Rusia menghidupkan kembali penerbangan dengan memperhatikan pasar baru
Salon Penerbangan dan Antariksa Internasional ke-12, yang berlangsung dari 25 hingga 30 Agustus di Zhukovsky, dengan jelas menunjukkan bahwa kursus yang diambil oleh kepemimpinan negara untuk menghidupkan kembali penerbangan militer sedang dilaksanakan secara konsisten. Kemajuan yang signifikan telah dibuat di semua sektor. Untuk menyadari fakta yang tak terbantahkan ini, hanya perlu untuk melihat lebih hati-hati tidak hanya ke langit, di mana ada penerbangan demonstrasi brilian yang tidak memiliki analog di dunia, tetapi juga pada eksposisi statis. Di paviliun, terkadang tidak di tempat yang paling menonjol, sampel disajikan, pemandangannya terkadang menakjubkan. Bagaimanapun, kita bisa, jika kita mau!
Seperti tahun-tahun sebelumnya, penerbangan tempur menjadi salah satu tema utama salon. Meskipun kontrak yang diharapkan untuk pasokan pesawat tempur Su-35S ke China dan batch baru pesawat ini untuk Angkatan Udara Rusia tidak terjadi, ada banyak hal menarik. Dalam beberapa kasus, hal baru ini tidak diiklankan secara khusus.
Pelatihan dan pertempuran
Pada tampilan statis, misalnya, prototipe pesawat latih tempur Yak-130 dalam konfigurasi pesawat serang ringan sedang mengintai. Demonstrasi publik pertamanya diperhatikan, mungkin, hanya oleh jurnalis paling canggih yang berspesialisasi dalam bidang pesawat militer.
"Pesawat angkut yang menjanjikan akan menerima penunjukan Il-106, daya dukungnya akan menjadi 80-100 ton."
Pada modifikasi Yak-130, sebuah laser designator-rangefinder dipasang di hidung miring. Secara penampilan, itu menyerupai peralatan serupa yang dipasang pada pesawat serang Su-25. Kehadiran pengintai laser akan meningkatkan efisiensi pesawat terhadap target darat dan memperluas daftar senjata presisi tinggi yang digunakan oleh pesawat. Peralatan ini akan memastikan penggunaan tempur Yak-130 di medan yang sangat terjal (pegunungan, ngarai), meningkatkan akurasi penentuan koordinat target operasional dan penggunaan nomenklatur senjata penerbangan (ASP) yang ada. Pengintai laser dipasang pada Yak-130 atas permintaan pelanggan asing untuk memperluas kemampuan tempur dan menggunakan pesawat sebagai pesawat serang ringan. Saat ini, tes aerodinamis dari Yak-130 yang ditingkatkan telah dilakukan, pengintai baru telah diuji untuk jangkauan dan akurasi bidikan.
Pada prinsipnya, penampilan Yak-130 yang dimodernisasi adalah peristiwa yang diharapkan. Seperti yang dikatakan kepala Departemen Angkatan Udara Rosoboronexport Sergei Kornev sebelumnya, Rusia dapat mengubah pelatihan tempur Yak-130 menjadi pesawat serang jika pelanggan asing memiliki keinginan seperti itu. Dia menegaskan, potensi pesawat sangat besar. Meskipun pada tahap ini, Yak-130 lebih diminati pelanggan asing sebagai pelatih tempur kelas pelatihan ringan lanjutan AJT (Advanced Jet Trainer). Di mesin ini, menurut perwakilan Rosoboronexport, pasti cepat atau lambat, senjata presisi tinggi akan muncul. Pada saat yang sama, penggunaan Yak-130 sebagai pesawat serang ringan akan meningkatkan popularitasnya di pasar dunia.
Niat untuk melengkapi Yak-130 UBS dengan pengintai laser juga dikonfirmasi oleh Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jenderal Viktor Bondarev. "Pencari jarak laser harus digunakan sehingga pesawat, seperti yang ditentukan oleh tugas taktis dan teknis, dapat menggunakan semua jenis senjata berpemandu," kata panglima tertinggi. “Dia memiliki semua kemungkinan untuk ini dan potensi modernisasi sangat besar, jadi kami akan menginstalnya.”Bondarev mencatat bahwa Angkatan Udara berencana untuk membeli setidaknya 16 pesawat Yak-130 setiap tahun. Ini cukup untuk membawa armada pesawat ke jumlah yang dibutuhkan pada tahun 2020, yang akan sesuai dengan jumlah taruna yang terbang di pesawat ini.
Secara umum, pembuatan pesawat tempur ringan berdasarkan UBS adalah praktik dunia di mana-mana. Contohnya adalah T-50 / TA-50 "Golden Eagle" yang dikembangkan oleh perusahaan Korea Selatan "Korea Aerospace Industries", L-15 dari "Hongdu Aircraft" Cina, "Scorpion" (Scorpion) Amerika "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 yang dibuat oleh "Alenia Ermacchi" Italia juga dapat dilengkapi dengan persenjataan. Sebagai aturan, pengembangan konfigurasi tempur UBS secara signifikan meningkatkan volume penjualan pesawat di pasar senjata internasional.
Pada MAKS-2015, Irkut Corporation menandatangani kontrak untuk memasok empat Yak-130 UBS ke Belarus. Pesawat tersebut akan diserahterimakan pada tahun 2016. Sampai saat ini, UBS Yak-130 telah dikirim ke Aljazair (16 unit) dan Belarus (4), dan diekspor ke Bangladesh (16). Menurut laporan tahunan terbaru perusahaan, dari 2012 hingga 2014, 50 Yak-130 UBS ditransfer ke Angkatan Udara Rusia. Pada saat yang sama, Irkut berhasil melaksanakan kontrak untuk penyediaan properti untuk mendukung Yak-130 di Kementerian Pertahanan RF, melayani pesawat pelanggan utama di titik-titik pangkalan.
Yak-130 ditujukan untuk taruna sekolah penerbangan. Ini menguasai keterampilan mengemudikan dan bekerja di target darat dan udara, yang diperlukan untuk pesawat generasi keempat dan kelima. Sistem kontrol terintegrasi yang sangat andal dengan kemungkinan pemrograman ulang memungkinkan untuk melatih pilot untuk pesawat tempur Rusia dan Barat.
MAKS juga mengetahui kelanjutan pengerjaan proyek pembuatan pesawat latih (TCB) baru tahap awal pelatihan terbang (LP) yang mendapat sebutan Yak-152. Menurut perwakilan dari kompleks industri pertahanan, sehubungan dengan peningkatan tajam dalam volume obat-obatan, Kementerian Pertahanan membutuhkan pelatih baru, yang perannya optimal untuk Yak-152. Diasumsikan bahwa itu akan digunakan secara aktif dalam struktur Angkatan Udara dan DOSAAF. Dimungkinkan untuk melengkapi mesin dengan mesin diesel yang menggunakan bahan bakar jet. Ini akan mengurangi biaya operasi dan meningkatkan kinerja.
Salah satu fitur Yak-152 adalah pemasangan di kokpit tampilan multifungsi (MFD) - mirip dengan yang dilengkapi Yak-130. Dua MFD dilengkapi dengan tempat kerja kadet, dua lagi - untuk seorang instruktur.
Saat merancang Yak-152, perhatian khusus diberikan pada keselamatan. Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks peralatan darurat KSAP-152 dengan kursi SKS-94M2 yang dikembangkan oleh NPP Zvezda, yang memastikan ejeksi yang cepat dan aman dalam keadaan darurat. Tes penerbangan dari sistem ini diharapkan akan dimulai pada akhir tahun 2015.
Keuntungan utama Yak-152 dibandingkan rekan-rekannya adalah optimalitas tata letak aerodinamis, peningkatan keselamatan awak, kompleks avionik modern, penyatuan instrumen dan sarana indikasi lainnya dengan Yak-130 UBS, dan kekuatan dari sasis. Diizinkan untuk menyimpan Yak-152 di luar hanggar dan menggunakannya di lapangan terbang yang tidak beraspal. Rosoboronexport bermaksud untuk memulai promosi aktif pesawat pelatihan awal Yak-152 bersama dengan pelatih tempur Yak-130 dalam waktu dekat.
Sebelumnya dilaporkan bahwa di bawah kontrak dengan Kementerian Pertahanan, direncanakan untuk merakit empat sampel Yak-152, termasuk dua untuk berpartisipasi dalam uji terbang. Pesawat pertama diharapkan lepas landas pada 2016. “Pada 2017, ketika akan ada jumlah maksimum taruna untuk latihan penerbangan, kami akan mengajari mereka di pesawat ini,” janji Panglima Angkatan Dirgantara.
Pengalaman dunia dalam pengembangan pelatih piston mengasumsikan penciptaan pesawat serang ringan atas dasar mereka, seperti dalam kasus A-29 Super Tucano dari perusahaan Brasil Embraer. Sangat mungkin bahwa pesawat serang ringan serupa akan dibuat berdasarkan Yak-152.
Meskipun kontrak dengan China untuk pasokan Su-35S yang diharapkan di pameran itu tidak ditandatangani, diketahui bahwa jika kesepakatan tercapai, pesawat akan diserahkan kepada pelanggan dalam bentuk rakitan penuh, dan produksi berlisensi di Cina tidak dibayangkan. Kontrak masih dalam proses negosiasi. Itu harus ditandatangani sebelum akhir tahun 2015. Dalam hal pembelian Su-35S, RRT juga akan menerima satu kompleks komunikasi udara berbasis darat (NKVS) yang dikembangkan oleh NPP Polet. NKVS dirancang untuk mengendalikan sekelompok pesawat dan berinteraksi dengan sistem kontrol otomatis (ACS). Di masa depan, China mungkin menerima beberapa kompleks seperti itu lagi.
Kontrak untuk memasok Angkatan Udara Rusia dengan batch baru pesawat tempur Su-35S juga tidak ditandatangani. Presiden UAC Yuri Slyusar menginformasikan bahwa dokumen tersebut dalam tingkat kesiapan yang tinggi dan perusahaan berharap untuk menandatanganinya pada akhir tahun. Menurutnya, pesanan baru Su-35S untuk Angkatan Udara Rusia akan memastikan pemanfaatan kapasitas produksi Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang dinamai V. I. Gagarin, yang memproduksi pesawat ini secara serial.
Adapun kelanjutan pengembangan dan produksi pesawat tempur yang menjanjikan, UAC harus mentransfer ke militer tahun ini tiga pesawat tempur generasi kelima PAK FA (T-50) yang lebih berpengalaman selain lima yang diterima oleh pelanggan sebelumnya. Mesin-mesin ini akan berpartisipasi dalam program uji terbang.
Menurut rencana Angkatan Udara, pembelian pesawat tempur PAK FA seri pertama akan dilakukan pada tahun 2016, meskipun jumlah total pesawat jenis ini, yang seharusnya dipasok ke Angkatan Bersenjata Rusia, masih belum ditentukan.. Sebelumnya, Panglima Angkatan Udara, Kolonel Jenderal Yuri Bondarev mengumumkan niatnya untuk mengakuisisi 55 PAK FA. Selanjutnya, Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Yuri Borisov memperingatkan bahwa departemen dapat menyesuaikan pesanan PAK FA sehubungan dengan kondisi ekonomi baru dan kinerja tinggi Su-35. Selama pertunjukan, Bondarev mengklarifikasi bahwa uji terbang telah mulai menguji penggunaan tempur senjata rudal tempur baru, di mana PAK FA menunjukkan hasil yang baik.
UAC terus mengerjakan kompleks pesawat pencegat jarak jauh (PAK DP) yang menjanjikan. Saat ini, pembuatan PAK DP sedang dalam tahap penyusunan kerangka acuan yang saat ini sedang ditentukan.
Secara total, Angkatan Udara berharap untuk menerima lebih dari 250 pesawat dan helikopter pada tahun 2015. Menurut Panglima Tertinggi, untuk beberapa sampel pesawat ada kemungkinan pengiriman lanjutan hingga 2016, dan tidak ada rencana untuk mengurangi volume pembelian. Sebelumnya, Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Yuri Borisov mengatakan bahwa kementerian mengharapkan untuk menerima lebih dari 200 unit pesawat dari industri tahun ini.
Penerbangan transportasi militer
Pameran tersebut mendemonstrasikan serial heavy military transport aircraft (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" dan laboratorium unik Il-76MDK dari Cosmonaut Training Center, model transportasi ringan Il-112 dan pesawat laboratorium berdasarkan Il-114.
Seperti diketahui, tahun ini UAC akan menyerahkan tiga Il-76MD-90A kepada Kementerian Pertahanan, termasuk "Viktor Livanov", yang akan diadopsi oleh penerbangan transportasi militer (VTA). Segera setelah pertunjukan, "Viktor Livanov" pergi ke Ivanovo - ke Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Angkatan Udara.
Dua pesawat pertama yang dibangun di Ulyanovsk Aviastar-SP, seperti yang dipanggil kembali oleh direktur umum JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, dipindahkan ke Kompleks Ilmiah Penerbangan Taganrog yang dinamai Beriev (TANTK): satu demi kepentingan Kementerian Pertahanan Rusia untuk membuat atas dasar pesawat AWACS dan U A-100 "Premier", yang kedua - untuk mitra yang akan menggunakannya sebagai pangkalan untuk penerbangan khusus. Menurut Zinnurov, pesawat terakhir tidak termasuk dalam 39 Il-76MD-90A yang dikontrak oleh Kementerian Pertahanan dan akan menambah jumlah batch pertama yang dibangun di Aviastar menjadi 40 unit.
Menurut direktur umum OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, sekarang ada sekitar sepuluh mesin seperti itu dalam produksi. Hasil tahunan mereka akan meningkat secara bertahap: sekarang tiga, lalu lima, delapan, dua belas. “Pada akhirnya, kami berencana untuk mencapai 18 pesawat per tahun,” kata Velmozhkin. Menurut dia, perseroan siap mulai menerima pesanan pengiriman ekspor kerja sama teknik militer Il-76MD-90A tahun depan. Dan Zinnurov menyarankan bahwa kontrak ekspor pertama untuk kerjasama teknis militer Rusia yang baru dapat muncul dalam empat hingga enam bulan setelah selesainya pertunjukan. Minat terhadap pesawat sangat besar, apalagi sekarang sudah mulai diakuisisi oleh Angkatan Udara Rusia. Il-76 tidak membutuhkan iklan di pasar internasional, kata kepala divisi transportasi UAC. Secara umum, sekitar seribu Il-76 dari modifikasi lama diproduksi, di mana lima ratus terbang ke luar negeri. “Sekarang kumpulan pelanggan potensial cukup besar,” lawan bicara menyimpulkan, mencatat bahwa negosiasi dengan Aljazair, Afrika Selatan, Mesir, Venezuela berada pada tahap paling maju.
Di salon, UAC berharap dapat menemukan pembeli untuk Il-76MD-90A versi sipil, pekerjaan yang telah dimulai. Dalam waktu satu setengah tahun, direncanakan untuk mendapatkan sertifikat untuk itu, dan saat ini sedang mencari operator potensial.
Tetapi terlalu dini untuk berbicara tentang kontrak negara untuk kapal tanker Il-78M-90A baru, yang sedang dibuat sesuai dengan Program Persenjataan Negara - masih perlu dibuat dan diterbangkan, kata Velmozhkin. Il-78M-90A akan lepas landas pada kuartal pertama tahun depan. Dibandingkan dengan IL-78, modifikasi memiliki peningkatan efisiensi transfer bahan bakar dalam penerbangan. Menurut kepala OJSC "Il", tidak direncanakan untuk memproduksi sampel untuk uji terbang darat, karena mesin dasar telah diuji. Tes khusus direncanakan, termasuk pengisian bahan bakar di udara.
Atas dasar Il-76MD-90A, pesawat peperangan elektronik (EW) baru juga dapat dikembangkan, kata Vladimir Mikheev, penasihat wakil kepala pertama bidang Teknologi Radioelektronik (KRET). Dia ingat bahwa KRET sudah mengerjakan pesawat perang elektronik baru "Porubshchik-M". Rancangan desain dikerjakan pada Tu-214, tetapi yang paling menjanjikan saat ini adalah penempatan kompleks peperangan elektronik pada Il-76MD-90A, karena lebih nyaman untuk menggabungkan sejumlah besar peralatan di dalamnya, Mikheev mencatat, menekankan bahwa dalam waktu dekat Kementerian Pertahanan Federasi Rusia berencana untuk memulai R&D skala penuh ke arah ini.
Diketahui di pameran bahwa pada bulan Desember Il-76 pertama Angkatan Udara Rusia akan dimodernisasi di bawah program Il-76MDM. Ini diumumkan oleh Nikolay Talikov, Perancang Umum OJSC "Il". Sekarang di pabrik di Zhukovsky mereka sedang mengerjakan mobil pertama. Saat ini, tugasnya adalah memodernisasi semua kombatan Il-76 VTA yang "sesuai usia".
Dua lagi Il-76 dari versi lama ada di TANTK. Mereka diangkut ke sana dari Uzbekistan, dari Asosiasi Produksi Penerbangan Tashkent dinamai I. Chkalov (TAPOiCH, sekarang Pabrik Mekanik Tashkent), di mana mesin ini diproduksi secara massal di masa Soviet. Seperti diketahui di MAKS, dua platform paling siap pakai ini dibeli dari Uzbekistan oleh Israel. Diasumsikan bahwa mereka akan digunakan untuk membangun pesawat peringatan dini dan kontrol (AWACS dan U) di bawah opsi India. New Delhi pada tahun 2004 menandatangani kontrak untuk memasok tiga pesawat AWACS dan U "Falcon" berdasarkan Il-76. Pada saat yang sama, opsi disediakan untuk pasokan dua mesin serupa. Mungkin, perintah ini sedang dilakukan di TANTK. Di Taganrog, korps pesawat akan diselesaikan dan selanjutnya dilengkapi dengan radar Falcon Israel.
Presiden UAC Yuri Slyusar menginformasikan bahwa implementasi program IL-96 terus berlanjut, yang belum mengembangkan seluruh potensi modernisasinya. Pada 2023–2025, tugasnya adalah mengatur produksi tahunan di VASO setidaknya dua atau tiga Il-96 dalam konfigurasi yang berbeda, dilengkapi dengan kompleks stasiun pengisian bahan bakar, pusat kendali, dan lainnya. “Kami sedang mendiskusikan dengan rekan-rekan kami opsi untuk implementasi sejumlah besar kompleks khusus berdasarkan Il-96. Bagi kami, perluasan jalur adalah perpanjangan umur pesawat, yang unik dan, selain untuk memastikan pemuatan VASO, tetap menjadi pesawat dasar unit penerbangan khusus administrasi kepresidenan,”kata Slyusar.
Sementara itu, Il OJSC sudah mengembangkan pesawat angkut (PTS) yang menjanjikan, yang menurut Talikov akan menerima penunjukan Il-106, daya dukungnya akan mencapai 80-100 ton. Sampel akan menerapkan skema tradisional. Sebelumnya, diasumsikan bahwa PTS dapat menerima badan pesawat yang menahan beban. Secara lahiriah, perancang umum perusahaan mengatakan, Il-106 akan menyerupai Il-76, tetapi itu akan menjadi pesawat yang berbeda. “Kami telah membuat proyek teknis, sekarang kami menawarkannya kepada Kementerian Pertahanan RF. Pelanggan memberikan visinya tentang pesawat ini dan karakteristiknya, kami melihat bahwa mereka sesuai dengan proposal kami. Sementara negosiasi sedang berlangsung, dan ketika mereka selesai, kami akan dapat mengatakan sesuatu tentang waktunya."
Laporan tahunan UAC mengatakan: “Sebuah pesawat super berat bernama PTS sedang dalam tahap inisiasi proyek. Daya dukung maksimalnya bisa mencapai 80, 160 atau 240 ton.”
Selain itu, UAC terus mengembangkan, bersama dengan India, pesawat angkut multiguna MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) membahas di MAKS dengan perusahaan Jerman Rohde & Schwarz kemungkinan pengembangan bersama kompleks komunikasi untuk MTA.
Adapun transportasi militer ringan Il-112V, tesnya akan selesai pada 2019, setelah itu pengiriman serial akan dimulai, kata Talikov. Sebelumnya, Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Yuri Borisov mengatakan bahwa Il-112 pertama harus lepas landas pada 2017. Militer mengharapkan bahwa pabrik pesawat di Voronezh akan memulai produksi serial pesawat ini pada 2019, dan akan menerima setidaknya 35 pesawat.
Il-112 ringan dengan daya dukung enam ton sedang dibuat untuk menggantikan An-24 dan An-26. OJSC "Il" memenangkan kompetisi untuk proyek terbaik kerjasama militer-teknis ringan pada tahun 2003, kemudian diasumsikan bahwa militer akan menerima Il-112 pada tahun 2006.
Direktur Jenderal Tekhnodinamika yang memegang Maxim Kuzyuk percaya bahwa sistem gas netral dapat dipasang pada Il-112V, yang menurutnya perusahaan memiliki perkembangan unik. Prototipe sistem ini didemonstrasikan pada MAKS-2015. "Technodinamika" dimasukkan dalam program untuk pembuatan Il-112V dengan roda pendaratan dan elemen mekanisasi sayap. Juga, holding telah menandatangani kontrak untuk pekerjaan pengembangan pada sistem catu daya untuk Il-112V. Ini akan menggunakan generator tanpa penggerak hidrolik, yang akan meningkatkan efisiensi energi sebesar 15-20 persen. Tidak adanya penggerak hidraulik meningkatkan keandalan dan mengurangi biaya produk. Selain itu, massa sistem berkurang dibandingkan dengan analog. Pengiriman prototipe akan dimulai pada paruh kedua tahun 2015, dengan uji coba bersama dijadwalkan dua tahun kemudian.
Pesawat lain yang menarik dengan sejarah yang sulit adalah Il-114. Hari ini pertanyaan tentang reproduksinya di Rusia sedang diputuskan. Sebelumnya, Il-114 diproduksi di Uzbekistan, di TAPOiCh. Sekarang, menurut Talikov, model tersebut rencananya akan dirakit di pabrik pesawat Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". Presiden UAC Yuri Slyusar menegaskan bahwa reproduksi pesawat ini di Rusia direncanakan sesuai dengan skema yang sama dengan Il-76MD-90A: glider Il-114 yang ada akan dibeli dari Uzbekistan untuk uji terbang dan, dengan demikian, pengurangan yang signifikan dalam waktu dan biaya.
Menurut Talikov, Il-114 adalah pesawat yang luar biasa dalam hal kinerja teknis, efisiensi dan pelayanan. Sebelumnya, Sergei Korotkov, direktur umum RAC MiG, di mana NAZ Sokol diintegrasikan, mengatakan bahwa perusahaan siap untuk mengatur pekerjaan di bawah program IL-114 bersama dengan OJSC Il di fasilitas pabrik Nizhny Novgorod.
Ini adalah kabar baik bagi perusahaan Radar MMC, yang telah mengembangkan sistem pencarian dan penampakan Kasatka berdasarkan laboratorium pesawat IL-114. Menurut direktur eksekutif Ivan Antsev, kompleks arsitektur terbuka mencakup sistem optoelektronik, radioelektronik dan magnetometri, serta komunikasi satelit. "Kasatka" memungkinkan secara real time untuk mengikat lapisan radar ke peta area, yang memastikan pelaksanaan seluruh kompleks misi pencarian dan pencarian dan pencarian dan penyelamatan dengan jangkauan deteksi target 120 kilometer. Penyatuan "Kasatka" oleh jenis pengangkut memastikan pemasangannya di berbagai platform - pesawat terbang, helikopter, balon, ekranoplan.
Persenjataan roket
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) pertama kali mempresentasikan senjata pesawat baru (ASP) di MAKS-2015. Di antaranya adalah rudal jelajah berpemandu Grom-E1 dan rudal jelajah meluncur Grom-E2. Rudal-rudal ini saat ini sedang dalam tahap pengujian, kata Direktur Jenderal KTRV Boris Obnosov.
Kedua senjata memiliki konfigurasi aerodinamis normal dan konfigurasi terpadu, yang memungkinkan mereka untuk ditempatkan di kompartemen senjata internal pesawat pengangkut. Perbedaan utama antara Grom-E1 adalah mesin roket di bagian ekor, sedangkan Grom-E2 memiliki hulu ledak fragmentasi eksplosif tinggi tambahan, bukan mesin.
Semua parameter utama dari dua ASP baru diklasifikasikan. Pengembang hanya mencatat bahwa berat awal setiap produk lebih dari 600 kilogram. Pada saat yang sama, massa hulu ledak Grom-E1 adalah sekitar 300 kilogram, sedangkan Grom-E2 memiliki lebih dari 450 kilogram. Sistem panduan gabungan adalah sistem navigasi inersia dengan koreksi lintasan berdasarkan sinyal dari sistem satelit GPS.
Satu model skala penuh di bawah penunjukan "Grom-E1" / "Grom-E2" disajikan di salon, yang memberikan gambaran tentang tata letak aerodinamis dari dua ASP baru dan prinsip operasinya. Setelah ASP dijatuhkan dari pesawat pengangkut, sayap dikerahkan ke posisi operasi, dan kemudian mesin roket diluncurkan (di "Grom-E1"). Jangkauan penerbangan kedua ASP harus cukup untuk menyerang target darat di luar jangkauan sistem pertahanan udara objek.
Menurut Boris Obnosov, KTRV akan mengembangkan dua belas peluru kendali intra-pesawat khusus untuk pesawat tempur PAK FA generasi kelima. Enam rudal pertama akan dibuat pada tahun 2017, dan enam sisanya pada tahun 2020. Empat sampel penempatan dalam tubuh untuk PAK FA sudah diuji. Mereka akan siap pada saat dimulainya pengiriman serial ke Pasukan Dirgantara dari pesawat tempur PAK FA pada tahun 2017. Di antara mereka adalah rudal jelajah Grom-E1 dan versinya tanpa mesin - bom jelajah luncur Grom-E2, serta rudal anti-radar (PRR) Kh-58UShK.
Produksi serial PRR X-58UShK baru untuk pesawat tempur PAK FA generasi kelima akan dimulai pada tahun 2017. Rudal ini memiliki pencari pasif broadband baru yang beroperasi di semua rentang frekuensi ini, yang mencakup rentang frekuensi semua jenis radar berbasis darat yang diketahui dari 1,2 hingga 11 GHz.
Berat roket baru adalah 500 kilogram, panjangnya 4, 19 meter, rentang sayap salib adalah 0, 8 meter, diameter tubuh adalah 0, 38 meter. Saat ekor dilipat, penampang roket memiliki lebar dan tinggi 0,4 meter. Roket dapat diluncurkan pada nomor = 0, 47–1, 5, jarak terbang 76–245 kilometer. Jarak peluncuran rudal minimum dari ketinggian 200 meter adalah 10-12 kilometer, kecepatan penerbangan maksimum adalah 4.200 kilometer per jam. Probabilitas rudal mengenai lingkaran dengan radius 20 meter, di tengahnya terdapat radar aktif, adalah 0,8 Massa hulu ledak adalah 149 kilogram. Roket itu dikembangkan oleh Biro Desain Negara Raduga dari Perusahaan TRV, yang terletak di kota Dubna, Wilayah Moskow, dan akan diproduksi secara massal oleh perusahaan ini.
Di showroom, KTRV juga mendemonstrasikan modifikasi PRR X-58USHKE dengan saluran thermal imaging (TP). Sebagaimana dijelaskan di stan perusahaan, perkuatan sistem kontrol X-58USHKE PRR dengan saluran pencitraan termal akan meningkatkan potensi tempur kapal induk garis depan dengan meningkatkan kemungkinan mengenai target pemancar radio menggunakan mode operasi jeda, serta mematikan radiasi selama penerbangan PRR di bagian akhir lintasan.
PRR X-58USHKE (TP) ditujukan untuk persenjataan pesawat MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, yang harus dilengkapi dengan sistem target designation dan dilengkapi dengan peluncur pesawat AKU-58. Rudal Kh-58USHKE dan Kh-58USHKE (TP) dapat digunakan pada pesawat multiguna yang menjanjikan dengan penempatan di dalam badan pesawat dari peluncur UVKU-50. Rudal diluncurkan baik pada target radar yang telah diprogram sebelumnya dan pada target yang dengan cepat dideteksi oleh sistem penunjukan target dari pesawat pengangkut.
Perlu dicatat bahwa ketersediaan landasan ilmiah dan teknis di perusahaan terkemuka KTRV memungkinkan mereka untuk menawarkan ASP yang efektif, baik di dalam pesawat maupun penempatan eksternal. Pertunjukan tersebut, khususnya, menunjukkan versi modern dari rudal berpemandu pesawat Kh-59MK2 yang terkenal. Namun, jika sebelumnya mesin turbojet roket ini berada di bawah badan pesawat, kini diturunkan ke badan pesawat. Pekerjaan penataan ulang roket memungkinkan untuk menempatkannya di kompartemen di dalam badan pesawat dari persenjataan pesawat pengangkut, karena lebar dan tinggi Kh-59MK2 dengan sayap terlipat dan permukaan aerodinamis adalah 0,4x0.4 meter. Mengubah konfigurasi rudal juga mengurangi tanda radarnya. Sistem panduan digabungkan: sistem navigasi inersia dengan koreksi berdasarkan sinyal dari sistem satelit di bagian jelajah dan sistem homing di bagian akhir lintasan. Dengan jangkauan penerbangan 290 kilometer, kemungkinan penyimpangan melingkar dari titik tujuan tertentu hanya tiga meter.
Konstruksi helikopter menjadi salah satu area salon yang paling penting. Topik yang paling banyak dibahas adalah Arktik, pasokan kendaraan generasi baru untuk pasukan, pesanan ekspor, dan interaksi dengan UAV.
Tetapi pertama-tama, perlu dicatat suatu peristiwa yang sebelumnya berlalu tanpa disadari. Ini adalah penambahan armada helikopter Angkatan Bersenjata Rusia dengan helikopter patroli radar (RLD) Ka-35 Rusia yang baru. Topik ini tidak dibahas di setiap pertemuan antara industri dan militer dengan wartawan. Sementara itu, menurut sebuah sumber di kompleks industri pertahanan, helikopter terbaru Rusia RLD Ka-35 telah dioperasikan.
"Dasar ilmiah dan teknis akan memungkinkan peningkatan kecepatan helikopter hingga 400 kilometer per jam pada tahap awal dan hingga 450 dan lebih - di masa depan"
Itu belum menerima nama pelaporan NATO. Ini mengikuti dari dokumentasi aliansi, yang berisi daftar sebutan untuk semua pesawat produksi Soviet dan Rusia. Tidak adanya penunjukan Ka-35 menunjukkan bahwa pesawat sayap putar baru-baru ini mulai beroperasi. Helikopter Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, atas dasar pembuatan Ka-35, termasuk dalam keluarga Helix dengan penetapan indeks huruf tambahan (Helix-A / B / C / D). Mungkin, menurut prinsip ini, model baru juga akan ditunjuk.
Sebuah sumber di kompleks industri pertahanan, bagaimanapun, menginformasikan tentang kelayakan memodernisasi Ka-31: “Hari ini ia dapat secara aktif kembali ke armada untuk menyelesaikan sejumlah tugas, termasuk penggunaan Ka-52K, karena ditempatkan di kapal mana pun dan memiliki kemampuan untuk membawa rudal berat. Isu yang terkait dengan interaksi tempur dari helikopter ini mungkin kembali menjadi relevan."
Sementara itu, kepala penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia, Mayor Jenderal Igor Kozhin, mengatakan bahwa pengganti Ka-27 yang berbasis kapal induk sedang dipersiapkan: “Pekerjaan sedang berlangsung, sebuah helikopter baru yang fundamental akan dibuat. Anda bisa menunggunya dari 2018 hingga 2020”. Mesin, yang seharusnya menggantikan Ka-27 di masa depan, dirancang terutama untuk mendeteksi, melacak, dan menghancurkan kapal selam. Dimensi helikopter akan dikaitkan dengan standar kapal, dan modul untuk memasang senjata akan muncul di sana.
Sensasi tertentu adalah berita yang diterima di salon tentang pesanan Ka-52 Rusia dari Mesir. "Sejauh ini, hanya pesanan yang dikeluarkan, pengiriman belum dimulai," kata sumber diplomatik militer, tanpa merinci volume dan waktu pengiriman, serta modifikasi.
Volume batch yang dipesan dapat dinilai berdasarkan laporan "Systems of Precision Instrumentation" dari Research and Production Corporation (NPK "SPP"), yang menurutnya sekitar 50 unit sistem penglihatan optoelektronik baru OES-52 akan dikirimkan ke Mesir periode 2016-2019 melengkapi helikopter tempur Ka-52. Saat ini, helikopter ini dilengkapi dengan kompleks GOES-451 yang diproduksi oleh Pabrik Optik dan Mekanik Ural (UOMZ, bagian dari induk Shvabe). Namun, tidak diketahui apakah ECO cadangan termasuk dalam pasokan.
Saat ini, Angkatan Bersenjata Mesir memiliki 45 helikopter Boeing AH-64D Apache Longbow dan 55 helikopter SA342L Gazelle dari perusahaan Prancis Aerospatiale dalam konfigurasi serangan. Secara tradisional, Kairo menganut kebijakan pembelian senjata dari berbagai negara manufaktur, sehingga keputusan untuk memesan Ka-52 tidak terlihat aneh, terutama dengan mempertimbangkan situasi dengan aktivasi Islam di Semenanjung Sinai.
Adapun versi kapal Ka-52K, pengirimannya ke pasukan, serta model baru lainnya - Mi-28NM, akan dimulai dalam waktu dekat, kata direktur umum holding Helikopter Rusia, Alexander Mikheev. Pada gilirannya, panglima Angkatan Udara Viktor Bondarev mengatakan bahwa setelah penghentian perjanjian tentang Mistral, versi dek Ka-52K akan ditransfer ke penerbangan angkatan laut dan tentara Rusia.
Menuju ke Arktik
Pusat perhatian di salon adalah versi modern dari pertempuran Mi-28N "Night Hunter" - Mi-28NM. Ini telah dikembangkan sejak 2009 dan saat ini sedang menjalani uji coba, yang seharusnya selesai pada 2016. Mi-28NM secara signifikan berbeda dari versi dasar dan merupakan helikopter sepanjang waktu sepanjang cuaca, yang akan menerima sistem navigasi dan pengintaian baru, optik dan sistem kontrol yang memungkinkan pendaratan buta. Sejumlah produk baru Mi-28NM digunakan untuk pertama kalinya pada helikopter Rusia. Kita berbicara, khususnya, tentang sistem penunjukan target yang dipasang di helm dan radar di atas kepala.
Sistem penunjukan dan indikasi target yang dipasang di helm yang inovatif, yang akan menjadi bagian dari avionik Mi-28NM, dipresentasikan di salon. Sistem ini dikembangkan oleh Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) dan dirancang untuk menampilkan informasi visual yang diperlukan untuk pilot dengan latar belakang ruang di sekitarnya. Ini juga memberikan penargetan senjata pesawat pada target yang terletak tidak hanya langsung di lapangan, tetapi juga di area yang dipantau.
Adapun radar N025 baru untuk Mi-28NM, tes negaranya akan selesai dalam waktu satu tahun, kata Igor Nasenkov, Deputi Pertama Direktur Umum Teknologi Radioelektronik (KRET). Uji coba tiga salinan stasiun sedang dilakukan pada tiga mesin. Nasenkov mencatat bahwa helikopter Mi-28NE dengan radar sederhana N025E sedang diekspor, tetapi pasukan Rusia masih menerima kendaraan yang tidak dilengkapi dengan radar baru.
“Untuk pelanggan Rusia, ada peraturan tertentu - sampai kami melakukan tes negara, mereka tidak akan berhasil diselesaikan, kami tidak dapat memasok radar N025 secara seri. Helikopter terbang tanpa radar ini. Saya pikir perlu satu tahun lagi untuk menyelesaikan semua tes,”kata Nasenkov.
Sebuah fitur dari H025 adalah, khususnya, lokasinya di fairing nadulok, di atas rotor utama helikopter, yang memungkinkan untuk memberikan visibilitas serba.
Helikopter Rusia mencatat di acara itu bahwa Mi-28NM, seperti Mi-35M militer Rusia terbaru lainnya, akan menerima bilah rotor baru di masa depan, ini akan secara signifikan meningkatkan jelajah (sebesar 13%) dan kecepatan maksimum (sebesar 10%).. Kini kecepatan maksimum Mi-28N adalah 340 kilometer per jam. Pada helikopter Mi-35M, baling-baling baru akan meningkatkan kecepatan maksimum sebesar 13 persen dan kecepatan jelajah sebesar 30.
Bilah baru dengan ujung pedang dan penebalan khusus dipasang pada demonstran helikopter berkecepatan tinggi (PSV) yang menjanjikan, dibuat berdasarkan Mi-24. Model skala penuhnya pertama kali didemonstrasikan di MAKS-2015. Penerbangan pertama demonstran PSV, pembangunan salinan penerbangannya sedang diselesaikan di Pabrik Helikopter Moskow. ML Mil, dijadwalkan untuk bulan Desember. Ini akan menjadi laboratorium untuk uji penerbangan skala penuh elemen sistem pembawa PSV, yang merupakan perbedaan struktural utamanya dari pangkalan Mi-24K. Perkembangan domestik terbaru di bidang aerodinamika, kekuatan dan teknologi manufaktur telah diperkenalkan ke dalam desain rotor baru.
Dalam pekerjaan di bawah program PSV, direncanakan untuk membuat landasan ilmiah dan teknis untuk meningkatkan kecepatan penerbangan menjadi 400 kilometer per jam pada tahap awal dan menjadi 450 atau lebih di masa depan. Sementara itu, pihak KRET menghadirkan kompleks avionik untuk PSV di pameran udara, yang juga akan diuji di laboratorium terbang. Kompleks baru ini sesuai dengan konsep avionik modular terintegrasi.
Pabrik Penerbangan Ulan-Ude (UUAZ), yang menjalankan perintah pertahanan negara, melaporkan bahwa tes penerbangan Mi-8AMTSh-VA, yang dirancang untuk beroperasi di Far North, telah dimulai. Langkah-langkah akan diambil untuk memverifikasi kepatuhan karakteristik helikopter dengan persyaratan spesifikasi teknis pelanggan, Kementerian Pertahanan Rusia. Helikopter ini dirancang untuk transportasi dan dukungan pendaratan dari tindakan kelompok pasukan Arktik, dukungan udara, dan pemantauan area tanggung jawab yang ditugaskan. Juga, tugasnya termasuk pencarian dan penyelamatan awak dan penumpang yang mengalami kesulitan di Rute Laut Utara.
Mi-8AMTSh-VA didasarkan pada versi terbaru dari helikopter angkut militer seri Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V. Sampel ini telah diproduksi sejak akhir 2014 dan dipasok di bawah perintah pertahanan negara.
Pengembangan kendaraan Arktik khusus dimulai di UUAZ pada pertengahan tahun lalu, dan pada bulan Desember perusahaan Helikopter Rusia meluncurkan produksi prototipe dengan biaya sendiri.
Versi Arktik menerima pembangkit listrik yang lebih kuat dibandingkan dengan yang dasar; teknologi yang digunakan pada pesawat ruang angkasa digunakan untuk melindungi kabin. Tugas utama dalam pembuatan Mi-8AMTSh-VA adalah adaptasi mesin ke suhu rendah dan visibilitas terbatas, hilangnya sinyal satelit dan fitur kerja lainnya di Far North. Kementerian Pertahanan Federasi Rusia percaya bahwa kebutuhan tentara untuk helikopter semacam itu bisa mencapai seratus kendaraan. Berdasarkan Mi-8AMTSh-VA Arktik, direncanakan untuk membuat versi komersial kendaraan.
Pada saat yang sama, perancang umum perusahaan Kamov, Sergei Mikheev, mencatat bahwa helikopter berdasarkan Ka-52 juga sedang diselesaikan untuk digunakan di Kutub Utara. Desain Ka-52 untuk penerbangan tentara mencakup peningkatan yang dikembangkan di bawah program versi kapal. Diantaranya adalah kompleks elektronik yang dikembangkan, sistem pisau lipat dan inovasi lainnya.
Versi kapal dari Ka-52K juga akan diminati di Kutub Utara. “Konfigurasi yang kami lihat di salon yang akan diproduksi untuk wilayah ini,” kata Mikheev. Dia menekankan bahwa bilah lipat sangat penting untuk penggunaan helikopter jenis ini di Kutub Utara, di mana mereka akan ditempatkan di hanggar kecil. “Ini adalah pengetahuan kami. Sistem ini memungkinkan Anda melipat empat bilah helikopter dalam satu menit. Di masa depan, setiap komposisi helikopter tempur Ka-52 akan dilengkapi dengan sistem ini,”janji perancang umum.
Menurut Panglima Angkatan Udara Viktor Bondarev, Mi-38 terbaru juga dapat ditemukan di Kutub Utara. Perakitan serial helikopter ini dimulai di Kazan pada musim panas. Diharapkan, sertifikat tipe untuk mesin ini sudah didapat pada akhir tahun. “Kemarin kami melihat Mi-38 baik di darat maupun di udara. Ini adalah helikopter luar biasa yang telah menempati ceruk di lini mesin antara Mi-8 kelas menengah dan Mi-26 yang berat,”kata Bondarev di salon. Dia menekankan bahwa Pasukan Dirgantara pasti akan membeli Mi-38: “Ini dilengkapi dengan mesin baru dengan daya dorong yang meningkat, memiliki muatan, jangkauan, dan kecepatan terbang yang meningkat. Mobilnya cantik."
Pada 15 Juli, United Engine Corporation dan Pabrik Helikopter Kazan menandatangani kontrak untuk memasok batch pertama mesin TV7-117V untuk Mi-38 dalam jumlah 50 unit. Acara penyerahan sertifikat tipe motor ini berlangsung di salon. Biaya kontrak untuk 50 TV7-117 adalah 3,922 miliar rubel. Ini akan dilakukan pada periode 2016-2019 oleh kerjasama perusahaan UEC. Tahun depan, korporasi harus memasok delapan mesin ke pelanggan, 12 di 2017, dan 14 dan 16 di tahun-tahun berikutnya.
All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) dan Russian Helicopters telah sepakat untuk bekerja sama dalam pengembangan lapisan pelindung dan anti-icing baru untuk mesin yang beroperasi di Kutub Utara. Di salon, para pihak menandatangani perjanjian yang sesuai. Technodinamika berencana untuk menyesuaikan perkembangannya dengan kondisi Arktik, memungkinkan untuk menggunakannya pada suhu hingga 60-65 derajat di bawah nol, kata kepala holding Maxim Kuzyuk. Menurut dia, ada sejumlah rencana untuk menurunkan suhu hingga minus 60-65 derajat Celcius. Sebagai contoh, Kuzyuk mengutip proyek Rusia-Prancis dari unit daya tambahan untuk helikopter Seyfire (Saphir 15). Prototipenya, yang ditujukan untuk kendaraan menengah tipe Mi dan Ka, akan muncul sebelum akhir tahun, tes sertifikasi direncanakan akan selesai. pada tahun 2018.
Budak tak berawak
Topik interaksi antara helikopter dan UAV yang dibahas pada MAKS-2015 sangat menarik. Apalagi di salon, masalah ini, yang sebelumnya tidak disinggung di media, tetap samar. Itu dapat dihitung dengan menganalisis dan membandingkan sejumlah fakta: rencana Helikopter Rusia untuk mengembangkan tiltrotor tak berawak, holding menandatangani perjanjian dengan Skolkovo, berbagai peralatan generasi baru untuk UAV dan helikopter disajikan di salon.
Secara khusus, penandatanganan perjanjian kerja sama dalam pengembangan UAV yang menjanjikan antara VR-Technologies (bagian dari holding Russian Helicopters) dan perusahaan Aerob, penduduk kluster ruang angkasa Yayasan Skolkovo, tetap tidak diperhatikan. Sementara itu, itu berarti holding pembangunan helikopter tertarik pada perangkat keras dan perangkat lunak yang inovatif. Ini adalah sistem kontrol otomatis modular terpadu yang cerdas untuk UAV yang menerapkan penskalaan fungsional dan toleransi kesalahan, kontrol integral dengan mempertimbangkan pengaruh eksternal, kontrol situasi ahli, dan integrasi ke dalam kompleks kontrol terpusat untuk grup drone.
Dalam laporan tahunan pusat biaya mereka. ML Mil, di bagian "Perintah Pertahanan Negara", dilaporkan bahwa tahun lalu bagian komponen (SC) dari "Produk 860" ROC dilakukan, dalam kerangka dokumentasi desain yang dikembangkan, dua "Produk 860" helikopter dipasang dengan peralatan kontrol UAV, uji darat dan terbang. Menurut para ahli, kita berbicara tentang Mi-8.
Russian Helicopters mempresentasikan proyek kendaraan udara tak berawak multiguna yang menjanjikan yang dibuat sesuai dengan skema tiltrotor. Tujuan dari proyek ini adalah untuk menciptakan keluarga helikopter serba guna berkecepatan tinggi, jelas pihak holding. Tugas utama proyek pada tahap ini adalah untuk menentukan teknologi dan sistem penting yang diperlukan untuk pembuatan lebih lanjut dari seluruh keluarga pesawat konversi dengan bobot lepas landas maksimum yang berbeda, baik berawak maupun tak berawak.
United Instrument Making Corporation (OPK) dan Russian Helicopters menandatangani perjanjian di mana helikopter akan dilengkapi dengan avionik generasi keenam. “Pengembangan di bidang komunikasi penerbangan generasi kelima dan keenam, avionik modular terintegrasi sangat menarik, karena dapat memberikan teknologi kami keunggulan baru dalam hal efisiensi, kualitas, jangkauan komunikasi, kerahasiaannya, kekebalan kebisingan, dan keandalannya,” kata Alexander Mikheev. Dan Direktur Jenderal Kompleks Industri Pertahanan Alexander Yakunin mengatakan, perseroan akan membuat sistem otomasi kontrol dan kompleks komunikasi untuk teknologi helikopter berbasis teknologi baru yang kini sedang gencar dikembangkan.
Pada gilirannya, Sergei Mikheev, yang dimintai penjelasan yang tepat, mengatakan bahwa perusahaan sedang mempelajari kemungkinan memasangkan helikopter serang dan pengintai Ka-52 Alligator dan UAV dalam satu sistem tempur: “Ini adalah arah yang sangat menjanjikan, bekerja berpasangan adalah pendekatan yang sepenuhnya kompeten karena kemampuan taktis dan perangkat keras dari helikopter tak berawak telah berkembang dan membantu memastikan efisiensi dan keamanan kendaraan berawak. Bundel seperti itu benar-benar akan ada di jajaran Angkatan Bersenjata RF”.
Perusahaan siap mengemban tugas Kementerian Pertahanan untuk mengembangkan helikopter tanpa awak. "Ini hanya masalah pelanggan, dari sudut pandang teknik, semuanya jelas bagi kami dan secara teknis layak, jadi kami akan melakukannya," tambah perwakilan Kamov. Sebelumnya, militer AS menggunakan pasangan helikopter dan drone untuk pertempuran AH-64E Apache Guardian dan RQ-7B Shadow UAV.
Kemungkinan untuk meningkatkan penerbangan dan karakteristik fungsional helikopter Ansat juga dibahas di salon. Untuk meningkatkan jangkauan, direncanakan untuk memodernisasi sistem bahan bakar dengan volume sekitar 750 kilogram dan memasang tangki bahan bakar tambahan dengan volume hingga 200 kilogram.
Technodinamika telah mengembangkan sistem bahan bakar tahan kecelakaan, yang telah berhasil melewati tahap pertama pengujian. Sistem ini dirancang untuk "pendaratan keras" helikopter. Dalam hal ini, penting untuk melindungi tangki, untuk menghindari kebocoran bahan bakar dan, sebagai akibatnya, kebakaran. Sistem ini terutama dikembangkan untuk transportasi dan helikopter penumpang, tetapi solusinya akan direplikasi untuk jenis pesawat lainnya.
Kepala Helikopter Rusia, Alexander Mikheev, mengatakan bahwa dalam waktu enam bulan direncanakan untuk mempresentasikan program untuk melanjutkan produksi amfibi Mi-14. Itu diproduksi 1973-1986 dan dioperasikan di lebih dari 20 negara. “Kami sekarang mempertimbangkan program ini di holding - kami melihat dasar teknologi, bagaimana dimulainya kembali helikopter dengan avionik baru akan sesuai dengan harga di pasar,” jelas Mikheev. “Dalam enam bulan ke depan, kami harus menyelesaikan pekerjaan ini dan menyampaikan proposal kepada pihak-pihak yang berkepentingan.”
Peralatan di dalam pesawat
Ada cukup banyak hal baru di bidang peralatan onboard untuk pesawat. Tetapi minat terbesar di antara para spesialis, terutama yang Barat, dibangkitkan oleh demonstrasi array antena fase aktif (AFAR) untuk pesawat tempur generasi kelima, serta AFAR silinder yang dikembangkan oleh N. I. V. V. Tikhomirov. Untuk pertama kalinya di paviliun UAC, sistem antena PAK FA dihadirkan secara lengkap: X-band forward-looking AFAR, X-band side-looking AFAR dan L-band wing AFAR. Seperti yang dicatat oleh direktur umum perusahaan Yuri Bely, selama uji terbang PAK FA, sistem antena menunjukkan kinerja yang sangat baik dan menunjukkan keandalan yang tinggi. Dalam operasi nyata AFAR, kegagalan sekitar 10 persen modulnya, terutama jika tersebar di jaring antena, praktis tidak mempengaruhi karakteristiknya.
Saat ini, seperti dicatat Bely, pengujian interaksi AFAR dengan senjata pemusnah dimulai pada uji lapangan. Ada peningkatan yang konsisten dalam karakteristik peralatan dengan persyaratan spesifikasi teknis.
Mungkin ada lebih banyak kontrak
Program kerjasama teknik militer internasional MAKS-2015 ternyata kurang intens dari yang diharapkan. Perjanjian untuk penyediaan senjata dan peralatan militer ditandatangani dengan Belarus. Irkut Corporation telah menandatangani kontrak untuk memasok empat Yak-130 UBS ke negara ini, yang akan diserahkan kepada pelanggan pada akhir 2016 di pangkalan udara Lida. Pada April 2015, Belarus menerima batch pertama Yak-130 di bawah kontrak yang ditandatangani pada 2013. Fakta yang sangat penting dalam kesepakatan ini adalah bahwa kontrak dengan Kementerian Pertahanan Belarus untuk pasokan Yak-130 ditandatangani langsung oleh Irkut, tanpa partisipasi Rosoboronexport. Dalam waktu dekat, perusahaan harus mendapatkan hak untuk memasok pesawat ke negara-negara CSTO lainnya. Menurut perwakilan Irkut, pengiriman Yak-130 ke Belarus dapat dilanjutkan dalam waktu dekat, Kazakhstan dan Armenia menunjukkan minat untuk membeli pesawat.
Rosoboronexport menandatangani kontrak dengan Kementerian Pertahanan Belarus untuk memasok pada tahun 2016 lima kendaraan tempur dari sistem pertahanan udara Tor-M2K.
Sergei Korotkov, Direktur Jenderal Perusahaan Pesawat Terbang Rusia (RSK) MiG, mengatakan bahwa RSK sedang merundingkan penyelesaian modernisasi pesawat tempur MiG-29 dalam pelayanan dengan negara Amerika Latin tersebut. Venezuela telah menerima batalion pertama sistem rudal pertahanan udara Buk-M2E pada sasis beroda, dan saat ini batch lain sedang dikirim ke negara ini. Iran menginformasikan tentang negosiasi aktif, sebagai akibatnya dua jenis pesawat tempur Rusia dapat diperoleh.
Juga di salon diketahui tentang pengiriman batch berikutnya dari helikopter serang Mi-35M dan Mi-28NE "Night Hunter" ke Irak. Empat Mi-35M dan empat Mi-28NE diekspor dalam konfigurasi tempur penuh dan dilengkapi dengan peralatan night vision. Sebelumnya dilaporkan bahwa pada 2016 inklusif, Baghdad akan menerima total 43 helikopter tempur, termasuk 24 Mi-35M dan 19 Mi-28N. Mesin ini rencananya akan digunakan untuk memerangi kelompok teroris. Sampai saat ini, Irak telah menerima 16 Mi-35M dan 11 Mi-28NE.
