Selama tahun-tahun Perang Dunia II, negara-negara yang berperang berhasil membuat taman kendaraan lapis baja terbesar, yang mencakup kendaraan dari berbagai jenis dan kelas. Namun, akhir pertempuran membuat banyak teknik ini tidak diperlukan. Mobil dihapuskan dan dikirim untuk dipotong atau dijual ke negara lain atau pelanggan pribadi. Yang terakhir, untuk alasan yang jelas, tidak berencana untuk menggunakan tank atau kendaraan lain untuk tujuan yang dimaksudkan, dan karena itu membangunnya kembali menjadi kendaraan dari kelas lain. Ini adalah bagaimana traktor berlacak berat Crawford Sherman muncul.
Sejarah proyek Crawford-Sherman dimulai pada tahun 1947. Perusahaan pertanian R. H. beroperasi di Lincolnshire, Inggris pada saat itu. Crawford & Sons, didirikan oleh Robert Crawford. Salah satu bidang kegiatannya adalah persiapan lahan perawan untuk digunakan. Dengan bantuan beberapa traktor, mesin derek uap dan bajak yang dapat digerakkan sendiri, Mr. Crawford dan rekan-rekannya membajak tanah hingga sangat dalam, setelah itu ladang-ladang baru dapat dioperasikan. Perusahaan menerima pesanan dari struktur publik dan swasta, dan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap ketahanan pangan negara.
Traktor Crawford Sherman setelah restorasi. Foto Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Pada paruh kedua empat puluhan, perusahaan menghadapi masalah serius: armada peralatannya sebagian besar terdiri dari model lama yang dibangun bertahun-tahun yang lalu. Traktor uap yang ada tidak sepenuhnya memenuhi tugas yang harus diselesaikan, dan di samping itu, mereka berhasil mengembangkan sebagian besar sumber daya. Dalam waktu dekat, perusahaan harus memperbarui armada peralatannya. Jika tidak, dia berisiko dibiarkan tanpa mesin yang diperlukan dan, sebagai akibatnya, kehilangan pesanan.
Pada tahun 1947, R. Crawford menemukan cara yang menarik untuk menggantikan teknologi usang, dengan peningkatan kinerja dan potensi tertentu. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, tentara Inggris, serta angkatan bersenjata dari beberapa negara lain, mulai menjual kendaraan militer yang tidak lagi dibutuhkan. Bersama dengan peralatan lainnya, ia menawarkan kepada pembeli tank medium M4A2 Sherman buatan Amerika. R. Crawford menghargai proposal ini dan menganggapnya dapat diterima. Segera ada kontrak untuk penyediaan tangki serial.
Tangki Sherman, dibeli oleh R. H. Crawford & Sons. Dibidik dari d / f Classic Plant
Sesuai dengan kesepakatan yang dibuat oleh departemen militer, R. H. Crawford & Sons menerima satu tangki medium Sherman. Sebelum menyerahkan kepada pelanggan, penjual melepas turret standar, persenjataan dan beberapa peralatan militer lainnya dari kendaraan. Biaya kontrak semacam itu hanya £ 350 - tidak sepenuhnya gratis, tetapi tidak terlalu mahal untuk kendaraan tempur dengan residu sumber daya yang signifikan.
Seperti yang kemudian dikatakan oleh pemilik baru tank dan pengembang traktor di pangkalannya, kendaraan tempur itu dirilis selambat-lambatnya pada pertengahan tahun 1942 dan memiliki biografi yang sangat aneh. Jadi, pada musim gugur 1942, dia berpartisipasi dalam Pertempuran El Alamein Kedua. Tank ini berada di salah satu unit yang mengembangkan serangan di Afrika Utara dan berkontribusi pada kemenangan di teater operasi ini. Namun, data spesifik tentang jalur tempur tank yang dibeli masih belum diketahui.
Setelah menerima sasis tangki yang dipesan, R. Crawford dan karyawan mulai membangunnya kembali. Tidak semua fitur kendaraan tempur sesuai dengan peran barunya, dan oleh karena itu beberapa unit harus dihilangkan, sementara yang lain direncanakan untuk diganti. Lainnya dapat ditinggalkan dan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Akibatnya, traktor lacak baru mempertahankan kemiripan tertentu dengan kendaraan militer dasar, tetapi pada saat yang sama menerima perbedaan yang paling mencolok. Selain itu, mesin semacam itu memiliki kemiripan eksternal yang minimal dengan traktor lain pada waktu itu.
Traktor di tempat kerja. Foto itu mungkin diambil pada awal 50-an. Foto Farmcollector.com
Perusahaan pertanian menganggap bahwa tangki yang ada terlalu berat untuk tugas-tugas baru. Hal ini menyebabkan desain ulang kasing yang mencolok. Sasis kehilangan pelindung depan dan buritannya, serta seluruh bagian atas lambung, yang naik di atas spatbor. Pada saat yang sama, diputuskan untuk mempertahankan karakteristik casing transmisi cor, yang berfungsi sebagai bagian depan bawah. Bagian bawah bodi dengan pengencang untuk elemen sasis belum selesai. Lambung dibiarkan terbuka di atas, meskipun kompartemen mesin belakang ditutupi dengan casing ringan, samar-samar mirip dengan pelindung pangkalan Sherman.
Anehnya, bagian tubuh yang dihilangkan juga membawa beberapa manfaat. Pelat pelindung yang tidak lagi dibutuhkan dijual ke salah satu perusahaan metalurgi sebagai bahan yang dapat didaur ulang. Mungkin uang yang terkumpul untuk mereka menyederhanakan konstruksi traktor berikutnya sampai batas tertentu.
Tampak depan. Detail bagian depan dengan jelas menunjukkan asal sasis. Dibidik dari d / f Classic Plant
Tata letak kasing sebenarnya tidak berubah, tetapi penghapusan kotak atas memengaruhi komposisi unit internal. Di bagian depan mobil, tepat di bawah casing yang dibentuk, ada elemen transmisi. Beberapa pekerjaan kru ditempatkan tepat di belakang mereka. Bagian tengah lambung, yang sebelumnya menampung kompartemen pertempuran, sekarang hanya berfungsi untuk mengakomodasi poros baling-baling memanjang, yang mencapai kompartemen mesin belakang.
Traktor baru telah mempertahankan pembangkit listrik standar. Di bagian belakang lambung, sistem General Motors Model 6046 ditinggalkan, yang mencakup sepasang mesin diesel 6-71 dengan total kapasitas 375 hp. Dengan bantuan poros baling-baling memanjang, daya ditransmisikan ke transmisi lima kecepatan depan, yang mendistribusikannya di antara dua roda penggerak. Dengan mempertimbangkan spesifikasi operasi di masa depan, sistem pembuangan telah didesain ulang. Agar tidak memperburuk kondisi kerja yang sudah sulit dari operator bajak yang ditarik, sepasang pipa knalpot vertikal dengan ketinggian yang cukup dipasang di buritan lambung.
Undercarriage, dibangun berdasarkan bogie suspensi tipe VVSS, benar-benar terpelihara. Setiap gerbong tersebut dilengkapi dengan sepasang track roller dan satu roller pendukung. Peran elemen suspensi elastis dimainkan oleh pegas vertikal. Tiga gerobak disimpan di setiap sisi. Di bagian depan lambung, roda penggerak besar dari perlengkapan lentera ditempatkan, dan roda pemandu dan mekanisme pengencang lintasan tetap berada di buritan.
Pandangan buritan. Sasis tangki menerima pipa knalpot baru dan peralatan penarik. Dibidik dari d / f Classic Plant
Saat membangun kembali tangki menjadi traktor, ergonomi kompartemen yang dapat dihuni berubah dengan cara tertentu. Alih-alih kompartemen kontrol tertutup, kabin yang disederhanakan sekarang digunakan, yang tidak memiliki atap atau kaca. Di bagian depan bodi, di sisi poros baling-baling dan transmisi, dipasang sepasang kursi sederhana. Di depan kiri adalah perangkat ruang kontrol. Kontrol dan dasbor belum diubah. Namun, R. Crawford dan karyawannya harus menemukan cara baru untuk memasangnya, karena sebelumnya beberapa perangkat terhubung ke sisi atau dahi lambung.
Traktor baru dimaksudkan untuk bekerja dengan bajak dan peralatan pertanian lainnya, dan karenanya menerima perangkat baru. Jadi, di buritan lambung, struktur rangka dipasang dengan balok melintang yang ditempatkan tepat di atas permukaan tanah. Pada yang terakhir, halangan sederhana dipasang untuk mengamankan kabel. Juga, peralatan ini atau itu dapat ditarik menggunakan perangkat serupa pada casing mesin.
Mempertahankan bagian dari unit rumah sambil melepas perangkat lain memungkinkan sampai batas tertentu untuk mengurangi dimensi mesin, serta secara drastis mengurangi beratnya. Dari segi dimensi, traktor R. Crawford hampir mirip dengan tangki aslinya. Itu memiliki panjang kurang dari 5, 9 m dengan lebar 2, 6 m dan tinggi kurang dari 2 m. Berat trotoar dikurangi menjadi 20 ton, yang memungkinkan untuk mendapatkan karakteristik traksi yang diperlukan dengan yang dapat diterima beban di tanah. Karakteristik mengemudi mobil hampir tidak berubah. Namun, selama pekerjaan baru, traktor tidak harus mencapai kecepatan maksimum atau mengatasi rintangan besar.
Keseimbangan bajak selama bekerja. Salah satu bingkai dinaikkan, yang lain sedang membajak tanah. Dibidik dari d / f Classic Plant
Sudah selama perestroika, tangki traktor baru menerima warna merah cerah. Selain itu, pada pelindung samping casing mesin terdapat tulisan putih yang menyatakan bahwa mobil yang tidak biasa itu milik R. H. Crawford & Sons.
Sejauh yang kami tahu, traktor lacak baru tidak memiliki nama sendiri, yang memungkinkan untuk membedakannya dengan percaya diri dari peralatan lain dengan tujuan yang sama. Namun, seiring berjalannya waktu, masalah ini telah teratasi. Sekarang sampel penasaran sering disebut Crawford Sherman - dengan nama pencipta dan nama mesin dasar.
Untuk digunakan dengan traktor Crawford-Sherman, dua bajak ditawarkan, yang pada saat itu digunakan secara aktif oleh operator. Yang pertama dirancang untuk membajak tanah hingga 3 kaki dan awalnya digunakan dengan winch self-propelled Fowler. Bajak keseimbangan yang ada dengan sepasang pembuka badan tunggal tidak memerlukan modifikasi apa pun dan dapat digunakan apa adanya. Pada saat yang sama, alih-alih kerekan uap, sekarang seharusnya ditarik oleh traktor.
Operator bajak ada di tempatnya. Dibidik dari d / f Classic Plant
Bagian utama dari tugas itu direncanakan untuk diselesaikan menggunakan bajak penyeimbang multi-tubuh, juga diproduksi oleh Fowler. Dasar dari produk ini adalah ujung depan yang ringan dengan travel roda, di mana dua bingkai dipasang dengan masing-masing empat pembuka. Pada kedua bingkai ada tempat kerja untuk operator yang dapat mengontrol pengoperasian bajak dan mengubah parameternya. Seperti bajak keseimbangan lainnya, sistem yang lebih besar dapat ditarik ke belakang traktor menggunakan kabel.
Restrukturisasi tangki yang dibeli menjadi traktor lacak yang menjanjikan berakhir pada tahun yang sama 1947. Tanpa membuang waktu, R. Crawford membawa kebaruannya ke lapangan dan mengujinya dalam kondisi nyata. Mobil itu menunjukkan dirinya dengan baik, dan dioperasikan secara penuh. Segera, metode terbaik untuk menggunakannya diidentifikasi, yang memungkinkan untuk mendapatkan kinerja maksimum dengan konsumsi bahan bakar dan waktu minimum. Berkat ini, khususnya, dimungkinkan untuk meninggalkan metode yang sebelumnya digunakan dengan menggunakan bajak penyeimbang dengan sepasang derek self-propelled yang berdiri di tepi lapangan.
Menarik bajak ini atau itu, traktor Crawford Sherman bergerak di gigi kedua dengan kecepatan tidak lebih dari 6-7 mil per jam (9-11 km / jam). Setelah mencapai tepi lapangan yang berlawanan, kru melepaskan kabel penarik, memutar bajak di ujung depan, menurunkan bingkai lainnya dengan pembuka, dan kemudian memutar mesin dan memasang kabel kedua. Ini memungkinkan untuk dengan cepat dan mudah mulai bergerak ke arah yang berlawanan. Kedua bajak, yang dirancang untuk bekerja dengan traktor berlacak, berbeda dalam karakteristiknya, tetapi memiliki desain yang serupa. Karena itu, bekerja dengan mereka adalah sama.
Traktor "Crawford Sherman" setelah restorasi dan dikirim ke museum. Foto Traktor.wikia.com
Dengan menggunakan teknik ini, satu traktor lacak dapat membajak dari 10 hingga 20 hektar dalam satu hari kerja - 4-8 hektar atau 40, 5-81 ribu meter persegi. Pekerjaan ini rata-rata 65 galon bahan bakar (hampir 300 liter). Dengan demikian, dari segi karakteristik operasional, tangki bekas setidaknya tidak kalah dengan peralatan pertanian lainnya saat itu. Dan jika kita memperhitungkan biaya minimum mobil dasar dan bukan pembangunan kembali yang paling mahal, maka itu melampauinya secara umum.
Menurut data yang diketahui, satu-satunya traktor "Crawford Sherman" sepenuhnya memenuhi kebutuhan R. H. Crawford & Sons di mesin serupa. Sampel baru dari peralatan tersebut tidak lagi dibuat. Traktor dioperasikan untuk waktu yang lama untuk satu tujuan atau lainnya. Tergantung pada spesifikasi pesanan baru, itu bisa bekerja di tanah perawan dan mempersiapkannya untuk digunakan, membajak ladang yang sudah dikembangkan, atau melakukan fungsi traktor dengan kinerja tinggi. Pada periode pasca-perang, Inggris Raya mengalami kesulitan tertentu dengan mesin pertanian, dan oleh karena itu bahkan satu "traktor-tank" dapat memberikan kontribusi yang signifikan bagi ketahanan pangan negara itu.
Sejauh yang diketahui, operasi aktif traktor berlangsung selama sekitar satu dekade. Pada tahun 1957, mesin, yang telah bertugas di ketentaraan, telah kehabisan sumber dayanya dan tidak dapat lagi menyelesaikan tugas yang diberikan. Untuk menyenangkan para pecinta peralatan unik, R. Crawford tidak menjual traktor tersebut untuk dijadikan barang bekas atau membuangnya sendiri. Selama beberapa tahun dia berdiri diam, tetapi tidak ada yang akan menyingkirkannya.
Tampilan interior casing. Juga terlihat adalah piring yang berbicara tentang eksploitasi militer dan tenaga kerja dari mesin. Foto Hmvf.co.uk
Pada tahun 1984, ketua R. H. Crawford & Sons menjadi Robert Crawford Jr. - putra pendiri dan pencipta traktor yang tidak biasa. Sesuai dengan salah satu keputusan pertama pemimpin baru, traktor Crawford Sherman pergi untuk diperbaiki dan dipulihkan. Mobil itu kembali bergerak dan mengembalikan penampilan spektakuler sebelumnya. Selain itu, pemulih telah menambahkan bagian baru ke traktor. Sebuah pelat muncul di penutup mesin dengan peringatan keras: "Dia bertempur di El Alamein, dan sekarang menarik bajak terberat di Inggris."
Traktor ulat yang dipugar termasuk dalam eksposisi museum pribadi Crawfords, yang berisi banyak contoh menarik dari peralatan pertanian dan khusus di masa lalu. Setelah diperbaiki, mobil berbasis Sherman dapat bergerak secara mandiri, dan karena itu, sering tertarik untuk berpartisipasi dalam berbagai acara demonstrasi. Pameran yang unik sudah lama tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi masih mampu menunjukkan kemampuannya kepada penonton.
Namun, perlu dicatat bahwa traktor Crawford Sherman bukanlah satu-satunya atau satu-satunya contoh dari jenisnya. Pada paruh kedua tahun empat puluhan, tentara dari beberapa negara secara aktif menyingkirkan kelebihan peralatan militer, dan bangunan pertanian dan sipil lainnya membelinya, karena itu mereka memulihkan taman mereka. Namun, R. H. Crawford & Sons memiliki perbedaan penting dari rekan-rekannya. Itu belum dibuang, telah bertahan hingga zaman kita dan tetap bergerak. Tidak seperti banyak mobil yang dinonaktifkan, disembelih, atau ditinggalkan begitu saja, mobil ini mampu menunjukkan secara visual sejarah pertanian Inggris pascaperang dan menyampaikan semangat pada masanya.
