GAZ-66 ternyata menjadi mobil yang harmonis dan serbaguna. Engine delapan silinder memberikan rasio daya-terhadap-berat yang tinggi, diferensial penguncian sendiri, ditambah dengan distribusi bobot yang ideal dan kemampuan geometris lintas alam, memungkinkan untuk menerobos rintangan paling gila, dan tata letak kabin memberikan visibilitas yang sangat baik. Sebenarnya, hanya ada tiga kelemahan: konsumsi bahan bakar yang tinggi, penempatan tuas perpindahan gigi yang mengejek untuk pengemudi dan lokasi kursi kru tepat di atas roda depan. Dan jika tentara siap menghadapi dua kelemahan pertama, kelemahan ketiga menjadi hampir fatal bagi "Shishiga". Realisasi ini datang di Afghanistan, ketika ledakan ranjau di bawah roda truk pasti menyebabkan cedera dan kadang-kadang bahkan cedera fatal pada pengemudi. Oleh karena itu, GAZ-66 buru-buru ditarik dari kontingen terbatas pasukan Soviet dan sejak itu mereka agak tenang tentang penggunaan kendaraan tempur.
Meskipun, tentu saja, tidak ada yang terburu-buru untuk menghapus "Shishiga" dari dinas tempur - tidak ada yang bisa menggantikan truk di tahun 80-90-an. Omong-omong, ini digunakan di biro desain Pabrik Mobil Gorky dan tidak terburu-buru dengan modernisasi mendalam. Dengan segala hormat ke markas besar teknik GAZ, lihat evolusi Unimog seri-S Jerman (yang dalam banyak hal merupakan prototipe "shishigi"). Dalam banyak hal, tentu saja, ini disebabkan oleh konservatisme pelanggan utama dalam pribadi Kementerian Pertahanan, tetapi GAZ-66 banyak digunakan untuk kebutuhan sipil, dan di sini modernisasi biasa akan sangat tepat. Pertama kali truk GAZ-66 diperbarui beberapa tahun setelah mulai diproduksi - pada tahun 1968.
Ini adalah generasi kedua, yang bertahan selama 17 tahun di jalur perakitan. Lalu ada indeks yang terdiri dari dua angka, misalnya versi dasarnya adalah 66-01. Sekarang "Shishiga" dapat membawa 2 ton sekaligus (omong-omong, pada prototipe terbaru angka ini meningkat menjadi 2,3 ton hanya karena ban baru). Juga, "seri kedua" dari mobil ke-66 menerima sistem inflasi roda terpusat, lampu depan gelap dan, yang paling penting, ground clearance meningkat menjadi 315 mm. GAZ-66 sekarang dapat diekspor - untuk ini, trim interior ditingkatkan, instrumen di kokpit ditingkatkan, karburator baru, sistem pengapian transistor, dan bahkan ban tubeless dipasang. Konsumsi bahan bakar turun menjadi 26 liter per 100 km. Tentu saja, negara-negara dengan iklim panas adalah pembeli utama mobil, sehingga para insinyur harus menyesuaikan kabin dengan kondisi yang sesuai. Saya harus mengatakan bahwa ini bukan tugas yang mudah. Mesin delapan silinder yang besar dan bermekaran sebenarnya terletak di antara penumpang dan pengemudi, yang membuatnya sulit untuk mengatur termoregulasi. Tidak diketahui apakah para perancang berhasil memecahkan masalah ini pada modifikasi ekspor, tetapi untuk pengemudi Soviet di musim panas itu sangat panas di dalam kabin, dan tetap ada.
GAZ-66 selalu menjadi platform eksperimental untuk berbagai inovasi para insinyur GAZ, yang sebagian besar adalah untuk meningkatkan kemampuan kendaraan lintas negara. Jadi, pada tahun 60-an, di udara GAZ-66B, yang disebutkan di bagian pertama dari cerita, baling-baling yang dilacak segitiga dipasang. Namun, desain ini tidak mengarah pada terobosan apa pun dalam kemampuan lintas negara dari truk yang sudah segala medan. Jika ada persaingan antara pembuat mobil di Uni Soviet, itu hanya untuk kontrak pertahanan negara. Contoh khas dari fenomena ini adalah GAZ-34, truk tiga poros penggerak semua roda yang memiliki banyak kesamaan dengan Shishiga. Kemudian tentara membutuhkan generasi baru truk sedang yang mampu menarik artileri dan salah satu proyek yang menjanjikan adalah Moskow ZIL-131.
Perancang Gorky, yang menentang, mengembangkan mobil baru, yang paling menyatu dengan GAZ-66, yang sudah diadopsi pada waktu itu. Jika kita bandingkan mobil ke-34 dengan ZIL-131 yang menjanjikan saat itu, ternyata truk bensin lebih ringan 1,3 ton dengan muatan serupa, lebih pendek dan memiliki bodi yang lebih lega. Terlepas dari kenyataan bahwa kopling diambil dari ZIL-130, gearbox dipinjam dari ZIL-131, mesinnya dibiarkan asli dari "Shishiga". Tentu saja, 115 hp. dengan. terus terang tidak cukup, dan mesin bensin yang lebih kuat tidak cocok. Mungkin mesin diesel akan menyelamatkan situasi, tetapi tidak ada struktur seperti itu di Uni Soviet sama sekali. Namun demikian, "Shishiga" tiga gandar berhasil melewati seluruh siklus pengujian (termasuk beberapa kendaraan yang melewati Moskow ke Ashgabat dan Ukhta) dan bahkan direkomendasikan untuk diadopsi. Namun, ZIL-131 tiba tepat waktu, yang ternyata lebih kuat dan lebih nyaman. Apakah patut disesalkan bahwa Tentara Soviet tidak memiliki truk pengangkut taksi lain dengan pengaturan tuas perpindahan gigi Jesuit?
Mari kita menyimpang dari topik dan menyebutkan upaya lain oleh Pabrik Mobil Gorky untuk memasuki ceruk bergengsi truk tentara format besar.
Pada awal 70-an, empat gandar GAZ-44 "Universal-1" dikembangkan, yang sebenarnya merupakan sejenis hibrida antara truk biasa dan pengangkut personel lapis baja. Mobil itu dijalankan di 21 Scientific Research Institute, tetapi Universal-1 tidak menunjukkan terobosan radikal dibandingkan dengan analog dari Bryansk dan Minsk dan tetap dalam kategori yang berpengalaman. Setelah itu, GAZ mulai ketat mengikuti jalur utama produksi truk ringan untuk kebutuhan Kementerian Pertahanan. Yah, saya juga tidak melupakan pengangkut personel lapis baja …
Tukang
Mari kita bicara tentang banyak modifikasi mobil GAZ-66, yang berstatus berpengalaman atau sedang dalam pelayanan. Tentu saja, seluruh variasi pilihan tidak dapat dicakup, dan itu akan membosankan. Karena itu, kami akan menyentuh yang paling orisinal. Seperti itulah, tentu saja, van dengan bodi KSh-66 yang terintegrasi dengan kabin, di mana Shishiga hanya dapat dikenali dari roda dan peralatan penerangannya. Perangkat ini dirakit untuk menahan gelombang kejut ledakan nuklir dan karenanya memiliki bentuk yang ramping - rata-rata, ketahanan benturan meningkat tiga kali lipat. Melanjutkan tema monocab berbasis GAZ-66, tak ketinggalan bus angkutan udara 38AC yang diproduksi dalam sirkulasi sebanyak 6.000 mobil. Bus menampilkan jendela panorama melengkung, 19 kursi empuk dan insulasi busa di panel bodi. Dalam versi AMC-38, bus dapat menampung delapan orang yang terluka dan tujuh orang berbaring. Kemudian pada tahun 1975, bus lain muncul - APP-66, yang merupakan versi sederhana dari 38AS, dibedakan oleh bobotnya yang berlebihan, kemampuan manuver yang rendah dan dirakit dalam jumlah 800 buah. Perlu dicatat bahwa semua kendaraan ini tidak dirakit di Gorky. Bus dibuat di Moldovan Bendery, Voronezh dan di pabrik # 38.
Selama bertahun-tahun, GAZ-66 yang gesit dan gesit menjadi ciri khas layanan medis tentara Uni Soviet. Yang paling umum, tentu saja, adalah bus ambulans AC-66 dengan tubuh K-66, yang mampu membawa hingga 18 orang yang terluka. Beberapa saat kemudian, mesin ganti AP-2, yang dirakit di perusahaan Medoborudovanie di Saransk, datang ke pasangannya. Set termasuk tenda bingkai, yang, ketika dikerahkan, dapat secara bersamaan membalut hingga 14 orang. Pada akhir 80-an, seluruh kompleks medis PKMPP-1 muncul di ketentaraan, terdiri dari empat mobil GAZ-66 dengan kung K-66. Dua di antaranya bertugas mengangkut korban luka dan tenaga medis, sisanya membawa barang-barang dan peralatan medis.
Versi paling eksotis dari GAZ-66, tentu saja, adalah mobil dengan taman ponton, jembatan yang dapat dilipat, dan sistem peluncuran roket ganda. DPP-40 untuk Pasukan Lintas Udara dalam banyak hal menjadi perwujudan yang absurd dan sangat mahal dari gagasan untuk menciptakan armada ponton udara dengan daya angkut 40 ton. Pertama, untuk memberikan cahaya yang diperlukan, elemen ponton harus dibuat dari logam non-ferro atau menggunakan bagian karet tiup. Dan kedua, armada ponton itu sendiri terletak di 32 kendaraan GAZ-66 (awalnya pada versi ringan GAZ-66B). Berapa banyak transportasi IL-76 yang dibutuhkan untuk armada seperti itu? Kami juga mempertimbangkan penggunaan mesin seri GAZ-66 untuk pengangkutan CAPM jembatan lipat jalan menengah. Untuk ini, platform truk sederhana tidak cocok, jadi mereka muncul dengan ide untuk membuat traktor truk dengan indeks P dari "Shishiga". Namun, mobil ringan hampir tidak dapat mengatasi beban seperti itu dan jembatan diberikan kepada keluarga ZIL.
Pada tahun 1967, sistem roket peluncuran ganda BM-21V 12-laras muncul di pasukan udara berdasarkan GAZ-66B ringan yang disebutkan sebelumnya. Faktanya, itu adalah versi singkat dari sistem BM-21 40-barel, yang dipasang pada keluarga Ural. Bayi bernapas api dapat melepaskan seluruh stok M-21OF berdaya ledak tinggi hingga jarak 20 km dalam 6 detik dan mengisi ulang lagi menggunakan mesin 9F37, yang juga didasarkan pada GAZ-66. Dan, tentu saja, semua artileri ini bisa dijatuhkan dengan parasut.
Namun, gantruck dengan ZU-23-2 di belakang telah menjadi ciri khas GAZ-66 dengan "lengan di tangan". Di sini militer dengan sempurna menggabungkan kecepatan dan kemampuan manuver Shishiga dengan mematikan dari tembakan meriam anti-pesawat. Timur Tengah, Afrika, Kaukasus Utara, Ukraina - tidak ada konflik di wilayah ini yang dapat dilakukan tanpa gantruck di platform GAZ-66.
