Rumput tidak tumbuh di pelabuhan antariksa. Tidak, bukan karena nyala api mesin yang dahsyat yang suka ditulis oleh para jurnalis. Terlalu banyak racun yang tumpah ke tanah saat mengisi bahan bakar kapal induk dan selama pembuangan bahan bakar darurat, ketika roket meledak di landasan peluncuran dan kebocoran kecil yang tak terhindarkan di jaringan pipa yang aus.
/ pemikiran pilot Pyotr Khrumov-Nick Rimer dalam novel S. Lukyanenko "Star Shadow"
Saat membahas artikel "Kisah Bahan Bakar Roket", muncul isu yang agak menyakitkan tentang keamanan bahan bakar roket cair, serta produk pembakarannya, dan sedikit tentang pengisian kendaraan peluncuran. Saya jelas bukan ahli di bidang ini, tetapi "untuk lingkungan" itu memalukan.
Alih-alih kata pengantar, saya sarankan Anda membiasakan diri dengan publikasi “ Biaya akses ke luar angkasa”.
Konvensi (tidak semua digunakan dalam artikel ini, tetapi akan berguna dalam kehidupan. Huruf Yunani sulit ditulis dalam HTML - jadi tangkapan layar) /
Glosarium (tidak semua digunakan dalam artikel ini).
Keamanan lingkungan peluncuran roket, pengujian dan pengembangan sistem propulsi (PS) pesawat (AC) terutama ditentukan oleh komponen propelan yang digunakan (MCT). Banyak MCT dibedakan oleh aktivitas kimia yang tinggi, toksisitas, ledakan, dan bahaya kebakaran.
Dengan mempertimbangkan toksisitas, CRT dibagi menjadi empat kelas bahaya (dalam urutan bahaya yang menurun):
- kelas satu: seri hidrazin yang mudah terbakar (produk hidrazin, UDMH dan Luminal-A);
- kelas kedua: beberapa bahan bakar hidrokarbon (modifikasi minyak tanah dan bahan bakar sintetis) dan zat pengoksidasi hidrogen peroksida;
- kelas ketiga: oksidan nitrogen tetroksida (AT) dan AK-27I (campuran HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- kelas keempat: bahan bakar hidrokarbon RG-1 (minyak tanah), etil alkohol dan bensin penerbangan.
Hidrogen cair, LNG (metana 4) dan oksigen cair tidak beracun, tetapi ketika sistem operasi dengan CRT yang ditunjukkan, perlu untuk memperhitungkan bahaya kebakaran dan ledakannya (terutama hidrogen dalam campuran dengan oksigen dan udara).
Standar sanitasi dan higienis KRT diberikan dalam tabel:
Sebagian besar bahan bakar yang mudah terbakar bersifat eksplosif dan menurut GOST 12.1.011 mereka diklasifikasikan sebagai kategori bahaya ledakan IIA.
Produk oksidasi lengkap dan parsial MCT dalam elemen mesin dan produk pembakarannya, biasanya, mengandung senyawa berbahaya: karbon monoksida, karbon dioksida, nitrogen oksida (NOx), dll.
Di mesin dan pembangkit listrik roket, sebagian besar panas yang disuplai ke fluida kerja (60 … 70%) dipancarkan ke lingkungan dengan aliran jet mesin jet atau pendingin (dalam kasus pengoperasian mesin jet, air digunakan di bangku tes). Pelepasan gas buang panas ke atmosfer dapat mempengaruhi iklim mikro setempat.
Sebuah film tentang RD-170, produksi dan pengujiannya.
Sebuah laporan baru-baru ini dari NPO Energomash: dua cerobong asap besar tempat uji coba terlihat, menyertai bangunan dan sekitar Khimki:
Di sisi lain atap: Anda dapat melihat tangki oksigen berbentuk bola, tangki silinder untuk nitrogen, tangki minyak tanah sedikit ke kanan, mereka tidak termasuk dalam bingkai. Di masa Soviet, mesin untuk Proton diuji di tempat ini.
Sangat dekat dengan Moskow.
Saat ini, banyak mesin roket "sipil" menggunakan bahan bakar hidrokarbon. Produk pembakaran sempurna mereka (uap air H2O dan karbon dioksida CO2) secara konvensional tidak dianggap sebagai polutan lingkungan kimiawi.
Semua komponen lainnya adalah zat penghasil asap atau zat beracun yang memiliki efek berbahaya bagi manusia dan lingkungan.
Dia:
senyawa belerang (S02, S03, dll.); produk pembakaran tidak sempurna bahan bakar hidrokarbon - jelaga (C), karbon monoksida (CO), berbagai hidrokarbon, termasuk yang mengandung oksigen (aldehida, keton, dll.), yang secara konvensional disebut sebagai CmHn, CmHnOp atau hanya CH; nitrogen oksida dengan sebutan umum NOx; partikel padat (abu) yang terbentuk dari pengotor mineral dalam bahan bakar; senyawa timbal, barium dan elemen lain yang membentuk aditif bahan bakar.
Dibandingkan dengan mesin panas jenis lain, toksisitas mesin roket memiliki karakteristiknya sendiri, karena kondisi spesifik operasinya, bahan bakar yang digunakan dan tingkat konsumsi massanya, suhu yang lebih tinggi di zona reaksi, efek afterburning gas buang di atmosfer, dan spesifikasi desain mesin.
Tahapan peluncuran kendaraan (LV), jatuh ke tanah, dihancurkan dan jaminan cadangan komponen bahan bakar stabil yang tersisa di tangki mencemari dan meracuni area tanah atau badan air yang berdekatan dengan lokasi kecelakaan.
Untuk meningkatkan karakteristik energi dari mesin berbahan bakar cair, komponen bahan bakar diumpankan ke dalam ruang bakar pada rasio yang sesuai dengan koefisien kelebihan oksidator dv <1.
Selain itu, metode perlindungan termal ruang bakar termasuk metode pembuatan lapisan produk pembakaran dengan tingkat suhu rendah di dekat dinding api dengan memasok bahan bakar berlebih. Banyak desain ruang bakar modern memiliki sabuk tirai di mana bahan bakar tambahan disuplai ke lapisan dinding. Ini pertama-tama membuat film cair secara seragam di sepanjang perimeter ruangan, dan kemudian lapisan gas dari bahan bakar yang diuapkan. Lapisan dinding produk pembakaran yang secara signifikan diperkaya bahan bakar dipertahankan hingga bagian outlet nosel.
Afterburning dari produk pembakaran api knalpot terjadi selama pencampuran turbulen dengan udara. Dalam beberapa kasus, tingkat suhu yang dikembangkan dalam hal ini bisa cukup tinggi untuk pembentukan intensif nitrogen oksida NOx dari nitrogen dan oksigen di udara. Perhitungan menunjukkan bahwa bahan bakar bebas nitrogen O2zh + H2zh dan O2zh + minyak tanah terbentuk pada afterburning, masing-masing, 1, 7 dan 1, 4 kali lebih banyak nitrogen oksida NO daripada bahan bakar nitrogen tetroksida + UDMH.
Pembentukan oksida nitrat selama afterburning terjadi terutama secara intensif di dataran rendah.
Saat menganalisis pembentukan nitrogen oksida dalam cerobong asap, perlu juga memperhitungkan keberadaan nitrogen cair dalam oksigen cair teknis hingga 0,5 … 0,8% berat nitrogen cair.
"Hukum transisi perubahan kuantitatif menjadi kualitatif" (Hegel) memainkan lelucon kejam pada kita di sini juga, yaitu, laju aliran massa kedua TC: di sini dan sekarang.
Contoh: konsumsi propelan pada saat peluncuran Proton LV adalah 3800 kg / s, Space Shuttle - lebih dari 10.000 kg / s dan Saturn-5 LV - 13000 kg / s. Biaya tersebut menyebabkan akumulasi sejumlah besar produk pembakaran di area peluncuran, polusi awan, hujan asam dan perubahan kondisi cuaca di area seluas 100-200 km2.
NASA telah mempelajari dampak lingkungan dari peluncuran Space Shuttle sejak lama, terutama karena Kennedy Space Center terletak di cagar alam dan hampir di pantai.
Selama peluncuran, tiga mesin penggerak pesawat ruang angkasa orbital membakar hidrogen cair, dan pendorong bahan bakar padat membakar amonium perklorat dengan aluminium. Menurut perkiraan NASA, awan permukaan di area landasan peluncuran saat peluncuran mengandung sekitar 65 ton air, 72 ton karbon dioksida, 38 ton aluminium oksida, 35 ton hidrogen klorida, 4 ton turunan klorin lainnya., 240 kg karbon monoksida dan 2,3 ton nitrogen. … Banyak saudara! Puluhan ton.
Di sini, tentu saja, fakta bahwa "pesawat ulang-alik" tidak hanya memiliki mesin roket propelan cair ekologis, tetapi juga propelan padat "sebagian beracun" yang paling kuat di dunia, memainkan peran penting. Secara umum, tetap saja, koktail yang luar biasa itu diperoleh di pintu keluar.
Hidrogen klorida dalam air berubah menjadi asam klorida dan menyebabkan gangguan lingkungan besar di sekitar lokasi peluncuran. Ada kolam renang besar dengan air pendingin di dekat kompleks awal, tempat ikan ditemukan. Peningkatan keasaman di permukaan setelah mulai menyebabkan kematian benih. Remaja yang lebih besar, hidup lebih dalam, bertahan hidup. Anehnya, tidak ditemukan penyakit pada burung yang memakan ikan mati. Mungkin belum. Selain itu, burung-burung telah beradaptasi untuk terbang untuk mangsa yang mudah setelah setiap awal. Beberapa spesies tanaman mati setelah awal, tetapi tanaman tanaman yang berguna bertahan. Dalam angin yang tidak menguntungkan, asam bergerak di luar zona tiga mil di sekitar lokasi peluncuran dan menghancurkan lapisan cat pada mobil. Oleh karena itu, NASA mengeluarkan penutup khusus untuk pemilik yang kendaraannya berada di area berbahaya pada hari peluncuran. Aluminium oksida bersifat inert dan, meskipun dapat menyebabkan penyakit paru-paru, diyakini bahwa konsentrasinya pada awalnya tidak berbahaya.
Oke, "Pesawat Luar Angkasa" ini - setidaknya menggabungkan H2O (H2 + O2) dengan produk oksidasi NH4ClO4 dan Al … Dan buah ara dengan mereka, dengan orang Amerika yang kelebihan berat badan dan makan GMO ….
Dan berikut adalah contoh untuk SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Mempertahankan mesin roket 5D12: AT + NDMG
2. Booster motor roket propelan padat 5S25 (5S28) empat buah muatan campuran TT 5V28 tipe RAM-10k
→ Klip video tentang peluncuran C 200;
→ Pekerjaan tempur divisi teknis sistem rudal pertahanan udara S200.
Campuran pernapasan yang menyegarkan di area pertempuran dan peluncuran pelatihan. Setelah pertempuran itulah "kelenturan tubuh yang menyenangkan terbentuk dan amandel di hidung gatal."
Mari kita kembali ke mesin roket propelan cair, dan secara spesifik propelan padat, ekologi dan komponennya, di artikel lain (voyaka eh - saya ingat urutannya).
Kinerja sistem propulsi dapat dinilai hanya berdasarkan hasil tes. Jadi, untuk mengkonfirmasi batas bawah probabilitas operasi tanpa kegagalan (FBR) > 0, 99 dengan tingkat kepercayaan 0,95, perlu dilakukan n = 300 pengujian gagal-aman, dan untuk > 0, 999 - n = 1000 tes gagal-aman.
Jika kita mempertimbangkan mesin berbahan bakar cair, maka proses penambangan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
- pengujian elemen, unit (rakitan segel dan penyangga pompa, pompa, generator gas, ruang bakar, katup, dll.);
- pengujian sistem (TNA, TNA dengan GG, GG dengan CS, dll.);
- tes simulator mesin;
- tes mesin;
- pengujian mesin sebagai bagian dari kendali jarak jauh;
- tes penerbangan pesawat.
Dalam praktik membuat mesin, 2 metode debugging bangku dikenal: sekuensial (konservatif) dan paralel (dipercepat).
Tempat uji adalah perangkat teknis untuk mengatur benda uji pada posisi tertentu, menciptakan pengaruh, membaca informasi, dan mengendalikan proses pengujian dan benda uji.
Bangku tes untuk berbagai keperluan biasanya terdiri dari dua bagian yang dihubungkan oleh komunikasi:
Diagram dan foto akan memberikan pemahaman lebih dari konstruksi verbal saya:
Referensi:
Penguji dan mereka yang bekerja dengan UDMH / heptyl / diberikan di bawah Uni Soviet: 6 jam hari kerja, liburan 36 hari kerja, senioritas, pensiun pada 55 tahun, asalkan mereka bekerja dalam kondisi berbahaya selama 12,5 tahun, makan gratis, voucher preferensial untuk sanatorium dan d / o. Mereka ditugaskan untuk perawatan medis ke GU ke-3 Kementerian Kesehatan, seperti perusahaan Sredmash, dengan pemeriksaan medis rutin wajib. Tingkat kematian di departemen jauh lebih tinggi daripada rata-rata untuk perusahaan industri, terutama untuk penyakit onkologis, meskipun mereka tidak diklasifikasikan sebagai pekerjaan.
Saat ini, untuk penarikan beban berat (stasiun orbit dengan massa hingga 20 ton), kendaraan peluncuran Proton digunakan di Federasi Rusia menggunakan komponen bahan bakar yang sangat beracun NDMG dan AT. Untuk mengurangi efek berbahaya dari kendaraan peluncuran terhadap lingkungan, tahapan dan mesin roket ("Proton-M") dimodernisasi untuk secara signifikan mengurangi residu komponen di tangki dan saluran listrik sistem propulsi:
-BTsVK baru
-sistem untuk mengosongkan tangki roket (SOB) secara simultan
Untuk penarikan muatan di Rusia, sistem roket konversi yang relatif murah "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" dan "Kosmos-3M" digunakan (atau digunakan), beroperasi dengan bahan bakar beracun.
Untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa berawak dengan kosmonot, hanya (baik di negara kita dan di dunia, kecuali Cina), roket pembawa Soyuz yang menggunakan bahan bakar oksigen-minyak tanah digunakan. TC yang paling ekologis adalah H2 + O2, diikuti oleh minyak tanah + O2, atau HCG + O2. "Bau" adalah yang paling beracun dan melengkapi daftar ekologis (saya tidak menganggap fluor dan hal-hal eksotis lainnya).
Bangku uji hidrogen dan LRE untuk bahan bakar semacam itu memiliki "gadget" mereka sendiri. Pada tahap awal bekerja dengan hidrogen, karena ledakannya yang signifikan dan bahaya kebakaran, tidak ada konsensus di Amerika Serikat tentang kelayakan afterburning semua jenis emisi hidrogen. Misalnya, perusahaan Pratt-Whitney (AS) berpendapat bahwa pembakaran seluruh jumlah hidrogen yang dipancarkan menjamin keamanan pengujian yang lengkap, oleh karena itu, nyala gas propana dipertahankan di atas semua pipa ventilasi pelepasan hidrogen dari bangku tes.
Perusahaan "Douglas-Ercraft" (AS) menganggapnya cukup untuk melepaskan gas hidrogen dalam jumlah kecil melalui pipa vertikal yang terletak pada jarak yang cukup jauh dari lokasi pengujian, tanpa membakarnya.
Di bangku tes Rusia, dalam proses persiapan dan pelaksanaan tes, emisi hidrogen dibakar dengan laju aliran lebih dari 0,5 kg / s. Dengan biaya lebih rendah, hidrogen tidak terbakar, tetapi dikeluarkan dari sistem teknologi bangku uji dan dibuang ke atmosfer melalui saluran pembuangan dengan hembusan nitrogen.
Dengan komponen beracun RT ("bau"), situasinya jauh lebih buruk. Seperti saat menguji mesin roket berbahan bakar cair:
Hal yang sama berlaku untuk peluncuran (baik darurat dan sebagian berhasil):
Masalah kerusakan lingkungan dalam kemungkinan kecelakaan di lokasi peluncuran dan jatuhnya bagian rudal yang terpisah sangat penting, karena kecelakaan ini praktis tidak dapat diprediksi.
"Ayo kembali ke domba jantan kita." Biarkan orang Cina mencari tahu sendiri, terutama karena jumlahnya sangat banyak.
Di bagian barat wilayah Altai-Sayan, ada enam area (bidang) jatuhnya tahap kedua LV yang diluncurkan dari kosmodrom Baikonur. Empat di antaranya, termasuk dalam zona Yu-30 (No. 306, 307, 309, 310), terletak di bagian paling barat wilayah tersebut, di perbatasan Wilayah Altai dan wilayah Kazakhstan Timur. Daerah jatuh No. 326, 327 yang termasuk dalam zona Yu-32 terletak di bagian timur republik, di sekitar danau. Teleskoe.
Dalam hal menggunakan roket dengan propelan ramah lingkungan, langkah-langkah untuk menghilangkan konsekuensi di tempat-tempat di mana bagian-bagian yang terpisah jatuh direduksi menjadi metode mekanis untuk mengumpulkan sisa-sisa struktur logam.
Langkah-langkah khusus harus diambil untuk menghilangkan konsekuensi dari jatuhnya anak tangga yang mengandung berton-ton UDMH yang belum berkembang, yang menembus ke dalam tanah dan, larut dengan baik dalam air, dapat menyebar ke jarak yang jauh. Nitrogen tetroksida dengan cepat menghilang di atmosfer dan bukan merupakan faktor penentu dalam kontaminasi daerah tersebut. Menurut perkiraan, dibutuhkan setidaknya 40 tahun untuk sepenuhnya merebut kembali tanah yang digunakan sebagai zona jatuh tangga UDMH dalam waktu 10 tahun. Pada saat yang sama, pekerjaan harus dilakukan untuk menggali dan mengangkut sejumlah besar tanah dari lokasi jatuh. Investigasi di tempat jatuhnya tahap pertama kendaraan peluncuran Proton menunjukkan bahwa zona pencemaran tanah dengan jatuhnya satu tahap menempati area seluas ~ 50 ribu m2 dengan konsentrasi permukaan di tengah 320-1150 mg / kg, yang ribuan kali lebih tinggi dari konsentrasi maksimum yang diizinkan.
Saat ini, tidak ada cara yang efektif untuk menetralisir area yang terkontaminasi dengan UDMH yang mudah terbakar
Organisasi Kesehatan Dunia telah memasukkan UDMH dalam daftar senyawa kimia yang sangat berbahaya. Referensi: Heptil 6 kali lebih beracun daripada asam hidrosianat! Dan di mana Anda melihat 100 ton asam hidrosianat SEKALIGUS?
Produk pembakaran heptil dan amil (oksidasi) saat menguji mesin roket atau meluncurkan roket pembawa.
Segala sesuatu di wiki sederhana dan tidak berbahaya:
Pada "knalpot": air, nitrogen, dan karbon dioksida.
Dan dalam hidup, semuanya lebih rumit: Km dan alfa, masing-masing, rasio massa pengoksidasi / bahan bakar 1, 6: 1 atau 2, 6: 1 = kelebihan pengoksidasi yang benar-benar liar (contoh: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g dan 100 g.- sebagai contoh):
Ketika tandan ini bertemu dengan campuran lain - udara kita + bahan organik (serbuk sari) + debu + oksida belerang + metana + propana + dan seterusnya, hasil oksidasi / pembakaran terlihat seperti ini:
Nitrosodimetilamina (nama kimia: N-metil-N-nitrosomethanamine). Dibentuk oleh oksidasi heptil oleh amil. Mari kita larut dengan baik dalam air. Ini masuk ke dalam reaksi oksidasi dan reduksi, dengan pembentukan heptil, dimetilhidrazin, dimetilamin, amonia, formaldehida dan zat lainnya. Ini adalah zat yang sangat beracun dari kelas bahaya 1. Karsinogen dengan sifat kumulatif. MPC: di udara area kerja - 0,01 mg / m3, yaitu, 10 kali lebih berbahaya daripada heptil, di udara atmosfer pemukiman - 0,001 mg / m3 (rata-rata harian), di air waduk - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazen (4, 4, 4, 4-tetramethyl-2-tetrazene) adalah produk dekomposisi heptil. Larut dalam air sampai batas tertentu. Stabil di lingkungan abiotik, sangat stabil di air. Terurai untuk membentuk dimetilamin dan sejumlah zat tak dikenal. Dalam hal toksisitas, ia memiliki kelas bahaya ke-3. MPC: di udara atmosfer pemukiman - 0,005 mg / m3, di air waduk - 0, 1 mg / l.
Nitrogen dioksida NO2 adalah agen pengoksidasi kuat, senyawa organik menyala ketika dicampur dengannya. Dalam kondisi normal, nitrogen dioksida berada dalam kesetimbangan dengan amil (nitrogen tetraoksida). Ini memiliki efek iritasi pada faring, mungkin ada sesak napas, edema paru-paru, selaput lendir saluran pernapasan, degenerasi dan nekrosis jaringan di hati, ginjal, dan otak manusia. MPC: di udara area kerja - 2 mg / m3, di udara area berpenduduk - 0, 085 mg / m3 (maksimum satu kali) dan 0, 04 mg / m3 (rata-rata harian), kelas bahaya – 2.
Karbon monoksida (karbon monoksida)-produk pembakaran tidak sempurna bahan bakar organik (mengandung karbon). Karbon monoksida dapat berada di udara dalam waktu yang lama (hingga 2 bulan) tanpa perubahan. Karbon monoksida adalah racun. Mengikat hemoglobin darah ke karboksihemoglobin, mengganggu kemampuan membawa oksigen ke organ dan jaringan manusia. MPC: di udara atmosfer daerah berpenduduk - 5,0 mg / m3 (maksimum satu kali) dan 3,0 mg / m3 (rata-rata harian). Dengan adanya senyawa karbon monoksida dan nitrogen di udara, efek toksik karbon monoksida pada manusia meningkat.
Asam hidrosianat (hidrogen sianida)adalah racun yang kuat. Asam hidrosianat sangat beracun. Ini diserap oleh kulit utuh, memiliki efek toksik umum: sakit kepala, mual, muntah, gangguan pernapasan, asfiksia, kejang, kematian dapat terjadi. Pada keracunan akut, asam hidrosianat menyebabkan mati lemas yang cepat, peningkatan tekanan, kekurangan oksigen pada jaringan. Pada konsentrasi rendah, ada sensasi garukan di tenggorokan, rasa pahit yang membakar di mulut, air liur, lesi pada konjungtiva mata, kelemahan otot, sempoyongan, kesulitan berbicara, pusing, sakit kepala akut, mual, muntah, ingin buang air kecil. buang air besar, kemacetan di kepala, peningkatan detak jantung dan gejala lainnya.
Formaldehida (aldehida format)-toksin. Formaldehida memiliki bau yang menyengat, sangat mengiritasi selaput lendir mata dan nasofaring, bahkan pada konsentrasi rendah. Ini memiliki efek toksik umum (kerusakan pada sistem saraf pusat, organ penglihatan, hati, ginjal), memiliki efek iritasi, alergi, karsinogenik, mutagenik. MPC di udara atmosfer: rata-rata harian - 0, 012 mg / m3, maksimum satu kali - 0, 035 mg / m3.
Aktivitas roket dan ruang angkasa yang intens di wilayah Rusia dalam beberapa tahun terakhir telah menimbulkan sejumlah besar masalah: pencemaran lingkungan dengan memisahkan bagian-bagian dari kendaraan peluncuran, komponen beracun dari bahan bakar roket (heptil dan turunannya,nitrogen tetroxide, dll.) Seseorang ("mitra") diam-diam mengendus dan cekikikan di atas jurnalis ekonom dan trampolin mitos, dengan tenang dan tidak berusaha terlalu keras, menggantikan semua tahap pertama (dan kedua) (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) pada komponen dengan titik didih tinggi untuk yang aman, dan seseorang dengan keras melakukan peluncuran "Proton", "Rokot", "ruang", dll. LV. merusak diri sendiri dan alam. Pada saat yang sama, untuk pekerjaan orang benar, mereka membayar dengan kertas yang dipotong rapi dari percetakan Federal Reserve System AS, dan kertas-kertas itu tetap "di sana".
Seluruh sejarah hubungan negara kita dengan heptil adalah perang kimia, hanya perang kimia, tidak hanya tidak diumumkan, tetapi hanya tidak teridentifikasi oleh kami.
Secara singkat tentang penggunaan militer heptil:
Tahap antirudal sistem pertahanan rudal, rudal balistik bawah laut (SLBM), rudal luar angkasa, tentu saja rudal pertahanan udara, serta rudal operasional-taktis (jarak menengah).
Angkatan Darat dan Angkatan Laut meninggalkan jejak "heptyl" di Vladivostok dan Timur Jauh, Severodvinsk, wilayah Kirov dan sejumlah daerah sekitarnya, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, dll. Kita tidak boleh lupa bahwa misil-misil itu diangkut, diperbaiki, diperlengkapi kembali, dll., semuanya di darat, dekat fasilitas industri tempat heptil ini diproduksi. Tentang kecelakaan dengan komponen yang sangat beracun ini dan tentang memberi tahu otoritas sipil, pertahanan sipil (Kementerian Darurat) dan penduduk - siapa tahu, dia akan memberi tahu Anda lebih banyak.
Harus diingat bahwa tempat produksi dan pengujian mesin tidak berada di padang pasir: Voronezh, Moskow (Tushino), pabrik Nefteorgsintez di Salavat (Bashkiria), dll.
Beberapa lusin ICBM R-36M, UTTH / R-36M2 disiagakan di Federasi Rusia.
Dan masih banyak lagi UR-100N UTTH dengan isian heptyl.
Hasil kegiatan Angkatan Pertahanan Udara yang beroperasi dengan rudal S-75, S-100, S-200 cukup sulit untuk dianalisis.
Setiap beberapa tahun sekali, heptil dituangkan dan akan dikeluarkan dari roket, diangkut dalam unit pendingin di seluruh negeri untuk diproses, dibawa kembali, diisi ulang, dan sebagainya. Kecelakaan kereta api dan mobil tidak dapat dihindari (ini telah terjadi). Tentara akan bekerja dengan heptil, dan semua orang akan menderita - tidak hanya orang rudal itu sendiri.
Masalah lain adalah suhu rata-rata tahunan kami yang rendah. Lebih mudah bagi orang Amerika.
Menurut para ahli dari Organisasi Kesehatan Dunia, periode netralisasi heptil, yang merupakan zat beracun kelas bahaya I, di garis lintang kita adalah: di tanah - lebih dari 20 tahun, di badan air - 2-3 tahun, di vegetasi - 15-20 tahun.
Dan jika pertahanan negara itu suci bagi kita, dan di tahun 50-an dan 90-an kita hanya harus bertahan dengannya (baik heptil, atau perwujudan dari salah satu dari banyak program serangan AS ke Uni Soviet), maka hari ini apakah ada akal dan logika menggunakan roket di NDMG dan AT untuk meluncurkan pesawat luar angkasa asing, menerima uang untuk layanan dan pada saat yang sama meracuni diri sendiri dan teman Anda? Lagi "Angsa, Kanker, dan Pike"?
Satu sisi: tidak ada biaya untuk pembuangan kendaraan peluncuran tempur (ICBM, SLBM, rudal, OTR) dan bahkan penghematan keuntungan dan biaya untuk meluncurkan kendaraan peluncuran ke orbit;
Di sisi lain: dampak berbahaya terhadap lingkungan, populasi di zona start-up dan jatuhnya tahap konversi LV;
Dan di sisi ketiga: Saat ini, Federasi Rusia tidak dapat melakukannya tanpa RN berdasarkan komponen dengan titik didih tinggi.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) untuk beberapa aspek politik (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), dan hanya untuk degradasi sementara tidak dapat diperpanjang.
Rudal balistik antarbenua berat RS-28 / OKR Sarmat yang prospektif, rudal (draft) 15A28 - SS-X-30 akan didasarkan pada komponen beracun dengan titik didih tinggi.
Kami agak tertinggal dalam propelan padat dan terutama di SLBM:
Kronik siksaan "Bulava" hingga 2010.
Oleh karena itu, untuk SSBN yang terbaik di dunia (dalam hal kesempurnaan energi, dan umumnya sebuah mahakarya) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner akan digunakan: AT + NDMG.
Ya, orang dapat berargumen bahwa ampulisasi telah digunakan di Pasukan Rudal Strategis dan Angkatan Laut untuk waktu yang lama dan banyak masalah telah diselesaikan: penyimpanan, operasi, keselamatan personel dan kru tempur.
Tetapi menggunakan ICBM konversi untuk peluncuran komersial adalah "sekali lagi penggaruk yang sama."
Lama (masa simpan yang dijamin telah kedaluwarsa) ICBM, SLBM, TR dan OTR juga tidak dapat disimpan selamanya. Di mana konsensus ini dan bagaimana menangkapnya - saya tidak tahu persis, tetapi juga ke M. S. Saya tidak merekomendasikan menghubungi Gorbachev.
Secara singkat: sistem pengisian bahan bakar untuk kendaraan peluncuran dengan menggunakan komponen beracun
Di SC untuk kendaraan peluncuran "Proton", memastikan keselamatan kerja selama persiapan dan pelaksanaan peluncuran roket dan personel pemeliharaan selama operasi dengan sumber bahaya yang meningkat dicapai dengan menggunakan remote control dan otomatisasi maksimum persiapan dan peluncuran kendaraan peluncur, serta operasi yang dilakukan pada roket dan peralatan teknologi SC dalam hal pembatalan peluncuran rudal dan evakuasinya dari SC. Fitur desain unit dan sistem awal dan pengisian bahan bakar kompleks, yang menyediakan persiapan untuk peluncuran dan peluncuran, adalah bahwa komunikasi pengisian bahan bakar, drainase, listrik dan pneumatik dipasang dari jarak jauh, dan semua komunikasi dilepas secara otomatis. Tidak ada tiang kabel dan kabel pengisian bahan bakar di lokasi peluncuran, peran mereka dimainkan oleh mekanisme docking perangkat peluncuran.
Kompleks peluncuran "Cosmos-1" dan "Cosmos-3M" LV dibuat berdasarkan kompleks rudal balistik R-12 dan R-14 tanpa modifikasi signifikan dalam hubungannya dengan peralatan darat. Hal ini menyebabkan adanya banyak operasi manual di kompleks peluncuran, termasuk kendaraan peluncuran yang diisi dengan komponen propelan. Selanjutnya, banyak operasi diotomatisasi dan tingkat otomatisasi pekerjaan pada kendaraan peluncuran Cosmos-3M sudah lebih dari 70%.
Namun, beberapa operasi, termasuk menghubungkan kembali saluran pengisian bahan bakar untuk mengalirkan bahan bakar jika terjadi pembatalan start, dilakukan secara manual. Sistem SC utama adalah sistem pengisian bahan bakar dengan propelan, gas terkompresi, dan sistem kendali jarak jauh untuk pengisian bahan bakar. Selain itu, SC berisi unit yang menghancurkan konsekuensi bekerja dengan komponen bahan bakar beracun (uap MCT yang dikeringkan, larutan berair yang terbentuk selama berbagai jenis pencucian, pembilasan peralatan).
Peralatan utama sistem pengisian bahan bakar - tangki, pompa, sistem pneumatik-hidrolik - ditempatkan di struktur beton bertulang yang terkubur di dalam tanah. Penyimpanan SRT, fasilitas untuk gas terkompresi, sistem kendali jarak jauh untuk pengisian bahan bakar terletak pada jarak yang cukup jauh satu sama lain dan perangkat starter untuk memastikan keselamatannya dalam keadaan darurat.
Semua operasi utama dan banyak tambahan diotomatisasi di kompleks peluncuran "Cyclone" LV.
Tingkat otomatisasi untuk siklus persiapan pra-peluncuran dan peluncuran LV adalah 100%.
Detoksifikasi heptil:
Inti dari metode untuk mengurangi toksisitas UDMH adalah dengan memasok larutan formalin 20% ke tangki bahan bakar rudal:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Operasi dalam kelebihan formalin ini mengarah pada penghancuran total (100%) UDMH dengan mengubahnya menjadi formaldehida dimetilhidrazon dalam satu siklus pemrosesan dalam 1-5 detik. Ini tidak termasuk pembentukan dimethylnitrosoamine (CH3) 2NN = O.
Tahap proses selanjutnya adalah penghancuran dimetilhidrazon formaldehida (DMHF) dengan menambahkan asam asetat ke tangki, yang menyebabkan dimerisasi DMHF menjadi glioksal bis-dimetilhidrazon dan massa polimer. Waktu reaksi sekitar 1 menit:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimer + Q
Massa yang dihasilkan cukup beracun, mudah larut dalam air.
Saatnya untuk mengakhiri, saya tidak tahan di kata penutup dan kembali mengutip S. Lukyanenko:
Mari kita ingat:
Tragedi 24 Oktober 1960 di situs Baikonur ke-41:
Membakar obor orang meledak dari api. Mereka lari … Jatuh … Merangkak dengan merangkak … Membeku di bukit-bukit yang mengepul.
Sebuah kelompok penyelamat darurat sedang bekerja. Tidak semua penyelamat memiliki peralatan pelindung yang cukup. Di lingkungan api yang beracun dan mematikan, beberapa bekerja bahkan tanpa masker gas, dengan mantel abu-abu biasa.
MEMORI ABADI UNTUK GUYS. ADA ORANG YANG SAMA…
Kami tidak akan menghukum siapa pun, semua yang bersalah telah dihukum
/ Ketua komisi pemerintah L. I. Brezhnev
Sumber utama:
Data, foto dan video yang digunakan:
