Sudah sekali di halaman kami pesawat ini dipertimbangkan dan bahkan ada artikel-reaksi. Tapi itu tentang beberapa hal yang berbeda. Dibandingkan Hs.129 dan IL-2, dari LTH sampai jumlah yang diterbitkan dan digunakan. Lawan saya berpendapat bahwa pesawat serang Jerman hampir merupakan keajaiban teknologi, yang, melalui kebodohan yang ceroboh, tidak mengubah gelombang perang, dan hal-hal seperti itu.
Secara umum, saya mencoba mendekati penilaian pesawat dengan objektivitas maksimal. Meskipun kadang-kadang tidak sesuai dengan pendapat umum, seperti, misalnya, ketika peti mati kayu lapis terbang yang menewaskan sejumlah besar pilot, untuk beberapa alasan, kebanyakan orang menganggap salah satu pesawat terbaik dari Perang Dunia Kedua.
Jika ada yang tidak tahu, kita tidak berbicara tentang Po-2, tetapi tentang A6M2. Pesawat yang kalah perang di udara menuju Jepang.
Tetapi dalam kasus "Henschel" semuanya sangat jelas, dan tidak peduli bagaimana saya menyoroti pesawat Jerman (yang layak), tetapi monster ini layak dipuji, jika layak, maka dalam bentuk yang berlawanan. Tetapi lebih pada itu di bagian paling akhir.
Secara umum, perusahaan "Henschel and Sons" hidup dan diam-diam memproduksi lokomotif uap, yang dikenal di seluruh Eropa. Mereka tidak meremehkan pembangunan truk dan bus. Mengapa tidak?
Selama Perang Dunia Pertama, perusahaan memproduksi artileri dan tank.
Bagian penerbangan yang menjadi perhatian terkait dengan nama Oskar Henschel, putra salah satu pendiri perusahaan (Karl dan Werner Henscheli), yang memikirkan dua hal sekaligus: pembangunan pesawat dan persahabatan dengan pihak berwenang di pengertian politik.
Oscar Henschel-lah yang membuktikan bahwa menginvestasikan uang dalam industri yang menjanjikan dapat memberi perintah, dan persahabatan finansial dengan mereka yang akan menentukan kebijakan negara dapat menguntungkan.
Dan begitulah yang terjadi. Tahun 1933 ditandai oleh beberapa peristiwa, yang tampaknya tidak berhubungan satu sama lain, tetapi … Hitler berkuasa dan mengirim Kesepakatan Versailles, seperti yang akan mereka katakan sekarang, ke Minsk. Seluruh industri perang di Jerman mulai berkembang pesat.
Pada saat yang sama, konstruksi dimulai di pabrik besar Henschel Flyugzeugwerk GmbH, yang terdaftar pada tahun yang sama tahun 1933.
Dan pesanan pun pergi. Perusahaan "Henschel" dengan cepat menguasai produksi berlisensi "Junkers" Ju.86 "untuk merawat celana" dan segera mulai mengembangkan pesawatnya sendiri. Dan pada saat yang sama uang masuk ke kas partai NSDAP.
Walet pertama adalah Hs.123, sebuah pesawat serang ringan. Ternyata menjadi mesin yang sangat sukses, biplan ini tampil baik dalam pertempuran di Spanyol, dibeli oleh beberapa negara dan bahkan bertahan hingga akhir Perang Dunia II sebagai pesawat serang.
Tetapi persenjataan Hs. 123 (2 senapan mesin kaliber senapan) dan bom 50 kg (hingga 4 buah) tidak efektif terhadap target lapis baja, dan penangguhan wadah dengan dua meriam MG-FF mengurangi yang sudah rendah kecepatan biplan.
Bom, tentu saja, melumpuhkan peralatan, tetapi mereka harus dikirim sebelum itu. Hs.123 adalah pesawat yang sangat kuat, tetapi dalam kenyataan Perang Dunia II, artileri anti-pesawat kaliber kecil meninggalkan sedikit peluang untuk itu. Dan tembakan senjata kecil konvensional sangat efektif pada pesawat serang, karena 123 tidak membawa baju besi.
Itulah mengapa keputusan sudah matang untuk membuat jenis pesawat baru: pesawat serang lapis baja yang mampu beroperasi di tepi depan medan perang melawan kendaraan lapis baja.
Pada tahun 1937, departemen teknis Kementerian Udara Jerman mengeluarkan konsep untuk pesawat semacam itu, yang disebut "pesawat tempur medan perang". Dan sebuah kompetisi diumumkan, yang kondisinya diterima oleh beberapa perusahaan: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" dan "Henschel".
Itu seharusnya menjadi pesawat bermesin ganda lapis baja dengan satu set senjata yang memungkinkan mereka untuk menabrak kendaraan lapis baja.
"Gotha" menolak untuk berpartisipasi, "Blom and Foss" terlalu jauh dengan orisinalitas proyek pesawat asimetris (selain itu, pesawat mereka bermesin tunggal), dan oleh karena itu proyek mereka ditolak. Focke-Wulfs tidak tegang, tetapi mengambil FW.189 mereka dan mengganti kokpit pengintai mewah dengan kapsul lapis baja dengan pilot dan penembak. Konsep perlindungan terhadap serangan dari belakang akan terbukti benar di masa depan.
Namun proyek dari Henschel diterima. Dan di sini, mungkin, intinya bukan pada manuver di belakang layar, tetapi pada kenyataan bahwa proyek Hs.129 paling sesuai dengan persyaratan yang disebutkan. Di atas kertas.
Perancang pesawat utama Henschel, Friedrich Nikolaus, tidak menciptakan mahakarya apa pun: monoplane klasik biasa, bisa dikatakan, dengan dua motor di sayap dan kokpit didorong sejauh mungkin ke hidung.
Inovasi ada di dalam. Dan pilot uji tidak menyukai mereka sama sekali. Tidak semua pilot bisa duduk di kokpit Hs.129 sama sekali, karena Nikolaus mengurangi ukuran kabin lapis baja sebanyak mungkin untuk memfasilitasi desain. Ya, area pemesanan dikurangi, beratnya tidak melebihi yang dihitung, tapi … lebar kokpit setinggi bahu pilot adalah 60 sentimeter.
Tapi itu hanya permulaan!
Kabin sekecil itu tidak memungkinkan … apa pun! Dan inovasi luar biasa dimulai.
1. Alih-alih kenop kontrol normal, mereka memasang … sekarang INI akan disebut "joystick multifungsi". Pilot Jerman menyebut badan kontrol "penis", tentu saja, dalam interpretasi tentara.
Joysticknya ternyata pendek, tidak nyaman dan harus berusaha keras.
2. Dasbor yang lengkap tidak muat di kokpit. Oleh karena itu, instrumen yang mengontrol pengoperasian engine (tekanan dan suhu oli, temperatur cairan pendingin, indikator ketinggian bahan bakar, dll.) ditempatkan di luar kabin, pada nacell engine.
Secara umum, ini ternyata menjadi kasus unik di dunia industri pesawat terbang, tidak ada orang lain yang pernah sesat.
3. Refleks penglihatan. Dia juga tidak muat, karena pilot membidik melalui kaca antipeluru. Pemandangan itu dipasang di luar kokpit dalam selubung lapis baja khusus.
Namun, seberapa luas Hs.129 berada di kokpit dapat dinilai dari foto. Bukan Bf 109 dan I-16 yang paling luas.
Hs.129
Bf.109
saya-16
Tetapi untuk semua klaim para penguji, kepala perancang Nikolaus menjawab dengan gaya bahwa pesawat serang bukanlah pengebom, dan oleh karena itu penerbangan jarak jauh bukanlah elemennya. Dan 30-40 menit dapat ditoleransi atas nama keselamatan.
Tapi, selain sesak, pilot mengeluhkan kontrol yang sangat sulit dan visibilitas samping yang menjijikkan. Tidak ada ulasan kembali seperti itu. Jadi muncul pertanyaan: apa yang lebih baik, hidup, tetapi lelah, atau mati tanpa keringat?
Tapi bagaimana cara melakukannya, mengingat pilot praktis tidak mengendalikan situasi di samping dan di belakang pesawatnya?
Handling yang berat mengakibatkan Hs 129 tidak bisa menyelam. Pada sudut turun lebih dari 30 derajat, upaya pada tongkat kendali selama penarikan menjadi begitu besar sehingga tidak memungkinkan pesawat dikeluarkan dari penyelaman. Eksperimen penyelaman berakhir dengan tragedi ketika seorang pilot uji pada Januari 1940 tidak dapat mengeluarkan pesawat dari penyelamannya justru karena dia tidak memiliki kekuatan yang cukup. Pesawat jatuh, pilot tewas.
Hal-hal seperti take-off run yang panjang dan tingkat pendakian yang rendah sepertinya bukan masalah besar dibandingkan dengan yang di atas. Nah, ceri di atas adalah bahwa mesin kembar Hs 129 tidak bisa terbang dengan satu mesin jika diperlukan.
Namun, perlu dicatat bahwa pesaing dari Focke-Wulf terbang lebih buruk.
Jadi, sebuah pesawat yang sangat, sangat aneh mulai diproduksi. Benar, hanya dalam rangkaian uji 12 kendaraan. Sulit untuk mengatakan bagaimana nasib pesawat bisa berkembang, pada kenyataannya, Jerman sedang mempersiapkan pertempuran tank melawan Prancis dan Inggris, dan di sana, menurut para jenderal dari OKW, pesawat serang anti-tank akan sangat berguna.
Namun kebetulan Hs 129 tidak sempat pergi berperang. Lebih tepatnya, Prancis menyerah, dan Inggris melarikan diri melintasi Selat Inggris dengan sangat cepat. Jadi di "Henschel" mereka menerima perintah untuk mengingat pesawat, meningkatkan karakteristik penerbangan dan kondisi kerja pilot.
Omong-omong, ini sampai batas tertentu terjadi berkat semua orang Prancis yang sama. Di gudang disita dalam jumlah yang sangat layak mesin Gnome-Ron 14M dengan kapasitas 700 hp. Di satu sisi, peningkatan daya berguna, di sisi lain, seluruh tata letak mobil harus dirancang ulang untuk mesin ini, karena 14M ternyata jauh lebih berat daripada Argus As410 asli dengan kapasitas 460 hp.
Tapi tetap 1400 hp. - ini jauh lebih bagus dari 920, dan oleh karena itu karakteristik kinerja segera tumbuh. Kecepatan sedikit meningkat, jarak lepas landas berkurang, dan pesawat serang mulai naik ketinggian lebih cepat. Dan akhirnya, menjadi mungkin untuk terbang dengan satu motor.
Tapi "Dwarf-Rones" ternyata jauh lebih lembut dan berubah-ubah daripada "Argus". Tetapi lebih lanjut tentang itu di bawah ini.
Tapi pilot harus meludah. Wajar, karena jika Anda memperluas kokpit, ini adalah pengerjaan ulang seluruh badan pesawat. Dan tak seorang pun ingin terlibat dalam modifikasi kardinal seperti struktur di Henschel. Kami membatasi diri untuk meningkatkan kaca lentera dan mengganti dua kaca antipeluru di bagian depan dengan satu pelat baja transparan.
Persenjataan juga mengalami beberapa perubahan: MG-FF, yang sudah sangat tua, diganti dengan MG.151/20 yang lebih menjanjikan.
Dalam bentuk ini, pesawat pergi berperang. Dan perang di Timur segera menunjukkan hal menarik lainnya: jumlah kendaraan lapis baja di Tentara Merah agak berbeda dari data yang diberikan oleh intelijen Jerman. Ada lebih banyak tank, sehingga pesawat serang anti-tank menjadi relevan lagi. Dan perintah diberikan untuk membangun pesawat secepat mungkin. Hingga akhir 1941, 219 pesawat serang dibangun.
Ada masalah dengan senjata. Set awal dua senapan mesin 7, 92 mm dan dua meriam 20 mm dengan kualitas buruk terus terang lemah. Saya akan menekankan bahwa ini tentang bekerja pada kendaraan lapis baja, tetapi di sini senapan mesin kaliber senapan sudah tidak ada apa-apanya. Mengganti MG-FF dengan MG.151 / 20 adalah solusi yang sangat masuk akal, tetapi tidak menyelesaikan masalah.
Secara alami, jack-of-all-trade mencoba memperkuat persenjataan pesawat serang dengan bantuan peralatan lapangan, yang disebut "Rustzats".
R1 - dua tiang bawah sayap ETC 50 untuk bom berdaya ledak tinggi 50 kg atau kontainer AB 24, masing-masing berisi 24 bom anti-personil seberat 2 kg.
R2 - pod ventral dengan meriam anti-tank MK.101 30mm dan 30 butir amunisi. R2 dapat digunakan secara bersamaan dengan R1. Pada tahun 1943, alih-alih MK.101, MK.103 mulai dipasang dengan muatan amunisi 100 peluru.
Sekitar musim panas 1943, alih-alih MK 101, mereka mulai memasang meriam MK 103 30-mm baru dengan kapasitas amunisi 100 peluru. Terkadang dipasang tanpa cowl-fairing.
R3 - dudukan ventral dari empat senapan mesin MG.17 dengan 500 butir amunisi per barel. Itu juga bisa dipasang bersama dengan R1.
R-3 / B-2 - pod perut dengan 37 mm VK.3, 7 meriam dan 12 butir amunisi.
R4 - empat tiang DLL 50 di bawah badan pesawat. Digunakan bersama dengan R1.
R5 - pemasangan kamera udara Rb 20/30 atau Rb50 / 30 di dalam badan pesawat dengan mengurangi beban amunisi. Alih-alih pesawat serang, ternyata itu adalah pengintai.
Dapat dipahami bahwa beberapa kit (R-3) adalah anakronistik. Jelas bahwa tanpa R-1 dan R-4 pesawat pada umumnya tidak efektif, karena peluru 20 mm sama sekali tidak efektif terhadap baju besi tank modern (kecuali yang ringan).
Jadi, tanpa tiang di mana kontainer dengan meriam atau bom digantung, efektivitas Hs 129 tidak diragukan lagi. Perlu ditekankan di sini bahwa pesawat itu awalnya dianggap sebagai pesawat serang anti-tank.
Baptisan api Hs.129 diterima pada bulan Juni 1942 di dekat Kharkov. Sulit untuk mengatakan seberapa sukses itu, tetapi dalam kondisi pengepungan dan demoralisasi total, bagian-bagian Tentara Merah tidak bisa menahan diri. Oleh karena itu, beroperasi dalam kondisi superioritas udara yang lengkap, pilot Henschel melaporkan 23 tank yang hancur.
Tidak ada kehilangan data, tetapi fakta bahwa mereka adalah fakta. Jika tidak pertempuran (walaupun ada apa, jika kap mesin 5 mm biasanya tertusuk peluru dari senapan atau DP), maka rencana teknis. Gnome-Ron ternyata benar-benar sampah, sangat sensitif terhadap debu.
Hari ini dalam sejarah ada banyak pertimbangan tentang tema bahwa lengan panjang Perlawanan Prancis yang merusak mesin. Diragukan dan tidak berdasar, layanan teknik Jerman, saya yakin, dapat menentukan bahwa ini adalah cacat pabrik atau sabotase nyata.
Tetapi sejarah telah menyimpan lebih dari cukup keluhan dan permintaan untuk mengirim filter debu.
Adapun kritik dan keluhan, pilot Luftwaffe biasa kagum dengan kenyataan bahwa pesawat baru itu tampaknya terbang lebih cepat daripada Ju.87, tetapi tidak banyak. Nah, fakta bahwa "Stuka" dalam hal kemampuan manuver tampak seperti seorang pejuang dengan latar belakang mobil lapis baja bermesin ganda. itu sudah cukup menakjubkan.
Hs.129 hanya dapat beroperasi di bawah kondisi dominasi penuh Luftwaffe di langit, ini adalah fakta. Bagaimana dengan kemenangan tempur?.. Yah, pilot secara teratur melaporkannya. Betapa masuk akalnya semua ini, saya tidak bisa menilai.
Salah satu skuadron anti-tank di bawah komando Letnan Eggers sebagai bagian dari 51st Fighter Squadron Mölders menerbangkan 78 sorti pada tahun 1942 dan melaporkan penghancuran 29 tank. Secara umum, saya pikir mereka dihitung, karena angkanya biasa-biasa saja. Percaya atau tidak, karena artileri dan tank hancur berkali-kali lipat.
Pada tahun 1943, bagaimanapun menjadi jelas bahwa meriam gantung MK.101 tidak baik untuk apa pun. Menurut beberapa sumber, "itu berhenti menembus baju besi T-34 dan KV." Curtsy yang menarik, ternyata, pada tahun 1942 dia dengan mudah meninjunya, dan pada tahun 1943 dia tiba-tiba berhenti.
Tapi yang paling menarik adalah digantikan oleh MK.103, yang menembakkan cangkang SAMA, bobot yang sama dengan MK.101. Tapi itu dua kali lebih cepat, 420 putaran per menit melawan 240. Ya, beban amunisi ditingkatkan menjadi 100 putaran, sehingga sekarang dimungkinkan untuk menembak lebih banyak, dengan kesuksesan yang sama.
Ya, rate of fire yang lebih tinggi secara teoritis memberikan lebih banyak hit. Tetapi jika proyektil tidak menembus, apa gunanya? Tidak. Ya, tank ringan, kendaraan lapis baja, dan peralatan lainnya - bagi mereka MK.103 berbahaya. Tapi tank normal … Mempertimbangkan berapa banyak T-60 dan T-70 ringan yang kami miliki dibandingkan dengan T-34 …
Ada pilihan lain: menggunakan bom kumulatif anti-tank SD4. Tetapi karena jumlah mereka yang sedikit, karena satu bom berbobot 4 kg, efektivitas serangan mendadak Hs-129B kecil. Kaset memungkinkan untuk membuang semua bom pada satu sasaran, jadi ya, jika Anda membidik dengan baik, maka tangki terkena 100%. Tapi kalau tidak… Luas bom curah itu hanya 50 meter persegi. M.
Kerusakan maksimum yang ditimbulkan (menurut data Jerman) dari penggunaan Hs.129 terjadi pada tanggal 8 Juli 1943 di Kursk Bulge. Kemudian, pada pawai, sebuah kolom peralatan Soviet diserang, dan, mengambil keuntungan dari fakta bahwa tidak ada perlindungan anti-pesawat, Henschels, di bawah perlindungan Focke-Wulfs, mencapai sekitar 80 sasaran.
Saya tidak bisa menilai seberapa akurat angka-angka yang diberikan oleh Jerman, tetapi mereka didukung oleh informasi bahwa serangan balik di sayap Korps Panzer SS ke-2 tidak terjadi.
Tetapi ini tidak memiliki efek signifikan pada jalannya pertempuran di Kursk Bulge. Secara total, 6 skuadron anti-tank Hs.129 bertempur di Front Timur, yaitu, jumlah totalnya tidak melebihi 60 pesawat.
Sebuah tetes di laut.
Pilot Soviet menghargai Hs 129, dan kita bahkan dapat mengatakan bahwa mereka menyukainya. Memang, lambat, kikuk, setengah buta dalam hal tampilan "belakang-samping" - mengapa bukan target?
Henschel tidak dapat melarikan diri karena kecepatannya, baju besinya tidak melindungi dari peluru meriam udara Soviet, dan tidak ada cara untuk bertahan dari serangan dari belakang. Bahkan Stuka, dengan satu-satunya MG.15, memiliki kesempatan untuk melawan. Henschel awalnya tidak memilikinya.
Pada tahun 1943 kami menerbitkan buku teks yang menarik: "Tactics of Fighter Aviation", untuk taruna sekolah penerbangan. Ini menggambarkan semua jenis pesawat di Jerman, menunjukkan bagaimana lebih mudah dan lebih aman untuk menonaktifkannya. Beberapa pesawat seperti Messerschmitt Bf.109 atau Focke-Wulf FW.190 diberikan seluruh bab, tetapi Hs.129 diberikan satu halaman.
Setelah deskripsi teknis singkat dan skema perlindungan lapis baja, disimpulkan bahwa pesawat dapat diserang dengan impunitas dari segala arah, kecuali serangan langsung. Sebagai pesawat tempur, Henschel tidak dianggap serius, dan ini cukup dibenarkan.
Bahkan Rudel's Thing dengan dua meriam 37mm lebih berbahaya bagi tank, karena pesawat ini bisa menukik ke belakang tank, dan karena Ju.87 lebih patuh dalam pengendalian, lebih mudah membidik sasaran.
Jadi pilot Hs 129 terus mengirim laporan tentang tank Soviet yang hancur, tetapi mereka tidak lagi dianggap serius karena jumlah mereka yang kecil dan kurangnya bukti.
Ada upaya untuk meningkatkan pesawat ini sekali lagi. Tetapi di sana, pada akhir perang, fantasi yang sama sekali tidak ilmiah seperti penyembur api dan 300 liter campuran dalam wadah yang ditangguhkan, roket tak terarah W. Gr.21 dan W. Gr.28 kaliber 210 dan 280 mm telah hilang. ke dalam tindakan. Semua kemewahan ini telah diuji, tetapi belum disetujui untuk digunakan.
Tetapi proyek Forsterzond terlihat sangat keren, semacam "Musik Shrage" sebaliknya: enam barel kaliber 77 mm dipasang di belakang tangki bensin di badan pesawat dan diarahkan ke belakang dan ke bawah pada sudut 15 derajat ke vertikal. Sebuah proyektil sub-kaliber 45-mm dalam cangkang dimasukkan ke dalam setiap laras.
Sistem ini didukung oleh detektor magnetik yang bereaksi terhadap benda logam besar. Antena detektor terletak di bagian depan pesawat. Itu semua seharusnya bekerja seperti ini: ketika pesawat terbang di atas tangki, detektor menangkap akumulasi logam dan tembakan secara otomatis ditembakkan. Proyek tidak masuk ke produksi, mungkin karena detektor tidak tahu bagaimana membedakan tanknya dari musuh.
Wadah gantung dengan meriam 37 mm VK 3, 7 dan muatan amunisi 12 butir tampak kurang lebih seperti manusia. Senjata MG.151 dalam kasus ini dibongkar, yang tidak bisa disebut pilihan yang baik, karena jika terjadi komplikasi situasi, yang bisa diandalkan pilot hanyalah dua senapan mesin kaliber senapan.
Mengemudikan Hs.129 dengan senjata ini menjadi lebih sulit, dan tidak ada pertanyaan tentang membidik secara akurat. Hanya tembakan pertama yang bisa diarahkan. Secara teoritis, VK 3, 7 dapat menembus armor 52 mm dari turret T-34 dengan proyektil sub-kaliber, tetapi hanya ketika menembak dari jarak tidak lebih dari 300 m, dan armor samping 40 mm dari 600 m. Namun, waktu tembak efektif adalah 2,8 detik saat memotret di menara dan 7 detik saat memotret di samping. Artinya, sangat mungkin untuk mengenai turret dengan satu peluru, dan tiga peluru ke samping. Jika - saya ulangi - untuk membidik penyelaman saat mengendarai mesin yang sangat buruk adaptasinya.
Pada tahun 1944, upaya terakhir dilakukan untuk mengubah Hs.129 menjadi pesawat serang. Hs-129B-3 / Wa disetujui untuk pengujian, dipersenjatai dengan meriam anti-tank VK 7.5 75-mm (12 peluru di majalah drum).
Meriam MG151 / 20 dalam versi ini juga dilepas, sedangkan senapan mesin MG.17 tetap ada dan digunakan untuk zeroing. Secara umum, sesuatu yang sangat luar biasa keluar. Ya, VK 7.5 mengenai tank Soviet mana pun, tetapi berapa biayanya!
Monster ini dibuat berdasarkan senjata anti-tank Rak.40. Hasil pengujian menunjukkan bahwa Hs.129 mampu menimbulkan kerusakan (sering fatal) ke tangki dari jarak 800 meter, tapi … Jika terkena.
Kerang VK 7.5 bahkan menembus menara IS-2, menyenangkan semua orang. Namun, pesawat terbang dengan meriam ini, yang beratnya mendekati setengah ton dengan susah payah. 250 km / jam adalah semua yang bisa diperas dari pesawat terbang. Fairing pistol masih menciptakan banyak perlawanan, laras pistol berada di bawah sumbu melewati pusat gravitasi, dan setiap tembakan mengguncang pesawat dengan kuat, mengancam untuk melemparkan mobil ke dalam jurang.
Namun demikian, diputuskan untuk memproduksi pesawat ini Hs.129В-3. Dia bahkan mendapatkan namanya sendiri - "Pembuka kaleng". Mereka mengumpulkan sekitar 25 eksemplar dan mencoba untuk memperebutkannya. Karena orang Jerman tidak menyuarakan pujian pujian, dan mereka tahu bagaimana menyombongkan diri, itu berarti tidak ada yang perlu dibanggakan.
Namun demikian, Hs 129В-3 dikirim ke Front Timur, dan bahkan satu menjadi piala Tentara Merah.
Dan kemudian pelaksanaan program pembangunan pesawat tempur dimulai, dan produksi Hs.129 dihentikan. Hasil keseluruhan dari produksi serial adalah 871 eksemplar, dimana 859 Hs-129B.
Meskipun seri kecil, ia berjuang Hs.129 di semua lini, bahkan di Afrika tercatat. Tapi itu tidak berhasil sama sekali, pasir Afrika merusak mesin lebih cepat daripada debu Rusia, bahkan filternya tidak menyelamatkan. Oleh karena itu, pilot kami di Stalingrad terkejut melihat Hs.129 dalam warna pasir kuning.
Kami menerbangkan Hs.129, selain Jerman, juga Rumania. Tapi mereka menggunakan mobil sebagai pembom ringan, tanpa menggunakan kit tempel.
Ada insiden dengan Rumania. Pada tahun 1944, ketika Rumania berbalik melawan bekas sekutu Jerman, masih ada dua lusin Hs.129 tersisa di Angkatan Udara, yang dikirim untuk berperang melawan Jerman, melukis salib kuning dengan lingkaran tiga warna.
Tidak disimpan. Sejak Hs.129 "milik sendiri" bertempur di sektor depan ini, orang-orang Rumania mendapatkannya dari semua orang. Penembak anti-pesawat kami tidak selalu melihat tanda identifikasi, dan menembaki siluet Hs.129 yang sudah dikenal, sehingga bisa dikatakan, "dari ingatan lama." Jadi 3 pesawat ditembak jatuh. Jerman dan pejuang kami dengan mudah menembak jatuh "orang Rumania baru".
Hs. 129 terakhir ditembak jatuh pada 16 April 1945. "Henschels" Jerman jelas tidak terbang karena kekurangan bahan bakar, tetapi orang-orang Rumania melakukan serangan mendadak terakhir mereka pada 11 Mei 1945, menyerang pasukan pengkhianat Vlasov yang sedang menuju ke Barat.
Itu saja, layanan pesawat Jerman yang paling gagal telah berakhir.
Apakah, ketika para “ahli” dari tingkat yang berbeda mencoba dari waktu ke waktu untuk mempresentasikannya, sebuah pesawat yang mampu “dalam hal pelepasan massal” untuk mempengaruhi jalannya perang?
Tentu saja tidak.
Semuanya, benar-benar semua yang ada di pesawat ini dilakukan dengan buruk.
Mesin lemah dan tidak dapat diandalkan. Lambung sempit, pilot tidak selalu memiliki kesempatan untuk melarikan diri. Reviewnya menjijikkan. Kontrolnya berat dan tidak tepat. Persenjataan tidak cukup untuk menyelesaikan tugas yang awalnya ditetapkan.
Menurut memoar pilot Jerman, satu-satunya hal yang tidak mereka keluhkan adalah kotak darurat. Ada masker gas, senapan mesin ringan dan tiga magasin, dua granat, lima batang cokelat, sebotol air, dan helm.
Dan inilah yang coba disajikan oleh beberapa orang sebagai "senjata ajaib". Secara umum, tetap disesalkan bahwa Jerman tidak lebih memusatkan perhatian pada hal ini. Ini akan lebih mudah.
LTH Hs.129b-2:
Lebar sayap, m: 14, 20.
Panjang, m: 9, 75.
Tinggi, m: 3, 25.
Area sayap, persegi. m: 28, 90.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 3 810;
- lepas landas normal: 4 310;
- lepas landas maksimum: 5 250.
Mesin: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 320.
Kecepatan jelajah, km / jam: 265.
Jangkauan praktis, km: 560.
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 350.
Plafon praktis, m: 7 500.
Kru, pers.: 1.
Persenjataan:
- dua senapan mesin MG.17 7,92 mm dengan 500 peluru per barel;
- dua meriam MG-151/20 20 mm dengan 125 peluru per barel.
Tergantung:
- satu meriam MK-101 30 mm dengan 30 peluru atau empat senapan mesin MG.17 7, 92 mm dengan 250 peluru per barel atau bom 4 x 50 kg, atau bom fragmentasi 96 x 2 kg.
Untuk Hs.129b-2 / Wa - persenjataan standar + satu meriam MK-103 30 mm atau satu meriam VK-3.7 37 mm.
