Sejak pertengahan tahun lima puluhan, Biro Desain Khusus Pabrik Moskow im. Likhachev membahas tentang kendaraan lintas alam ultra-tinggi. Berbagai ide dan solusi baru dikerjakan dan dipelajari, di mana sampel eksperimental khusus dengan karakteristik berbeda dibuat dan diuji. Studi bertahap tentang subjek dan pengembangan ide-ide orisinal dari waktu ke waktu menyebabkan munculnya kendaraan segala medan / salju dan kendaraan rawa ZIL-136 yang berpengalaman.
SKB ZIL (sampai 1956 - SKB ZIS), dipimpin oleh V. A. Grachev mulai mengerjakan topik kendaraan segala medan dengan pembuatan beberapa proyek eksperimental dengan nama umum ZIS-E134. Terhadap latar belakang perwakilan lain dari keluarga ini, yang disebut. sampel tiruan No. 3. Saat membuatnya, diusulkan untuk menggunakan sasis dengan suspensi kaku tiga pasang roda berdiameter besar. Diasumsikan bahwa desain seperti itu akan memungkinkan mobil untuk menunjukkan peningkatan karakteristik lintas alam di medan kasar dan tanah lunak. Transmisi sampel dibangun sesuai dengan apa yang disebut. skema onboard, yang melepaskan volume tertentu di dalam lambung.
Kendaraan segala medan yang berpengalaman ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Menurut laporan, bahkan sebelum pembangunan prototipe "Model No. 3", tentara menunjukkan minat pada skema yang diusulkan dari kendaraan segala medan. Alhasil, selambat-lambatnya pada musim semi tahun 1956, SKB ZIS mendapat tugas untuk mengembangkan eksperimen baru kendaraan segala medan dengan sasis tiga poros dengan suspensi kaku. Tidak seperti sejumlah sampel eksperimental lainnya pada waktu itu, kendaraan lintas alam ultra-tinggi baru akan dibuat berdasarkan perjanjian langsung dengan Direktorat Autotraktor Kementerian Pertahanan.
Desain kendaraan segala medan yang baru selesai pada pertengahan tahun 1956, dan pada awal Juli, sebuah kendaraan eksperimental dikeluarkan dari bengkel perakitan. Hanya beberapa hari sebelumnya, pabrik itu menerima nama I. A. Likhachev, yang memengaruhi penunjukan proyek baru. Prototipe model baru diberi nama ZIL-136. Sangat mengherankan bahwa dalam konteks proyek ZIL-136 istilah baru "kendaraan penerbang salju dan rawa" pertama kali muncul.
Perlu dicatat bahwa nama ZIL-136 dapat menimbulkan kebingungan. Pada tahun 1958 - setelah selesainya pekerjaan utama pada kendaraan segala medan untuk tentara - Pabrik. Likhachev, bersama dengan NAMI, memulai pengembangan mesin diesel yang menjanjikan. Yang terakhir, untuk beberapa alasan, menerima penunjukan pabrik ZIL-136. Pada saat yang sama, proyek kendaraan segala medan dan mesin diesel sama sekali tidak terhubung satu sama lain. Beberapa tahun kemudian, truk ZIL-136I mulai diproduksi. Itu adalah modifikasi dari seri ZIL-130, menampilkan mesin diesel buatan Inggris. Secara alami, mesin ini tidak ada hubungannya dengan kendaraan segala medan yang berpengalaman.
Proyek ZIL-136 menyediakan konstruksi kendaraan segala medan tiga gandar yang mampu bergerak baik di darat maupun di air. Sejumlah ide yang dicoba dan diuji seharusnya digunakan dalam desainnya. Pada saat yang sama, diusulkan untuk mengembangkan dan menggunakan transmisi desain yang disederhanakan, yang memiliki semua fungsi yang diperlukan, tetapi pada saat yang sama lebih ringan.
Kendaraan segala medan yang baru menerima bodi bantalan beban asli yang terbuat dari aluminium dan lembaran baja. Bagian dari bentuk yang disederhanakan dipasang pada bingkai cahaya dan dihubungkan satu sama lain menggunakan paku keling. Bagian atas lambung, termasuk bagian samping dan atap, terbuat dari aluminium. Yang lebih rendah, yang mengambil semua beban, terbuat dari baja. Karena fitur khusus dari sambungan terpaku, semua lapisan juga dilapisi dengan sealant pasta tahan air.
Bagian depan lambung dibedakan oleh bentuknya yang khas, dibentuk oleh beberapa bagian poligonal besar. Lembar depan besar, yang memiliki relung untuk lampu depan, dipasang dengan kemiringan ke depan. Di bawahnya ada bagian depan bawah. Di atas unit depan yang besar ada bagian persegi yang lebih kecil, di belakangnya ada lembaran depan dengan dua bukaan untuk kaca depan. Lambung menerima sisi bentuk yang relatif kompleks. Bagian bawahnya, yang dimaksudkan untuk pemasangan elemen sasis, dibuat vertikal. Bagian atas aluminium dari sisi, pada gilirannya, dipasang dengan kemiringan ke dalam. Dari atas, tubuh ditutupi dengan atap horizontal. Daun buritan dipasang pada sudut, dengan penyumbatan ke depan.
Mobil di tempat latihan. Foto Denisovets.ru
Untuk mendapatkan keseimbangan optimal yang tidak mengganggu pergerakan melalui air, tata letak khusus dari volume internal lambung digunakan. Bagian depan mobil menampung kabin kru dengan beberapa kursi. Di bawahnya ada as roda depan kontinu dengan bagian dari bagian transmisi. Unit lain yang bertanggung jawab untuk menggerakkan roda penggerak terletak di atas bagian bawah lambung. Mesin dan gearbox menempati bagian tengah dan belakang bodi.
Kendaraan segala medan ZIL-136 adalah kendaraan eksperimental murni, dan karenanya tidak memerlukan pengembangan khusus dari unit utama. Jadi, itu dilengkapi dengan mesin bensin ZIS-110, dipinjam dari mobil dengan nama yang sama. Mesin 6 liter ini mengembangkan tenaga hingga 140 hp. Di depan mesin ada gearbox mekanis tiga kecepatan, juga diambil dari seri ZIS-110. Knalpot mesin digiring keluar melalui pipa melengkung yang melewati bukaan di sisi kiri. Di atas, di bawah kaca, knalpot dipasang.
Masalah mendistribusikan daya ke semua roda penggerak paling sering diselesaikan dengan menggunakan satu set transfer case, diferensial, dll. Dalam proyek ZIL-136, mereka memutuskan untuk menggunakan apa yang disebut. sirkuit onboard dengan distribusi daya menjadi dua aliran, yang masing-masing diarahkan ke roda di sisinya sendiri. Pada saat yang sama, versi sederhana dari skema semacam itu diusulkan yang dapat dilakukan tanpa gearbox rumit yang tidak perlu, dll. perangkat.
Di depan mobil, jembatan kontinu dipasang, dipinjam dari salah satu model peralatan produksi yang ada. Diferensial antar-maniknya bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke roda depan. Jembatan dilengkapi dengan sepasang roda gigi bevel yang terhubung ke poros baling-baling. Yang terakhir dikaitkan dengan roda gigi bevel onboard dari gandar kedua dan ketiga. Ada poros terpisah untuk menggerakkan jet air. Desain transmisi ini relatif sederhana, tetapi memungkinkan untuk mendapatkan semua fitur yang diinginkan.
Kendaraan segala medan eksperimental dilengkapi dengan undercarriage roda enam dengan suspensi roda kaku. Tugas redaman ditugaskan ke ban bertekanan rendah, yang mampu mengkompensasi semua ketidakteraturan permukaan dan guncangan yang timbul. Gandar dipasang pada jarak yang sama satu sama lain. Semua roda terhubung ke sistem pengereman. Untuk mendapatkan kemampuan manuver yang memadai di semua permukaan, dua as dikendalikan - depan dan belakang. Sistem kontrolnya mencakup power steering hidraulik dan sambungan mekanis yang kaku antara roda dari as yang berbeda. Sebagian besar unit sistem kemudi dipinjam dari ZIS-110.
Selama pengujian, penulis proyek ZIL-136 berencana untuk menguji pengoperasian undercarriage saat menggunakan ban dari berbagai jenis. Roda dapat dilengkapi dengan ban dengan berbagai ukuran dan bentuk. Secara khusus, penggunaan ban lengkung dipertimbangkan. Dalam semua kasus, roda terhubung ke sistem kontrol tekanan terpusat. Pipa pasokan udara terkompresi berada di dalam jembatan dan tidak menonjol di luar sasis. Dari atas, roda ditutupi dengan sayap pipih besar. Di interval antara yang terakhir, ada alas kaki persegi panjang untuk menaiki kendaraan salju dan rawa.
ZIL-136 dengan ban melengkung. Foto Trucksplanet.com
Sebuah jet air ditempatkan di bagian belakang lambung, membuat kendaraan eksperimental menjadi amfibi penuh. Rupanya, perangkat ini dipinjam dari salah satu sampel produksi, tetapi tidak diketahui mesin mana yang menjadi sumber suku cadangnya.
ZIL-136 memiliki kabin yang cukup besar untuk menampung beberapa orang, termasuk pengemudi. Pos kendali terletak di depan lambung, di sisi pelabuhan. Pengemudi dapat mengamati jalan melalui dua kaca depan besar dan sepasang jendela samping. Dua jendela lagi berada di samping, tepat di belakang kursi pengemudi. Di sisi belakang samping, diusulkan untuk memasang sepasang jendela yang lebih kecil. Menurut beberapa laporan, lembaran lambung belakang juga memiliki lubang untuk kaca.
Diusulkan untuk masuk ke kendaraan segala medan menggunakan pintu di sisi kiri, yang terletak tepat di belakang kursi pengemudi. Untuk menghindari air masuk ke kendaraan saat berlayar, tepi bawah bukaan samping cukup tinggi. Platform persegi panjang antara spatbor dari dua roda pertama dapat digunakan sebagai alas kaki. Sebuah sunroof dapat digunakan untuk observasi dan evakuasi darurat kendaraan.
Hasil dari proyek ZIL-136 adalah kendaraan lintas alam ultra-tinggi dengan panjang 6, 2 m, lebar sekitar 2, 6-2, 7 m (tergantung pada jenis roda yang dipasang) dan tinggi tidak lebih dari 2,4 m Jarak bebas - 360 mm. Berat trotoar kendaraan eksperimental adalah 5250 kg. Karena sifat khusus dari proyek ini, indikator kecepatan dan cadangan daya maksimum tidak terlalu menarik. Perhatian utama diberikan pada karakteristik kemampuan lintas negara.
Perakitan satu-satunya kendaraan segala medan / kendaraan salju dan rawa ZIL-136 selesai pada awal Juli 1956. Sangat mengherankan bahwa pada saat yang sama Tanaman dinamai. Likhachev merakit model prototipe tiga sumbu eksperimental No. 3 dari proyek ZIS-E134. Meski demikian, sejauh yang diketahui, pengerjaan kedua proyek tersebut berjalan paralel dan tidak tumpang tindih.
Rupanya, pengujian prototipe dimulai pada musim panas 1956, namun - untuk alasan yang jelas - selama beberapa bulan mereka tidak dapat mencapai tahap yang paling sulit. Run-in pertama di jalan raya membantu menyoroti beberapa kekurangan desain. Ternyata sistem kemudi mengandung serangan balik yang cukup besar. Akibatnya, kendaraan segala medan mengalami kesulitan menahan jalan dan cenderung menyimpang dari lintasan yang diinginkan. Mungkin, masalah ini segera dihilangkan, yang memungkinkan untuk melanjutkan pengujian.
Dinamika mobil di jalan yang baik cukup memuaskan. Kendaraan salju dan rawa eksperimental dipercepat ke kecepatan yang diperlukan dan, terlepas dari masalah kontrol, berperilaku baik di lintasan. Dua pasang roda kemudi memungkinkan untuk bermanuver dengan radius putar minimum 14 m.
Kendaraan segala medan di salju perawan. Foto Avtohistor.ru
Namun, pembentukan kinerja pada jalan yang baik bukanlah tujuan proyek. Segera ZIL-136 yang berpengalaman pergi off-road. Tahap pengujian ini juga memberikan hasil yang diinginkan dan menunjukkan kemampuan mesin yang sebenarnya. Pada akhir musim gugur, salju turun di wilayah Moskow, yang memungkinkan untuk meluncurkan tes prototipe di trek yang sulit.
Secara umum, kendaraan segala medan bertahan dengan baik di salju dan bergerak dengan kecepatan yang dapat diterima, meskipun bukan tanpa masalah. Jadi, ternyata perjalanan di salju yang longgar adalah tugas yang sangat sulit. Alasan untuk ini terletak pada desain transmisi. Satu-satunya jembatan penuh dari kendaraan salju dan rawa tidak dilengkapi dengan diferensial penguncian. Karena alasan ini, mobil, yang kehilangan kontak roda di satu sisi dengan tanah, tidak dapat mengalihkan tenaga ke roda lainnya. Pada lapisan salju yang lebih padat, tidak ada masalah seperti itu.
Roda besar dengan ban tekanan rendah yang dapat disesuaikan memberikan kemampuan lintas negara yang tinggi pada kendaraan segala medan. Dia berkeliaran dengan bebas di medan kasar dan off-road, termasuk beberapa bidang bersalju. Selama pengujian, ZIL-136 mampu mengatasi rintangan yang cukup sulit, seperti garis salju setinggi 2 m.
Kendaraan segala medan ZIL-136 yang berpengalaman diuji secara paralel dengan beberapa kendaraan lintas alam ultra-tinggi eksperimental lainnya dan membantu melengkapi gambaran yang ada. Dalam praktiknya, ini telah membuktikan potensi undercarriage tiga gandar dengan roda kaku yang dilengkapi dengan ban bertekanan rendah. Selain itu, mesin ini menunjukkan kemungkinan mendasar menggunakan skema transmisi on-board, tetapi ternyata desain yang ada bukannya tanpa kekurangan dan oleh karena itu perlu perbaikan tertentu. Akhirnya, kemungkinan menggunakan semua ide dan solusi seperti itu ditunjukkan ketika menciptakan kendaraan penuh untuk angkatan bersenjata atau ekonomi nasional.
Semua pekerjaan pada proyek kendaraan segala medan ZIL-136 selesai paling lambat pertengahan tahun 1957. Prototipe diuji dan membantu mengumpulkan data yang diperlukan, setelah itu hampir tidak perlu. Setelah menyelesaikan tes, prototipe unik dikirim ke tempat parkir. Belakangan, tampaknya, satu-satunya ZIL-136 yang dibangun dibongkar karena tidak perlu. Logam bisa meleleh, dan penunjukan proyek segera beralih ke mesin diesel yang menjanjikan.
Satu-satunya kendaraan segala medan yang dibangun dan berpengalaman, ZIL-136, dibongkar tak lama setelah pengujian selesai. Namun demikian, pengalaman dan kesimpulan yang diperoleh selama pengembangan dan pengujian mesin ini tidak hilang dan dalam waktu dekat ditemukan aplikasi dalam proyek-proyek baru. Pada saat itu, SKB ZIL sedang mengerjakan beberapa model teknologi yang menjanjikan dengan kinerja lintas negara yang luar biasa sekaligus, dan beberapa di antaranya "mewarisi" fitur tertentu dari eksperimen ZIL-136.
