Pada tahun 1941, perusahaan Inggris F. Hills & Sons (Hillson) membangun pesawat eksperimental Bi-Mono dengan desain slip-wing yang tidak biasa. Dia seharusnya lepas landas dalam konfigurasi biplan dan dalam penerbangan menjatuhkan sayap atas, yang memungkinkan untuk meningkatkan kinerja saat lepas landas dan selama penerbangan. RAF menjadi tertarik dengan proyek ini dan pekerjaan segera dimulai pada Hawker-Hillson FH.40 Hurricane.
Dari pengalaman ke proyek
Tes penerbangan eksperimental "Bi-Mono" dimulai pada musim semi 1941, dan pada 16 Juli mereka melakukan penerbangan pertama mereka dengan penurunan sayap. Segera setelah itu, mobil itu diserahkan ke KVVS untuk pengujiannya sendiri. Berdasarkan hasil pemeriksaan ini, laporan yang banyak dibuat.
Militer menemukan bahwa pesawat slip-wing lebih kompleks daripada monoplane "konvensional" dalam hal desain dan operasi, tetapi memiliki keunggulan signifikan dalam kinerja lepas landas dan mendarat. Berdasarkan hasil pengujian Bi-Mono, direkomendasikan untuk terus mengembangkan konsep dan mengimplementasikannya berdasarkan salah satu jet tempur yang ada.
Pada awal 1942, KVVS memerintahkan Perusahaan Hillson untuk mengembangkan pesawat baru dengan dua sayap. Diputuskan untuk menggunakan pesawat tempur Hawker Hurricane Mk I sebagai basis untuk itu. Tim desain yang dipimpin oleh W. R. Chaun dan E. Lewis dengan cepat menyiapkan proyek dengan judul kerja Badai FH.40.
Sayap kedua
Untuk digunakan dalam proyek baru, Hillson menyediakan modifikasi Hurricane serial Mk I dengan w / n L1884, yang dibuat beberapa tahun yang lalu. Setelah layanan singkat di KVVS, pada tahun 1939 pesawat ini dijual ke Kanada, di mana ia menerima w / n 321. Sudah pada tahun 1940, sebagai bagian dari Skuadron 1 KVAC Kanada, pesawat tempur itu terbang pulang dan kembali berganti pemilik. Pada awal 1942, KVVS Inggris memindahkannya ke laboratorium terbang untuk direstrukturisasi. Sebuah "biografi" yang sangat luar biasa untuk sebuah pesawat terbang pada masa itu.
Dalam waktu sesingkat mungkin, Hillson merancang seperangkat peralatan tambahan yang diperlukan. Ini termasuk sayap drop, satu set struts dan kontrol drop. Saat mengembangkannya, perlu untuk mempertimbangkan fitur utama dari pesawat pangkalan. Secara khusus, desain kanopi memaksa sayap dinaikkan lebih tinggi dari biasanya agar tidak mengganggu pendaratan di kokpit.
"Sayap geser" yang baru mengulangi desain pesawat standar, tetapi bukan salinan persisnya. Sebuah power set kayu dengan selubung linen digunakan. Profil - Clark YH dengan ketebalan 19% di bagian tengah dan 12,5% di ujung. Sapuan tepi depan dan belakang, bentuk ujung dan V melintang sesuai dengan sayap standar. Pesawat menerima bagian tengah "padat" baru dengan tangki bahan bakar tambahan. Tidak ada mekanisasi di sayap.
Di bagian tengah dan badan pesawat, tunggangan muncul untuk memasang rak di bawah sayap tambahan. Itu diadakan di tempatnya oleh dua penyangga tubular berbentuk N. Sepasang landai lain menghubungkan sayap atas dan badan pesawat. Untuk menjatuhkan struts bersama dengan sayap, direncanakan menggunakan squib yang dinyalakan secara elektrik.
Di bagian tengah sayap yang dijatuhkan ada kompartemen parasut dengan pelepasan otomatis paling sederhana. Hampir segera setelah meninggalkan pesawat, sayap seharusnya melepaskan parasut dan melakukan pendaratan lunak. Ini memungkinkan untuk menyimpan bukan unit yang paling sederhana dan termurah untuk digunakan nanti.
Menurut perhitungan para insinyur …
Proyek FH.40 dikembangkan untuk meningkatkan sejumlah karakteristik taktis dan teknis dari Badai dasar. Sayap tambahan memungkinkan untuk meningkatkan daya angkat, dan dengan itu beberapa karakteristik penerbangan. Peningkatan parameter ini dapat digunakan untuk tujuan yang berbeda.
Konsep slip-wing awalnya muncul sebagai cara untuk meningkatkan kinerja lepas landas. Kehadiran sayap kedua mengurangi kecepatan lepas landas dan mengurangi panjang landasan yang dibutuhkan, serta menyederhanakan pendakian. Setelah mencapai ketinggian yang diinginkan, dimungkinkan untuk menjatuhkan sayap dan mendapatkan kecepatan tinggi dan kemampuan manuver yang dibutuhkan oleh pesawat tempur.
Ditemukan juga bahwa sayap yang dijatuhkan dapat meningkatkan beban tempur dan/atau jangkauan. Dalam hal ini, pengangkatan tambahan mengkompensasi peningkatan massa senjata dan memungkinkan untuk lepas landas dengan cara yang sama seperti di bawah beban normal. Dimungkinkan juga untuk mengambil bahan bakar tambahan di sayap atas.
Sayap tambahan dengan attachment berbobot 320 kg. Perhitungan telah menunjukkan bahwa peningkatan daya angkat karena sayap kedua memungkinkan untuk meningkatkan berat lepas landas menjadi 4950 kg - sekitar satu ton lebih banyak daripada berat pesawat tempur dasar. Tangki sayap atas meningkatkan pasokan bahan bakar menjadi 1680 liter, dan jangkauan penerbangan meningkat menjadi 2.300 km. Pada saat yang sama, pesawat mempertahankan semua senjata standar dan kemampuan tempur. Setelah menjatuhkan sayap atas, itu tidak berbeda dengan perlengkapan standar.
Konstruksi jangka panjang monoplane-biplane
Pengembangan proyek membutuhkan sedikit waktu, yang tidak dapat dikatakan tentang implementasinya. Saat itu, perusahaan Hillson penuh dengan pesanan dari departemen militer, dan tidak mudah untuk mencari peluang untuk mengerjakan proyek baru.
Pembangunan hanya satu sayap kayu-linen dengan peralatan yang menyertainya dan perubahan kecil dari laboratorium terbang pesawat tempur memakan waktu lebih dari satu tahun. Hanya pada musim semi 1943, FH.40 dibawa keluar dari toko perakitan dan dikirim ke RAF Sealand untuk pengujian.
Tes awal telah mengkonfirmasi peningkatan kinerja lepas landas dan beberapa penyederhanaan uji coba. Kami juga melakukan uji tetes sayap atas. Pesawat berhasil lepas dari pesawat, naik ketinggian dan tertinggal di belakangnya. Kemudian parasut akan terbuka dan sayap akan mendarat. Pesawat tempur itu sendiri, menjatuhkan sayapnya dan kehilangan sebagian daya angkatnya, sedikit kehilangan ketinggian dan tidak mengambil risiko bertabrakan dengan unit terbang.
Pada musim panas tahun yang sama, prototipe dipindahkan ke Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE), yang seharusnya melakukan semua tes yang diperlukan untuk kepentingan KVVS. Penerbangan dalam mode yang berbeda dimulai lagi, penurunan sayap, dll. Di masa depan, komando harus mempelajari hasil tes dan membuat keputusan.
Proyek akhir
Pengujian FH.40 di A & AEE berlanjut hingga musim semi 1944. Semua karakteristik dan kemampuan utama telah dikonfirmasi, dan proyek secara keseluruhan menerima penilaian yang baik. Namun, pada saat ini, minat KVVS padanya telah berkurang. Ini disebabkan baik oleh fitur slip-wing dan kemajuan di bidang penerbangan tempur.
"Badai" dengan sayap tambahan benar-benar menunjukkan karakteristik lepas landas yang lebih baik, dapat membawa beban tempur atau bahan bakar tambahan. Namun, semua ini dicapai dengan memasang unit yang rumit dan mahal. Selain itu, saat mendarat, sayap sering rusak dan perlu diperbaiki, yang meningkatkan biaya operasi.
Pada tahun 1944, proyek FH.40 sudah usang. Ini menggunakan modifikasi awal dari pesawat dasar dengan kinerja penerbangan terbatas. Versi terbaru dari Hawker Hurricane memiliki parameter yang cukup tinggi dan dalam beberapa kasus sebanding dengan laboratorium biplan terbang. Petarung dari tipe yang lebih baru juga, setidaknya, tidak kalah dengan mesin eksperimental.
Masa depan proyek itu diragukan. Penambahan sayap tambahan memang memperbaiki beberapa karakteristik Badai Mk I, tetapi perbaikan ini terlambat dan tidak praktis lagi. Potensi desain seperti itu dapat diwujudkan sebagai bagian dari modernisasi pesawat tempur baru, tetapi langkah ini dianggap tidak perlu dan tidak praktis.
Akibatnya, pada musim panas 1944, pekerjaan di Hawker-Hillson FH.40 Hurricane dihentikan karena kurangnya prospek nyata. Peralatan baru telah dihapus dari prototipe dan kemudian digunakan sebagai laboratorium terbang untuk penelitian lainnya. Menurut beberapa laporan, beberapa bulan kemudian, penerbangan uji berikutnya berakhir dengan kecelakaan, setelah itu pesawat tidak dipulihkan. Kit slip-wing tampaknya dihapus segera setelah proyek ditutup.
Dengan demikian, dua proyek F. Hills & Sons tidak meninggalkan tahap pengembangan dan pengujian. Pelanggan potensial sebagai KVVS awalnya memiliki minat terbatas pada proposal ini, dan setelah mengujinya, proposal tersebut benar-benar hilang. Pada saat FH.40 yang berpengalaman muncul, KVVS sudah memiliki pesawat modern berperforma tinggi yang tidak memerlukan sayap "selip" tambahan. Pekerjaan pada topik ini dihentikan dan tidak lagi dilanjutkan.
