Memerangi "Niva"
Seperti yang Anda ketahui, di Uni Soviet, pada tingkat tertentu, hampir semua pabrik mobil terhubung dengan tatanan pertahanan. Misalnya, di Naberezhnye Chelny mereka merakit serangkaian KAMAZ-4310, di Moskow di mobil ZIL dari keluarga ke-131, di Lutsk konveyor front-end LuAZ-967, tetapi Togliatti tidak memiliki "chip" militernya sendiri. Menurut semua aturan, transmisi all-wheel drive eksklusif cocok untuk penggunaan pertempuran, yang saat ini tidak ada di VAZ. Namun, dengan berkembangnya tema masa depan "Niva", semuanya berjalan sesuai tempatnya - Kementerian Pertahanan membutuhkan kendaraan segala medan yang dibawa air yang ringan. Pada saat yang sama, tugas yang begitu sulit diberikan tidak hanya kepada pekerja VAZ - pada tahun 1977 di Ulyanovsk, prototipe UAZ-3907 dikembangkan, yang diberi nama "Jaguar". Tentu saja, baik pengembangan VAZ, maupun "Jaguar" Ulyanovsk tidak diproduksi massal dan sekarang kita hanya dapat melihatnya di museum. Namun, sejarah pengembangan mesin yang sangat unik ini memerlukan pertimbangan tersendiri, jika saja karena sekarang tidak ada peralatan seperti itu di tentara Rusia.
Pengembangan kendaraan militer di dalam tembok VAZ telah dilakukan sejak 1972 di bawah kode desain "Reka" dan indeks 2122. Patut dicatat bahwa di perusahaan yang murni sipil perlu memperkenalkan rezim kerahasiaan dan mesin di dokumentasi tanaman internal disebut sebagai "transportasi untuk nelayan dan pemburu." Direncanakan untuk membuat amfibi 2 pintu dengan bagian atas yang lembut dan kaca depan lipat dan jendela samping. Pada saat yang sama, perancang Yuri Denisov berhasil menyembunyikan amfibi awal mobil - penampilan praktis tidak memberikan kemampuan untuk berenang di VAZ-2122. Desainnya didasarkan pada bak tertutup, di mana mesin, gearbox, dan kotak transfer dilepas, tetapi penggerak roda, batang kemudi, dan poros baling-baling harus ditutup dengan stoking karet khusus. Suspensi depan dicopot dan ditempelkan ke bodi yang disegel. Mobil itu memiliki dua tangki bahan bakar dan dilengkapi dengan motor (serta transmisi) dari "Niva" dengan volume kerja 1,6 liter. Knalpot di "perahu beroda" ini dipasang di bawah lantai di area bumper depan.
Masalah utama dari setiap amfibi adalah pilihan perangkat propulsi di lingkungan perairan. Pilihan para desainer adalah baling-baling klasik, meriam air, dan roda. Karena "Sungai" masa depan adalah kendaraan darat yang dominan, itu tidak diharuskan memiliki kelayakan laut yang luar biasa dan diajarkan berenang dengan memutar roda. Selain itu, kesulitan mungkin timbul ketika VAZ-2122 meninggalkan reservoir di pantai yang tidak siap - di sini Anda membutuhkan pegangan yang sangat baik di tanah. Oleh karena itu, ban VlI-6 baru yang dikembangkan khusus oleh Pabrik Ban Volzhsky dipasang pada pertempuran "Niva", yang lebih tinggi dan lebih lebar dari yang standar. Lug yang dikembangkan pada ban memungkinkan, pertama, untuk mendayung lebih efisien di atas air, dan kedua, untuk memanjat lebih berhasil di tepi badan air yang licin. "Sungai" di atas air dipercepat hingga 4,5 km / jam dan pada saat yang sama radius belok mobil (jika secara ilmiah, radius sirkulasi) sama dengan di darat.
Secara alami, para insinyur melengkapi unggas air VAZ-2122 tidak hanya dengan ban dayung dan lambung kapal yang disegel - di "penahan" ada pompa dari pengangkut personel lapis baja, memompa air ke laut. Untuk tujuan ini, ada jendela pembuangan di spatbor depan kiri, dan palka kingston disediakan di bagian bawah, di mana air sudah berada di darat yang ditinggalkan oleh gravitasi. Ban bergigi, ditambah dengan bobot rendah, geometri off-road yang sangat baik, dan dasar yang relatif rata, membuat keajaiban nyata dari "Sungai" - dalam pengujian, mobil dengan percaya diri melewati UAZ-469B di medan yang kasar. Ini adalah dua prototipe pertama dari model 1976, yang menerima indeks E2122 dan dicat kuning dan hijau.
Tes intensif kebaruan dimulai, di mana mereka melupakan satu fitur penting dari mobil - bodi yang disegel, untuk perakitan yang memerlukan jalur produksi terpisah di VAZ. Faktanya adalah bahwa militer membutuhkan mobil terapung untuk komandan kompi, yang mereka coba gabungkan sebanyak mungkin dengan kendaraan sipil - yang lebih murah. Tetapi untuk beberapa alasan mereka lupa tentang metode perakitan. Pada konveyor, mesin dan transmisi dipasang dari bagian bawah bodi - prosedur ini disebut "pernikahan". Ini selalu dilakukan, dan sekarang ini adalah teknik yang ada di mana-mana. Tapi ini tidak sesuai dengan konsep VAZ-2122. Kasing yang disegel, meskipun itu bukan struktur monolitik dan terdiri dari elemen-elemen terpisah, sama sekali tidak cocok untuk prosedur "pernikahan". Dengan demikian, perakitan amfibi tidak mungkin dilakukan di jalur perakitan, dari mana "Niva" sipil pergi. Ingat fakta ini - di masa depan, itu akan menjadi alasan utama mengapa mobil yang menjanjikan tetap tidak berfungsi.
Melawan panas berlebih
Fitur desain amfibi (lambung tertutup dan ban kuat) memberikan kontribusi serius pada satu kelemahan signifikan VAZ-2122. Selama lalu lintas padat di medan yang kasar, mesin dan unit transmisi tanpa ampun menjadi terlalu panas karena kurangnya sirkulasi udara di dalam platform. Ban VLI-6 yang terlalu berat dan bergigi sangat bagus untuk off-road, tetapi dengan sifat gesekannya yang kuat, ban tersebut dengan cepat menjadi terlalu panas dan membuat transmisi menjadi aus. Mereka mencoba mengatasi ini dengan memasang "jendela" di kap, yang, ketika bergerak di darat, membuka ke arah angin, dan di air terbuka sebaliknya, secara bersamaan memainkan peran pemecah gelombang. Tidak membantu. Sistem ventilasi dua lantai yang canggih dirancang di mana udara dari mesin harus mendinginkan transmisi dan keluar di atas lengkungan roda belakang. Sistem ini diperkenalkan pada mesin yang disebut seri kedua dengan indeks 2E2122, yang digerakkan melalui rentang air dan darat selama 1979. Mobil-mobil tersebut dapat dibedakan dari warna abu-abunya, saluran masuk udara di bagian depan dan kaca spion besar dari KamAZ. Mug seperti itu dihapus dari waktu ke waktu - mereka sangat membatasi bidang penglihatan pengemudi.
Di dalam mobil, sejumlah langkah dilakukan untuk memperkuat tubuh dan mengoptimalkan lokasi kru untuk memasang tandu. Dan sekali lagi mobil itu menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, kecuali bahwa itu terus menjadi terlalu panas. Markas besar desain ROC "Reka" harus mengambil tindakan radikal dan mendaur ulang mobil secara menyeluruh. Akibatnya, pada tahun 1982, seri ketiga mobil, bernama VAZ-3E2122, diproduksi, yang ukurannya menjadi lebih kecil (overhang belakang berkurang) dan dalam banyak hal menyerupai kakak perempuannya VAZ-2121 "Niva". Mesin disuplai dengan kapasitas 1,3 liter dengan kapasitas 69 liter. dengan., mengurangi pasokan bahan bakar dari 120 liter menjadi 81, memasang ban sempit "Nivov" standar VLI-5 dan, yang paling penting, mengoptimalkan sistem pendingin secara serius. Sekarang udara masuk ke radiator melalui jendela depan yang besar, yang tertutup rapat oleh peredam selama berlayar. Pada saat yang sama, para insinyur di sistem pendingin berhasil bertahan hanya dengan dua kipas. Muatannya telah berkurang dari 400 kg menjadi 360, dan bodinya sendiri telah kehilangan 50 kg karena logam yang lebih tipis dan sisi yang lebih rendah.
Patut dicatat bahwa roda standar dari "Niva" tidak terlalu memperburuk kelayakan laut "Reka" - kecepatan maksimum hanya turun 0,4 km / jam, dan kemampuan manuvernya tidak berkurang sama sekali. Pengujian dua mesin yang dibangun berlangsung pada tahun 1983 dari 20 April hingga 30 November dan termasuk gurun Turkmenistan yang ekstrem dan pegunungan Pamir yang tinggi. Pada saat ini, Pabrik Otomotif Volzhsky beralih ke sistem pengindeksan produk baru, dan peralatan eksperimental "Reka" ROC dinamai seri "keempat ratus". Secara total, 120 komentar tentang desain kendaraan diidentifikasi, yang sebagian besar merupakan hasil dari persyaratan berlebihan dari Kementerian Pertahanan. Cacat paling serius adalah penurunan efisiensi rem di dataran tinggi - masalahnya diselesaikan dengan memasang unit dari VAZ-2108. Semua orang puas dengan hasil tes, bahkan dengan mempertimbangkan komentar, dan komisi negara memutuskan:
“Mobil VAZ-2122 pada dasarnya sesuai dengan TTZ, standar negara bagian dan industri serta dokumentasi ilmiah dan teknis lainnya. Mobil ini direkomendasikan untuk adopsi dan produksi serial.”
Tetapi amfibi itu tidak pernah muncul di konveyor VAZ. Mereka tidak menemukan beberapa puluh juta rubel (menurut satu versi, hanya 6 juta yang dicari) untuk mengatur jalur produksi baru, karena konveyor sipil tidak cocok untuk amfibi. Departemen militer menolak mengeluarkan uang ekstra - awalnya, uang untuk mengatur majelis tidak disediakan sama sekali. Kementerian Pertahanan siap membayar hanya untuk kendaraan rakitan. Pada tahun 80-an, VAZ melakukan beberapa upaya putus asa untuk memodernisasi proyek yang lahir mati dalam bentuk seri ke-500 dan ke-600, tetapi mereka tidak menghasilkan apa-apa. Para pekerja pabrik bahkan melakukan tes sertifikasi keselamatan pasif, tampaknya dengan memperhatikan pasar sipil.
Hal yang paling menyedihkan dalam cerita ini bukanlah bahwa proyek "Sungai" tidak diwujudkan dalam model produksi, tetapi kenyataan bahwa semua perkembangan ternyata, pada kenyataannya, tidak berguna bagi siapa pun. Baik di sektor sipil, maupun di tentara, mesin serupa tidak pernah muncul. Di negara yang terbelah oleh saluran air dan dipenuhi danau, jip apung komandan tidak diperlukan.
