Pada musim semi 1941, konstruksi kapal pengangkut pertama tipe EC2-S-C1 dimulai di Amerika Serikat, yang kemudian menerima nama umum Liberty. Kapal uap ini tetap di seri sampai 1945 dan akhirnya menjadi kapal paling besar di zaman mereka. Hanya dalam beberapa tahun, 18 galangan kapal AS berhasil membangun 2.710 kapal dengan beberapa modifikasi. Rata-rata, dua kapal baru diserahkan ke pabrik setiap tiga hari. Mendapatkan tingkat produksi seperti itu tidak mungkin terjadi tanpa sejumlah solusi teknis dan organisasional yang penting.
Dalam perjalanan menuju "Kebebasan"
Pada tahun 1939-40. sebelum Inggris Raya yang berperang dan Amerika Serikat yang netral, muncul pertanyaan tentang pengorganisasian transportasi laut besar-besaran melintasi Atlantik dalam menghadapi tentangan aktif dari kapal selam Jerman. Untuk mengatasi masalah seperti itu, diperlukan kapal yang mudah dibuat dan dioperasikan, serta kapal pengangkut yang murah dan berskala besar.
Sudah pada tahun 1940, kedua negara sepakat untuk membangun transportasi tipe Laut. Proyek ini dikembangkan oleh insinyur Inggris, dan pembangunan 60 kapal dipercayakan ke galangan kapal Amerika. Tak lama kemudian, Komisi Maritim AS meluncurkan rancangannya sendiri untuk kapal serupa, bahkan lebih sederhana dan lebih murah.
Berdasarkan pengalaman kami sendiri dan asing dan sampel siap pakai, sebuah proyek baru dikembangkan dalam beberapa bulan. Itu menerima penunjukan resmi EC2-S-C1 - itu menunjukkan tujuan kapal (Kargo Darurat), dimensi (panjang garis air dari 120 hingga 140 m) dan keberadaan mesin uap. Huruf "C1" adalah nomor proyek itu sendiri. Nama "Liberty" muncul kemudian, ketika kapal pertama dari seri diluncurkan.
Metode Teknis
Menurut proyek tersebut, kapal tipe EC2-S-C1 memiliki panjang 132,6 m, lebar 17,3 m dan sarat normal 8,5 m. Perpindahan - kurang dari 14,5 ribu ton, bobot mati - 10850 ton. dapat mencapai kecepatan hingga 11 knot; daya jelajah - 20 ribu mil laut.
Proyek ini awalnya menyediakan langkah-langkah rekayasa dan teknologi yang bertujuan untuk menyederhanakan desain, mempercepat dan mengurangi biaya konstruksi, dll. Semua ini mempengaruhi penampilan lambung dan suprastruktur, pembangkit listrik, peralatan onboard, dll. Karena kita berbicara tentang kapal perang, senjata untuk pertahanan diri dipertimbangkan.
Desain lambung untuk Liberty didasarkan pada proyek British Ocean. Pada saat yang sama, teknologi manufaktur direvisi. Sebagian besar sambungan paku keling ditinggalkan dan diganti dengan pengelasan. Pemasangan paku keling, menurut perkiraan, memakan waktu sekitar sepertiga dari semua biaya tenaga kerja, dan selain itu, proses ini secara serius meningkatkan durasi konstruksi dan berdampak negatif pada massa total struktur. Arsitektur modular kapal juga diterapkan. Bagian terpisah dipasang pada slipways kecil, yang dihubungkan saat konstruksi berlangsung.
Pada awal empat puluhan, mesin uap sudah ketinggalan zaman dan tidak memenuhi semua persyaratan modern. Namun demikian, mesin tersebut dibedakan oleh kesederhanaan dan biaya rendah baik dalam produksi maupun dalam operasi. Faktor terakhir sangat menentukan dalam pengembangan kapal uap paling sederhana.
Proyek EC2-S-C1 menggunakan pembangkit listrik berdasarkan mesin Ocean. Itu memiliki dua boiler bahan bakar cair yang memasok uap ke mesin kompon ekspansi tiga kali lipat. Tenaga poros mencapai 2.500 hp. dan dikeluarkan untuk satu baling-baling. Unit instalasi tidak berbeda dalam kompleksitas tinggi dan dapat diproduksi oleh berbagai perusahaan.
Lima palka, dipisahkan oleh sekat tertutup, dimaksudkan untuk menampung kargo. Itu juga diizinkan untuk menempatkan kargo di dek. Teluk volume besar dapat digunakan untuk tujuan yang berbeda. Liberty dapat mengangkut berbagai peralatan yang dirakit atau dalam bentuk kit mesin; berbagai kargo dalam kontainer standar, dll. Sebuah kapal tanker (pr. Z-ET1-S-C3) dikembangkan berdasarkan kapal kargo kering - dalam hal ini, ruang tunggu dirancang sebagai wadah untuk kargo cair. Ada informasi perkembangan modifikasi kapal pengangkut tentara.
Organisasi konstruksi
Pembangunan transportasi EC2-S-C1 baru diluncurkan pada musim semi 1941. Pesanan pertama untuk 14 kapal diterima oleh beberapa pabrik di Pantai Barat sekaligus. Konstruksi stok memakan waktu beberapa bulan, dan penurunan semua kapal seri terjadi pada hari yang sama - 27 September 1941. Pada saat yang sama, dalam pidatonya, Presiden F. D. Roosevelt pertama kali menyebut kapal uap terbarunya sebagai "kapal kebebasan".
Selanjutnya, perusahaan baru tertarik pada pembangunan Liberty. Pada tahun 1942-43. 18 galangan kapal dan beberapa ratus pemasok komponen berpartisipasi dalam program ini. Setiap galangan kapal dapat mengalokasikan beberapa slipways, yang memungkinkan untuk memastikan proses konstruksi, peluncuran, dan commissioning yang konstan dan berkelanjutan.
Menguasai produksi ternyata bukan proses yang paling mudah. Misalnya, sejumlah galangan kapal harus menguasai teknologi pengelasan baru dan melatih spesialis. Butuh beberapa upaya untuk menerapkan build modular. Mempercepat proses konstruksi juga ternyata bukan hal yang termudah untuk dilakukan. Namun demikian, semua tugas utama berhasil diselesaikan, yang memengaruhi kecepatan dan kualitas konstruksi.
Ketika penyebaran dan konstruksi dipercepat, masalah kepegawaian harus ditangani. Pekerjaan baru diciptakan, dan seringkali tidak mungkin menemukan pekerja dengan pengalaman - mereka harus dilatih langsung di tempat kerja. Setelah AS memasuki perang, beberapa spesialis pergi ke garis depan, dan mereka membutuhkan pengganti. Jumlah pekerja tanpa pengalaman telah bertambah; wanita mulai bekerja.
Dengan kecepatan tinggi
Pembangunan 14 kapal seri pertama memakan waktu sekitar 220-240 hari. Kemudian perusahaan memperoleh momentum, dan pada akhir 1942, tidak lebih dari 40-50 hari berlalu dari peletakan ke komisi. Bekerja dengan kecepatan seperti itu, 18 pabrik dapat menugaskan sebuah kapal setiap beberapa hari. Rata-rata, sepanjang waktu, setiap tiga hari pelanggan menerima dua kapal uap. Itu adalah lelucon yang menyedihkan pada saat Amerika berhasil membangun kapal lebih cepat daripada Jerman menenggelamkannya.
Produksi mesin uap di beberapa pabrik juga berjalan dengan kecepatan tinggi. Misalnya, galangan kapal Permanente Metals Corporation di Richmond menerima mesin dari Joshua Hendy Iron Works. Seiring waktu, ia berhasil mempercepat produksi dan merilis mobil dengan selang waktu 41 jam.
Percepatan dan penyederhanaan memiliki efek ekonomi. Serial "Liberty" harganya kira-kira. $ 2 juta - kurang dari $ 40 juta dengan harga saat ini. Pengurangan biaya dibandingkan dengan kendaraan lain pada waktu itu memungkinkan EC2 dibangun dalam seri besar, yang mencakup kebutuhan Amerika Serikat dan sekutunya. Sampai tahun 1945, 2710 kapal dibangun. Ada perintah untuk 41 korps lainnya, tetapi dengan berakhirnya perang mereka dibatalkan.
Dari waktu ke waktu, semacam persaingan dilakukan antar pabrik. Jadi, pada bulan September 1942, Oregon Shipbuilding Corporation membangun kapal kargo kering SS Joseph N. Teal hanya dalam 10 hari. Galangan kapal di Richmond segera menanggapi hal ini. Pada siang hari tanggal 8 November, dia meletakkan transportasi SS Robert E. Peary. Pada 12 November, pukul 16:00, kapal diluncurkan, dan sertifikat penerimaan ditandatangani pada 15 November. Pembangunannya memakan waktu 7 hari 15 jam.
Catatan-catatan semacam itu diliput secara luas oleh pers dan secara aktif digunakan dalam propaganda. Penduduk sipil dan tentara di garis depan, serta musuh, ditunjukkan apa yang mampu dilakukan industri Amerika - dan mengapa tidak ada gunanya terlibat dalam perang dengan Amerika Serikat. Namun, semua ini adalah kasus yang terisolasi. Rekor proyek konstruksi membutuhkan tekanan khusus pada upaya pabrik dan pemasoknya, dan juga dapat menyebabkan penurunan kualitas kapal "cepat" dan berdampak negatif pada pesanan lainnya.
Bukan tanpa kekurangan
Perlu dicatat bahwa kapal EC2-S-C2 dan turunannya, untuk semua keuntungannya, tidak ideal. Ada banyak masalah dari berbagai jenis, yang sering menyebabkan konsekuensi negatif. Alasan utama untuk ini adalah pendekatan kompromi untuk pengembangan dan konstruksi - seringkali pengorbanan diperlukan untuk menyelesaikan tugas utama proyek.
Sejak awal, proyek ini memiliki masalah gambar. Kapal dengan desain yang disederhanakan memiliki penampilan yang sesuai, itulah sebabnya mereka dikritik baik oleh pers maupun oleh pejabat. Untuk alasan ini, pada bulan September 1941, perlu untuk mengambil tindakan dan menyebut EC2 "pengadilan kebebasan."
Retaknya struktur menjadi masalah utama selama operasi. Retakan muncul di lambung dan geladak, dan dalam beberapa kasus ini menyebabkan kematian kapal. Ditemukan bahwa saat beroperasi pada suhu rendah, bagian bodi baja di area tersebut kehilangan kekuatan di sebelah jahitan yang dilas. Karena itu, retakan tak terlihat muncul dan menyebar, yang dapat menyebabkan kecelakaan dan bahkan tabrakan. Kelebihan beban, beban gelombang, dan faktor lainnya meningkatkan risiko keretakan.
Untuk mencegah kerusakan dan keruntuhan, sejumlah elemen struktur didesain ulang untuk menghilangkan potensi titik retak. Pada saat yang sama, restrukturisasi radikal kapal tidak dipertimbangkan. Selama perang, lebih dari 1.500 kapal uap menghadapi masalah retak, tetapi berkat tindakan tepat waktu, hanya 3 yang hilang.
Konsekuensi lain dari desain yang disederhanakan adalah sumber daya yang terbatas. Pada akhir 1945, lebih dari 2.400 kapal tetap beroperasi, dan segera Amerika Serikat mulai menjualnya kepada semua orang - struktur swasta dan negara, termasuk. luar negeri. Saat sumber daya habis, kapal uap dinonaktifkan dan dinonaktifkan. Sebagian besar kapal tersebut menyelesaikan layanan mereka pada pertengahan tahun enam puluhan. Angkatan Laut AS meninggalkan perwakilan terakhir dari proyek pada tahun 1970. Bahkan perbaikan dan modernisasi reguler tidak memungkinkan untuk memperpanjang umur layanan dan bersaing dengan kapal yang lebih baru.
Hasil dan konsekuensi
Hasil utama dari pelaksanaan proyek EC2-S-C1 / Liberty adalah pembangunan lebih dari 2, 7 ribu kapal tambahan untuk negara-negara Sekutu. Dengan bantuan mereka, sistem logistik yang sangat efisien dibangun, yang memberikan kontribusi signifikan terhadap kemenangan atas negara-negara Poros. Setelah perang, Liberty secara signifikan mempengaruhi perkembangan transportasi sipil.
Selama pengembangan dan konstruksi transportasi laut massal, teknologi baru untuk industri Amerika dikuasai dan dikerjakan, dan pada saat yang sama solusi yang sudah diketahui disempurnakan. Pengalaman teknis, teknologi dan organisasi yang diperoleh selama pembangunan Liberty telah diterapkan dalam proyek-proyek berikut kapal dagang yang dikembangkan di sejumlah negara.
Dengan demikian, jalan menuju penyederhanaan dan pengurangan biaya telah sepenuhnya dibenarkan. Ini memungkinkan untuk memecahkan masalah topikal dari periode pra-perang dan perang, dan juga menciptakan fondasi untuk pengembangan lebih lanjut. Berkat ini, proyek EC2 dan variannya menempati tempat khusus dalam sejarah pembuatan kapal.
