Pada pertengahan lima puluhan abad terakhir, pekerjaan dimulai di negara kita untuk mempelajari topik peluru kendali untuk sistem rudal self-propelled. Menggunakan dasar dan pengalaman yang diperoleh, beberapa proyek baru kemudian dibuat. Salah satu hasil pekerjaan ini adalah munculnya proyek sistem rudal taktis D-200 Onega. Sistem ini tidak meninggalkan tahap pengujian, tetapi berkontribusi pada munculnya beberapa proyek baru.
Dasar teoretis untuk pembuatan peluru kendali canggih dibuat pada tahun 1956-58 oleh upaya spesialis dari Perm OKB-172. Mereka berhasil menentukan fitur utama dari teknologi yang menjanjikan. Selain itu, telah dikembangkan solusi teknis dan teknologi baru yang dapat meningkatkan karakteristik teknologi yang menjanjikan. Pada tahun 1958, pekerjaan dimulai pada implementasi perkembangan yang ada dalam bentuk proyek-proyek yang menjanjikan. Pada 13 Februari, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang awal pembuatan dua kompleks roket pasukan darat dengan rudal propelan padat yang dipandu. Salah satu proyek bernama "Ladoga", yang kedua - "Onega".
Tujuan dari proyek Onega adalah untuk menciptakan sistem rudal taktis self-propelled dengan rudal propelan padat berpemandu satu tahap. Jarak tembak ditetapkan pada 50-70 km. Kompleks itu direncanakan untuk mencakup roket, peluncur self-propelled dan satu set peralatan tambahan yang diperlukan untuk pemeliharaannya.
Diagram roket D-200. Gambar Militaryrussia.ru
Kepala pengembang proyek Onega adalah biro desain pabrik No. 9 (Sverdlovsk), yang memberinya sebutan kerja D-200. Kepala desainernya adalah F. F. Petrov. Direncanakan juga akan melibatkan beberapa organisasi lain dalam pekerjaan tersebut. Misalnya, SKB-1 dari Pabrik Mobil Minsk bertanggung jawab atas pengembangan salah satu versi peluncur, dan perakitan peralatan eksperimental dipercayakan kepada perusahaan Uralmashzavod di bawah kepemimpinan OKB-9.
Menurut laporan, salah satu varian peluncur self-propelled untuk kompleks Onega ditunjuk D-110K. Sasis roda empat gandar MAZ-535B, yang dikembangkan oleh Minsk Automobile Plant khusus untuk digunakan sebagai pembawa sistem rudal, dipilih sebagai basis kendaraan ini. Satu set peralatan khusus untuk mengangkut, melayani, dan meluncurkan rudal baru harus dipasang di sasis dasar.
Sebagai modifikasi khusus dari traktor MAZ-535, sasis sistem rudal MAZ-535B menggunakan sejumlah unitnya, dan juga memiliki beberapa perbedaan. Pada rangka mesin yang dilas dengan paku keling, di bagian depannya, kabin dan kompartemen mesin yang terletak di belakangnya ditempatkan. Bagian lain dari mobil diberikan untuk pemasangan peralatan khusus. Dalam kasus proyek Ladoga dan Onega, ini tentang penggunaan peluncur dengan pemandu, fasilitas pemeliharaan rudal, sistem navigasi dan kontrol.
Mesin diesel D12A-375 dengan kapasitas 375 hp dipasang pada sasis di belakang kabin. Dengan bantuan transmisi mekanis, torsi ditransmisikan ke semua roda mobil, yang digunakan sebagai roda penggerak. Undercarriage memiliki desain berdasarkan wishbones dan batang torsi longitudinal. Selain itu, as roda pertama dan keempat juga diperkuat dengan peredam kejut hidrolik. Desain mesin memungkinkan untuk mengangkut kargo dengan berat hingga 7 ton, menderek trailer dengan berat hingga 15 ton dan bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan hingga 60 km / jam.
Menurut laporan, peluncur self-propelled D-110K menerima panduan sinar untuk rudal balistik. Unit ini dipasang di bagian belakang sasis dan dilengkapi dengan penggerak pemandu hidraulik. Desain peluncur memungkinkan untuk mengangkat roket ke sudut elevasi yang diperlukan sesuai dengan program penerbangan yang dimaksudkan. Dalam posisi pengangkutan, pemandu dengan roket terletak secara horizontal, di atas atap kabin dan kompartemen mesin.
Sebuah peluncur self-propelled alternatif yang disebut D-110 juga dikembangkan. Kendaraan ini didasarkan pada sasis Object 429, yang kemudian menjadi basis traktor multiguna berat MT-T. Awalnya, "Objek 429" dimaksudkan untuk digunakan sebagai dasar untuk berbagai peralatan khusus dan memiliki kemampuan untuk memasang peralatan tambahan di area kargo. Dalam kasus proyek D-110, peralatan tambahan tersebut seharusnya menjadi peluncur dengan seperangkat sistem tambahan.
Sasis track yang diusulkan dilengkapi dengan mesin diesel 710 hp V-46-4. Unit mesin dan transmisi terletak di bagian depan mobil, di sebelah kabin depan. Sasis kendaraan dibuat berdasarkan unit tangki T-64, tetapi memiliki desain yang berbeda. Di setiap sisi ada tujuh roda jalan dengan suspensi batang torsi individual. Roda penggerak ditempatkan di bagian depan lambung, pemandu berada di buritan. Kemampuan untuk mengangkut kargo atau peralatan khusus dengan berat hingga 12 ton disediakan.
Saat pengerjaan ulang sesuai dengan proyek D-110, area kargo "Objek 429" seharusnya menerima perangkat pendukung dengan peluncur rudal, serta beberapa peralatan lain yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan tertentu. Lokasi peluncur sedemikian rupa sehingga pada posisi pengangkutan, kepala roket terletak tepat di atas kokpit. Mesin D-110 dan D-110K tidak berbeda dalam komposisi peralatan khusus.
Kedua varian peluncur self-propelled harus menggunakan rudal yang sama. Elemen utama dari kompleks "Onega" D-200 adalah menjadi roket propelan padat 3M1. Sesuai dengan kerangka acuan, produk ini seharusnya dibangun sesuai dengan skema satu tahap dan dilengkapi dengan mesin bahan bakar padat. Itu juga perlu untuk menyediakan penggunaan sistem kontrol yang meningkatkan akurasi mengenai sasaran.
Roket 3M1 menerima tubuh silinder dengan diameter variabel. Untuk mengakomodasi semua unit yang dibutuhkan, bagian kepala roket, dilengkapi dengan fairing berbentuk kerucut, memiliki diameter yang sedikit lebih besar dibandingkan dengan bagian ekor. Bagian ekor memiliki dua set pesawat berbentuk X. Bidang depan, bergeser ke tengah produk, memiliki bentuk trapesium dengan sapuan yang signifikan. Kemudi ekor lebih kecil dan sudut ujung depan berbeda. Panjang total roket mencapai 9,376 m, diameter tubuh masing-masing 540 dan 528 mm di kepala dan ekor. Lebar sayap kurang dari 1,3 m Berat peluncuran roket, menurut berbagai sumber, adalah 2,5 hingga 3 ton.
Diusulkan untuk menempatkan fragmentasi eksplosif tinggi atau hulu ledak khusus dengan berat hingga 500 kg di kepala sistem rudal Onega. Pengembangan hulu ledak nuklir yang dirancang khusus untuk digunakan dengan rudal yang menjanjikan telah berlangsung sejak Maret 1958.
Sebagian besar badan roket diserahkan untuk mengakomodasi mesin propelan padat. Menggunakan pasokan bahan bakar padat yang tersedia, roket harus melewati bagian lintasan yang aktif. Pada tahap tertentu dalam pengembangan roket, kemungkinan menggunakan cutoff dorong dipertimbangkan, tetapi kemudian ditinggalkan. Panduan jangkauan direncanakan untuk dilakukan tanpa menggunakan parameter mesin penyetel, hanya karena algoritma yang sesuai untuk sistem kontrol.
Di kompartemen instrumen roket 3M1, perangkat sistem kontrol inersia harus ditempatkan. Tugas mereka adalah melacak posisi roket dengan pengembangan perintah untuk mesin kemudi. Dengan bantuan kemudi aerodinamis, roket bisa tetap pada lintasan yang dibutuhkan. Panduan jangkauan diusulkan untuk dilakukan pada apa yang disebut. metode koordinat tunggal. Pada saat yang sama, peralatan harus menahan roket pada lintasan tertentu selama seluruh fase aktif penerbangan tanpa kemungkinan mematikan mesin. Penggunaan sistem kontrol semacam itu memungkinkan untuk menembak pada jarak hingga 70 km.
Untuk pengangkutan rudal 3M1 "Omega" diusulkan untuk menggunakan semitrailer 2U663 dengan lampiran untuk dua produk. Transporter itu harus ditarik oleh traktor ZIL-157V. Selain itu, sebuah derek akan berpartisipasi dalam persiapan peluncur self-propelled untuk pekerjaan tempur.
Pengembangan proyek "Onega" D-200 selesai pada tahun 1959, setelah itu perusahaan yang berpartisipasi dalam pengembangan memproduksi produk yang diperlukan dan mempresentasikannya untuk pengujian. Pada akhir 59, sebagian dari peralatan dan perangkat yang diperlukan, serta roket prototipe, dikirim ke lokasi uji Kapustin Yar. Pada bulan Desember, uji peluncuran rudal dari peluncur versi stasioner dimulai. 16 rudal digunakan, yang menunjukkan kinerja yang memuaskan. Ini bukan tanpa klaim.
Dari memoar para peserta proyek, kita tahu tentang satu kecelakaan yang terjadi selama tes lemparan. Atas permintaan spesialis aerodinamika dan balistik OKB-9, pelacak piroteknik tambahan dipasang pada rudal eksperimental. Selama persiapan untuk peluncuran uji berikutnya, dua karyawan biro desain memasang pelacak yang diperlukan ke dalam dudukan yang sesuai. Pada saat yang sama, prosedur pra-peluncuran lainnya dilakukan pada panel kontrol. Operator panel kontrol, melupakan pekerjaan pada roket, menerapkan tegangan, yang menyebabkan pelacak terbakar. Spesialis yang memasang pelacak menerima luka bakar, peserta lain dalam pekerjaan itu melarikan diri dengan sedikit ketakutan. Untungnya, situasi seperti itu tidak terulang lagi, dan hanya jumlah minimum orang yang diperlukan mulai sekarang di sebelah produk eksperimental selama persiapan.
Pada musim semi 1960, situs uji Kapustin Yar menjadi situs untuk tahap pengujian baru, di mana direncanakan untuk menguji interaksi rudal dengan peluncur, serta untuk menentukan karakteristik senjata yang sebenarnya. Tes ini dimulai dengan perjalanan peluncur D-110 dan D-110K di sepanjang jalur jangkauan, setelah itu direncanakan untuk memulai uji tembak menggunakan rudal eksperimental.
Sangat menarik bahwa pengujian sistem roket dengan kekuatan penuh dimulai setelah munculnya perintah untuk menutup proyek. Menurut hasil tes lemparan, di mana beberapa masalah roket yang menjanjikan diidentifikasi, kepala perancang F. F. Petrov membuat kesimpulan yang tepat. Karena adanya kekurangan, penghapusan yang ternyata menjadi tugas yang terlalu sulit, kepala desainer datang dengan inisiatif untuk menghentikan pekerjaan pada tema Onega. Dia berhasil meyakinkan para pemimpin industri, akibatnya pada 5 Februari 1960, dengan resolusi Dewan Menteri, pengembangan proyek dihentikan.
Roket monumen MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Namun demikian, beberapa minggu setelah munculnya dokumen ini, peluncur yang telah selesai dikirim ke lokasi pengujian untuk mengumpulkan data yang diperlukan. Pemeriksaan serupa dilakukan sampai tahun 1961, termasuk untuk kepentingan proyek-proyek baru yang menjanjikan. Secara khusus, peluncuran uji terakhir dilakukan dengan sepenuhnya menggunakan sistem kontrol, yang bertanggung jawab untuk penerbangan ke kisaran yang ditentukan. Itu tidak mungkin untuk mencapai keberhasilan tertentu dalam tes ini, namun, data yang diperlukan dikumpulkan pada kontrol jarak terbang tanpa mengubah parameter mesin atau memotong daya dorongnya. Di masa depan, pengalaman yang diperoleh digunakan dalam beberapa proyek baru.
Pada akhir tahun 1959, pengembangan versi baru roket 3M1 dimulai, yang, tidak seperti produk dasarnya, masih dapat beroperasi. Sesuai orde baru, diharuskan membuat roket untuk penelitian meteorologi yang mampu terbang hingga ketinggian 120 km. Proyek ini menerima penunjukan kerja D-75 dan MP-12 resmi. Selama beberapa tahun pertama, proyek D-75 ditangani oleh OKB-9. Pada tahun 1963, tema roket diambil dari biro desain pabrik No. 9, itulah sebabnya proyek MP-12 dipindahkan ke Institut Geofisika Terapan. Pabrik Pembuatan Mesin Berat Petropavlovsk dan Topan NPO juga terlibat dalam proyek tersebut.
Produk D-75 / MR-12 dengan berat peluncuran lebih dari 1,6 ton menerima lambung yang dimodifikasi dengan satu set sirip ekor. Itu bisa naik ke ketinggian 180 km dan mengirimkan peralatan penelitian yang diperlukan dengan berat hingga 50 kg di sana. Menariknya, pada awal tahun enam puluhan, perkembangan teknologi memungkinkan untuk melengkapi roket hanya dengan satu alat pengukur. Pada awal tahun sembilan puluhan, perangkat serupa muncul dengan 10-15 perangkat berbeda. Selain itu, ada modifikasi hulu ledak dengan wadah penyelamat untuk mengirimkan sampel ke darat. Seiring perkembangan proyek, massa muatan ditingkatkan menjadi 100 kg. Karena tidak adanya kebutuhan untuk mengalahkan target, rudal kehilangan sistem kendalinya. Sebagai gantinya, diusulkan untuk melakukan stabilisasi selama penerbangan secara ketat ke atas melalui rotasi di sekitar sumbu longitudinal karena sudut pemasangan pesawat.
Pengoperasian roket meteorologi MR-12 dimulai pada tahun 1961. Untuk pertama kalinya mereka digunakan dalam pemantauan kemajuan uji coba senjata nuklir. Selanjutnya, beberapa kompleks peluncuran dikerahkan, termasuk dua di kapal penelitian. Bersamaan dengan operasi lanjutan dari rudal MR-12, versi baru dari produk tersebut dikembangkan. Selama pengoperasian rudal keluarga, lebih dari 1200 peluncuran produk MR-12, MR-20 dan MR-25 dilakukan. Selain itu, lebih dari seratus rudal mengirimkan muatan ke ketinggian lebih dari 200 km.
Tujuan dari proyek dengan kode "Onega" adalah untuk menciptakan sistem rudal taktis yang menjanjikan dengan peluru kendali balistik yang mampu menyerang target pada jarak hingga 70 km. Sudah selama tes pertama, ditemukan bahwa proyek yang dikembangkan, karena satu dan lain alasan, tidak memenuhi persyaratan. Karena adanya kekurangan serius, proyek D-200 ditutup atas inisiatif kepala desainer. Namun demikian, pengalaman dan perkembangan yang muncul berkat proyek Onega digunakan untuk membuat sistem baru. Hasil yang paling menonjol dari pengalaman ini adalah munculnya salah satu roket meteorologi domestik yang paling sukses. Selain itu, pengembangan individu untuk proyek D-200 juga digunakan untuk membuat sistem rudal baru untuk tentara. Dengan demikian, sistem rudal Ladoga dan Onega tidak dapat mencapai operasi di pasukan, tetapi mereka berkontribusi pada kemunculan dan pengembangan sistem lain dari berbagai kelas.
