205 menit penerbangan pesawat ruang angkasa "Buran" menjadi sensasi yang memekakkan telinga. Dan yang utama adalah pendaratan. Untuk pertama kalinya di dunia, pesawat ulang-alik Soviet mendarat dalam mode otomatis. Pesawat ulang-alik Amerika tidak pernah mempelajari hal ini: mereka mendarat hanya dengan tangan.
Mengapa start kemenangan menjadi satu-satunya? Apa yang hilang dari negara? Dan apakah ada harapan bahwa pesawat ulang-alik Rusia masih akan terbang ke bintang-bintang? Menjelang peringatan 25 tahun penerbangan Buran, koresponden RG berbicara dengan salah satu penciptanya, mantan kepala departemen NPO Energia, dan sekarang profesor MAI, Doktor Ilmu Teknik Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, mereka mengatakan bahwa pesawat ruang angkasa Buran telah menjadi mesin paling kompleks yang pernah dibuat oleh umat manusia.
Valery Burdakov: Tentu saja. Sebelum dia, pemimpinnya adalah Pesawat Luar Angkasa Amerika.
Benarkah "Buran" bisa terbang ke satelit di luar angkasa, menangkapnya dengan manipulator dan mengirimkannya ke "rahimnya"?
Valery Burdakov: Ya, seperti Pesawat Luar Angkasa Amerika. Tetapi kemampuan Buran jauh lebih luas: baik dalam hal massa kargo yang dikirim ke Bumi (20-30 ton, bukan 14,5), dan dalam jangkauan pemusatannya. Kita bisa de-orbit stasiun Mir dan mengubahnya menjadi bagian museum!
Apakah orang Amerika takut?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, yang pernah memimpin NPO Energia, mengatakan: di bawah program SDI, AS ingin mengirim 460 kendaraan militer ke luar angkasa, pada tahap pertama - sekitar 30. Setelah mengetahui tentang keberhasilan penerbangan Buran, mereka meninggalkan ini ide.
"Buran" menjadi jawaban kami untuk Amerika. Mengapa mereka yakin bahwa kami tidak dapat membuat sesuatu seperti pesawat ulang-alik?
Valery Burdakov: Ya, Amerika membuat pernyataan seperti itu dengan serius. Faktanya adalah bahwa pada pertengahan 1970-an, ketertinggalan kita di belakang Amerika Serikat diperkirakan mencapai 15 tahun. Kami tidak memiliki cukup pengalaman dengan hidrogen cair dalam jumlah besar, kami tidak memiliki mesin roket propelan cair yang dapat digunakan kembali atau pesawat ruang angkasa bersayap. Belum lagi tidak adanya analog seperti X-15 di Amerika Serikat, serta pesawat kelas Boeing-747.
Namun demikian, "Buran" secara harfiah diisi dengan, seperti yang mereka katakan hari ini, inovasi?
Penerbangan pesawat ruang angkasa "Buran" menjadi sensasi dunia pada tahun 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Benar sekali. Pendaratan tak berawak, tidak adanya bahan bakar beracun, uji terbang horizontal, transportasi udara tangki roket di bagian belakang pesawat yang dibuat khusus … Semuanya luar biasa.
Banyak orang mengingat foto yang menakjubkan: pesawat ruang angkasa "menyandang" pesawat Mriya. Apakah raksasa bersayap lahir di bawah Buran?
Valery Burdakov: Dan bukan hanya Mriya. Bagaimanapun, tangki roket Energia berukuran 8 meter yang sangat besar harus dikirim ke Baikonur. Bagaimana? Kami mempertimbangkan beberapa opsi, dan bahkan ini: menggali kanal dari Volga ke Baikonur! Tapi mereka semua menarik 10 miliar rubel, atau 17 miliar dolar. Apa yang harus dilakukan? Tidak ada uang seperti itu. Tidak ada waktu untuk konstruksi seperti itu - lebih dari 10 tahun.
Departemen kami telah menyiapkan laporan: transportasi harus melalui udara, mis. oleh pesawat terbang. Apa yang dimulai di sini!.. Saya dituduh berfantasi. Tetapi pesawat 3M-T Myasishchev (kemudian dinamai menurut namanya VM-T), pesawat Ruslan, dan pesawat Mriya, di mana kami bersama dengan perwakilan Angkatan Udara membuat kerangka acuan, lepas landas.
Dan mengapa, bahkan di antara para desainer, ada begitu banyak penentang Buran? Feoktistov berkata terus terang: dapat digunakan kembali hanyalah gertakan, dan Akademisi Mishin bahkan menyebut "Buran" hanya "Burian".
Valery Burdakov: Mereka tidak pantas tersinggung dengan dikeluarkan dari topik yang dapat digunakan kembali.
Siapa yang pertama kali memikirkan proyek kapal orbital skema pesawat dan kemampuan pendaratan pesawat di landasan?
Valery Burdakov: Korolev! Inilah yang saya dengar dari Sergei Pavlovich sendiri. Pada tahun 1929, dia berusia 23 tahun, dan dia sudah menjadi glider-soar yang terkenal. Korolyov menetaskan sebuah ide: untuk menaikkan glider sejauh 6 km, dan kemudian, dengan kokpit bertekanan, ke stratosfer. Dia memutuskan untuk pergi ke Kaluga ke Tsiolkovsky untuk menandatangani surat tentang kelayakan penerbangan ketinggian seperti itu.
Tsiolkovsky menandatangani?
Valery Burdakov: Tidak. Dia mengkritik gagasan itu. Dia mengatakan bahwa tanpa mesin roket propelan cair, glider di ketinggian tidak akan terkendali dan, setelah berakselerasi saat jatuh, akan pecah. Dia memberi saya buklet "Kereta roket luar angkasa" dan menyarankan saya untuk berpikir tentang penggunaan mesin roket berbahan bakar cair untuk penerbangan tidak ke stratosfer, tetapi bahkan lebih tinggi, ke "ruang eterik".
Saya ingin tahu bagaimana reaksi Korolev?
Valery Burdakov: Dia tidak menyembunyikan kekesalannya. Dan bahkan menolak tanda tangan! Padahal saya sudah membaca bukunya. Teman Korolev, perancang pesawat Oleg Antonov, memberi tahu saya berapa banyak orang yang berbisik di reli pesawat layang di Koktebel setelah 1929: apakah Seryoga mereka terguncang dalam pikirannya? Seperti, dia terbang dengan glider berekor dan mengatakan bahwa itu paling cocok untuk memasang mesin roket propelan cair di atasnya. Saya merobohkan pilot Anokhin untuk dengan sengaja mematahkan glider di udara selama "tes flutter" …
Korolev sendiri merancang semacam glider tugas berat?
Valery Burdakov: Ya, Bintang Merah. Untuk pertama kalinya di dunia, pilot Stepanchenok membuat beberapa "dead loop" pada glider ini. Dan glidernya tidak pecah! Fakta yang menarik. Ketika lima kosmonot pertama memasuki Akademi Zhukovsky, diputuskan untuk menawarkan mereka topik untuk diploma di pesawat ruang angkasa Vostok. Tetapi Korolev dengan tegas menolak: "Hanya kapal orbital dari skema pesawat! Ini adalah masa depan kita! Biarkan mereka mengerti apa contoh pesawat ruang angkasa kecil dengan sayap."
Dan insiden seperti apa yang terjadi dengan Titov Jerman?
Valery Burdakov: Dia dengan naif berpikir bahwa dia benar-benar mengerti segalanya, dan meminta Ratu untuk menerimanya. "Kami, - katanya, - terbang dengan kapal yang buruk. Kelebihan muatan besar, saat turun seperti di trotoar batu bulat. Korolyov tersenyum: "Apakah Anda sudah menerima gelar teknik Anda?" "Belum," jawab Herman. "Ketika Anda mendapatkannya, maka datang dan bicaralah dengan setara."
Kapan Anda mulai mengerjakan "Buran"?
Valery Burdakov: Pada tahun 1962, dengan dukungan Sergei Pavlovich, saya menerima sertifikat hak cipta pertama saya untuk pesawat luar angkasa yang dapat digunakan kembali. Ketika hype seputar pesawat ulang-alik Amerika muncul, pertanyaan apakah perlu atau tidak melakukan hal yang sama di negara kita belum terselesaikan. Namun, apa yang disebut "layanan No. 16" di NPO Energia di bawah kepemimpinan Igor Sadovsky dibentuk pada tahun 1974. Ada dua departemen desain di dalamnya - tambang untuk urusan pesawat dan Efrem Dubinsky - untuk kapal induk.
Merakit model pesawat ruang angkasa Buran untuk pertunjukan udara MAKS-2011 di Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Kami terlibat dalam penerjemahan, analisis ilmiah, pengeditan, dan penerbitan "primer" di pesawat ulang-alik. Dan mereka sendiri, diam-diam, mengembangkan versi kapal dan pengangkutnya sendiri.
Tapi bagaimanapun, Glushko, yang setelah pemecatan Mishin menjadi kepala Energia, juga tidak mendukung tema yang dapat digunakan kembali?
Valery Burdakov: Dia bersikeras di mana-mana bahwa dia tidak akan terlibat dalam pesawat ulang-alik. Karena itu, ketika Glushko pernah dipanggil ke Komite Sentral untuk menemui Ustinov, dia tidak pergi sendiri. Dia mengirim saya. Sebuah kebingungan muncul di atasnya: mengapa kita membutuhkan sistem ruang yang dapat digunakan kembali, apa itu, dll. Setelah kunjungan ini, saya menandatangani Catatan Teknis dengan Glushko - ketentuan utama tentang topik "Buran". Ustinov sesegera mungkin menyiapkan keputusan, yang disetujui oleh Brezhnev. Tapi butuh lusinan pertemuan dengan pelecehan dan tuduhan tidak kompeten sampai mereka mencapai pendapat yang sama.
Dan apa posisi subkontraktor penerbangan utama Anda - kepala desainer NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Tidak seperti Menteri Penerbangan Dementyev, Lozino-Lozinsky selalu berada di pihak kami, meskipun pada awalnya dia menawarkan pilihannya. Dia adalah orang yang bijaksana. Misalnya, inilah cara dia mengakhiri pembicaraan tentang ketidakmungkinan pendaratan tanpa awak. Dia mengatakan kepada para manajer bahwa dia tidak akan berpaling kepada mereka lagi, tetapi akan meminta mereka untuk membuat sistem pendaratan otomatis … untuk perintis dari lapangan terbang Tushino, karena dia telah berulang kali mengamati keakuratan model yang dikendalikan radio mereka mendarat.. Dan insiden itu diselesaikan dengan ketidaksenangan atasannya.
Para astronot juga tidak senang. Kami pikir posisi Dementiev akan menang. Mereka menulis surat kepada Komite Sentral: mereka tidak membutuhkan pendaratan otomatis, mereka ingin mengoperasikan Buran sendiri.
Mereka mengatakan bahwa "Buran" mendapatkan namanya tepat sebelum dimulai?
Valery Burdakov: Ya. Glushko mengusulkan untuk menyebut kapal itu "Energi", Lozino-Lozinsky - "Petir". Ada konsensus - "Baikal". Dan "Buran" diusulkan oleh Jenderal Kerimov. Prasasti itu hampir tidak tergores sebelum dimulai dan yang baru diterapkan.
Keakuratan pendaratan "Buran" mengejutkan semua orang di tempat …
Valery Burdakov: Ketika kapal sudah muncul dari balik awan, salah satu kepala, seolah-olah dalam delirium, mengulangi: "Saat ini akan jatuh, sekarang akan jatuh!" Benar, dia menggunakan kata yang berbeda. Semua orang tersentak ketika "Buran" mulai berbelok melintasi landasan. Bahkan, manuver ini termasuk dalam program. Tapi bos itu, rupanya, tidak tahu atau melupakan nuansa ini. Kapal langsung menuju ke jalur. Penyimpangan lateral dari garis tengah - hanya 3 meter! Ini adalah presisi tertinggi. 205 menit penerbangan "Buran", seperti semua penerbangan pesawat dengan kargo besar, berlalu tanpa satu komentar pun kepada para perancang.
Bagaimana perasaan Anda setelah kemenangan seperti itu?
Valery Burdakov: Kata-kata tidak bisa menyampaikan ini. Tetapi ada "sensasi" lain di depan kami: proyek inovatif yang sukses ditutup. 15 miliar rubel terbuang sia-sia.
Apakah landasan ilmiah dan teknis Buran akan digunakan?
Valery Burdakov: "Buran", seperti pesawat ulang-alik, tidak menguntungkan untuk digunakan karena sistem peluncuran yang mahal dan kikuk. Tetapi solusi teknis yang unik dapat dikembangkan di Buran-M. Yang baru, dimodifikasi dengan mempertimbangkan pencapaian terbaru, kapal dapat menjadi sarana yang sangat cepat, andal, dan nyaman untuk transportasi barang kedirgantaraan antarbenua, hanya penumpang dan wisatawan. Tetapi untuk ini perlu untuk membuat MOVEN ramah lingkungan all-azimut satu tahap yang dapat digunakan kembali. Ini akan menggantikan roket Soyuz. Selain itu, ia tidak memerlukan peluncuran yang rumit, sehingga ia dapat diluncurkan dari kosmodrom Vostochny.
Kemajuan "Buran" belum hilang. Pendaratan pesawat otomatis melahirkan pesawat tempur generasi kelima dan banyak drone. Hanya saja kami, seperti halnya dengan satelit Bumi buatan, adalah yang pertama.
Anda bekerja untuk Korolev di departemen ke-3, yang menentukan prospek pengembangan kosmonotika. Bagaimana prospek kosmonotika saat ini?
Valery Burdakov: Era energi nuklir dan matahari akan datang untuk menggantikan energi hidrokarbon, yang tidak terbayangkan tanpa penggunaan berbagai kendaraan luar angkasa secara luas. Untuk membuat pembangkit listrik tenaga surya ruang angkasa yang memasok energi ke konsumen terestrial, kapal induk dengan muatan 250 ton akan diperlukan. Mereka akan dibuat berdasarkan MOVEN. Dan jika kita berbicara tentang kosmonotika secara umum, maka ia akan menyediakan semua kebutuhan umat manusia, dan bukan hanya informasi, seperti sekarang.
omong-omong
Sebanyak lima salinan penerbangan dari pesawat ruang angkasa Buran dibangun.
Kapal 1,01 "Buran" - melakukan penerbangan tunggal. Itu disimpan di gedung perakitan dan pengujian di Baikonur. Pada Mei 2002, hancur karena atap runtuh.
Kapal 1.02 - seharusnya melakukan penerbangan kedua dan berlabuh dengan stasiun orbit Mir. Sekarang pameran museum kosmodrom Baikonur.
Kapal 2.01 sudah siap 30-50%. Saya berada di pabrik pembuatan mesin Tushinsky, lalu di dermaga reservoir Khimki. Pada tahun 2011, diangkut untuk restorasi ke LII di Zhukovsky.
Kapal 2.02 sudah siap 10 - 20%. Dibongkar pada stok pabrik.
Kapal 2.03 - cadangan dihancurkan dan dibawa ke tempat pembuangan sampah.
