Pada pertengahan tiga puluhan, Pabrik Mobil Yaroslavl menguasai produksi massal truk lima ton yang sesungguhnya. Selama beberapa tahun, ia mampu memproduksi lebih dari 8 ribu mobil tipe YAG-3 dan YAG-4. Sejalan dengan produksi mesin yang ada, pengembangan mesin baru dilakukan. Ternyata kemudian, proyek modernisasi mendalam dari model yang ada memiliki prospek terbesar. Versi baru mobil mulai diproduksi dengan nama YAG-6.
Kemunculan proyek YAG-6 didahului oleh acara-acara menarik. Pada pertengahan tiga puluhan, YaAZ dan Scientific Research Automobile and Tractor Institute (NATI) bersama-sama melakukan penelitian besar untuk mempelajari pengalaman mereka sendiri dan asing di bidang industri truk, dan kemudian mengembangkan seluruh lini kendaraan untuk berbagai keperluan.. Selain itu, sebuah proyek diusulkan untuk modernisasi produksi di YaAZ. Namun, karena kesulitan objektif, pabrik tidak diperbarui, dan oleh karena itu tidak dapat membangun truk baru yang dikembangkan oleh NATI. Untuk alasan ini, KB YaAZ terpaksa menggunakan pendekatan lama, menyediakan modernisasi berikutnya dari proyek yang ada.
Modernisasi mendalam
Harus diingat bahwa pengembangan truk Yaroslavl pada waktu itu dilakukan melalui penyempurnaan bertahap dari struktur yang ada. Setiap mobil baru adalah versi modifikasi dari yang sebelumnya, dan inovasi utama berkaitan dengan pembangkit listrik dan transmisi. Dalam proyek berikutnya, biro desain YaAZ memutuskan untuk menggunakan pendekatan ini lagi. Namun, kali ini perlu menerapkan sejumlah besar solusi baru.
Truk YAG-6. Foto "M-Hobi"
Versi YAG-3 / YAG-4 yang sangat modern ditetapkan sebagai YAG-6. Nama baru menunjukkan perbedaan paling signifikan antara truk. Sekitar 270 perubahan signifikan dilakukan pada proyek aslinya. Rangka, unit daya, sasis, dll. telah mengalami revisi. Pada saat yang sama, kap, kabin, dan platform kargo tetap sama. Jadi, secara lahiriah, YAG-6 sedikit berbeda dari pendahulunya. Bahkan, hanya bisa dibedakan dari bentuk spatbor depan dan pelat baru dengan emblem pabrikan.
Ada alasan aneh untuk mempertahankan kabin dan bodi tua, yang tidak dibedakan dengan kesempurnaan desain yang tinggi dan tidak memberikan kenyamanan khusus bagi pengemudi dan penumpang. Faktanya adalah bahwa dari waktu tertentu platform dan kabin dirakit oleh perusahaan terkait - pabrik kayu Parizhskaya Kommuna (Yaroslavl). Terlepas dari semua keluhan, subkontraktor tidak terburu-buru untuk meningkatkan kualitas produksi atau menguasai pelepasan produk baru. Tidak perlu mengandalkan untuk mendapatkan kabin baru, dan karena itu YAG-6 harus dibuat agar sesuai dengan yang lama.
270 perubahan
Proyek YAG-6 menyediakan penggunaan arsitektur kendaraan yang telah terbukti. Pada saat yang sama, fitur individual dan berbagai unit mesin diubah menggunakan produk dan teknologi yang tersedia. Truk masih berpijak pada rangka besi yang dipaku berupa sepasang spar dan beberapa cross member. Unit daya, kabin, dan platform kargo dipasang di atasnya, dan elemen sasis ditangguhkan dari bawah.
Di bawah kap truk, mereka meninggalkan unit daya tipe ZIS-5, yang dipinjam dari mesin yang dikembangkan Moskow dengan nama yang sama. Mesin ZIS-5 enam silinder segaris menghasilkan 73 hp. Motor dilengkapi dengan karburator tipe MAAZ-5 dan terhubung ke sistem pendingin cair berdasarkan radiator sarang lebah. Melalui kopling, girboks ZIS-5 dengan empat kecepatan maju dan satu gigi mundur dikawinkan dengan mesin.
Diagram mesin. Gambar Russianarms.ru
Poros baling-baling penggerak poros belakang penggerak berangkat dari gearbox. Itu dipasang dengan kemiringan di dalam bagian yang meruncing, yang memindahkan beban dari jembatan ke rangka. Penggerak akhir mobil tetap mempertahankan desain yang sama, tetapi telah ditingkatkan dari sudut pandang teknologi. Rasio roda gigi tetap sama - 10, 9, yang cukup untuk mendapatkan karakteristik yang diinginkan. Untuk pertama kalinya dalam praktik YaAZ, rem tangan tipe cakram sentral muncul di transmisi. Ini memberikan pengereman dengan memblokir poros.
Perubahan paling signifikan dilakukan pada desain sasis. Elemen utama roda sekarang adalah cakram bercap cembung. Penggunaan suku cadang tersebut telah menyebabkan kebutuhan untuk menambah panjang as. Selain itu, karena cakram cembung, dimungkinkan untuk meningkatkan jarak antara ban roda belakang ganda dan secara tajam mengurangi keausannya dari gesekan permukaan samping. Cakram baru dan perubahan yang menyertainya telah menghasilkan peningkatan lintasan pada kedua gandar. Track depan bertambah 30 mm, track belakang bertambah 72 mm.
Rem kaki yang diperbarui dan ditingkatkan dikembangkan khusus untuk YAG-6. Pertama-tama, tromol rem diubah dengan menambah ketebalannya. Kawat tembaga ditambahkan ke lapisan gesekan bantalan rem untuk meningkatkan konduktivitas termal. Sebuah gigi cacing khusus sekarang digunakan untuk mengatur rem.
Kap untuk truk baru dipinjam hampir tidak berubah dari pangkalan YAG-3 / YAG-4. Fungsi dinding depannya dilakukan oleh radiator besar, dan bagian atas dan samping unit daya ditutupi dengan pelindung logam. Kapnya memiliki sepasang palka memanjang. Tirai dipotong ke sisi pengangkat. Di sisi kap, spatbor baru dengan bentuk yang dimodifikasi diperbaiki. Mereka sekarang terintegrasi dengan tangga kabin.
Lihat dari atas. Gambar Russianarms.ru
Desain kokpit tetap sama dan termasuk bagian logam dan kayu. Kaca depan dengan mekanisme pengangkatan dipertahankan. Sisi memiliki pintu dengan jendela mereka sendiri. Semua kontrol dan perangkat kontrol yang diperlukan terletak di tempat kerja pengemudi. Bersama pengemudi, dua penumpang bisa berada di kokpit. Tangki bahan bakar dengan kapasitas 177 liter ditempatkan di bawah kursi umum.
Platform kargo untuk YAG-6 mirip dengan yang sudah ada, tetapi sedikit berbeda dari mereka. Mengubah track roda belakang memungkinkan untuk menambah lebar bodi hingga 130 mm. Desainnya tetap sama: sisi berengsel berengsel ke platform horizontal kayu.
Atas dasar truk flatbed YAG-6, versi baru truk sampah segera dikembangkan. Mesin ini diberi nama YAS-3. Dari segi arsitektur, dump truck ini sedekat mungkin dengan serial YAS-1 yang ada. Selain itu, kesamaan mobil dasar dan penyatuan peralatan khusus menyebabkan tidak adanya perbedaan eksternal yang serius. Seperti dalam kasus YaG-6, YaS-3 hanya dapat diidentifikasi oleh elemen individu.
Truk sampah model baru dilengkapi dengan pompa hidrolik, yang memastikan pengoperasian sepasang silinder. Bagian belakang rangka telah diperkuat dan dilengkapi dengan engsel badan ayun. Yang terakhir adalah platform kargo tipe lama dengan sisi tetap (dengan pengecualian bagian belakang yang dapat digerakkan), dilapisi di bagian dalam dengan logam. Karakteristik utama dump truck tetap sama. Peralatan baru meningkatkan massa mesin YAS-3 sebesar 900 kg dibandingkan dengan basis YAG-6, yang menyebabkan pengurangan daya dukung menjadi 4 ton, waktu untuk menaikkan dan menurunkan tubuh masing-masing 25 detik.
Truk sampah YAS-3. Foto Autowp.ru
Desain ulang YAG-3 dasar menyebabkan sedikit perubahan pada dimensi mesin. Panjangnya tetap sama, 6,5 m, sedangkan lebarnya meningkat menjadi 2,5 m, dan tingginya tetap pada level 2,55 m. Dengan jarak sumbu roda lama (4,2 m), lintasan gandar depan adalah 1,78 m, belakang - 1, 86 m. Berat trotoar truk adalah 4750 kg, daya dukungnya 5 ton. Mesin ZIS-5 73-tenaga kuda dengan cara yang diketahui membatasi karakteristik peralatan, dan kecepatan maksimum di jalan raya tidak melebihi 40 -42km/jam. Konsumsi bahan bakarnya sekitar 43 liter per 100 km.
YAG-6 dalam seri
Pada tahun 1936, Pabrik Mobil Yaroslavl berhenti memproduksi mobil dari keluarga sebelumnya. Truk YAG-3 dan YAG-4, serta truk sampah YAS-1, dipindahkan dari jalur perakitan. Sebaliknya, perusahaan sekarang seharusnya memproduksi sampel baru - YaG-6 dan YaS-3. Negara itu masih membutuhkan truk seberat lima ton, dan para pembuat mobil Yaroslavl melakukan yang terbaik. Hingga akhir tahun pertama produksi, dimungkinkan untuk membangun beberapa ratus kendaraan dari dua jenis, yang segera pergi ke operator mereka.
Seperti sebelumnya, truk berperforma tinggi didistribusikan di antara berbagai organisasi dari industri yang berbeda. Pertama-tama, kendaraan lima ton dipasok ke Tentara Merah. Juga, teknik ini menarik bagi organisasi konstruksi dan pertambangan. Sampai waktu tertentu, mereka hanya menerima truk flatbed dan dump truck, tetapi kemudian produksi modifikasi khusus dikuasai oleh berbagai perusahaan.
Dengan melepas bodi standar dan memasang peralatan baru, YAG-6 berubah menjadi truk tangki pemadam kebakaran, truk pengaduk beton, truk bahan bakar, mesin penyiraman, dan bahkan menjadi pemecah es self-propelled di jalan raya. Ada juga peningkatan yang kurang serius, tetapi menarik. Jadi, dua poros sasis dapat dilengkapi dengan poros bergulir, yang meningkatkan karakteristik mobil di rute yang sulit.
Perlu dicatat bahwa versi baru YAG-6 dibuat tidak hanya oleh bengkel pihak ketiga, tetapi juga oleh Pabrik Mobil Yaroslavl. Ketika produksi serial berlanjut, perusahaan mengembangkan modifikasi peralatan baru dari satu jenis atau lainnya.
Truk tangki berbasis YAG-6 dalam perekonomian nasional. Foto "Museum Teknis Militer" / gvtm.ru
Misalnya, pada tahun 1938, truk YAG-6M dibuat. Perbedaan utama dari teknik ini adalah kabin yang ditingkatkan dengan kondisi yang ditingkatkan. Selain itu, mobil dengan huruf "M" memiliki unit daya baru. Beberapa dari mereka dilengkapi dengan mesin Hercules-YXC-B Amerika, yang lain - dengan ZIS-16 domestik. Menurut beberapa sumber, YAG-6M dimaksudkan untuk pengiriman ke salah satu negara asing. Tidak lebih dari lima puluh mesin ini dibuat.
Pada tahun 1940, versi panjang wheelbase dari sasis truk muncul dengan nama YAG-6A. Itu dibedakan oleh bingkai memanjang, yang dengannya alasnya ditingkatkan menjadi 5 m, sasis seperti itu dapat digunakan sebagai dasar untuk kendaraan khusus, bus, dll. Namun, proyek tersebut mengalami kesulitan teknis dan organisasi. Awal Perang Patriotik Hebat mengakhiri sejarahnya. Sebelum serangan Jerman, hanya 34 kendaraan YAG-6A yang dibangun di Yaroslavl.
Masalah mesin
Produksi skala penuh truk YAG-6 lima ton berlanjut hingga tahun 1942. Pada tahun 1943 berikutnya, Pabrik Mobil Yaroslavl berhasil merakit hanya tiga lusin mobil ini, setelah itu produksinya berhenti. Alasan untuk ini adalah kurangnya mesin yang diperlukan. Pabrik Moskow im. Stalin sarat dengan perintah tentara, dan dia tidak punya "kelebihan" yang tersisa untuk dikirim ke Yaroslavl. Pada bulan-bulan pertama tahun 1943, YaAZ menghabiskan pasokan unit daya yang tersedia, dan produksi mobil lima ton berhenti.
Selama seluruh periode produksi, 8075 truk modifikasi dasar diproduksi. Total produksi mesin lain tidak melebihi ratusan eksemplar, dan sejumlah besar diekspor. Produksi dump truck YAS-3 mencapai 4.765 unit.
Menyadari bahwa produksi YAG-6 berada di bawah ancaman, dan negara tersebut masih membutuhkan peralatan dengan daya dukung tinggi, biro desain YaAZ telah mengembangkan proyek baru. Truk di bawah penunjukan YAG-9 adalah versi revisi dari YAG-6, yang memiliki sejumlah perbedaan karakteristik. Pertama-tama, direncanakan untuk meninggalkan mesin domestik demi yang diimpor. Diusulkan untuk menggunakan unit daya dengan mesin 110 hp GMC-4-71, kopling Long 32 dan gearbox Spicer 5553. Gandar belakang harus dibuat dengan casting, dan sistem rem standar diganti dengan yang dipinjam pneumatik dari bus YABT-4A.
Truk YAG-6 dengan poros bergulir yang dipasang oleh operator. Foto "M-Hobi"
Sebuah mesin dengan komposisi unit seperti itu seharusnya melampaui YAG-6 yang ada dalam sejumlah indikator dan dapat lebih menarik bagi tentara dan ekonomi nasional. Namun, tidak mungkin untuk memulai produksi. YaAZ melamar ke Komite Pertahanan Negara dengan proposal untuk membeli sejumlah mesin untuk truk baru. Untuk sejumlah alasan obyektif, proposal itu tidak disetujui. Pabrik berhasil membangun hanya satu YAG-9 berpengalaman dengan mesin GMC, dan setelah itu proyek ditutup karena kurangnya prospek nyata.
Sekitar waktu yang sama, para insinyur Yaroslavl memutuskan untuk memberikan kehidupan kedua pada proyek lama, yang ditutup beberapa tahun lalu. Pada pertengahan tahun tiga puluhan, sepasang truk Ya-5 dengan mesin diesel Koju yang dikembangkan di dalam negeri yang menjanjikan lulus tes skala penuh. Biro desain YaAZ mempertimbangkan kemungkinan memasang mesin seperti itu pada YaG-6 dan sampai pada kesimpulan yang optimis. Namun, pekerjaan pada keluarga mesin diesel Koju sebenarnya telah berhenti pada saat itu, dan kelanjutannya tidak masuk akal. Mesin membutuhkan penyempurnaan lebih lanjut dan produksi serial. Dalam kondisi perang, semua ini dianggap mustahil.
Dengan demikian, produksi truk YAG-6 seberat lima ton dibiarkan tanpa mesin, dan karenanya harus dihentikan. Selain itu, seluruh produksi peralatan otomotif di Yaroslavl dan prospek pabrik dipertanyakan. Untungnya, kami dengan cepat menemukan jalan keluar dari situasi ini. YaAZ melakukan reorientasi ke produksi traktor artileri terlacak. Pada tahun 1943, pabrik menerima dokumentasi dari NATI untuk mesin baru semacam ini, dan segera membuat prototipe. Produksi traktor berlangsung dari tahun 1943 hingga 1946. Selama waktu ini, beberapa ribu mesin tipe Ya-11, Ya-12 dan Ya-13 diproduksi.
Kontribusi untuk kemenangan
Sebagian besar truk seri YAG-6 segera dikirim ke layanan di Tentara Merah. Setelah pecahnya Perang Patriotik Hebat, ratusan mesin perusahaan ekonomi nasional dimobilisasi dan juga maju ke depan. Paling sering, tank seberat lima ton digunakan sebagai traktor artileri yang mampu menarik senjata dengan kaliber hingga 122 mm, serta mengangkut amunisi dan kru. Namun, dalam kapasitas ini, mereka menunjukkan diri mereka tidak dalam cara terbaik - tenaga mesin yang tidak mencukupi terpengaruh.
Truk tangki YAG-6 dalam pameran Museum Teknik Militer, c. Ivanovsko. Foto "Museum Teknis Militer" / gvtm.ru
Juga, truk seberat lima ton adalah kendaraan yang nyaman yang melengkapi model satu setengah dan tiga ton dengan sempurna dari model yang ada. Selain itu, selama perang, modifikasi lain dari YAG-6 juga digunakan. Truk sampah empat ton mengambil bagian dalam pembangunan benteng, dan truk bahan bakar menyediakan pasokan bahan bakar ke unit. Mesin penyiraman berdasarkan YAG-6 sangat penting untuk diperhatikan. Mobil-mobil inilah yang secara simbolis mencuci jalan-jalan Moskow setelah pawai tawanan perang Jerman pada Juli 1944.
Namun, truk tugas berat Yaroslavl gagal bersaing dengan peralatan lain dalam hal jumlah. Sejak awal tahun tiga puluhan, Pabrik Mobil Yaroslavl telah membangun total sekitar 20-22 ribu mobil lima ton dari berbagai model dan modifikasi. Truk domestik lainnya dibuat dalam jumlah yang jauh lebih besar. Akibatnya, kendaraan off-road, yang sangat penting bagi tentara dan ekonomi, memiliki potensi yang terbatas.
Truk dari jalur YAG-6 hanya diproduksi hingga awal 1943, setelah itu produksinya dihentikan, dan Pabrik Mobil Yaroslavl dipindahkan ke konstruksi traktor yang dilacak. Perusahaan kembali ke topik industri truk lagi hanya setelah berakhirnya perang. Pada tahun 1947, truk pertama dari seri YAZ-200 yang pada dasarnya baru diluncurkan dari jalur perakitan. Babak baru telah dimulai dalam sejarah truk Soviet.
