Pasukan mobil Rusia berusia seratus tahun
Truk "Russo-Balt T40 / 65" dengan senjata antipesawat Tarnovsky / Lender. 1916 tahun.
MENERUSKAN KUNCI STEAM
Nenek moyang mobil, kereta uap, pertama kali diproduksi pada 1769 atas perintah departemen militer Prancis, Kapten Nicolas Joseph Cugno. Tentara sekali lagi bertindak sebagai mesin kemajuan teknis.
Pada pertengahan abad ke-19, lokomotif jalan uap sudah diproduksi di beberapa negara. Di Rusia, percobaan pertama dengan kendaraan baru terjadi di atas es Teluk Finlandia dan Neva pada musim dingin 1861-1862. Di rute Kronstadt-Petersburg, dua kereta penumpang dari 15 gerbong sedang berjalan. Alih-alih roda depan, lokomotif seberat 12 ton memiliki papan ski besar. Tetapi es yang tidak dapat diandalkan dan ketidakmungkinan pengoperasian mesin berat musim panas membawa kerugian, dan eksperimen berhenti.
Militer Rusia mengakuisisi dua unit traktor pertama di Inggris Raya pada tahun 1876. Pada tahun yang sama, dua traktor dipasok oleh Maltsovskie Zavody domestik. Mesin-mesin ini disebut lokomotif uap pada masa itu. Secara total, 12 lokomotif dengan jumlah 74.973 rubel dibeli untuk Kementerian Perang pada tahun 1876-1877. 38 kopek Dengan perintah kekaisaran 5 April 1877, pembentukan unit terpisah, yang disebut "Tim Khusus Lokomotif Uap Jalan", dimulai.
Lokomotif uap mengambil bagian dalam perang Rusia-Turki - mereka menarik senjata pengepungan, mengangkut ratusan ribu pod kargo, termasuk kapal uap, menggantikan 12 pasang banteng sekaligus, bekerja seperti lokomotif di pompa air … Dan dibayar penuh untuk semua biaya. Pada tahun 1880, lokomotif uap menyediakan transportasi barang untuk ekspedisi Akhal-Teke Jenderal Skobelev. Mereka menyelesaikan tugas itu, tetapi setahun kemudian mereka dihapuskan. Ini adalah akhir dari sejarah unit otomotif pertama tentara Rusia.
PENGALAMAN PERTAMA
Pada tahun 1897, sebuah mobil "Delage" enam kursi berkekuatan 5, 5, yang, bagaimanapun, milik Kementerian Perkeretaapian, mengambil bagian dalam manuver di dekat Bialystok. Pada tahun 1899, insinyur Kementerian Perkeretaapian Abram Tannenbaum menerbitkan serangkaian artikel "Masalah skuter militer di tentara kita", di mana ia mengusulkan penggunaan mobil sebagai kendaraan pengintai, komunikasi, untuk menempatkan berbagai senjata di atasnya dan mengangkut barang. Dan juga untuk pembuatan kendaraan tempur lapis baja atas dasar mereka. Proposal-proposal ini mendapat dukungan di pasukan dan markas besar, bagaimanapun, diungkapkan dengan buruk secara finansial.
Para pelaut berada di depan tentara. Pada tahun 1901, Departemen Maritim menerima truk Lutskiy-Daimler. Dia direkomendasikan untuk dicat dengan warna cerah. Pada saat itu, tidak ada yang berpikir tentang penyamaran. Truk itu bekerja di pabrik Izhora, menggantikan 10 kuda dalam pengangkutan barang ke Kolpino. Jadi mobil segera memasuki dinas militer dan industri pertahanan.
Dalam Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905, ada 20 hingga 30 kendaraan di tentara aktif. Misalnya, di Port Arthur, sebuah mobil kecil dari merek Starley-Psycho asli sedang berjalan. Tetapi kendaraan tempur pertama yang benar-benar diuji di tentara Rusia hanya pada tahun 1906 - "Sharron, Girardot, dan Voy" lapis baja dengan menara senapan mesin, dijalankan oleh tentara Prancis pada tahun 1903. Tetapi tes di Rusia entah bagaimana memudar, dan mereka ingat tentang mobil lapis baja lagi hanya pada tahun 1914.
Motorisasi nyata tentara Rusia dimulai dengan garasi Yang Mulia sendiri. Segera, garasi ini muncul di setiap istana - di St. Petersburg, Novy Peterhof, Gatchina, dan kediaman musim panas di Livadia. Dua Imperial Chauffeur School didirikan, karena cukup banyak mobil yang dibeli. Bahkan kemudian, para otokrat Rusia jatuh cinta dengan "Mercedes". Ada begitu banyak mobil yang mereka sewakan. Khususnya, jasa kurir, yang pertama kali menilai dampak ekonomi dari penggantian kuda dengan motor.
Sopir pribadi kaisar, seorang warga negara Prancis, Adolphe Kegresse, menemukan mobil setengah lintasan pertama di dunia. Pelayan sederhana itu tampaknya tidak memiliki masalah dengan implementasi ide-idenya. Pada tahun 1914, Kegresse mematenkan penemuan tersebut di Rusia dan Prancis. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1918-1919, 12 mobil lapis baja setengah jalur Austin-Kegress dibangun di pabrik Putilov.
Di ketentaraan, seperti biasa, tidak semua orang menyambut baik inovasi teknis. Menteri Perang Vladimir Sukhomlinov mengenang: "… Beberapa anggota dewan berbicara dalam arti bahwa" alat yang rumit dan rapuh "ini tidak dapat diterima oleh tentara kita: tentara membutuhkan gerobak sederhana di as yang kuat!" Dan Jenderal Skugarevsky menuntut bahwa "untuk menghindari penggunaan mobil yang tidak perlu, mereka harus disimpan dalam keadaan terkunci."
Untungnya, penggemar teknologi baru seperti perwira muda Pyotr Ivanovich Sekretev ternyata ada di ketentaraan. Seorang bangsawan dari Cossack, ia lahir pada tahun 1877 dan dibesarkan di desa Nizhne-Chirskaya, Distrik Don ke-2. Dia lulus dari korps kadet di Novocherkassk dan sekolah teknik Nikolaev. Dia bertugas di unit pencari ranjau di Brest-Litovsk, Warsawa, Manchuria. Pada April 1908, ia pensiun dengan pangkat kapten dan benar-benar lulus dari departemen teknik Institut Politeknik Kiev sebagai insinyur eksternal dengan pangkat insinyur-teknolog. Setelah itu, pada bulan Oktober 1908 yang sama, ia kembali masuk dinas militer dengan pangkat kapten di batalyon kereta api. Dan pada Juli 1910, sebagai perwira yang kompeten secara teknis, energik, dan berpikiran progresif, ia diangkat menjadi komandan 1st Training Automobile Company di St. Petersburg. Ngomong-ngomong, Sekretev-lah yang menemukan lambang pasukan mobil yang masih ada sampai sekarang, yang dikenal di ketentaraan sebagai "kupu-kupu" dan "akan terbang, tetapi" roda "menghalanginya."
Perusahaan telah melakukan penelitian, berpartisipasi dalam berbagai kegiatan militer. Dua regu truk beroperasi selama kampanye 1911 di Persia, ketika perang saudara pecah di sana. Pengalaman diperoleh dalam mengoperasikan peralatan dalam kondisi musim dingin pegunungan, dalam cuaca beku dan badai salju.
Perusahaan ini dibentuk dengan izin tertinggi 16 Mei (29 Mei, gaya baru) 1910. Pada saat itu, Departemen Otomotif sudah ada selama satu tahun di Departemen Komunikasi Militer Direktorat Utama Staf Umum, dan pembentukan sebanyak delapan perusahaan mobil telah dimulai. Tetapi sebelum persetujuan tertinggi, semua ini, seolah-olah, tidak ada. Oleh karena itu, 29 Mei dianggap sebagai Hari pengendara militer dan tanggal pembentukan pasukan mobil.
Sebuah pusat penelitian dan pelatihan untuk organisasi dan pengembangan industri otomotif di seluruh tentara Rusia muncul dengan nama "perusahaan". Di sini mereka tidak hanya melatih perwira - komandan divisi mobil dan bintara - instruktur bisnis mobil. Di sini mereka mempelajari dan menguji peralatan baru, mengembangkan aturan operasi.
VERIFIKASI OLEH WAR
Motorisasi tentara Rusia bergantung pada negara asing, di mana banyak uang dihabiskan. Perang Dunia Pertama telah menunjukkan semua kekejaman dari kebijakan semacam itu. Tetapi baru pada tahun 1916 keputusan yang terlambat dibuat untuk membangun beberapa pabrik mobil dalam negeri. Tetapi keputusan ini tidak menyelesaikan apa pun dan jelas tidak masuk akal di negara yang hancur dan membusuk dengan cepat.
Di Rusia, ada perusahaan yang terlibat dalam produksi mobil obeng dari suku cadang impor, misalnya, Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik (Russo-Balt) yang terkenal. Namun industri dalam negeri tidak memiliki produksi bahan-bahan yang dibutuhkan oleh industri. Ada proposal untuk membeli dan mengangkut seluruh pabrik Inggris "Austin" ke Rusia. Seperti seratus tahun kemudian, ada cukup banyak peminat di kalangan kapitalis dan pejabat untuk membeli ketergantungan Rusia pada produsen peralatan militer asing. Sepertinya ada manfaat dalam hal ini.
Pada awal Perang Dunia Pertama, tentara Rusia memiliki 711 kendaraan standar. Dari jumlah tersebut, 259 adalah mobil, 418 truk dan 34 khusus. Dan juga 104 sepeda motor. Pada 17 Juli 1914, setelah empat tahun birokrasi, Undang-undang "Tentang dinas militer mobil" disetujui, yang menentukan prosedur mobilisasi (permintaan) kendaraan pribadi dengan kompensasi uang.
Dengan pecahnya perang, mobil pribadi direkrut menjadi tentara bersama dengan pengemudi. Kompensasi sangat diremehkan, tetapi ada beberapa keluhan. Mobil harus memenuhi karakteristik teknis tertentu - dalam hal tenaga, jumlah kursi, ground clearance. Di Petrograd saja, sekitar 1.500 kendaraan "dipangkas" menjadi tentara. Tentara, di sisi lain, membeli kembali semua mobil yang datang dari luar negeri untuk pesanan yang dibuat sebelumnya.
Dan di sini fenomena serius seperti "merek berbeda" muncul. Tidak mungkin menemukan suku cadang untuk puluhan merek mobil. Itu sangat sulit dengan "Mercedes", "Benz" dan produk lain dari perusahaan "musuh", suku cadang yang diproduksi di Jerman dan Austria-Hongaria. Ya, dan peralatan harus ditempatkan di udara terbuka - garasi dan bahkan gudang tidak disimpan terlebih dahulu. Wajib militer mobil tidak membenarkan dirinya sendiri. Alih-alih cadangan, ternyata menjadi proses enam bulan, dibebani dengan birokrasi dan organisasi yang buruk.
Patut dicatat bahwa tentara Prancis hanya memiliki 170 mobil untuk perang, tetapi hanya setelah mobilisasi menerima 6.000 truk dan 1.049 bus dalam beberapa minggu, dan segera semuanya menjadi mekanis, berkat industri yang maju. Tentara Inggris, yang berjumlah hampir 80 kendaraan, tidak terlalu banyak mengeluarkan biaya mobilisasi. Itu sudah cukup baginya di pulaunya.
Sejak 1908, Jerman telah menerapkan kebijakan subsidi parsial untuk pembelian truk oleh individu dan perusahaan, dengan tunduk pada sumbangan mereka kepada tentara jika terjadi perang. Ini mendorong pesatnya perkembangan industri otomotif di negara itu, dan setahun setelah dimulainya perang, tentara memiliki lebih dari 10.000 truk, 8.600 mobil, dan 1.700 sepeda motor. Kebijakan yang sama ditempuh oleh Austria-Hongaria. Meskipun dia tidak memiliki industri yang maju, dia juga menggerakkan pasukannya pada tingkat yang cukup tinggi.
Sebagian besar buku ini dikhususkan untuk Perang Dunia Pertama. Formasi mobil tentara Rusia, penggunaan material dan pertempuran dijelaskan secara rinci. Perhatian khusus diberikan pada kendaraan lapis baja. Statistik produksi kendaraan lapis baja di Rusia pada tahun 1914-1917 di berbagai perusahaan dan bengkel militer dengan daftar merek produsen dan jenis disajikan.
Tentara Rusia adalah salah satu yang terkaya dalam kendaraan lapis baja. Ada ratusan dari mereka. Beberapa dibuat langsung di bengkel garis depan menggunakan perisai dari senjata yang ditangkap. Di tentara Jerman untuk seluruh perang, hanya ada 40 mobil lapis baja, di mana hanya 17 yang diproduksi sendiri, sisanya ditangkap.
Selama perang, Peter Sekretev naik ke pangkat jenderal. Dia berada di kepala organisasi besar industri otomotif, yang mencakup sejumlah besar spesialis dan teknisi otomotif, sekolah pengemudi, perusahaan perbaikan dan manufaktur, serta sejumlah biro untuk pembelian, penerimaan, dan pengiriman mobil ke Rusia. dari Amerika, Italia, Inggris, Perancis dan negara-negara lain.
Segera setelah Revolusi Februari, Sekretev menolak memberikan mobil pribadi kepada anggota Komisi Militer Duma, Kliment Voroshilov berpangkat lebih rendah. "Marsekal merah" masa depan segera mengekspos "jenderal kontra-revolusioner", dan dia ditangkap. Dia ditangkap oleh tim sekolah mengemudi, yang dipimpin oleh juru gambar Mayakovsky, yang datang ke sana sebagai sukarelawan pada tahun 1915 di bawah perlindungan Maxim Gorky. Sekretev dirilis hanya setelah Revolusi Oktober. Dan dia meninggal di pengasingan pada tahun 1935.
