Pada akhir lima puluhan abad terakhir, Biro Desain Khusus I. A. Likhachev, dipimpin oleh V. A. Grachev menyelesaikan tes beberapa prototipe kendaraan lintas alam ultra-tinggi. Sejumlah kendaraan segala medan eksperimental memungkinkan untuk mempelajari fitur pengoperasian peralatan pada lanskap yang sulit, serta menemukan solusi optimal untuk masalah mendesak. Proyek-proyek baru sekarang dibuat dengan memperhatikan operasi praktis teknologi. Salah satu kendaraan baru untuk ekonomi nasional dan tentara adalah kendaraan segala medan ZIL-E167.
Untuk alasan yang jelas, Kementerian Pertahanan adalah pelanggan utama SUV. Sejak waktu tertentu, para pemimpin ekonomi nasional mulai tertarik dengan teknik ini. Pada awal tahun enam puluhan, minat seperti itu menghasilkan munculnya tatanan lain untuk pembuatan peralatan khusus. Pada 30 November 1961, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi, yang menurutnya SKB ZIL akan mengembangkan kendaraan segala medan yang menjanjikan untuk kebutuhan Kementerian Industri Gas. Pada 20 Desember, Departemen Industri Otomotif Dewan Ekonomi Nasional Kota Moskow menyerahkan tugas yang sesuai ke pabrik ZIL.
ZIL-E167 berpengalaman di Museum Teknis Militer dekat Moskow. Foto Gvtm.ru
Sesuai dengan kerangka acuan untuk proyek baru, para insinyur SKB ZIL harus membuat kendaraan segala medan beroda multi-gandar baru yang mampu mengangkut orang atau kargo, serta berfungsi sebagai platform untuk peralatan khusus. Mesin itu harus memiliki karakteristik lintas negara yang tinggi, sesuai dengan fitur daerah Siberia yang sulit dijangkau dan daerah lain yang dikembangkan oleh industri pertambangan. Prototipe kendaraan segala medan yang menjanjikan seharusnya muncul selambat-lambatnya 1 Januari 1963.
Sejak akhir tahun lima puluhan, tim Biro Desain Khusus ZIL, dipimpin oleh V. A. Grachev terlibat dalam pengembangan sejumlah kendaraan segala medan dari keluarga ZIL-135. Proyek ini membutuhkan semua upaya, itulah sebabnya memungkinkan untuk mulai merancang mesin baru secara harfiah beberapa minggu sebelum akhir waktu yang ditentukan. Pengerjaan proyek baru dimulai hanya pada November 1962. Terlepas dari kesulitan seperti itu, para insinyur dan spesialis produksi dapat menyiapkan proyek baru dan membangun prototipe yang diperlukan tepat waktu.
Kendaraan segala medan dan kendaraan produksi berpengalaman GAZ-69. Foto Gvtm.ru
Namun, mereka harus menggunakan sepanjang waktu: prototipe kendaraan segala medan selesai hanya pada 31 Desember 1962. Juga, dalam waktu yang tersedia, tidak mungkin untuk menyiapkan satu set dokumentasi desain yang lengkap. Akhirnya, beberapa nuansa proyek sudah dikerjakan di toko perakitan, "di lokasi".
Proyek baru kendaraan segala medan untuk ekonomi nasional menerima penunjukan kerja ZIL-E167. Huruf "E" menunjukkan sifat eksperimental proyek. Selain itu, nama tersebut tidak mengandung petunjuk kesinambungan dengan salah satu mesin yang ada, eksperimental atau serial.
Dihadapkan dengan kekurangan waktu, para perancang SKB ZIL terpaksa membangun prototipe baru kendaraan lintas alam ultra-tinggi berdasarkan jumlah maksimum komponen siap pakai yang dipinjam dari peralatan lain. Pada saat yang sama, sumber utama komponen dan rakitan adalah mesin ZIL-135L, yang suku cadangnya menyumbang sekitar dua pertiga dari ZIL-E167 baru. Sepertiga unit sisanya dipinjam dari proyek lain, atau dikembangkan lagi.
Kendaraan segala medan dan penciptanya. Foto Kolesa.ru
Rangka yang dimodifikasi dari kendaraan ZIL-135L digunakan sebagai dasar untuk kendaraan segala medan ZIL-E167 yang baru. Beberapa balok melintang tambahan dan saputangan muncul di atasnya, yang meningkatkan kekakuan struktur. Masalah melindungi unit dari pengaruh eksternal dan menempatkan volume yang berguna diselesaikan dengan cara yang orisinal. Alih-alih tubuh satu bagian, beberapa lembaran baja ditempatkan di bawah bingkai, yang berfungsi sebagai bagian bawah. Di atas bingkai adalah kabin kru, di belakangnya dipasang lambung dengan kabin penumpang kargo dan kompartemen mesin.
Pembangkit listrik dan transmisi didasarkan pada unit kendaraan segala medan yang ada. Di bagian belakang lambung prototipe baru, diusulkan untuk memasang sepasang mesin bensin ZIL-375 dengan kapasitas masing-masing 180 hp. Seperti halnya mesin ZIL-135L, masing-masing mesin terhubung ke transmisinya sendiri yang terhubung ke roda di satu sisi. Di dekat mesin, di samping dan di atap, ada radiator besar yang dihembuskan dengan udara atmosfer melalui kisi-kisi samping. Sistem bahan bakar termasuk enam tangki dengan total kapasitas 900 liter. Tangki bahan bakar terletak di sisi bingkai di antara roda: empat di belakang gandar pertama dan dua di belakang yang kedua.
ZIL-E167 tak lama setelah perakitan. Foto Denisovets.ru
Kedua mesin bekerja secara terpisah, mentransfer tenaga ke roda di sisinya. Langsung dengan masing-masing mesin dihubungkan konverter torsinya sendiri, yang memungkinkan untuk menyamakan parameter dari dua aliran daya. Juga di setiap sisi ada gearbox terpisah, set poros baling-baling dan final drive. Pembangkit listrik bermesin ganda dikendalikan oleh satu set kontrol ganda.
Kasus transfer dikombinasikan dengan power take-off. Yang terakhir diperlukan untuk menyediakan penggerak winch. Yang terakhir dipinjam dari kendaraan segala medan ZIL-134 yang berpengalaman. Dia bisa mengembangkan upaya hingga 10 ton dan merupakan cara yang nyaman untuk menarik diri.
Sasis prototipe baru sampai batas tertentu mengulangi desain mesin yang sudah diuji. Roda poros tengah dipasang dengan kaku ke bodi, tanpa menggunakan elemen suspensi elastis. Gandar pertama dan ketiga menerima suspensi roda independen pada wishbones. Batang torsi digunakan sebagai elemen elastis. Suspensi ini memiliki stroke 240 mm. Sistem kemudi mengontrol posisi dua roda depan dan dua roda belakang. Untuk melakukan ini, saya harus menggunakan dua booster hidrolik sekaligus. Semua roda dilengkapi dengan rem tromol. Pekerjaan mereka dikendalikan oleh sistem hidrolik, dilengkapi dengan booster pneumatik.
Lihat ke sisi pelabuhan. Kompartemen mesin masih dilengkapi kisi-kisi saja. Foto Denisovets.ru
Roda baru dikembangkan khusus untuk prototipe ZIL-E167. Insinyur SKB ZIL bersama dengan ilmuwan dari MVTU im. Bauman membuat desain pelek baru menggunakan bagian logam dan fiberglass. Diusulkan untuk hanya membuat cincin spacer dan disk untuk pemasangan ke hub dari baja. Semua bagian lainnya terbuat dari fiberglass, dan pelek roda memiliki desain terpisah. Desain roda baru telah menghasilkan penghematan berat yang signifikan. Roda baru itu sekitar 2,5 kali lebih ringan dari roda baja serupa. Undercarriage dilengkapi dengan sistem penyesuaian tekanan ban terpusat, yang memungkinkan untuk mengubah profil roda sesuai dengan parameter permukaan pendukung.
Ban standar untuk roda baru adalah ban yang dipinjam dari traktor MAZ-529E. Produk semacam itu memiliki diameter 1790 mm dan dimensi 21.00-28. Desain roda juga memungkinkan penggunaan ban dengan diameter 1594 mm (18,00-24) atau ban melengkung dengan diameter 1500 mm dan lebar 840 mm. Bergantung pada jenis ban dan tekanan di dalamnya, dimungkinkan untuk mendapatkan tekanan tanah spesifik hingga 0,6 kg / cm 2 - karakteristik yang sama memiliki kendaraan yang dilacak.
Prototipe sedang mendaki. Foto Denisovets.ru
Di atas roda, pada tingkat dasar lambung, ada sayap yang dikembangkan. Di bawah kabin pengemudi, mereka memiliki bentuk bulat dan turun. Pada bagian sayap ini terdapat undakan kecil yang memudahkan untuk masuk ke dalam kokpit. Untuk sisa panjangnya, sayapnya lurus. Di buritan sisi kanan di sayap ada celah kecil yang diperlukan untuk penggunaan pintu.
Di depan bingkai ditempatkan kokpit dengan empat kursi dan semua kontrol yang diperlukan. Kabin, terbuat dari panel fiberglass, dipinjam tanpa perubahan dari kendaraan segala medan ZIL-135L. Lambung tambahan ditempatkan di belakang kokpit, yang dapat digunakan untuk mengangkut orang dan kargo. Itu juga terbuat dari fiberglass. Untuk sebagian besar panjangnya, tubuh seperti itu memiliki penampang persegi panjang dengan sudut membulat. Di atas sumbu ketiga, bodi kabin masuk ke penutup kompartemen mesin. Bagian lambung ini dibedakan oleh atap melengkung yang landai.
Kabin pengemudi bisa menampung empat orang. Pengamatan jalan (atau off-road) dilakukan melalui kaca besar. Ada dua pintu untuk boarding. Kabin penumpang kargo memiliki 14 kursi yang terletak di sepanjang sisi. Dia menerima tiga jendela persegi panjang di sampingnya. Di bagian belakang sisi kanan juga ada pintu pendaratan, yang menampung jendela lain. Kokpit awak dan penumpang dihubungkan oleh bukaan yang dilengkapi dengan pintu tambahan. Karena pengoperasian peralatan dalam kondisi sulit, kabin dilengkapi dengan sistem pemanas. Kokpit mempertahankan pemanas standar, dan pemanas otonom muncul di kabin penumpang kargo.
Mendaki dinding. Foto Denisovets.ru
Menyelesaikan pekerjaan perakitan, karyawan Plant im. Likhachev menutupi tiruannya dengan cat merah cerah. Di antara sepasang jendela pertama dan kedua di sisi kabin penumpang kargo, lambang SKB ZIL muncul - rusa putih berlari. Menurut legenda, lambang seperti itu menunjukkan "kelayakan" tertinggi dari seekor hewan yang mampu mengatasi tanah perawan salju yang tebal. Dari waktu tertentu di pintu kabin pengemudi memamerkan nomor ekor putih "27".
Kendaraan segala medan eksperimental dari tipe baru tidak dibedakan dengan ukurannya yang kecil. Panjangnya mencapai 9, 26 m, lebar - 3, 13 m, tinggi - lebih dari 3 m. Saat menggunakan roda dengan diameter 1, 79 m, ground clearance adalah 852 mm. Jarak sumbu roda adalah 6, 3 m dengan jarak pusat 3, 15 m. Lintasan adalah 2,5 m. Berat trotoar ZIL-E167 ditentukan pada 12 ton. Dapat membawa muatan seberat 5 ton, setelah itu berat totalnya mencapai 17 ton Karena dua mesin yang bertenaga dan transmisi yang efisien, mobil ini dapat menunjukkan karakteristik berkendara yang tinggi. Sasis segala medan memberikan kemampuan lintas alam yang tinggi.
Kendaraan segala medan di medan bersalju. Foto Denisovets.ru
Perakitan prototipe kendaraan lintas negara ultra-tinggi ZIL-E167 selesai pada hari terakhir Desember 1962. Hanya dalam beberapa hari, mobil itu pergi ke tes pabrik. Pemeriksaan pertama dilakukan di jalan raya wilayah Moskow dan selesai pada akhir Januari 1963. Ditemukan bahwa kisi-kisi dalam kasing tidak mengatasi tugas memasok udara ke radiator. Untuk meningkatkan pendinginan engine di sisi dan atap, intake udara tipe bucket tambahan harus dipasang.
Dengan semua ini, kendaraan segala medan menunjukkan karakteristik yang baik. Di jalan raya, ia mengembangkan kecepatan hingga 75 km / jam. Jarak jelajahnya adalah 9020 km. Konsumsi bahan bakar - hingga 100 liter per 100 km lintasan. Kemampuan lintas negara dari sasis unik sepenuhnya dan sepenuhnya memenuhi persyaratan jalan raya apa pun.
Pada bulan Februari tahun yang sama, ZIL-E167 yang berpengalaman berangkat sendiri dari Moskow ke wilayah Perm. Dalam perjalanan ke tujuannya, mobil itu berulang kali meninggalkan trek dan bergerak off-road. Di jalan bersalju, karakteristik mengemudi tetap yang tertinggi dan tidak berbeda dari parameter dalam kondisi normal. Di salju perawan, kendaraan segala medan dengan percaya diri berakselerasi hingga 8-10 km / jam. Ada kemungkinan mendaki lereng dengan kecuraman 42 °. Mesin mengatasi arungan hingga kedalaman 1,8 m Selama beberapa bulan, para penguji tetap berada di wilayah Perm dan mempelajari pengoperasian mekanisme dalam kondisi sulit.
Gerakan melalui rawa. Foto Denisovets.ru
Setelah pemeriksaan di tempat pelatihan improvisasi di wilayah Perm, kendaraan segala medan yang berpengalaman kembali ke Moskow. Pada musim panas 1964, ia kembali mengikuti tes, kali ini dalam kondisi yang mendekati gurun. Situs di dekat Moskow memungkinkan untuk menguji mobil di pasir, rawa, dan bukit. Terlepas dari semua kesulitannya, mobil itu membenarkan posisinya sebagai kendaraan lintas alam ultra-tinggi dan menunjukkan karakteristik lintas alam yang tinggi. Rupanya, tes musim panas tahun 1964 memungkinkan untuk memodifikasi mobil lagi sebelum tes berikutnya.
Di musim dingin mendatang, prototipe mulai terlibat dalam pekerjaan untuk kepentingan ekonomi nasional. Pada musim gugur 1964, Pabrik. Likhachev meluncurkan produksi serial skala penuh dari truk ZIL-130 terbaru, dan untuk merilis produk semacam itu ia membutuhkan peralatan teknologi tertentu. Produk yang diperlukan diproduksi oleh Pabrik Pembuatan Mesin Serdobsk (Serdobsk, Wilayah Penza). ZIL-E167 yang berpengalaman melaju ke Serdobsk sendiri, mengambil beberapa ton peralatan dan kembali ke Moskow. Kali ini, kendaraan segala medan mendapat kesempatan untuk menunjukkan kemampuannya bukan dengan pemberat, tetapi dengan muatan penuh.
Kendaraan segala medan yang berpengalaman di pertengahan tahun 2000-an. Penyimpanan di luar ruangan buruk untuk kondisi mesin. Foto Wikimedia Commons
Segera setelah pelayaran kargo, pada awal 1965, sebuah kendaraan segala medan yang berpengalaman dikirim ke Siberia, di mana pipa gas Shaim-Tyumen baru sedang dibangun. Lokasi konstruksi bekerja di daerah taiga yang sulit dijangkau dan menghadapi masalah transportasi yang diketahui. SUV seharusnya memberikan kontribusi untuk pembangunan pipa baru. Membawa orang dan barang, ZIL-E167 dengan mudah melintasi salju perawan dengan kedalaman 1-1, 1 m dan bergerak bebas di sepanjang jalan musim dingin. Berulang kali, kendaraan segala medan melakukan fungsi traktor, menarik mobil yang terjebak di salju dan menghilangkan kemacetan.
Rupanya, selama periode inilah sebuah legenda lucu muncul, yang menurutnya kendaraan segala medan Soviet yang berpengalaman cukup menakuti intelijen asing. Mereka mengatakan bahwa pada tahun 1963-65, spesialis CIA Amerika, yang mempelajari citra satelit wilayah Soviet, secara teratur menemukan jejak baru dari beberapa peralatan besar di daerah terpencil dan tertutup salju yang tidak dapat diakses, menunjukkan kemampuan lulus tertinggi. Akhirnya, dalam waktu singkat, kendaraan segala medan berwarna merah terang yang misterius itu terlihat di beberapa foto dari berbagai daerah di negara itu. Dari sini, para pengintai menyimpulkan: Rusia telah mengembangkan dan membangun seluruh "armada" kendaraan segala medan yang kuat. Sekarang mereka akan dapat menyerang Kanada dan Amerika Serikat, mengirim pasukan dengan kendaraan semacam itu melalui Kutub Utara atau bahkan melalui Kutub Utara.
Pada pertengahan 1965, satu-satunya prototipe tipe ZIL-E167 kembali ke Moskow ke pabrik. Sekarang spesialis Biro Desain Khusus harus menyelesaikan analisis data yang dikumpulkan dan menarik kesimpulan, termasuk dalam konteks pengembangan lebih lanjut kendaraan lintas negara ultra-tinggi. Menurut hasil pengujian, pendapat diungkapkan bahwa kendaraan segala medan yang berpengalaman menunjukkan mobilitas maksimum dan karakteristik lintas negara untuk kendaraan beroda.
ZIL-E167 setelah restorasi. Foto Gvtm.ru
Perkembangan proyek ZIL-E167 sangat menarik dalam konteks pengembangan lebih lanjut dari peralatan khusus. Namun, peluncuran produksi massal mesin semacam itu tidak lagi direncanakan. Menurut data yang diketahui, keputusan serupa dibuat pada tahun 1964.
Menurut data yang diketahui, penolakan produksi massal kendaraan segala medan ZIL-E167 atau mesin berdasarkan itu memiliki beberapa alasan. Salah satu yang utama adalah peluncuran produksi multiguna tracked conveyor GT-T. Dalam hal karakteristik teknisnya, mesin ini terlihat lebih rendah daripada kendaraan segala medan beroda dari ZIL, tetapi memiliki sejumlah keunggulan. Masalah khas kendaraan beroda dengan kemampuan lintas negara tinggi dan ultra-tinggi adalah transmisi, yang cukup sulit untuk diproduksi dan dioperasikan. Selain itu, kendaraan segala medan seperti itu sangat mahal.
Untuk waktu tertentu, Kementerian Pertahanan tertarik dengan proyek ZIL-E167. Masalah membangun dua mock-up baru yang dimaksudkan untuk tes baru untuk kepentingan departemen militer dipertimbangkan. Namun, tidak ada kendaraan baru jenis ini yang dibangun. Pada pertengahan tahun enam puluhan, tentara berhasil mendapatkan kendaraan segala medan yang diinginkan dari beberapa model, dan dalam kondisi seperti itu, pengembangan langsung model baru tidak masuk akal.
Tampilan samping-belakang. Foto Gvtm.ru
Perbandingan sejumlah sampel baru peralatan khusus milik kelas yang berbeda mengarah pada kesimpulan tertentu. Beberapa sampel kendaraan segala medan masuk ke seri, sementara yang lain tidak bisa keluar dari tahap pengujian. Proyek ZIL-E167 memberikan kontribusi besar pada pengembangan kendaraan segala medan, tetapi tidak berakhir dengan pesanan untuk produksi massal.
Setelah menyelesaikan tes pada tahun 1965, satu-satunya ZIL-E167 kembali ke Moskow, ke Pabrik im. Likhachev, tempat dia ditahan selama beberapa waktu. Setelah berdiri diam selama beberapa dekade, mesin unik itu menjadi pemandangan yang menyedihkan. Namun demikian, itu direnovasi dan dipulihkan beberapa tahun yang lalu. Sekarang berdiri di bawah kanopi di area terbuka Museum Teknis Militer Wilayah Moskow (desa Ivanovskoye).
Pada pertengahan lima puluhan, Biro Desain Khusus Pabrik. Stalin (kemudian dinamai Likhachev) mulai mengerjakan masalah pembuatan kendaraan lintas negara ultra-tinggi untuk angkatan bersenjata dan industri tertentu. Untuk beberapa waktu, biro dan pabrik sedang membangun model prototipe, yang dengannya ide-ide berani tertentu diuji. Hasil logis dari pekerjaan tersebut, yang menunjukkan karakteristik tertinggi, adalah prototipe ZIL-E167. Sejalan dengan pengujian mesin eksperimental, SKB ZIL menciptakan mesin lengkap yang cocok untuk penggunaan praktis. Perkembangan model ZIL-E167 segera digunakan dalam proyek baru kendaraan segala medan.
