. Sebanyak 1.418 pesawat diproduksi. Apalagi, selama seluruh masa produksi, E13A1 belum dimodernisasi.

Modifikasi E13A1a hanya memiliki skema attachment float.

Modifikasi E13A1b memiliki radar Tipe 3 Ku Model 6. Antena radar dipasang di sepanjang buritan pesawat di sepanjang sisi dan di tepi depan sayap.

Modifikasi E13A1 terdiri dari penggantian senapan mesin 7,7 mm di kokpit penembak dengan meriam Tipe 99-1 20 mm. Ini adalah upaya untuk memperkuat pertahanan pesawat.

Jelas, apa yang disebut modifikasi tidak membuat perubahan signifikan pada desain pesawat.

Di unit tempur "Reisu" mulai masuk pada akhir 1940. Pada awalnya, personel penerbangan dilatih ulang dalam skuadron pelatihan, dan mesin itu menerima pembaptisan api pada Oktober 1941 di Cina. Enam E13A1 menerbangkan beberapa serangan mendadak untuk mengebom rel kereta Hankou-Canton dan menutupi kapal-kapal yang mengirimkan serangan artileri terhadap sasaran di China.

Pada saat Jepang memasuki Perang Dunia Kedua, E13A1 sudah beroperasi dengan banyak bagian dari penerbangan angkatan laut. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - daftar lengkap tempat-tempat di mana Reisu sudah ada.

Jika rekan-rekan dari "Mitsubishi" F1M2 terutama memasuki layanan dengan pangkalan pesisir, maka pengintai jarak jauh dari "Aichi" pergi ke pulau-pulau terpencil dan kapal-kapal Angkatan Laut Kekaisaran. Pramuka yang jauh tidak ada hubungannya di kota metropolitan, kan?

Pengangkut utama kapal pengintai jarak jauh adalah kapal perang.

Penjelajah ringan armada Jepang masing-masing menerima satu "Reis". Karena kapal penjelajah ringan tipe lama ("Kuma", "Yahagi"), yang digunakan sebagai pemimpin kapal perusak, harus dapat melakukan pengintaian untuk kepentingan armada kapal perusak.

Tidak semua kapal penjelajah menerima pesawat amfibi baru, permintaan armada melebihi kemampuan pabrik, sehingga beberapa E7K "lama" berfungsi hingga saat pembongkaran massal ketapel.

Kapal penjelajah berat juga menerima Reis. Biasanya, kapal kelas ini didasarkan pada dua F1M2 dan satu E13A1. Ada pengecualian: pada kapal penjelajah Tone dan Tikuma, kelompok udara ditingkatkan menjadi 5 pesawat, jadi kapal-kapal ini masing-masing memiliki dua E13A1. Dan pada tahun 1943, kapal penjelajah berat Mogami dibangun kembali menjadi kapal induk dengan membongkar menara belakang. Sayapnya terdiri dari 7 pesawat, tiga F1M2 dan empat E13A1.

Battlecruiser kelas Kongo juga menerima Reisu yang mereka miliki. Semua kapal perang armada seharusnya memiliki pengintai, tanpa kecuali, tetapi sebenarnya E13A1 hanya didasarkan pada Kongo, Haruna, Kirishima, dan Hiei. Ada kemungkinan bahwa unit Yamato dan Musashi, yang seharusnya memiliki 7 pengintai dari semua jenis di negara bagian, termasuk Reisu, tetapi tidak ada data yang jelas tentang ini.

Timbul pertanyaan: seberapa berguna pramuka ini? Mari kita begini: peran mereka dalam memperoleh data tepat waktu tentang musuh sangat signifikan, terutama jika kita mengingat ketertinggalan Jepang di bidang radar, yang terjadi.

Begitu banyak jam penerbangan monoton "Reis" di atas permukaan laut, dengan tujuan menemukan dan menilai kekuatan musuh sangat berguna. Secara umum, tidak ada satu pun operasi besar angkatan laut Jepang yang dapat dilakukan tanpa partisipasi Reisu. Kecerdasan merupakan komponen yang sangat penting.

Itu adalah "Reisu" dari kapal penjelajah berat Jepang satu jam sebelum serangan Pearl Harbor menemukan bahwa target prioritas (kapal induk) telah meninggalkan Pearl Harbor. Dan semua kekuatan kompleks Yamamoto jatuh ke kapal perang.

Dan ini adalah manfaat besar dari kru Reis.

Meskipun secara harfiah beberapa bulan kemudian, awak pesawat amfibi dari kapal penjelajah "Nada" "menjadi terkenal" dalam pertempuran Midway, setelah menemukan kapal induk Amerika, tetapi gagal mengirimkan informasi ke kapal mereka. Entah radio tidak berfungsi, atau berfungsi, tetapi pada frekuensi yang berbeda, ini tidak begitu penting. Secara signifikan, empat kapal induk Jepang tenggelam dan membawa serta keuntungan strategis Jepang dalam perang.

Hilangnya keuntungan Jepang baik dalam perang itu sendiri maupun di udara memiliki dampak yang sangat negatif terhadap jalannya perang. Reisu terus terbang untuk pengintaian, tetapi semakin jauh, semakin bunuh diri penerbangan ini. Tidak ada kesempatan untuk melawan pejuang musuh dengan satu senapan mesin 7,7 mm sama sekali. Dan kecepatannya tidak memungkinkan untuk menjauh dari Hellcats dan Corsair. Jadi di paruh kedua perang, penerbangan di "Reisu" menjadi mirip dengan penerbangan kamikaze: tiket sekali jalan sampai menyentuh musuh.

Ilustrasi terbaik adalah partisipasi Reis dalam Pertempuran Kepulauan Mariana pada tahun 1944. Karena masih kekurangan radar pada kapal penjelajah Jepang yang melakukan fungsi pengintaian, E13A1 diberi tugas utama untuk menemukan kapal Amerika. Skuadron Laksamana Ozawa memiliki 28 "Reisu".

Pada 19 Juni, Ozawa, pukul 4.45, memerintahkan 16 pesawat amfibi untuk diangkat ke udara dan pengintaian dimulai.

Salah satu pesawat amfibi melihat kelompok kapal induk pengawal Laksamana Harril dan kapal perang Laksamana Lee. Para pejuang Amerika yang lepas landas menembak jatuh 5 dari 16 Reis.

Rombongan kedua yang terdiri dari 14 orang pramuka berangkat pukul 05.15. Pesawat ini ditemukan oleh kapal perusak Grup Lee. Pejuang Amerika menembak jatuh 7 mobil.

Di kelompok ketiga, pesawat dari berbagai jenis sudah terbang, "Reis" memiliki dua dan keduanya hilang. Kelompok itu menemukan kapal induk musuh.

Pekerjaan pesawat pengintai Jepang tidak bisa disebut bagus. Ini ditunjukkan oleh serangan lebih lanjut yang sangat kacau oleh pesawat serang Jepang terhadap kapal-kapal Amerika. Banyak kelompok pesawat Jepang tidak menemukan target atau mengerjakan yang sekunder. Akibatnya, seperti yang Anda ketahui, sebagian besar pesawat pengebom dan pengebom torpedo Jepang ditembak jatuh oleh pesawat tempur berpemandu radar Amerika. Kerugian Ozawa berjumlah sekitar 330 dari 440 pesawat yang tersedia.

Keesokan harinya, Ozawa melanjutkan penjelajahannya. Dari 9 pengintai pertama, yang, omong-omong, tidak menemukan siapa pun, 3 hilang, Batch kedua dari 6 Reisu dihancurkan sepenuhnya oleh Amerika.

Ketika sisa-sisa skuadron Ozawa tiba di Jepang, dari 28 pesawat Reisu 2 masih tersedia.

Selain ketapel kapal E13A1, itu secara aktif digunakan dari pangkalan hidroaviasi pesisir. Tentu saja, tidak ada gunanya mengumpulkan resimen pengintai / kokutai, tetapi hampir semua pangkalan pesisir memiliki 2 hingga 5 unit Reisu.

Pangkalan pesawat amfibi besar di Shortland Harbour adalah pangkalan terbesar di Samudra Pasifik. E13A1 bertugas di sana dan, sebagai tambahan, kapal induk pesawat amfibi dari "Strike Force R" berpangkalan di sana, yang dengannya Jepang mencoba mengkompensasi hilangnya kapal induk mereka.

Kapal induk amfibi Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru dan Sanuki Maru memiliki 9 E13A1.

Tindakan kapal-kapal ini tetap dalam bayang-bayang rekan-rekan besar mereka, meskipun tidak ada yang menyelamatkan kapal induk amfibi dan mereka dilemparkan ke semua pertempuran, tidak seperti kapal induk klasik. Pesawat amfibi dari kapal induk ini bertempur di seluruh Samudra Pasifik, dari Kepulauan Aleut hingga Kepulauan Solomon. Dan terkadang cukup berhasil.

Satu-satunya hal yang membuat semua upaya Jepang sia-sia adalah bahwa Amerika mampu membangun kapal induk dengan kecepatan tinggi dan mengkompensasi semua kerugian armada di kelas kapal ini.

Dengan demikian, pesawat tempur beroda yang lepas landas dari kapal induk dengan mudah dan alami berurusan dengan pesawat amfibi Jepang.

Tetapi pada awal perang, pesawat amfibi melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk kepentingan armada kekaisaran. Bahkan ada kasus penggunaan "pertarungan" dari "Reisu", meskipun itu lebih terlihat seperti sebuah anekdot.

Pada tanggal 7 Desember 1941, Kamikawa Maru, bersama dengan kapal induk Sagara Maru, adalah bagian dari Armada Ekspedisi Selatan dari pasukan invasi yang ditugaskan untuk merebut Malaya.

Pukul 08.20 waktu setempat di Teluk Thailand, 20 mil barat laut Pulau Panjang, salah satu Reisu dari Kamikawa Maru, yang dikemudikan oleh Letnan Letnan Ogata Eiichi, melihat kapal terbang Inggris Catalina.

Ogata menyerang kapal terbang, memerintahkan penembaknya untuk menembak jatuh dengan … senapan mesin ekor.

Reisu mengejar Catalina, yang dikemudikan oleh Warrant Officer William Webb, selama 25 menit. Penembak Ogata menembakkan semua 8 magasin senapan mesinnya, tetapi peluru Catalina 7.7mm tidak banyak membahayakan. Lebih banyak kerusakan disebabkan oleh radio "Reis", dengan bantuan yang disebut pejuang Ki-27 tentara, yang akhirnya mendorong "Catalina" ke dalam air.

Kapal terbang ini adalah kerugian Inggris pertama di Pasifik.

Ngomong-ngomong, "Reisu" juga tercatat di wilayah udara Uni Soviet. Terlepas dari perjanjian netralitas yang ditandatangani, pada Februari 1942 E13A1 dengan Kamikawa Maru berulang kali mengunjungi wilayah Uni Soviet di Kamchatka.

Pada Juni 1942, 8 unit Reisu berpartisipasi dalam penangkapan Pulau Kiska di punggungan Aleutian dan terlibat dalam pengintaian di daerah ini hingga Mei 1943. Semua 8 E13A1 hilang, apalagi, tanpa perlawanan dari musuh, yang tidak berada di area tersebut. Cuaca buruk tidak kalah efektif dari para pejuang.

Kerugian utama "Reisu" diderita pada akhir 1944, selama pertempuran untuk Filipina. Sejumlah besar pesawat amfibi ini hilang di sana. Pada saat fase terakhir perang, pertempuran untuk Okinawa, E13A1 yang masih hidup dipindahkan ke "unit serangan khusus", yaitu kamikaze.

Detasemen "Sakigake-tai" No. 1 dan No. 2, "Kotohira-Suichin-tai" dikelola oleh mantan pramuka E13A1 dan E7K2. Semua perubahan dikurangi menjadi kemungkinan menangguhkan bom 250 kg. Selama Mei 1945, pilot unit ini melakukan segala daya mereka untuk menghadapi armada Amerika.

Setelah perang berakhir, Reisu, yang tersebar di pulau-pulau di Samudra Pasifik, pada dasarnya berakhir di tempat pembuangan pesawat. Meskipun lima E13A1 digunakan oleh Prancis cukup lama di Indocina, di mana mereka terbang hingga tahun 1948.

Sampai tahun 1948, enam Reisu bertugas di Royal Thai Air Force.

Persenjataan defensif yang lemah (tidak ada), kurangnya armor kru dan perlindungan tangki bahan bakar tidak membuat Reis menjadi pesawat yang unik. Tapi untuk masanya itu adalah pesawat yang sangat sukses. Terutama untuk pemenuhan tugas utamanya: kecerdasan. 10 jam Reisu bisa bertahan di udara menjadikannya mesin yang benar-benar tak tergantikan.

Tidak ada satu pun operasi armada Jepang yang dapat dilakukan tanpa partisipasi agen pengintai jarak jauh "Reisu". Tetapi para pekerja perang ini selalu berada dalam bayang-bayang saudara-saudara mereka yang terkejut. Meski sejujurnya, para pilot pesawat pengebom dan pengebom torpedo tidak bisa berbuat banyak tanpa informasi yang diperoleh para pengintai.

Dari satu setengah ribu Reisu, satu pesawat bertahan hingga hari ini, yang diangkat dari air oleh penggemar fanatik armada Jepang (dan ada banyak di Jepang) dan sekarang mobil tersebut sedang dalam perbaikan di museum dari kota Sasuma.

Dan banyak Reisu dipajang di banyak laguna di Samudra Pasifik dan di hutan di pulau-pulau di sekitar laguna ini.