Pada tahun 1929, Pabrik Mobil Negara Bagian Yaroslavl No. 3 menguasai produksi truk Y-5 lima ton pertama di negara itu. Pelepasan teknik ini tidak berlangsung lama - itu dibatasi pada tahun 1931 karena kurangnya mesin yang diperlukan. Namun demikian, pertumbuhan ekonomi membutuhkan truk lima ton, dan segera YAGAZ menghadirkan mobil baru dengan karakteristik yang dibutuhkan. Atas dasar Ya-5 yang dihentikan, model baru dikembangkan yang disebut YaG-3, yang kemudian menjadi dasar untuk beberapa mesin lainnya.
Truk I-5. Foto Wikimedia Commons
Perlu diingat bahwa pada tahun-tahun awal, perkembangan industri otomotif dalam negeri, terutama industri angkutan barang, menghadapi masalah serius di bidang mesin. Industri Soviet belum dapat memasok dalam jumlah besar semua motor dengan karakteristik yang diinginkan, dan impor dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Kesulitan dalam menemukan mesin yang cocok memiliki dampak paling serius pada pengembangan mobil Yaroslavl.
Masalah motor
Y-5 lima ton domestik pertama dilengkapi dengan mesin bensin Hercules-YXC-B dengan kapasitas 93 hp. produksi Amerika. Pengiriman mesin asing, yang dimulai pada tahun 1929, memungkinkan untuk membangun kurang dari 2.300 truk Ya-5, serta lebih dari 360 sasis bus Ya-6. Namun, pada tahun 1931, keputusan baru dibuat yang menghantam produksi truk. Pada saat ini, pasokan mesin Amerika telah berhenti, dan stok yang tersedia dari produk-produk tersebut, menurut perintah pemimpin industri, seharusnya digunakan dalam pembangunan bus dan beberapa peralatan lainnya. Akibatnya, Ya-5 dibiarkan tanpa mesin dan tidak bisa lagi diproduksi dalam konfigurasi yang ada.
Departemen desain YAGAZ dipimpin oleh V. V. Danilov memulai pencarian baru untuk solusi dan komponen yang sesuai untuk melanjutkan produksi truk lima ton. Ditemukan bahwa satu-satunya alternatif nyata untuk produk impor adalah mesin Moskow AMO-3 - salinan dari salah satu mesin Hercules. Mesin ini hanya menghasilkan 66 hp, tetapi tidak ada pilihan. Desainer Yaroslavl mulai mendaur ulang mesin Y-5 untuk mesin baru.
Merakit YAG-3. Foto Russianarms.ru
Pada tahap desain, menjadi jelas bahwa truk baru akan sangat berbeda dari yang sebelumnya, dan karena itu harus dianggap sebagai mesin yang sama sekali baru. Hal ini menyebabkan munculnya sebutan tersendiri. Pada akhir pekerjaan desain, nomenklatur baru peralatan Yaroslavl diadopsi. Secara khusus, indeks YAG muncul - "Truk Yaroslavl". Nomor dari penunjukan mesin ditambahkan ke surat-surat ini, dan mobil yang sudah jadi diberi nama YAG-3.
Unit daya untuk YAG-3 hanya dapat didasarkan pada mesin karburator AMO-3, yang karakteristiknya lebih rendah daripada Hercules-YXC-B asing. Untuk alasan ini, mobil baru harus berbeda dari Ya-5 menjadi lebih buruk. Perhitungan menunjukkan bahwa mesin 66-tenaga kuda akan membuatnya perlu untuk mengurangi daya dukung dari aslinya 5 menjadi 3,5 ton Namun, para perancang menemukan cara untuk menjaga parameter ini pada tingkat yang sama. Untuk melakukan ini, mereka harus mendesain ulang transmisi dan mengorbankan kecepatan.
Modernisasi baru
Proses mengubah truk Ya-5 menjadi YaG-3 baru tidak mudah. Untuk memasang unit daya baru, beberapa perbaikan desain diperlukan. Selain itu, departemen desain YAGAZ menemukan cara untuk meningkatkan desain mesin dalam hal teknis dan teknologi. Pada saat yang sama, solusi yang telah berhasil dan teruji waktu, termasuk yang diterapkan secara paksa karena keterbatasan teknologi, tetap dipertahankan.
Dasar mesin tetap pada bingkai yang sama, dirakit pada paku keling dari saluran standar. Ujung depan telah sedikit dimodifikasi agar sesuai dengan desain mesin baru, tetapi sebaliknya tetap sama. Tata letak hampir tidak berubah. Mesin dan girboks terletak di bagian depan rangka, di belakang tempat kabin berada. Bingkai itu dilengkapi dengan bumper baru yang lebih lebar yang terhubung ke spatbor roda.
Truk YAG-4. Gambar Carstyling.ru
Di bawah kap adalah mesin bensin enam silinder segaris AMO-3 66 hp, serta peralatan terkait, termasuk karburator tipe Zenit. Mesin tipe baru kurang menuntut pendinginan dibandingkan dengan "Hercules". Ini memungkinkan untuk mengurangi volume sistem pendingin, mengurangi radiator seluler, dan dengan itu seluruh kap mesin. Selain itu, jumlah kisi-kisi di sisi kap mesin telah dikurangi.
Melalui kopling kering, mesin berinteraksi dengan gearbox AMO-3. Produk ini memiliki empat gigi maju dan satu mundur. Kotak itu dikendalikan menggunakan tuas lantai standar. Poros baling-baling yang terhubung ke roda gigi utama gandar belakang berangkat dari kotak. Seperti sebelumnya, poros ditempatkan dalam selubung meruncing yang menyediakan sambungan mekanis antara jembatan dan rangka.
Manajemen menuntut untuk mempertahankan muatan 5 ton, tetapi mesin dengan daya lebih rendah tidak mengizinkannya dilakukan dengan transmisi yang ada. Insinyur Yaroslavl memutuskan untuk mengorbankan mobilitas mesin. Rasio roda gigi dari final drive belakang ditingkatkan dari asli 7, 92 ke maksimum yang diizinkan 10, 9. Perubahan lebih lanjut dari parameter ini terancam dengan beban yang berlebihan dan kerusakan unit. Final drive yang didesain ulang memberikan peningkatan karakteristik traksi, tetapi secara signifikan mengurangi kecepatan perjalanan maksimum.
Sasis tetap sama. Ini termasuk as roda depan dengan roda kemudi tunggal, tergantung pada pegas daun. Gandar belakang memiliki suspensi yang sama, tetapi berbeda dengan adanya transmisi dan ban pelana. Kedua gandar dilengkapi dengan sistem pengereman pneumatik berbantuan daya.
Seri YAG-4. Riwayat Foto-auto.info
Desain kabin dari Ya-5 selama pengembangan YaG-3 tidak berubah. Papan dan lembaran selubung logam dipasang pada bingkai kayu. Pintu disediakan di samping. Ada kaca depan yang terangkat dan pintu kaca. Yang terakhir ini dilengkapi dengan power window. Ergonomi kabin, termasuk komposisi kontrol, tidak berubah.
Area kargo, seperti kabin, dipinjam tidak berubah dari truk sebelumnya. Platform kayu dengan sisi jatuh digunakan. Di masa depan, bengkel mobil lokal dapat melepas bodi standar dan memasang perangkat baru di tempatnya, mengubah truk menjadi teknik khusus.
Penggunaan mesin baru memungkinkan untuk mengurangi ukuran kap mesin, tetapi dimensi keseluruhan mobil YAG-3 tidak berbeda dari pendahulunya. Panjang - 6, 5 m, lebar - 2, 46 m, tinggi - 2, 55 m Berat trotoar hampir tidak berubah - 4750 kg. Daya dukung - 5 ton. Seperti Ya-5, mobil baru memiliki berat total sekitar 9, 7 ton. Daur ulang gigi utama memastikan pelestarian daya dukung, tetapi kecepatan maksimum turun menjadi 40-42 km / jam.
Di trek dan di konveyor
Meluasnya penggunaan unit siap pakai dan penyatuan maksimum dengan beberapa truk model terbaru memungkinkan untuk mempercepat pekerjaan pengembangan pada tema YAG-3. Sudah di bulan-bulan pertama tahun 1932, YAGAZ menyelesaikan desain dan segera membangun prototipe untuk pengujian. Performa desain telah divalidasi di trek. Memang, mobil membawa beban 5 ton, tetapi bergerak lebih lambat dari pendahulunya.
YAG-4, lihat dari sudut yang berbeda. Riwayat Foto-auto.info
Dalam situasi yang berbeda, YAG-3 tidak akan diproduksi, tetapi situasinya mendukung mesin ini. Pabrik Mobil Yaroslavl dapat membangun sejumlah truk baru yang diperlukan, dan perusahaan AMO dapat menyediakannya dengan jumlah unit daya yang diperlukan. Dengan demikian, YaG-3 lebih buruk daripada Ya-5 dalam sejumlah karakteristik, tetapi pada saat yang sama, tidak seperti itu, dapat diproduksi lebih lanjut. Pada pertengahan 1932, YAGAZ mendirikan produksi serial skala penuh mobil baru dengan mesin Moskow.
Produksi YAG-3 berlanjut hingga 1934. Dalam waktu sekitar dua tahun di Yaroslavl, ia membangun 2.681 mobil model ini. Hanya truk flatbed yang dibangun; peralatan khusus berdasarkan mereka diproduksi secara lokal oleh berbagai bengkel. Peralatan yang sudah jadi dipindahkan ke berbagai struktur Tentara Merah dan ekonomi nasional. Pertama-tama, kendaraan seberat lima ton dibutuhkan oleh pasukan darat, organisasi konstruksi, dan industri pertambangan. Pelanggan lain juga tidak diabaikan.
Selama operasi, serial YAG-3 mengkonfirmasi kekuatan dan kelemahan mereka. Keunggulan utama mobil ini adalah daya dukungnya yang tinggi. Dalam hal ini, truk Yaroslavl pada suatu waktu tidak ada bandingannya. Pada saat yang sama, mobil baru ini berbeda dari pendahulunya dalam kecepatan dan karakteristik dinamisnya. Mesin 66-tenaga kuda menghambat akselerasi dan kecepatan terbatas. Pada saat yang sama, beberapa masalah khas mobil sebelumnya tetap ada, terutama terkait dengan ergonomi.
Mesin baru dan model baru
Masalah utama truk YAG-3 dikaitkan dengan unit daya yang tidak cukup kuat berdasarkan mesin AMO-3. Pada kesempatan pertama, Pabrik Mobil Yaroslavl (namanya diperkenalkan pada tahun 1933) mengganti unit mesin yang ada dengan perangkat baru. Restrukturisasi seperti itu hanya memengaruhi peralatan kap dan transmisi, tetapi mobil yang dihasilkan diputuskan untuk dianggap benar-benar baru. Dia diberi nama YAG-4.
Dump truck YAS-1, bodi dinaikkan. Foto 5koleso.ru
Alih-alih unit daya dari truk AMO-3 Moskow, YAG-4 baru diusulkan untuk menggunakan elemen kendaraan ZIS-5 terbaru. Mesin dengan nama yang sama mengembangkan 73 hp. dan dalam desainnya sedikit berbeda dari AMO-3 lama. Gearbox ZIS-5 empat kecepatan terhubung ke mesin. Pemasangan unit daya baru mengharuskan mobil yang ada dimodifikasi, tetapi tidak mengarah pada restrukturisasi radikal.
YAG-3 dan YAG-4 tidak memiliki perbedaan eksternal terkait dengan penggunaan mesin yang berbeda. Satu-satunya perbedaan mencolok pada eksterior adalah ukuran dan bentuk bemper depan. Pada YAG-4, bagian dengan lebar yang lebih besar digunakan, yang sepenuhnya menutupi sayap roda. Meski menggunakan mesin baru, karakteristik utamanya tetap sama.
Produksi mesin YAG-4 diluncurkan pada tahun 1934 dan menyebabkan penghentian pembangunan YAG-3. Produksi YAG-4 berlangsung selama dua tahun; selama ini, hampir 5350 truk dibangun. Penerima utama peralatan tersebut adalah tentara dan berbagai perusahaan yang membutuhkan kendaraan pengangkat.
Pada tahun 1935, YaAZ mengembangkan truk sampah pertama mereka - YAS-1. Mesin ini didasarkan pada desain YAG-4 dan memiliki sejumlah fitur karakteristik. Pertama-tama, ia dilengkapi dengan pompa hidrolik yang digerakkan oleh kotak transfer baru melalui poros baling-baling terpisah. Oli disuplai ke dua silinder hidrolik, yang bertanggung jawab untuk mengangkat bodi. Bagian belakang rangka sasis telah diperkuat untuk mentransfer beban dari badan ayun. Tubuh itu sendiri dibuat atas dasar yang sudah ada. Pada saat yang sama, sisi-sisinya diperbaiki dan diperkuat, dan permukaan bagian dalam ditutupi dengan lembaran baja. Bak truk terpasang ke gandar di bagian atas dan bergoyang bebas dengan kunci terbuka.
Perangkat baru untuk truk sampah YAS-1 memiliki berat hampir 900 kg, yang seharusnya menyebabkan peningkatan berat trotoar dibandingkan dengan truk YAG-4 dasar. Karena itu, muatannya harus dikurangi menjadi 4 ton, karakteristik mengemudinya tetap sama. Butuh waktu 25 detik untuk menaikkan dan menurunkan tubuh.
Jenis mobil yang sama dari sudut yang berbeda, Anda dapat mempertimbangkan struktur bodinya. Foto majalah "M-hobby"
Sejak 1935, YaS-1 dan YaG-4 diproduksi secara paralel. Sebelum akhir produksi truk dasar, YaAZ hanya berhasil membangun 573 truk sampah. Peralatan tersebut dimaksudkan terutama untuk organisasi konstruksi dan pertambangan yang bekerja dengan tanah dan kargo curah lainnya.
Perkembangan keluarga
Mobil pertama merek YAG, dibangun berdasarkan Ya-5, diproduksi hingga 1936. Selama beberapa tahun, Pabrik Mobil Yaroslavl berhasil membangun lebih dari 8600 truk flatbed dan dump truk tugas berat. Teknik ini telah aktif di berbagai industri dan telah berkontribusi pada pembangunan ekonomi kita. Namun, terlepas dari kemungkinan membangun dalam jumlah besar, YAG-3 dan YAG-4 tidak sepenuhnya sesuai dengan pembuat mobil dan operator. Pengembangan lebih lanjut dari desain dan pembuatan sampel baru diperlukan.
Pada tahun 1936, truk YAG-6 mulai diproduksi. Itu mempertahankan beberapa fitur dari pendahulunya, tetapi pada saat yang sama memiliki perbedaan yang serius. Selama beberapa tahun, mobil ini telah menjadi pabrik mobil Yaroslavl berbobot lima ton paling besar. Perakitannya berlanjut hingga awal empat puluhan dan dihentikan hanya selama Perang Patriotik Hebat. Perlu dicatat bahwa produksi dibatasi karena tidak tersedianya beberapa unit. Jika tersedia, YAG-6 akan terus meluncur dari jalur perakitan dan mengisi kembali armada kendaraan Tentara Merah, membawa kemenangan lebih dekat.
Truk Yaroslavl Ya-4 menjadi pendiri seluruh keluarga kendaraan berkapasitas tinggi, dan Ya-5 berikutnya akhirnya menjadi dasar untuk semua kendaraan berikutnya. Saat membuat mobil pertama merek YAG, pengembangan semua ide yang telah ditetapkan sebelumnya berlanjut, dan akhirnya mengarah pada kemunculan truk YAG-6 berikutnya. Mobil kelas lima ton ini, seperti pendahulunya, layak untuk dipertimbangkan secara terpisah.
