Pada awal 1932, Pabrik Mobil Negara Yaroslavl No. 3 meluncurkan produksi massal truk YAG-10 - kendaraan domestik pertama dengan sasis tiga gandar dan daya dukung 8 ton. Perkembangan ini menjadikan YAGAZ pemimpin industri yang nyata, tetapi para perancangnya tidak berpuas diri. Segera, sebuah truk baru dengan kemampuan khusus dikembangkan - YAG-12. Mobil ini adalah yang pertama dalam banyak hal. YAG-12 adalah kendaraan roda empat pertama di negara kita dan yang pertama menunjukkan daya dukung 12 ton Ini merupakan pencapaian luar biasa menurut standar industri otomotif global.
Berpengalaman YAG-12 di lokasi pabrik. Foto Bronetehnika.narod.ru
Selama periode itu, komando Tentara Merah menunjukkan minat besar pada truk dengan peningkatan jumlah as. Jadi, atas inisiatif Tentara Merah, tiga as roda baru dikembangkan, termasuk Yaroslavl YaG-10. Selain itu, militer pada tahun 1931 menguji kendaraan berpenggerak empat roda berpenggerak empat roda rancangan Inggris dan menjadi tertarik pada teknologi tersebut. Ketertarikan ini menghasilkan tatanan baru bagi YAGAZ.
Proyek baru
Setelah menyelesaikan pekerjaan pengembangan pada mesin YAG-10, beban pada biro desain YAGAZ berkurang tajam. Namun, para insinyur tidak beristirahat dan mulai memenuhi perintah tentara yang baru. Militer ingin mendapatkan truk dengan pengaturan roda 8x8 yang tidak biasa, karena itu direncanakan untuk mendapatkan peningkatan kemampuan lintas negara di medan kasar dan off-road.
Pada awal tiga puluhan, truk semacam itu sedang dikembangkan di beberapa negara terkemuka, dan komando Tentara Merah menganggap ini sebagai keprihatinan. Dengan demikian, YAGAZ harus menciptakan mobil baru yang fundamental dalam waktu sesingkat mungkin dan menutup celah dengan para pemimpin asing di industri ini. Pabrik mendapat peluang bagus tidak hanya untuk mengejar ketinggalan, tetapi juga untuk mengungguli pesaing asing.
Lihat ke sisi pelabuhan. Menggambar "Teknik - untuk kaum muda"
Kepala proyek baru adalah A. S. Litvinov, yang sudah memiliki pengalaman luas dalam pengembangan truk. Mobil yang menjanjikan dari waktu tertentu memiliki sebutan YAG-12 - "Truk Yaroslavl". Angka-angka menunjukkan daya dukung yang dihitung dari mesin.
Pelanggan menuntut agar truk disajikan sesegera mungkin, dan untuk alasan ini, Biro Desain YAGAZ memutuskan untuk membangun YAG-12 baru berdasarkan YAG-10 yang ada. Direncanakan untuk menggunakan solusi desain yang telah terbukti dan meminjam berbagai unit. Pada saat yang sama, perlu untuk menggunakan komponen yang sama sekali baru dan memperkenalkan ide-ide non-standar.
Misalnya, konsep truk empat gandar dengan penggerak empat roda sendiri dibentuk. Penggunaan empat pasang roda memungkinkan untuk mengurangi tekanan spesifik di tanah, dan penggerak semua roda memberikan peningkatan upaya traksi. Di luar negeri, peluang ini paling sering digunakan secara terpisah: di beberapa proyek, mobil kelas menengah dengan kemampuan lintas negara yang lebih baik ditawarkan, sementara yang lain menyediakan peningkatan daya dukung. Tim A. S. Litvinov memutuskan untuk melakukan dua tugas sekaligus dan mendapatkan kinerja yang luar biasa.
Empat jembatan
Truk YAG-12 yang baru seharusnya menyerupai seri YAG-10 sampai batas tertentu. Diusulkan untuk menggunakan bingkai memanjang yang terbuat dari saluran, dipasang pada paku keling. Bagian belakangnya diperkuat dengan profil tambahan. Di depan bingkai ditempatkan unit daya, di belakangnya adalah kabin. Sisa bingkai diberikan untuk pemasangan area kargo. Diusulkan untuk menempatkan bogie depan dengan sepasang as di bawah mesin dan kabin pada rangka. Dua as roda belakang berada di bawah bodi.
Tampak depan. Unit karakteristik as roda depan terlihat jelas. Menggambar "Teknik - untuk kaum muda"
Mobil membutuhkan pembangkit listrik yang lebih kuat. Mesin bensin Continental 22R buatan Amerika dengan kapasitas 120 hp dipilih untuk digunakan pada YAG-12. Kopling kering multi-pelat dan gearbox Brown-Lipe 554 diambil dari seri YAG-10. Kotak itu memiliki 8 gigi maju dan 2 gigi mundur. Ada rem parkir pita pada poros keluaran kotak.
Di belakang gearbox, di bawah dinding belakang kabin, ada transfer case YAGAZ yang dikembangkan sendiri. Penggerak roda gigi utama dari empat as diatur menggunakan satu set poros kardan. Poros dari transfer case menuju ke roda gigi as kedua dan ketiga. Dua poros lagi berangkat dari mereka untuk menggerakkan sumbu ekstrim.
Bogie belakang dipinjam dari truk tiga gandar yang ada. Itu termasuk dua jembatan dengan roda gigi berdasarkan roda gigi taji. Desain gearbox dan rumah gandar tetap sama. Hal yang sama berlaku untuk suspensi. Bogie belakang mempertahankan sistem pengereman booster vakum yang ada. Penghenti gunung dipasang di bak mesin dari gandar keempat untuk memperbaiki alat berat di lereng.
Lihat ke sisi kanan dan buritan, struktur rangka terlihat dan lokasi unit. Gambar Denisovets.ru
Bogie depan telah dirancang dari bawah ke atas. Dua roda gigi utama dengan roda gigi miring dipasang dengan kokoh pada rangka mesin. Dari mereka berangkat poros kardan melintang pendek yang terhubung dengan engsel tipe terbuka dengan kecepatan sudut yang sama. Hal ini memungkinkan untuk memberikan dorongan ke roda depan, serta membuat kedua as roda depan dapat dikemudikan. Perhitungan sebelumnya menunjukkan bahwa kendaraan empat-poros dengan tata letak yang diusulkan membutuhkan beberapa roda kemudi, dan masalah ini terpecahkan. As roda depan dikendalikan menggunakan perangkat kemudi yang dimodifikasi dari Ya-5. Itu terhubung ke roda poros kedua, yang berinteraksi dengan poros pertama melalui batang memanjang.
Terlepas dari perbedaan desain penggerak, kedua bogie memiliki suspensi yang serupa. Sepatu dengan pegas semi-elips memanjang digantung di bawah bingkai. Ujung pegas dihubungkan ke rumah sambungan CV (pada as roda depan) atau ke badan poros (pada as roda belakang). Fitur karakteristik dari sasis yang diterapkan adalah pengurangan massa yang tidak dipasang, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung.
Perlu dicatat bahwa desainer YAGAZ harus mengerjakan tugas-tugas non-sepele tanpa adanya solusi yang terbukti. Ini menyebabkan komplikasi serius pada transmisi: ia memiliki 9 poros cardan, 18 engsel, dan lebih dari 40 bantalan sekaligus. Dalam hal ini, skema khusus harus ditransfer ke produksi bersama dengan dokumentasi lain untuk mengontrol arah rotasi poros dan komponen lainnya.
Di atas roda, truk YAG-12 disatukan dengan peralatan yang ada. Bogie depan memiliki roda tunggal, sedangkan bagian belakang dilengkapi dengan roda pelana. Pelek dipinjam dari peralatan serial. Roda belakang dapat dilengkapi dengan rantai track yang dapat dilepas dari tipe Overroll.
Tata letak pembangkit listrik, transmisi dan sasis. Menggambar Bronetehnika.narod.ru
Perangkat tambahan terhubung ke kotak transfer. Jadi, di bawah bodi depan ditempatkan winch dengan kemungkinan mengeluarkan kabel ke depan atau ke belakang. Juga, mobil itu dilengkapi dengan kompresor sendiri untuk memompa roda. Namun, pemompaan konstan tidak digunakan.
Kompartemen mesin mobil baru ditutupi dengan kap besar, dibuat berdasarkan produk yang ada. Seperti sebelumnya, ada radiator honeycomb di bagian depan. Di atas disediakan penutup dengan palka persegi panjang, di samping - mengangkat sisi dengan daun jendela. Kabin tipe serial siap pakai dengan tiga kursi untuk pengemudi dan penumpang digunakan. Di bawah kursi umum adalah tangki bahan bakar untuk 164 liter bensin. Sayap baru dengan panjang yang bertambah muncul di sisi kap mesin dan kokpit. Bagian belakangnya berfungsi sebagai pijakan kaki.
Platform kargo dibuat dalam bentuk bodi samping. Itu diambil dari serial YAG-10, tetapi sedikit dipersingkat. Dinding depan bodi dipasang dengan kaku, sisanya bisa direbahkan dan diperbaiki dengan kunci. Roda cadangan dan kotak peralatan diangkut di bawah bagian depan tubuh seperti itu.
YAG-12 dalam uji coba. Foto Bronetehnika.narod.ru
Sasis yang pada dasarnya baru memiliki dampak minimal pada dimensi truk. Panjang YAG-12 meningkat menjadi 6, 6 m, lebar tidak melebihi 2,4 m, tingginya kurang dari 2, 8 m. Berat trotoar mobil adalah 8 ton. Perkiraan daya dukung di jalan raya adalah 12 ton, di medan kasar - 8 ton Dengan demikian, berat kotor truk mencapai rekor 20 ton Mesin dengan tenaga yang cukup memungkinkannya mencapai kecepatan hingga 45 km / jam, serta mengatasi berbagai rintangan. Konsumsi bahan bakar - 52 liter per 100 km.
Mobil untuk liburan
Pengembangan proyek YAG-12 selesai pada pertengahan musim panas 1932. Segera setelah itu, Pabrik Otomotif Negara Bagian Yaroslavl No. 3 memulai produksi suku cadang yang diperlukan dan perakitan prototipe selanjutnya. Butuh waktu sekitar tiga bulan untuk merakit prototipe. Mungkin pembangunan mesin yang kompleks bisa memakan waktu lebih lama, tetapi para pembuat mobil memutuskan untuk mempresentasikannya untuk peringatan Revolusi Oktober berikutnya. Ada beberapa keterlambatan di belakang jadwal, tetapi dalam beberapa hari terakhir situasinya diperbaiki, dan pada sore hari tanggal 5 November, YAG-12 yang berpengalaman mulai dan melaju untuk pertama kalinya.
Tes pertama untuk mobil adalah perjalanan ke Moskow untuk berpartisipasi dalam acara-acara meriah. Pada malam hari berikutnya, konvoi yang terdiri dari satu YAG-12 dan beberapa serial YG-10 sudah berada di ibu kota. Pada 7 November, mobil buatan Yaroslavl melewati Lapangan Merah. Segera, peralatan itu ditunjukkan kepada pimpinan militer dan politik negara itu. Para pemimpin militer sangat menghargai perkembangan baru bagi tentara dan memberikan lampu hijau untuk melanjutkan pekerjaan.
Setelah liburan, YAG-12 yang berpengalaman pergi ke Scientific Automobile and Tractor Institute untuk pengujian. Selama beberapa bulan berikutnya, para ilmuwan dan insinyur menguji mesin tersebut dan membuktikan kemampuannya yang sebenarnya. Karakteristik lari yang dirancang dan kapasitas pengangkatan telah dikonfirmasi. Selain itu, kemampuan peralatan di off-road ditentukan. Sebuah truk dengan muatan dapat mendaki lereng dengan kecuraman 30°, menyebrangi parit selebar 1,5 m dan mengarungi sedalam 0,6 m. Mobil bergerak di salju dengan kedalaman 500 mm dan dapat mengatasi rintangan tinggi serupa. Penggunaan trek Overoll secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negara.
Tes truk di lereng. Foto Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 juga diuji sebagai traktor artileri. Dengan bantuan alat penarik dan, dalam beberapa situasi, derek, dia dapat membawa senjata domestik apa pun, termasuk kaliber besar. Di belakang, dimungkinkan untuk mengangkut amunisi dan perhitungan.
Rencana dan kenyataan
Secara umum, truk YAG-12 tugas berat empat gandar yang menjanjikan cocok untuk pelanggan sebagai komandan Tentara Merah. Modifikasi kecil dan fine-tuning diperlukan untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasional. Sebagai bagian dari penyempurnaan, direncanakan untuk membangun dan menguji tujuh prototipe baru. Setelah perbaikan selesai, mesin dapat menemukan aplikasi di berbagai bidang - baik di ketentaraan maupun dalam ekonomi nasional.
Pelanggan utama teknologi baru, seperti yang diyakini pada tahun 1932-33, adalah Tentara Merah. Dia membutuhkan mobil dalam konfigurasi truk flatbed, tetapi kemungkinan membuat modifikasi lain dengan peralatan lain tidak dikecualikan. Sebuah mobil dengan daya angkut 12 ton dapat menjadi kendaraan orang, kargo padat, curah atau cair, atau traktor untuk peralatan atau trailer lainnya.
Gandar depan tambahan membuat penggalian lebih mudah. Foto Bronetehnika.narod.ru
Untuk kepentingan perekonomian nasional, juga diusulkan untuk membangun berbagai modifikasi YaG-12. Bersama-sama dengan truk, truk sampah, truk tangki, dll. Dapat digunakan di bangunan sipil. Sebuah proposal untuk membuat bus tingkat dengan peningkatan kapasitas dipertimbangkan. Truk Yaroslavl sebelumnya berhasil menjadi basis bus, dan mobil baru juga memiliki potensi tinggi untuk jenis ini.
Namun, semua rencana tersebut tidak membuahkan hasil. Situasi di sekitar proyek YAG-12 dan seluruh arah truk-truk besar berubah secara dramatis pada tahun 1933 yang sama. Setelah lulus tes di NATI, satu-satunya truk berporos empat yang dibangun diserahkan ke salah satu unit militer di Saratov untuk pengujian lebih lanjut di ketentaraan. Tentang ini, jejaknya hilang. Berapa lama dan bagaimana YAG-12 digunakan di lokasi baru tidak diketahui. Informasi tentang nasibnya selanjutnya juga kurang. Rupanya, di beberapa titik, truk yang berpengalaman itu dinonaktifkan dan dibongkar.
Segera setelah transfer truk prototipe untuk uji coba militer, komando Tentara Merah memutuskan untuk meninggalkan pengembangan lebih lanjut dari kendaraan empat gandar. Teknik seperti itu memiliki prospek yang bagus dan dikonfirmasi dalam praktiknya, tetapi pada saat itu tidak terlihat optimal. Mesin baru tipe YAG-12 lebih kompleks dan lebih mahal daripada yang sudah ada, yang dapat memperumit konstruksi massal mereka. Akibatnya, diputuskan untuk meninggalkan sasis roda delapan demi desain tiga poros yang ada dan diproduksi.
Model truk YAG-12 di Museum Politeknik Moskow. Foto Wikimedia Commons
Masa lalu dan masa depan
Pengerjaan truk YAG-12 yang menjanjikan dengan susunan roda yang tidak biasa dan karakteristik teknis yang unik tidak berlangsung lama. Desain mesin baru dimulai pada awal tahun 1932, dan keputusan untuk menghentikan pekerjaan dibuat sebelum akhir tahun 1933 berikutnya. Perlu dicatat bahwa saat ini hanya Pabrik Otomotif Negara Bagian Yaroslavl yang berhasil mengembangkan dan membangun truk empat gandar versinya sendiri. Perusahaan lain tidak membahas topik ini sama sekali, atau tidak dapat maju melampaui studi pendahuluan.
Penutupan proyek YAG-12 berdampak besar pada pengembangan lebih lanjut dari peralatan otomotif dan khusus Soviet. Mereka kembali ke topik kendaraan tugas berat empat gandar dan kemampuan lintas alam yang tinggi hanya di pertengahan tahun lima puluhan. Pada saat yang sama, Pabrik Mobil Yaroslavl tidak berpartisipasi dalam pengembangan sampel baru - pada saat itu ia dipercayakan untuk membangun truk dengan tampilan yang kurang berani.
Proyek truk YAG-12 mengambil tempat dalam sejarah industri otomotif dalam negeri. Dia menegaskan kemampuan perusahaan kami untuk mengembangkan proyek teknologi baru yang paling berani dan menjanjikan. Namun, ia juga menunjukkan bahwa tidak semua perkembangan tersebut dapat diterapkan dalam periode waktu tertentu dalam kondisi karakteristik dirinya.
