Hanya dalam sebulan, tujuh kapal pengangkut karavan sekutu pertama tiba di Arkhangelsk. Hingga akhir tahun, pelabuhan Uni Soviet menerima tujuh karavan seperti itu - dari "PQ.0" hingga "PQ.6", yang terdiri dari 52 kapal. Jadi, pada tahun 1941 saja, 699 pesawat, 466 tank, 330 tanket dan banyak kargo militer lainnya dikirim ke Arkhangelsk dari Inggris dan Amerika Serikat. Dalam arah yang berlawanan selama periode yang sama, 136.000 ton kayu, bijih dan bahan baku lainnya dikirim (total empat karavan - dari "QP.1" ke "QP.4" dengan total 45 kapal).
"Maxim" di atas kapal pukat
Bantuan Sekutu datang dari pantai Inggris dan Islandia. Kira-kira hingga Svalbard, karavan ini dijaga oleh angkatan laut Inggris dan AS, dan di Laut Barents kapal dan pesawat Soviet, bersama dengan kapal perang Inggris, yang berbasis pada musim panas 1941 di utara Uni Soviet, mengambil alih tongkat estafet di Laut Barents. Namun, pada awal perang, Armada Utara kita sangat lemah. Secara formal, itu terdiri dari 51 panji, meskipun hanya 8 kapal perusak dan 15 kapal selam yang dapat dianggap sebagai kekuatan nyata. Saat itu tidak ada kapal besar dalam komposisinya sama sekali. Oleh karena itu, sudah pada musim panas 1941, kapal-kapal sipil paling modern dari Perusahaan Pelayaran Utara mulai mempersenjatai dengan tergesa-gesa, memasang beberapa senapan 75-mm atau 45-mm dan senapan mesin Vickers, Hotchkiss, atau bahkan hanya sistem Maxim pada mereka.. Setelah itu, bekas kapal pukat ikan dan kapal uap dipindahkan ke Armada Utara sebagai kapal penyapu ranjau atau kapal patroli. Beginilah cara pemecah es Fyodor Litke berubah menjadi kapal patroli SKR-18, pemecah es Semyon Dezhnev - menjadi SKR-19, dan kapal pukat biasa seperti RT-33 dan RT-76 - menjadi T-894 dan T-911 kapal penyapu ranjau. … Tentu saja, kapal-kapal ini dapat dianggap sebagai unit tempur lengkap hanya dengan bentangan yang sangat besar, yang berarti bahwa Far North sangat membutuhkan kapal perang yang sebenarnya.
Kapal pahlawan
Memori kapal yang berpartisipasi dalam ekspedisi rahasia EON-18 disimpan dalam bentuk beberapa foto yang masih hidup dan model modern. Foto menunjukkan perusak Razumny.
Penghancur dalam "mantel bulu" musim dingin
Oleh karena itu, atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut No. 00192 tahun 1906/1942, disetujuilah rencana pemindahan beberapa kapal perang dari Armada Pasifik ke Armada Utara. Operasi di bawah kode "EON-18" (ekspedisi khusus) dilakukan dalam kondisi kerahasiaan maksimum, dan seluruh perjalanan kapal di sepanjang rute Rute Laut Utara harus diselesaikan sebelum akhir navigasi.
Operasi pemindahan kapal perang secara rahasia dari satu armada ke armada lainnya telah dilakukan sebelumnya. Yang pertama, EON-1, terjadi pada musim panas 1933, ketika kapal perusak Uritsky dan Rykov, kapal patroli Smerch dan Uragan, kapal selam D -1 dan D-2. Kapal-kapal Angkatan Laut juga melewati Rute Laut Utara. Misalnya, pada tahun 1936 kapal perusak Stalin dan Voikov (Operasi EON-3) dipindahkan ke Samudra Pasifik, dan pada tahun 1940 - kapal selam Shch-423 (EON-10). Sekarang saatnya untuk memindahkan kapal ke arah yang berlawanan - dari Samudra Pasifik ke Laut Barents.
Menurut rencana EON-18, pemimpin Baku dan tiga kapal perusak berangkat ke Armada Utara: Reasonable, Enraged, dan Zealous. Keuntungan utama dari kapal semacam itu selalu dianggap kecepatan cepat (hingga 40 knot!) Dan kemampuan manuver yang tinggi, yang dicapai karena perlindungan baju besi yang sangat lemah. Lambung mereka menahan tekanan air hanya 2 t / m2, sehingga ketebalan kulit di beberapa tempat tidak melebihi 10 mm. Tetapi kapal perusak tidak pernah dimaksudkan untuk berlayar di Kutub Utara, di mana tekanan es bisa mencapai 10-12 t / m2. Itu sebabnya, di dermaga Vladivostok, semua kapal EON-18 mengenakan "mantel bulu es" khusus yang terbuat dari papan dan balok kayu 100 x 100 mm, dilapisi dengan lembaran baja setebal 3-5 mm. sisi hingga 15 mm di area batang. "Mantel bulu" ini melindungi kapal perusak 3 m di bawah permukaan air dan 1 m di atasnya. Untuk mewakili ruang lingkup pekerjaan yang dilakukan, perlu dicatat bahwa bukan kapal kecil yang harus "berpakaian", tetapi kapal perang lengkap dengan perpindahan dari 1700 hingga 2500 ton dan panjang lambung dari 113 hingga 127 M.
Semua interior kapal perusak diisolasi dari salju yang akan datang dan diperkuat secara serius dengan penyangga internal tambahan yang terbuat dari balok logam berbentuk kotak dan balok 250 x 250 mm. Selain itu, banyak mekanisme juga telah dimodifikasi secara khusus untuk memperhitungkan suhu rendah yang diharapkan dan getaran tubuh yang kuat akibat benturan dengan es. Baling-baling perunggu diperkuat dengan perlengkapan baja khusus, dan beberapa di antaranya hanya diganti dengan baling-baling baja yang dapat dilipat dengan bilah yang dapat dilepas, yang memungkinkannya diperbaiki selama berlayar. Semua pekerjaan ini dilakukan hampir sepanjang waktu di bawah bimbingan insinyur kapal unggulan, kapten peringkat 2 A. I. Dubrovin, yang sudah memiliki pengalaman berpartisipasi dalam Operasi EON-3. Untuk mematuhi rezim kerahasiaan, kapal-kapal sedang mempersiapkan perjalanan panjang di bawah legenda pemindahan resmi batalion perusak ke Kamchatka.
Tabrakan kabut
Pada 15 Juli, kapal "EON-18" menimbang jangkar dan meninggalkan Peter the Great Gulf ke Laut Jepang. Pemimpin "Baku" dikomandani oleh kapten peringkat 3 B. P. Belyaev. Destroyers - Kapten Peringkat 3 V. K. Nikiforov ("Bersemangat") dan Letnan Komandan V. V. Fedorov ("Masuk akal") dan N. I. Nikolsky ("Marah"). Kepala seluruh operasi diangkat sebagai Kapten Peringkat 1 V. N. Obukhov, yang memimpin kapal perusak "Stalin" pada tahun 1936 selama perjalanannya melalui Rute Laut Utara sebagai bagian dari "EON-3". Bersama dengan kapal perang, kapal tanker Lok-Batan dan kapal pendukung transportasi Volga dan Kuznets Lesov berangkat ke kapal pesiar.
Dua hari kemudian, karavan melewati Selat Tatar dan tiba di Teluk De-Kastri (sekarang Teluk Chikhachev). Pada saat itu, bagian selatan Sakhalin dan semua Kepulauan Kuril adalah milik Jepang, oleh karena itu, untuk kapal perang Uni Soviet, ini adalah satu-satunya rute yang mungkin ke Laut Bering. Setelah mengisi kembali persediaan bahan bakar minyak dan air di De-Kastri, karavan terus bergerak, tetapi keesokan harinya di muara Amur kapal perusak "Zealous" mengalami kecelakaan. Bergerak dalam kabut tebal, ia keluar dari urutan karavan dan bertabrakan dengan transportasi "Terney". Seluruh hidung kapal perusak itu kusut dan terlipat ke kanan sekitar 10 m panjangnya. Kapal "EON-18" tetap berlabuh hingga 19 Juli, ketika Komisaris Rakyat Angkatan Laut memutuskan untuk mengurangi komposisi konvoi.
Salah satu tanda peringatan
dirilis untuk peringatan 30 tahun transisi heroik dari Vladivostok ke Murmansk. Lencana ini didedikasikan untuk perusak "Masuk akal".
"Zealous" yang rusak ditarik ke Sovetskaya Gavan, di mana di dermaga haluan kapal yang bengkok dipotong dan dibangun kembali dari tiga bagian baru. Pada hari kesepuluh setelah kecelakaan itu, kapal perusak sudah meninggalkan dermaga, tetapi komando memutuskan bahwa Zealous sudah putus asa di belakang karavan, jadi dia ditinggalkan di Samudra Pasifik. Pada Agustus 1945, selama permusuhan melawan Jepang, kapal itu ikut serta dalam pendaratan pasukan Soviet di Sakhalin di pelabuhan Maoku (sekarang Kholmsk).
Dan karavan melewati Laut Okhotsk, melewati ladang ranjau Soviet dan Jepang dan pada 22 Juli mencapai Selat Kuril Pertama, di mana perbatasan antara Jepang dan Uni Soviet dilewati. Pada saat itu, kapal perusak Jepang terus-menerus bertugas di sini, dengan pandangan penuh di mana kapal dan kapal "EON-18" dan melanjutkan ke Samudra Pasifik. Diyakini bahwa setelah pertemuan inilah intelijen Jepang melaporkan ke Berlin tentang pemindahan kapal perang dari Samudra Pasifik ke Murmansk. Pada malam hari yang sama, kapal perusak Soviet memasuki Teluk Avachinskaya dan berlabuh di Teluk Tarja (sekarang kota Vilyuchinsk), di mana pangkalan kapal selam diesel telah dikerahkan sejak tahun 1938. Tiga hari kemudian, kapal mengisi kembali stok bahan bakar minyak, yang dipasok dari tangki pantai secara gravitasi melalui selang, yang dibawa sepanjang rakit 200 m dari pantai. Setelah mengisi bahan bakar, kapal perusak meninggalkan pangkalan dan terus bergerak ke utara.
Pada pagi hari tanggal 30 Juli, kapal-kapal tiba di Chukotka, melewati hampir semua perjalanan dari Kamchatka ke Teluk Provideniya dalam kabut tebal. Di sini, insiden lain terjadi: ketika mendekati dermaga, "Amarah" jatuh ke tanah, merusak baling-baling dan membengkokkan ujung poros baling-baling kanan. Pekerjaan perbaikan dilakukan dengan mengapung, memakan waktu seminggu penuh, tetapi tidak mungkin untuk menghilangkan pemukulan poros. Di masa depan, jalur kapal perusak harus dibatasi hingga delapan simpul, dan kemudian (sudah di Dikson) baling-baling kanan dilepas dari poros yang rusak sama sekali.
Penghancur "Masuk akal"
Perhatian - perampok
Di Teluk Provideniya, kapal pemecah es Mikoyan bergabung dengan karavan. Sejak November 1941, ia melakukan perjalanan keliling dunia yang belum pernah terjadi sebelumnya dari Batumi melalui Bosphorus dan Terusan Suez ke Tanjung Harapan, dan kemudian, melewati Tanjung Tanduk, melewati seluruh Samudra Pasifik ke Chukotka. Apalagi di Laut Aegea, kapal pemecah es itu terpaksa benar-benar menerobos zona operasi Angkatan Laut dan Angkatan Udara Italia dan Jerman.
Pada 14 Agustus, konvoi kapal perusak kembali melaut dan di daerah desa Uelen bertemu es pertama. Keesokan harinya, sudah di Laut Chukchi, kapal memasuki es dengan kepadatan 7 hingga 9 titik. Kapal perusak dapat bergerak melalui es seperti itu hanya dengan bantuan pemecah es Mikoyan dan Kaganovich, yang secara bersamaan dengan karavan EON-18 memberikan pengawalan untuk lima kapal pengangkut dengan kargo strategis. Itu adalah Laut Chukchi yang menjadi bagian tersulit dari seluruh transisi. Pada beberapa saat, tekanan dari bidang es menjadi kritis, sementara instrumen kapal mencatat defleksi sisi lebih dari 100 mm.
Benar, para perusak tidak hanya khawatir tentang es kutub. Jadi pada tanggal 26 Agustus, EON-18 menerima pesan tentang kemunculan kapal penjelajah berat Admiral Scheer di Laut Kara di Laut Kara. Komando Angkatan Laut memerintahkan untuk segera mengambil semua tindakan untuk meningkatkan kesiapan tempur, dan jika terjadi pertemuan dengan kapal musuh, mereka harus diserang dan dihancurkan. Sangat mengherankan bahwa kapal-kapal kami pergi ke area operasi penjarah Jerman selama sebulan penuh, dan tiga kapal perusak kami sama sekali tidak dapat menawarkan setidaknya perlawanan serius kepadanya. Tetapi pada hari-hari terakhir bulan Agustus, "Laksamana Scheer" sendiri kembali ke Norwegia, dan kapal-kapal "EON-18" pada waktu itu masih berada di lepas pantai Chukotka.
Bergerak perlahan dalam es tebal, kapal pemecah es mengawal setiap kapal perusak secara terpisah, sehingga konvoi terpaksa berpisah sementara di Laut Chukchi.
Oleh karena itu, pada tanggal 15 September, "Baku" dan "Enraged" telah tiba di Teluk Tiksi, sementara "Razumny" pada saat yang sama masih berlayar melalui Laut Siberia Timur. Hanya di Tiksi kapal-kapal itu kembali berkumpul menjadi satu detasemen dan selanjutnya hanya bergerak bersama.
Pada tanggal 24 September, karavan telah selesai mengatasi bagian paling sulit dan berbahaya dari Rute Laut Utara dan, disertai dengan kapal pemecah es Krasin, tiba di Dikson.
Setelah transisi yang sulit, kapal perusak terlihat cukup memuaskan, meskipun lambung mereka menerima penyok kecil dari kompresi di es. Benar, sekrup "Baku" dan "Enraged" bengkok dan retak, sedangkan pukulan poros pada "Enraged" menyebabkan getaran yang sangat kuat di seluruh tubuh. "Mantel es" juga secara signifikan mengurangi kecepatan kapal. Dengan demikian, gerakan maksimum pemimpin "Baku" adalah 26 knot, "Masuk akal" - 18, dan "Marah" - hanya 8 knot di air jernih.
Dalam genggaman yang dingin
Kapal perusak Razumny berhasil melewati Laut Chukchi. Setelah selesainya EON-18, kapal tersebut secara aktif berpartisipasi dalam kampanye militer, termasuk mengawal 14 konvoi Arktik. Dia berada di barisan sampai akhir perang (dengan istirahat untuk perbaikan).
Menariknya, setelah kedatangan karavan di Dikson, markas White Sea Flotilla mencoba menggunakan kapal perusak EON-18 sebagai pengawal kapal pemecah es dan transportasi yang kembali dari Arktik ke Arkhangelsk. Permintaan khusus bahkan dikirim ke komando Angkatan Laut, yang segera menerima penolakan kategoris.
Kapal perang baru sangat ditunggu di Murmansk. Pada 9 Oktober, kapal perusak meninggalkan Dikson dan keesokan harinya tiba di Selat Yugorskiy Shar. Di Teluk Varneka, kapal-kapal mengisi kembali persediaan bahan bakar mereka dan pada malam 12 Oktober berlayar dengan aman ke Laut Barents, nyaris menghindari kematian oleh ranjau Jerman. Faktanya adalah bahwa intelijen Jerman tahu tentang perjalanan kapal perusak Soviet melalui Selat Yugorsky Shar, meskipun jadwal pasti pergerakan mereka tidak diketahui oleh musuh. Penambangan rahasia selat itu dilakukan oleh kapal selam U-592, setelah mengekspos 24 ranjau dari berbagai jenis di pintu keluar dari Yugorsky Shara. Tetapi kapal selam Jerman terlambat 24 jam, setelah menambang selat itu setelah karavan melewati Laut Barents. Namun demikian, pada 14 Oktober, salah satu ranjau ini masih meledakkan transportasi Shchors, menuju selat ke pantai barat Novaya Zemlya.
Sebuah konvoi kapal perusak tiba dengan selamat di Teluk Vaenga (sekarang kota Severomorsk) pada dini hari tanggal 14 Oktober. Saat mendekati Teluk Kola, mereka bertemu dengan komandan Armada Utara, Wakil Laksamana A. G. Golovko, yang pergi ke laut dengan kapal perusak "Thundering". Dengan demikian, dalam tiga bulan sebuah detasemen kapal "EON-18" melakukan perjalanan dari Vladivostok ke pangkalan utama Armada Utara hampir 7.360 mil dalam 762 jam berjalan dengan kecepatan rata-rata sekitar 9,6 knot. Dengan otonomi kapal perusak sekitar 2.000 mil, kapal harus mengisi kembali pasokan bahan bakar beberapa kali dari pantai dan dari kapal tanker Lok-Batan yang menyertai konvoi. Kapal perusak "Enraged" yang rusak ditarik oleh pemimpin "Baku" untuk sebagian besar perjalanan panjang ini.
Dengan demikian, operasi yang paling sulit berhasil diselesaikan, dan dua hari kemudian karavan EON-18 resmi dibubarkan. Akibatnya, Armada Utara diisi kembali dengan kapal paling modern yang dibangun di galangan kapal Nikolaev dan Komsomolsk-on-Amur pada tahun 1938-1941.
