Pada paruh kedua tahun tiga puluhan, perusahaan manufaktur mobil Soviet terkemuka mulai memodernisasi fasilitas produksi mereka. Mempertimbangkan kemampuan teknologi masa depan, proyek-proyek baru mobil yang menjanjikan telah dibuat. Bersama dengan perusahaan lain, Pabrik Mobil Yaroslavl sedang bersiap untuk modernisasi. Setelah membangun bengkel baru dan menguasai peralatan mesin modern, ia harus mulai membangun beberapa mesin baru - pertama-tama, truk YAG-7 seberat lima ton.
Harus diingat bahwa semua truk seri yang ada yang dikembangkan oleh YaAZ memiliki banyak kesamaan. Desain mereka kembali ke proyek Ya-3, berdasarkan ide-ide asing dari pertengahan abad ke-20. Akibatnya, mesin seperti itu tidak sempurna dan tidak memenuhi persyaratan sebenarnya yang bersifat rekayasa. Dalam hal ini, pada akhir tahun tiga puluhan, Biro Desain YaAZ mulai mengembangkan mesin baru yang secara fundamental cocok untuk operasi penuh di masa mendatang.
Konsep baru
Pengerjaan proyek truk baru dimulai pada awal tahun 1938. Berdasarkan keberhasilan yang dicapai, para perancang YaAZ mulai mengerjakan mesin dengan muatan 7 ton. Namun, segera menjadi jelas bahwa proyek tersebut akan kembali menghadapi masalah pemilihan mesin. Untuk mendapatkan traksi dan karakteristik lari yang diinginkan, diperlukan mesin dengan kapasitas 110-120 hp, tetapi produk seperti itu tidak tersedia di negara kita pada waktu itu.
Sejak awal tahun tiga puluhan, keluarga mesin diesel yang menjanjikan dengan nama umum "Koju" telah dikembangkan. Pada tahun 1938, NATI mengembangkan model baru dari lini ini - mesin MD-23 dengan kapasitas setidaknya 110 hp, dan diusulkan untuk digunakan pada truk Yaroslavl baru. Namun, motor seperti itu masih membutuhkan penyempurnaan dan belum siap untuk produksi massal. Itu hanya mungkin untuk mulai merakit truk dari MD-23 pada tahun 1939.
Tidak ingin membuang waktu, Biro Desain YaAZ membuat keputusan mendasar untuk membuat proyek truk "universal". Diusulkan untuk membuat platform sasis yang cocok untuk memasang MD-23 dan mampu membawa 7 ton kargo. Untuk mengantisipasi mesin diesel yang sudah jadi, perlu untuk mengembangkan versi "transisi" dari mesin semacam itu dengan mesin bensin yang kurang kuat dan daya dukung 5 ton. Dengan demikian, Pabrik Mobil Yaroslavl dapat menguasai produksi truk lima ton baru, dan kemudian beralih ke produksi truk tujuh ton.
Truk dengan mesin bensin dan kapasitas angkut yang dikurangi ditetapkan sebagai YAG-7. Mobil kedua dengan mesin diesel MD-23 diberi nama YAG-8. Indeks seperti ini dapat menimbulkan pertanyaan tertentu. Faktanya adalah bahwa angka atas nama truk Yaroslavl biasanya menunjukkan muatannya dalam ton.
Mempertimbangkan modernisasi fasilitas produksi di masa depan, para insinyur menerapkan sejumlah solusi baru dalam proyek baru. Namun, pada saat pembangunan truk prototipe, teknologi yang diperlukan tidak tersedia. Karena itu, YaAZ terpaksa meminta bantuan pabrik mobil lain. Secara khusus, elemen bingkai desain baru dan beberapa unit lainnya dibuat di Pabrik Moskow. Stalin.
Desain baru
Dalam hal arsitekturnya, YAG-7 sedikit berbeda dari pendahulunya, tetapi unit yang sama sekali baru digunakan dalam desainnya. Jadi, bingkai sekarang dirakit bukan dari saluran, tetapi dari bagian yang dicap dari lembaran baja 7 mm. Mesin cetak yang diperlukan tidak tersedia di YaAZ, dan oleh karena itu stempel dikirim dari Moskow. Kekuatan rangka memenuhi persyaratan proyek YAG-8.
Di bagian depan rangka YAG-7, ditempatkan mesin karburator ZIS-16 dengan tenaga 82 hp. Mesin enam silinder segaris dilengkapi dengan karburator MKZ-6 dan berpendingin cairan. Untuk truk baru, radiator tubular yang ditingkatkan dikembangkan, tetapi untuk alasan teknologi, yang digunakan dalam proyek adalah seluler serial. Bersama dengan mesin, perusahaan ZIS memasok kopling kering dua cakram. Khusus untuk YAG-7, transmisi manual empat kecepatan baru dikembangkan di Yaroslavl. Itu mirip dengan produk yang ada dari ZIS, tetapi berbeda dalam rasio roda gigi. Poros baling-baling yang terhubung ke roda gigi utama dari poros belakang penggerak berangkat dari kotak.
Dalam transmisi YAG-7, demultiplier disediakan untuk mengkompensasi kurangnya daya mesin ZIS-16. Truk YAG-8 terpadu dengan mesin diesel berdaya lebih tinggi tidak memerlukan perangkat seperti itu, tetapi dapat mempertahankan unit transmisi lain.
Roda gigi utama gandar belakang dibangun di atas komponen baru, tetapi parameter umumnya tidak berubah. Jadi, roda gigi taji silinder digantikan oleh roda gigi chevron, dan roda gigi taji bevel digantikan oleh roda gigi bevel dengan gigi spiral. Rasio roda gigi ditentukan dengan mempertimbangkan karakteristik YAG-8 masa depan.
Sasis menerima poros kemudi depan dengan roda tunggal dan poros belakang penggerak dengan roda ganda. Suspensi dibuat di atas pegas daun memanjang, tetapi sekarang dipasang pada rangka dan gandar dengan dudukan karet. Sistem rem pneumatik dengan booster vakum telah didesain ulang. Perangkat kemudi serial yang ditingkatkan digunakan pada gandar depan, tetapi roda kemudi yang besar harus dipertahankan.
Eksterior YAG-7 yang berpengalaman sangat menarik. Mobil-mobil model baru seharusnya menerima kabin serba logam dengan penampilan "modis". Namun, ada masalah dengannya. YaAZ tidak dapat memproduksi produk seperti itu dan tidak dapat memesannya secara sampingan. Oleh karena itu, selama konstruksi prototipe, kabin siap pakai dari truk seri-T GMC 1936 digunakan. Tanda identifikasi lama telah dihapus dari kokpit dan tanda kami sendiri dipasang. Di masa depan, kemungkinan meminjam taksi dari salah satu truk domestik serial tidak dikecualikan.
Dalam bentuk akhir, YAG-7 memiliki tudung logam dengan kontur rapi dengan kisi-kisi radiator vertikal dan kisi-kisi horizontal di samping. Tidak ada palka atas kali ini. Di sisi kap, spatbor dipasang, dibuat bersamaan dengan tangga di bawah pintu. Kabin semua logam mengakomodasi pos kontrol dan dua kursi penumpang. Tangki berkapasitas 175 liter dipasang di bawah jok. Kokpit memiliki kaca depan dengan pilar B dan jendela pengangkat di pintu.
Sebuah bodi samping sederhana yang terbuat dari kayu dan bagian logam digunakan sebagai platform pemuatan. Sisi depan dan belakang diperbaiki, dan sisi samping dapat direbahkan ke samping. Di masa depan, kemungkinan penggunaan YAG-7 dan YAG-8 sebagai basis peralatan khusus atau dump truck tidak dikesampingkan.
Panjang total truk YAG-7 adalah 6, 7 m, lebar - 2, 5 m, tinggi - 2, 32 m Basis dan lintasan sesuai dengan kendaraan YAZ sebelumnya. Berat trotoar - 5, 3 ton, daya dukung - 5 ton Kecepatan desain di jalan raya mencapai 50-52 km / jam. Mobil YAG-8 yang menjanjikan dengan mesin diesel MD-23 seharusnya memiliki dimensi dan berat yang sama, tetapi berbeda dalam peningkatan daya dukung - 7 ton.
Prototipe dan pengembangan
Pengembangan mobil baru memakan waktu beberapa bulan, itulah sebabnya pembangunan dua prototipe sasis baru dimulai pada tahun 1939. Perakitan kedua prototipe selesai pada awal November, dan segera setelah itu mereka pergi ke Moskow. Dua sampel akan menjadi pameran pameran yang didedikasikan untuk peringatan 15 tahun industri otomotif Soviet. Setelah pameran berakhir, mobil-mobil tersebut dikirim ke NATI.
Dua kendaraan dari jenis yang berbeda diuji secara bersamaan. Pertama-tama, YAG-7 sendiri dibawa ke mereka dalam konfigurasi truk onboard. Prototipe kedua memiliki basis yang sedikit berkurang dan merupakan truk sampah. Versi mobil ini menerima namanya sendiri YAS-4.
YAS-4 dibedakan oleh bingkai yang diperkuat dengan engsel untuk badan pengangkat. Sistem hidrolik bertanggung jawab untuk mengangkat tubuh, yang pompanya digerakkan oleh poros baling-baling. Mobil itu dilengkapi dengan bodi persegi panjang yang dilas dari logam. Kargo curah dijatuhkan melalui pintu bagasi berayun yang terbuka. Seperti dalam kasus dump truck sebelumnya, pemasangan peralatan baru menyebabkan alat berat lebih berat dan penurunan daya dukung - hingga 4.500 kg.
Selama bulan-bulan berikutnya, spesialis YaAZ dan NATI melakukan tes yang diperlukan dan mengkonfirmasi karakteristik peralatan yang dihitung, dan juga mengidentifikasi cara revisi yang diperlukan. Biro desain pabrik mulai memperbaiki proyek.
Pada 10 Maret 1940, Dewan Komisaris Rakyat mengadopsi dekrit tentang modernisasi Pabrik Mobil Yaroslavl. Sampai tahun 1942, direncanakan untuk membangun sejumlah bengkel baru, yang dengannya perusahaan dapat memproduksi berbagai macam produk baru dari berbagai jenis, termasuk mesin dan unit transmisi. Pabrik yang dimodernisasi dapat menguasai siklus produksi penuh. Hingga akhir rekonstruksi, biro desain YaAZ harus mengembangkan proyek truk baru yang dimaksudkan untuk diluncurkan secara seri bersama dengan YaG-7.
Akhir yang menyedihkan
Sayangnya, setelah pengujian pada musim semi 1940, jejak prototipe YAG-7 dan YAS-4 hilang. Pada saat yang sama, ada informasi terpisah tentang kelanjutan pekerjaan pada proyek YAG-8. Prototipe mesin semacam itu selesai pada akhir tahun 1941, tetapi tidak ada data pasti tentangnya. Secara khusus, tidak diketahui apakah pembuat mobil dapat melengkapinya dengan mesin diesel yang direncanakan semula.
Namun, diesel YAG-8 tidak lagi memiliki prospek. Mesin diesel dari keluarga "Koju" direncanakan akan diproduksi di Pabrik Pembuatan Mesin Ufa, tetapi pada saat ini perusahaan dipindahkan ke industri penerbangan. Mereka tidak mencari situs baru untuk produksi mesin diesel. Dengan demikian, YAG-8 dibiarkan tanpa prospek nyata dan, setelah pengujian, harus dibongkar. Di masa depan, berdasarkan YAG-8, seharusnya mengembangkan truk sampah YAS-5, tetapi proyek ini tetap di atas kertas.
Modernisasi fasilitas produksi tertunda dan pada awal Perang Patriotik Hebat baru selesai sebagian. Namun, Tentara Merah dan ekonomi nasional belum mengambil risiko dibiarkan tanpa truk-truk besar. Perakitan mesin YAG-6 dalam versi dasar dan modifikasi berlanjut hingga 1942, ketika YAZ dibiarkan tanpa mesin ZIS.
Saat merilis truk YAG-6, Pabrik Mobil Yaroslavl tidak berhenti merancang peralatan. Pada tahun 1941-42, sampel baru dibuat berdasarkan platform YAG-7. Secara khusus, kemungkinan untuk melengkapi mesin ini dengan mesin Amerika sedang dipertimbangkan. Pembelian mesin di luar negeri, secara teori, juga memungkinkan untuk memasukkan versi terbaru dari diesel YAG-8 ke dalam seri. Selain itu, YaAZ bahkan berhasil mendapatkan sejumlah mesin GMC-4-71 dan mengujinya di truk produksi.
Namun, semua karya ini tidak lagi masuk akal. Pada pergantian tahun 1942 dan 1943, diputuskan untuk mendesain ulang Pabrik Mobil Yaroslavl. Sekarang dia harus merakit bukan truk, tetapi traktor artileri pelacak yang dikembangkan oleh NATI. Pada tahun 1943, batch pertama traktor Ya-11 meluncur dari jalur perakitan. Di masa depan, mereka berulang kali dimodernisasi dan dibangun dalam seri besar.
YaAZ kembali ke topik truk setelah perang. Pada tahun 1946-47, model peralatan yang sama sekali baru muncul, dikembangkan tanpa meluasnya penggunaan ide dan solusi yang ada yang diusulkan dalam proyek sebelumnya. Bahkan, era baru dimulai dalam sejarah tanaman.
Pabrik Mobil Yaroslavl telah mengembangkan dan membangun truk dari berbagai model sejak pertengahan dua puluhan. Hampir semua proyek semacam itu dibuat oleh modernisasi mendalam dari yang lama, dan hanya pada akhir tahun tiga puluhan perusahaan dapat membuat platform yang sama sekali baru. Sayangnya, keadaan berkembang sedemikian rupa sehingga mobil-mobil ini tidak mencapai produksi massal. Penciptaan dan peluncuran produksi lini baru yang fundamental telah bergeser selama beberapa tahun.
