Mesin uap pertama kali ditemukan oleh fisikawan Belanda Denny Papen pada abad ke-17. Itu adalah mekanisme paling sederhana, sebuah silinder dengan piston yang naik di bawah aksi uap, dan turun di bawah tekanan atmosfer. Awalnya, penggunaan mesin uap baru bersifat sipil. Mesin uap vakum, dibangun pada tahun 1705 oleh penemu Inggris Thomas Newman dan Thomas Seavery, digunakan untuk memompa air keluar dari tambang. Seiring waktu, mesin uap telah meningkat di berbagai negara, yang berkontribusi pada munculnya opsi baru untuk penggunaannya.
Misalnya, pada tahun 1769, nenek moyang semua mobil dirancang oleh insinyur dan perancang Prancis Nicolas Joseph Cugno. Itu adalah kereta uap, yang pada tahun-tahun itu disebut kereta uap Kyunho. Bahkan, itu adalah prototipe dari semua mobil masa depan dan lokomotif uap. Kendaraan self-propelled cukup cepat menarik perhatian militer dari seluruh dunia. Meskipun untuk pertama kalinya secara besar-besaran dalam urusan militer, mesin uap mulai digunakan bukan di darat, tetapi di angkatan laut, tempat kapal perang pertama muncul. Transportasi uap tanah juga ditingkatkan secara bertahap. Secara khusus, pada paruh kedua abad ke-19, beberapa model traktor uap yang cukup sukses muncul sekaligus, yang digunakan di pasukan Inggris Raya dan Kekaisaran Rusia.
Kereta self-propelled Kyunho
Penemuan mesin uap merupakan langkah awal munculnya teknologi baru, yang kemudian mengubah seluruh dunia. Pertama-tama, kita berbicara tentang lokomotif uap dan kapal uap. Pada saat yang sama, sudah di abad ke-18, prototipe pertama mobil masa depan muncul, meskipun dengan mesin uap. Dan bahkan kemudian, traktor pertama dengan mesin uap akan muncul, yang juga akan digunakan dalam kehidupan sipil dan dalam urusan militer. Pada saat yang sama, yang pertama berhasil membuat kereta self-propelled akan selamanya tetap insinyur Prancis Nicolas Joseph Cugno, yang pada 1769 merancang dan mempresentasikan mobil uap pertama.
Mobil itu sangat tidak sempurna dan hanya akan membawa senyum hari ini. Kebaruan memiliki lebih banyak kereta daripada mobil modern, tetapi itu masih merupakan terobosan. Contoh pertama dari teknologi baru turun dalam sejarah sebagai "kereta kecil Cuyuno". Dan sudah pada 1770 berikutnya melihat cahaya "kereta besar Cuyuno". Pada saat yang sama, insinyur itu sendiri menyebut gagasannya tidak lebih dari "The Fiery Cart". Panjang total mesin uap pertama adalah 7,25 meter, lebar - hingga 2,3 meter, jarak sumbu roda - 3,08 meter.
Dasar kereta self-propelled Cuyunho adalah bingkai kayu ek besar di atas tiga roda tanpa pegas. Roda depan adalah panduannya. Di atasnya dipasang ketel uap berukuran besar. Diameter boiler, menurut beberapa sumber, mencapai satu setengah meter. Dengan berat total 2, 8 ton, "kereta Kyunyo besar" memiliki daya angkut sekitar 5 ton, dan kecepatan perjalanan maksimum adalah 3-4 km / jam, yaitu, mesin uap bergerak dengan kecepatan pejalan kaki biasa.
Proyek ini maju pada masanya, tetapi karena tingkat perkembangan teknologi yang rendah pada paruh kedua abad ke-18, proyek ini memiliki banyak masalah. Misalnya, tekanan uap dalam ketel hanya cukup untuk gerakan 12 menit, setelah itu perlu mengisi ulang ketel uap dengan air dan menyalakan api di bawahnya. Faktanya, Cuyunho menciptakan, seperti yang akan mereka katakan sekarang, seorang demonstran teknologi. Itu adalah prototipe eksperimental yang tidak dapat digunakan dalam kondisi jalan nyata.
Patut dicatat bahwa mesin uap pertama telah dibuat atas perintah militer dan untuk tujuan yang sangat spesifik, yang kemudian akan menjadi yang utama bagi banyak traktor uap. Di mobil baru, militer Prancis sudah melihat traktor uap untuk mengangkut sistem artileri berat. Jadi, "kereta api" Cuyunho awalnya dimaksudkan untuk menarik senjata artileri.
Traktor uap Boydel dan Burell
Hampir 100 tahun telah berlalu dari munculnya ide untuk membuat traktor artileri uap hingga implementasinya dalam praktik. Meskipun kembali pada tahun 1822, setengah abad setelah munculnya proyek Cuiño, David Gordon mengeluarkan paten untuk penemuan traktor uap. Proyek yang diusulkan oleh Gordon adalah proyek pertama dari traktor uap beroda, tetapi dalam praktiknya tidak dilaksanakan, tetap selamanya di atas kertas, seperti yang sering terjadi pada banyak penemuan. Karena alasan inilah debut penuh traktor uap di ketentaraan hanya terjadi pada tahun 1856 selama Perang Krimea.
Selama perang, tentara Inggris menggunakan traktor uap Boydel di Krimea. Perkembangan ini menarik militer dengan kemampuan lintas negaranya yang tinggi. Untuk meningkatkan kemampuan lewat, roda traktor dilengkapi dengan pelat lebar khusus, yang, karena luas permukaannya yang besar, mengurangi tekanan di tanah. Pada saat yang sama, Inggris tidak kehilangan minat pada traktor semacam itu bahkan setelah konflik berakhir. Eksperimen dengan traktor Boydel dilanjutkan dan mencapai halaman pers. Diketahui bahwa traktor uap baru Boydel diuji bahkan di Hyde Park dan bersifat publik. Pada saat yang sama, pers Inggris pada tahun-tahun itu menekankan bahwa mobil itu dibedakan oleh mobilitas yang baik, kemampuan manuver, dapat berakselerasi hingga kecepatan 4 mil per jam di jalan pedesaan dan membawa beban seberat 60 hingga 70 ton. Kargo diangkut dalam lima gerobak besar yang dibuat khusus untuk pengujian.
Menurut koresponden, traktor tersebut dapat mengangkut hingga 160 tentara dengan peralatan lengkap dalam gerobak darurat, melaju di atas halaman berumput taman hingga 6 mil per jam. Tes yang dilakukan memuaskan militer, yang percaya bahwa teknik seperti itu akan berguna di India dan daerah terpencil lainnya di Kerajaan Inggris. Tujuan utama traktor uap di ketentaraan adalah sebagai transportasi senjata dan amunisi.
Sudah pada tahun 1871, traktor uap lain dibangun di Inggris Raya. Kali ini oleh Burell, yang awalnya mendesain mobilnya sebagai traktor bertenaga uap untuk sebuah omnibus. Tujuan utamanya adalah untuk menjadi transportasi penumpang. Traktor Burella dibangun dalam jumlah yang cukup besar untuk waktu mereka dan secara aktif dijual untuk ekspor. Beberapa sampel yang dibangun berakhir di Kekaisaran Rusia dan Turki. Traktor buatan Burell ini mampu menarik beban seberat 37 ton di atas trailer dengan bobot mati 10,5 ton. Dalam kondisi perkotaan, traktor seperti itu dapat berakselerasi hingga 8 mil per jam (hampir 13 km / jam). Tapi bahkan ini bukan rekor kecepatan. Traktor Ransoma, dibuat dan diuji pada Oktober 1871, menunjukkan kecepatan 32 km / jam pada jarak pendek, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk kendaraan transportasi self-propelled pada tahun-tahun itu.
Traktor uap di tentara Rusia
Untuk pertama kalinya traktor uap digunakan di tentara Rusia selama perang melawan Turki pada tahun 1877-1878. Mereka digunakan untuk pengangkutan senjata, serta pengangkutan berbagai kargo militer, sedangkan prioritas dan yang utama justru tugas transportasi. Traktor uap terbukti menjadi pengganti kuda yang baik dan terbukti menjadi alat transportasi yang lebih hemat biaya. Pada saat yang sama, semua traktor uap yang dibuat dalam urusan militer dianggap secara eksklusif sebagai kendaraan. Militer tidak memiliki keinginan untuk menggunakannya dalam kondisi pertempuran, meskipun para penemu mengusulkan proyek mereka untuk membuat kendaraan tempur uap. Banyak dari proyek ini adalah prototipe tank masa depan, tetapi tidak diimplementasikan dalam logam.
Kembali ke Tentara Kekaisaran Rusia, dapat dicatat bahwa traktor uap, terutama produksi Inggris, digunakan dalam perang dengan Turki. Traktor uap, atau, sebagaimana mereka juga disebut, lokomotif jalan, seperti banyak barang berteknologi tinggi, dibeli di Inggris. Pada musim dingin 1876-1877, Rusia membeli 10 traktor dari berbagai model, termasuk enam dari Aveling & Porter, tiga dari Clayton & Shuttleworth dan satu dari Fowler.
Semua traktor ini disatukan dalam "Tim Khusus Lokomotif Uap Jalan". Faktanya, itu adalah unit transportasi militer bermotor pertama dalam sejarah tentara kita. Sepanjang seluruh kampanye militer, mesin uap digunakan untuk memasok bagian depan dengan peralatan yang diperlukan untuk berperang, mengangkut total hampir 9 ribu ton berbagai kargo. Setelah perang, peralatan dipindahkan ke Turkestan, di mana lokomotif jalan berfungsi hingga tahun 1881, ketika akhirnya dinonaktifkan setelah sumber daya habis.
Pada saat yang sama, traktor uap tidak pernah tersebar luas di tentara. Pada awal abad ke-20, mereka dengan cepat digantikan oleh mesin baru dengan desain yang lebih efisien, dilengkapi dengan mesin pembakaran internal, yang tidak dapat bersaing dengan mesin uap. Akhirnya, jenis teknologi ini, yang bagaimanapun juga digunakan dalam perekonomian nasional di banyak negara, menghabisi harga bahan bakar yang rendah yang ditetapkan setelah berakhirnya Perang Dunia II.
