Sebagai bagian dari pameran Senjata Rusia-2013 yang diadakan di Nizhny Tagil, Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin membuat pernyataan sensasional bahwa negara tersebut dapat melanjutkan produksi pesawat ruang angkasa kelas Buran. “Teknologi pesawat masa depan akan dapat naik ke stratosfer, teknologi luar angkasa saat ini dapat bekerja di kedua lingkungan, misalnya, Buran, yang jauh lebih maju dari masanya. Faktanya, semua pesawat ruang angkasa ini adalah abad XXI dan suka atau tidak suka, kita harus kembali ke mereka, RIA Novosti mengutip Dmitry Rogozin. Pada saat yang sama, para ahli dalam negeri tidak setuju tentang rasionalitas langkah tersebut. Dan mungkin tidak ada gunanya memercayai semua yang dikatakan pejabat Rusia. Contoh mencolok adalah proyek skala yang jauh lebih kecil untuk melanjutkan produksi pesawat angkut Ruslan, yang, pada kenyataannya, telah berkembang tidak lebih dari diskusi tentang topik ini.
Pada suatu waktu, program Energia-Buran sangat merugikan anggaran Soviet. Selama 15 tahun pelaksanaan program ini (dari 17.02.1976 hingga 01.01.1991), Uni Soviet menghabiskan 16,4 miliar rubel untuk itu (dengan nilai tukar resmi, lebih dari 24 miliar dolar AS). Selama periode intensitas maksimum pekerjaan pada proyek (1989), hingga 1,3 miliar rubel (1,9 miliar dolar) dialokasikan setiap tahun untuk program luar angkasa ini, yang berjumlah 0,3% dari total anggaran Uni Soviet. Untuk memahami skala angka-angka ini, Anda dapat membandingkan program dengan konstruksi AvtoVAZ dari awal. Proyek konstruksi Soviet skala besar ini menelan biaya negara 4-5 miliar rubel, sementara pabrik itu masih beroperasi sampai sekarang. Dan bahkan jika kita menambahkan di sini biaya membangun seluruh kota Togliatti, jumlahnya akan beberapa kali lebih sedikit.
"Buran" adalah pesawat ruang angkasa orbital dari sistem ruang transportasi yang dapat digunakan kembali Soviet (MTKK), yang dibuat sebagai bagian dari program yang lebih besar "Energia - Buran". Ini adalah salah satu dari 2 program orbital MTKK yang dilaksanakan di dunia. Buran Soviet adalah tanggapan terhadap proyek AS serupa yang disebut Pesawat Ulang-alik, itulah sebabnya sering disebut sebagai "pesawat ulang-alik Soviet". Pesawat ulang-alik "Buran" melakukan yang pertama dan, ternyata, satu-satunya penerbangan dalam mode yang sepenuhnya tak berawak pada 15 November 1988. Pengembang terkemuka proyek Buran adalah Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Secara total, di bawah program Energia-Buran, 2 kapal sepenuhnya dibangun di Uni Soviet, satu lagi sedang dibangun (tingkat kesiapan 30-50%), 2 pesawat ruang angkasa lagi diletakkan. Cadangan untuk kapal-kapal ini dihancurkan setelah program ditutup. Juga, dalam kerangka program, 9 tata letak teknologi dibuat, yang berbeda dalam konfigurasinya dan dimaksudkan untuk berbagai pengujian.
"Buran", seperti mitra luar negerinya, dimaksudkan untuk memecahkan masalah pertahanan, untuk meluncurkan berbagai pesawat ruang angkasa dan objek ke orbit rendah bumi dan untuk mempertahankannya; pengiriman personel dan modul untuk perakitan di orbit kompleks antarplanet dan struktur berukuran besar; menguasai peralatan dan teknologi untuk produksi ruang angkasa dan pengiriman produk ke Bumi; kembali ke Bumi dari satelit yang habis atau rusak; melakukan angkutan barang dan penumpang lainnya pada jalur Bumi-ruang-Bumi.
Anggota yang sesuai dari Akademi Kosmonotika Rusia. Tsiolkovsky Yuri Karash menyatakan keraguannya tentang perlunya menghidupkan kembali sistem ini. Menurutnya, "Buran" adalah analog dari pesawat ulang-alik Amerika, keputusan untuk membangun yang dibuat oleh Richard Nixon. Oleh karena itu, masalah yang dihadapi oleh Amerika mungkin juga diproyeksikan ke Buran.
Untuk memulainya, mari kita jawab pertanyaan mengapa sistem Space Shuttle dibuat. Ada beberapa faktor di sini, salah satunya bisa disebut sebagai pionir antusiasme ruang angkasa yang merajai dunia saat itu. Orang berasumsi bahwa mereka akan segera menjelajahi luar angkasa secara intensif dan dalam skala yang sama seperti yang mereka lakukan dengan wilayah yang tidak diketahui di Bumi. Direncanakan bahwa seseorang akan terbang ke luar angkasa dalam jumlah besar dan sering, dan jumlah pelanggan untuk pengiriman kargo mereka ke luar angkasa akan mengesankan. Oleh karena itu, pada saat ide membangun sistem Pesawat Ulang-alik, orang-orang yang mengusulkannya percaya bahwa mereka akan terbang ke luar angkasa hampir setiap minggu.
Dan ini, pada gilirannya, memicu hukum jumlah besar. Artinya, jika Anda melakukan sesuatu cukup sering, maka harga tindakan tunggal seperti itu menurun, pengembang proyek percaya bahwa harga satu penerbangan Shuttle akan hampir sama dengan harga penerbangan pesawat transportasi reguler. Secara alami, ternyata ini jauh dari kasus, tetapi hanya ketika Pesawat Luar Angkasa mulai benar-benar terbang ke luar angkasa. Rata-rata, itu tidak membuat lebih dari 4-5 penerbangan setahun, yang berarti bahwa biaya peluncurannya sangat besar - jumlahnya mencapai $ 500 juta, yang secara signifikan melebihi biaya peluncuran operator sekali pakai. Dengan demikian, proyek tidak membenarkan dirinya sendiri dari sudut pandang keuangan.
Kedua, proyek Space Shuttle dikembangkan sebagai jenis senjata. Itu seharusnya dilengkapi dengan persenjataan bom. Pada saat yang sama, pesawat ruang angkasa dapat turun ke wilayah musuh, menjatuhkan bom, dan kemudian kembali ke luar angkasa, di mana tidak dapat diakses oleh sistem pertahanan udara musuh. Namun, Perang Dingin berakhir, dan kedua, dalam periode waktu yang sama, lompatan kualitatif yang sangat kuat dilakukan oleh senjata rudal, dan karenanya, aparat tidak membenarkan dirinya sebagai senjata.
Ketiga, ternyata angkutan adalah sistem yang sangat kompleks dan kurang dapat diandalkan. Ternyata dalam keadaan yang agak tragis ketika pesawat ulang-alik Challenger meledak pada 26 Januari 1986. Saat itu, AS menyadari bahwa meletakkan semua telurnya dalam satu keranjang tidak menguntungkan. Sebelum itu, mereka percaya bahwa kehadiran pesawat ulang-alik akan memungkinkan mereka untuk meninggalkan Delta, Atlas, dan kendaraan peluncuran sekali pakai lainnya, dan semuanya dapat dimasukkan ke orbit menggunakan pesawat ulang-alik, tetapi bencana Challenger dengan jelas menunjukkan bahwa taruhan seperti itu harus dilakukan. bukan biaya. Akibatnya, Amerika benar-benar meninggalkan sistem ini.
Ketika Dmitry Rogozin mengumumkan dimulainya kembali program-program tipe Buran, muncul pertanyaan yang cukup masuk akal: ke mana kapal-kapal ini akan terbang? Dengan tingkat probabilitas yang tinggi, ISS akan keluar dari orbit pada tahun 2020, lalu bagaimana? Mengapa Rusia membutuhkan kapal seperti itu untuk terbang ke luar angkasa selama 2-3 hari, tetapi apa yang harus dilakukan di sana selama 2-3 hari ini? Artinya, di hadapan kita adalah ide yang indah, tetapi pada saat yang sama benar-benar eksentrik dan tidak dipertimbangkan dengan baik, Yuri Karash percaya. Dengan sistem ini, Rusia tidak akan melakukan apa pun di luar angkasa, dan peluncuran komersial hari ini dilakukan dengan sangat baik menggunakan kendaraan peluncuran sekali pakai biasa. Baik Pesawat Ulang-alik Amerika dan Buran Soviet bagus ketika perlu memasukkan muatan besar 20 ton ke ruang kargo dan mengirimkannya ke ISS, tetapi ini adalah rentang tugas yang agak sempit.
Pada saat yang sama, tidak semua orang setuju bahwa gagasan untuk kembali ke sistem seperti "Buran" tidak memiliki hak untuk hidup hari ini. Sejumlah ahli percaya bahwa jika ada tugas dan tujuan yang kompeten, program semacam itu akan diperlukan. Posisi ini dianut oleh Presiden Federasi Kosmonotika St. Petersburg Oleg Mukhin. Menurutnya, ini bukan langkah mundur, sebaliknya, perangkat ini adalah masa depan astronotika. Mengapa Amerika Serikat meninggalkan angkutan pada saat itu? Mereka sama sekali tidak memiliki tugas yang cukup bagi mereka untuk membuat kapal itu dibenarkan secara ekonomi. Mereka seharusnya melakukan setidaknya 8 penerbangan setiap tahun, tetapi paling-paling mereka berakhir di orbit 1-2 kali setahun.
Buran Soviet, seperti mitranya di luar negeri, jauh lebih maju dari zamannya. Diasumsikan bahwa mereka akan dapat melemparkan 20 ton muatan ke orbit dan mengambil kembali jumlah yang sama, ditambah awak besar 6 orang, ditambah pendaratan di lapangan terbang biasa - semua ini, tentu saja, dapat dikaitkan dengan masa depan dari kosmonotika dunia. Apalagi mereka bisa eksis dalam berbagai modifikasi. Belum lama ini di Rusia ada proposal untuk membangun pesawat ruang angkasa Clipper 6 kursi kecil, juga bersayap dan dengan kemungkinan mendarat di lapangan terbang. Semuanya di sini pada akhirnya tergantung pada tugas dan pendanaan. Jika ada tugas untuk perangkat semacam itu - perakitan stasiun luar angkasa, perakitan di stasiun, dll., maka kapal semacam itu dapat dan harus diproduksi.
