Pada tanggal 4 Agustus 1985, kapal selam nuklir Soviet (kapal selam nuklir) K-278 di bawah komando Kapten Peringkat 1 Yu. A. Zelensky (komandan senior armada kapal selam ke-1, Wakil Laksamana ED Chernov) membuat rekor penyelaman laut dalam. pada kedalaman 1027 meter, tinggal di sana selama 51 menit. Tidak ada satu pun kapal selam tempur yang mencapai kedalaman seperti itu (kedalaman maksimum yang biasa dari sebagian besar kapal selam bertenaga nuklir adalah dua kali lebih sedikit, dan kapal selam non-nuklir tiga kali lebih sedikit).
Saat pendakian, pada kedalaman kerja 800 meter, pemeriksaan aktual pengoperasian kompleks torpedo-rudal (TRK) dilakukan dengan menembakkan tabung torpedo (TA) dengan cangkang torpedo.
Selain kru dan Chernov, kepala desainer proyek, Yu. N. Kormilitsin, wakil kepala desainer pertama, D. A. Romanov, petugas pengiriman yang bertanggung jawab V. M. Chuvakin, dan insinyur komisioning L. P. Leonov, ada di dalamnya.
1. Mengapa Anda membutuhkan kedalaman satu kilometer?
Namun, muncul pertanyaan: apa gunanya kapal selam dalam rekor kedalaman seribu meter ini?
Tesis tradisional "sembunyikan dari deteksi" dan "sembunyikan dari senjata" tidak ada hubungannya dengan kenyataan.
Pada kedalaman yang sangat dalam, efektivitas perlindungan akustik berarti menurun tajam, dan karenanya, tingkat kebisingan kapal selam pasti meningkat secara signifikan.
V. N. Parkhomenko ("Aplikasi kompleks perlindungan akustik berarti mengurangi getaran dan kebisingan peralatan kapal", St. Petersburg "Morintech" 2001):
Transisi untuk memblokir tata letak peralatan semakin memperburuk masalah koneksi non-dukungan. Peningkatan tekanan hidrostatik selama perendaman kapal selam menyebabkan gaya dorong aksial pada jalur sirkulasi air laut. Pada kedalaman tertentu, gaya ini dapat melebihi berat balok, dan itu "mengambang" di atas peredam penyangga, yang pada dasarnya hanya dipegang oleh tautan non-penopang, yang telah menjadi jembatan akustik utama antara peralatan vibroaktif dan bagian penghasil kebisingan dari perumahan.
Perhitungan menunjukkan bahwa balok seberat 600 ton pada kedalaman perendaman melebihi 300 m memiliki kontak akustik dengan lambung secara praktis hanya melalui pipa isolasi getaran. Dalam hal ini, efisiensi akustik nozel menentukan emisi kebisingan.
Dan selanjutnya:
… Kerugian struktur penyerap goncangan dan pengencang kapal modern … efisiensi rendah yang disebutkan di atas sarana untuk mengurangi energi getaran yang merambat di sepanjang tautan yang tidak mendukung (pipa, poros, rute kabel). Pengujian akustik yang diperluas dari kapal modern telah menunjukkan bahwa di sejumlah unit pemompaan, hingga 60% atau lebih dari daya getaran melewati jalur pipa.
Hal ini semakin diperparah oleh hidrologi yang biasanya sangat menguntungkan untuk mendeteksi kapal selam yang tenggelam hingga kedalaman yang sangat dalam. Tidak ada "lapisan lompat" pada kedalaman seperti itu (mereka hanya dapat berada pada kedalaman yang relatif dangkal), apalagi, kapal selam terletak di dekat sumbu saluran suara bawah air hidrostatik (gambar di sebelah kiri).
Pada saat yang sama, kapal selam terendam dengan alat pencarian yang baik, dari kedalaman yang sangat dalam, biasanya memiliki zona iluminasi dan deteksi yang jauh lebih besar (gambar di sebelah kanan adalah zona iluminasi menggunakan contoh helikopter modern yang diturunkan yang kuat MEMILIKI (OGAS) DAGING).
Dalam hal jangkauan senjata, satu kilometer hanyalah pertahanan terhadap torpedo Mk46 berukuran kecil dan modifikasi awal kapal berat Mk48. Namun, torpedo Mk50 mod.5 berukuran kecil (32 cm) dan berat (53 cm) Mk48 mod.5 memiliki kedalaman perjalanan lebih dari satu kilometer dan sepenuhnya memastikan kekalahan target kapal selam di sana. Di sini, bagaimanapun, harus diingat bahwa pada saat masuk ke layanan Angkatan Laut K-278, pada kedalaman maksimumnya, tidak ada sampel senjata anti-kapal selam AS dan NATO yang dapat "mencapai", kecuali untuk kedalaman atom. biaya (torpedo Mk50 dan Mk48 mod.5 mulai beroperasi setelah kematian K-278 pada tahun 1989).
2. Latar Belakang
Dengan munculnya pembangkit listrik tenaga nuklir (PLTN), kapal selam benar-benar menjadi kapal "tersembunyi" dan bukan "menyelam". Dalam kondisi konfrontasi Perang Dingin yang keras, perlombaan untuk keunggulan teknis dimulai, salah satu elemen penting yang pada awal 60-an dianggap sebagai kedalaman perendaman.
Perlu dicatat bahwa pada saat itu Uni Soviet berada dalam posisi mengejar, Amerika Serikat secara signifikan di depannya dalam pengembangan kedalaman yang luar biasa.
Hari ini, setelah semua keberhasilan kapal selam kami di laut dalam (dan terutama fasilitas bawah laut khusus GUGI - Direktorat Utama Penelitian Laut Dalam), ini terlihat agak mengejutkan, namun, Amerika Serikat yang pertama kali mulai membangun kapal selam laut dalam.
Yang pertama adalah AGSS-555 Dolphin diesel-listrik eksperimental, ditetapkan pada 9 November 1962 dan dikirim ke armada pada 17 Agustus 1968. Pada November 1968, ia membuat rekor kedalaman menyelam - hingga 3.000 kaki (915 m), dan pada April 1969, peluncuran torpedo terdalam dilakukan darinya (rincian Angkatan Laut AS tidak diungkapkan, kecuali bahwa itu adalah misi jarak jauh. torpedo eksperimental terkontrol pada basis listrik Mk45).
Dolphin AGSS-555 diikuti oleh atom NR-1, dengan perpindahan sekitar 400 ton dan kedalaman perendaman sekitar 1000 meter, diletakkan pada tahun 1967 dan diserahkan ke armada pada tahun 1969.
Bathyscaphe "Trieste", yang pertama kali mencapai dasar Palung Mariana pada tahun 1960, tidak lupa dibangun di sini.
Namun, selanjutnya, tema laut dalam di Angkatan Laut AS direvisi secara radikal dan praktis “dikalikan dengan nol” karena dua alasan: pertama, redistribusi yang signifikan dari pengeluaran militer AS yang disebabkan oleh perang Vietnam; yang kedua dan yang utama adalah revisi prioritas elemen taktis kapal selam, sebagai akibatnya, berdasarkan yang ditentukan dalam paragraf 1, kedalaman perendaman yang besar tidak lagi dianggap oleh Angkatan Laut AS sebagai parameter prioritas.
Gema tertentu (dan "kelembaman") dari pekerjaan pencarian prospek AS pada topik perairan dalam tahun 60-an adalah beberapa penelitian yang diterbitkan, misalnya, pada perairan dalam (dengan perkiraan kedalaman perendaman 4500 m) agak besar (3600 ton perpindahan) kapal selam dengan kompartemen "bola" dari lambung yang kuat (semacam "kutu Amerika") dalam Journal of Hydronautics pada tahun 1972.
Di Uni Soviet, pada awal 60-an, pengembangan aktif kedalaman besar juga dimulai.
Dari pendahulu yang jelas dari proyek 685, kita harus menyebutkan desain pra-draft 1964 dari kapal selam nuklir laut dalam poros tunggal dengan persenjataan torpedo (10 TA dan 30 torpedo), perpindahan normal sekitar 4000 ton, kecepatan hingga 30 knot dan kedalaman maksimum hingga 1000 m (data dari OVT "Lengan Tanah Air" A. V. Karpenko).
Konsep kapal selam nuklir seperti itu dan persenjataan hidroakustiknya sangat menarik: GAS "Yenisei" dengan jangkauan deteksi SSBN tipe "George Washington" hingga 16 km. Diasumsikan bahwa dalam satu pelayaran dengan otonomi penuh 50-60 hari, kapal selam nuklir akan berhasil menyerang musuh hingga lima atau enam kali. Keamanan yang tinggi dari kapal selam nuklir disediakan terutama oleh kedalaman perendaman yang sangat besar. Pada saat yang sama, TsNII-45 (sekarang KGNTs) dalam kesimpulannya pada proyek ini mencatat bahwa pada tahun-tahun itu (1964) dianggap bijaksana untuk merancang kapal selam nuklir laut dalam dengan kedalaman perendaman maksimum 600-700 m, kedalaman perendaman 1000 m terlalu tinggi dan dapat menyebabkan kesulitan teknis yang besar dalam pelaksanaannya.
3. Pembuatan kapal
Penugasan taktis dan teknis (TTZ) untuk pengembangan kapal eksperimental dengan peningkatan kedalaman perendaman proyek 685, kode "Plavnik", dikeluarkan oleh TsKB-18 (sekarang TsKB "Rubin") pada tahun 1966, dengan penyelesaian teknis proyek hanya pada tahun 1974.
Periode desain yang begitu lama tidak hanya disebabkan oleh kompleksitas tugas yang tinggi, tetapi juga karena revisi signifikan dari persyaratan dan penampilan kapal selam nuklir generasi ke-3 (dengan tugas untuk secara dramatis mengurangi kebisingan dan meningkatkan senjata sonar), dan, karenanya, mengubah komposisi peralatan utama (khususnya, unit pembangkit uap (PPU) dengan reaktor nuklir OK-650 dan kompleks hidroakustik SJSC "Skat-M"). Faktanya, Project 685 adalah kapal selam nuklir generasi ke-3 pertama yang diterima untuk dikembangkan.
"Fin" diciptakan sebagai kapal tempur yang berpengalaman, tetapi lengkap untuk melakukan tugas-tugas, termasuk pencarian, dan pelacakan jangka panjang dan penghancuran kapal selam musuh, untuk memerangi formasi kapal induk, kapal permukaan besar.
Penggunaan paduan titanium 48-T dengan titik leleh 72–75 kgf / mm2 memungkinkan pengurangan massa lambung secara signifikan (hanya 39% dari perpindahan normal, mirip dengan kapal selam nuklir lainnya).
4. Evaluasi proyek
Hal pertama yang perlu diperhatikan tentang Fin adalah kualitas konstruksi yang sangat tinggi, baik dari kapal itu sendiri maupun dari komponennya. Penulis artikel mendengar penilaian kapal seperti itu dari banyak perwira. Perlu dicatat bahwa kompleks industri pertahanan Uni Soviet menghasilkan kapal yang cukup berkualitas tinggi (beberapa "aneh" benar-benar gagal), tetapi dengan latar belakang mereka, "Fin" menonjol menjadi lebih baik.
Ini sangat penting, baik dengan mempertimbangkan faktor dan persyaratan kebisingan rendah dan kelambatan objektif yang signifikan dari teknik mesin kami, sejauh kemungkinan untuk memproduksi peralatan dengan karakteristik vibroacoustic (IVC) tingkat rendah, dan terutama dengan mempertimbangkan memperhitungkan kekhususan laut dalam kapal, di mana semua masalah "biasa" dengan IVC dan kebisingan diperburuk beberapa kali (lihat item 1). Dan di sini kualitas konstruksi kapal yang sangat baik dalam banyak hal memungkinkan untuk meratakan masalah tradisional yang ditunjukkan dari pembuatan mesin USSR. K-278 ternyata adalah kapal selam nuklir dengan kebisingan yang sangat rendah.
Persenjataan untuk kapal selam nuklir laut dalam yang berpengalaman seperti 6 TA dan 20 torpedo dan torpedo roket harus dianggap cukup memadai.
Fitur menarik dari Fin bukanlah tabung torpedo hidrolik kelompok (seperti pada kapal selam nuklir generasi ke-3 lainnya, di mana tabung torpedo dari sisi yang sesuai "dikelompokkan" ke dalam tangki impuls umum dan pembangkit listrik piston dari sistem penembakan), tetapi pembangkit listrik individu untuk setiap kapal selam.
Persenjataan terdiri dari torpedo USET-80 (sayangnya, yang diadopsi oleh Angkatan Laut dalam bentuk yang secara substansial "dikebiri" dari apa yang diminta untuk dikembangkan oleh Keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet, tentang hal ini. dalam artikel berikutnya), rudal anti-kapal selam kompleks Waterfall (dengan hulu ledak nuklir dan torpedo). Torpedo generasi ke-2 (SET-65 dan SAET-60) yang ditunjukkan dalam beberapa sumber sebagai bagian dari amunisi Fin tidak ada hubungannya dengan kenyataan, mereka tidak lebih dari fantasi masing-masing penulis.
Berkenaan dengan torpedo USET-80 "awal", perlu dicatat bahwa mereka dapat ditembakkan dari kedalaman 800 meter (yang tidak disediakan oleh USET-80 "terlambat", dan bukan hanya karena penggantian torpedo tersebut. Peralatan "Air Terjun" dengan "Keramik" yang secara struktural lebih lemah, tetapi dan saat mengganti baterai tempur perak-magnesium dengan baterai tembaga-magnesium, dengan masalah yang sesuai dengan "mengencangkan" pada "air dingin").
Seperti disebutkan di atas, alat pencarian utama untuk kapal selam nuklir adalah SJSC "Skat-M" ("modifikasi kecil" dari SJSC "Skat-KS" "besar" untuk kapal selam perpindahan menengah dan SSBN proyek 667BDRM). Perbedaan utamanya dari "Skat-KS" "besar" adalah antena utama (nasal) SAC yang lebih kecil (yang disebabkan oleh dimensi pembawa yang sesuai). Mempertimbangkan fakta bahwa SJC "besar" tidak muncul di "Plavnik", itu adalah solusi desain yang cukup dapat diterima dan bagus dengan satu "tetapi" … Sayangnya, "Skat Kecil" tidak termasuk yang rendah -frekuensi fleksibel diperpanjang antena ditarik (GPBA). Untuk spesifikasi penggunaan Fin, akan sangat bagus dan sangat berguna: baik untuk mendeteksi target maupun untuk mengontrol kebisingan intrinsik (termasuk merekam perubahannya saat menyelam ke kedalaman yang berbeda).
Berbicara tentang rentang deteksi nyata dari target kebisingan rendah oleh "Fin", kita dapat mengutip yang berikut: penilaian pengguna forum RPF "Valeric":
Dan kebisingan Hiu yang rendah bukanlah legenda … Hiu, tentu saja, tidak mencapai Sea Wolfe atau Ohio. Mencapai Los Angeles, hampir:)), jika bukan karena beberapa komponen terpisah. Dan menurut tingkat kebisingan yang berkurang, tidak ada pertanyaan khusus untuk Hiu.
Kapal selam pr.685 sebelum berangkat ke sistem otonom terakhirnya pada tugas menemukan kami di 7 kabel. Barracuda (salah satu yang pertama) mendeteksi kami di 10. Meskipun angka-angka ini, tentu saja, hanya berlaku untuk kondisi tertentu.
Mempertimbangkan fakta bahwa pemrosesan SJC Plavnik dan Barracuda dekat, perbedaan dalam jangkauan deteksi disebabkan oleh perbedaan ukuran antena utama SJC. Dan di sini saya ingin menekankan sekali lagi - "Plavnik" benar-benar tidak memiliki GPBA. Dan di sini tidak ada keluhan tentang perancang kapal - pada saat commissioning, tidak ada GPBA seperti itu (varian dengan GPBA "besar" pada Skat-KS memerlukan perangkat penembakan yang kompleks dan tidak cocok untuk Plavnik).
Secara umum, perlu dicatat bahwa kapal selam nuklir Plavnik tidak diragukan lagi merupakan kapal selam nuklir Angkatan Laut yang sukses dan cukup efektif (yang sebagian besar disebabkan oleh kualitas konstruksi yang sangat baik). Sebagai yang berpengalaman, itu sepenuhnya membenarkan biaya pembuatannya dan memberikan studi tentang masalah aplikasi praktis dari kedalaman yang luar biasa (baik dalam hal deteksi dan masalah siluman), dan dapat digunakan dengan sangat efektif, misalnya, sebagai kapal selam nuklir dari pengintaian dan tirai kejut (misalnya, di Laut Norwegia). Saya ulangi, hingga saat kematiannya, angkatan laut AS dan NATO tidak memiliki senjata non-nuklir yang mampu menyerangnya mendekati kedalaman tertinggi.
Di sini perlu dicatat ini, sama sekali bukan momen "tidak penting" dari fakta bahwa dasar untuk proyek 685, terutama di titanium, banyak membantu spesialis Lazurit dalam menciptakan kapal selam nuklir multiguna dari proyek 945 Barracuda. Para veteran Lazurit mengingat bahwa, melihat Lazurit sebagai pesaing, Malachite, secara halus, "tidak bersemangat" untuk berbagi "pengalaman titaniumnya". Dalam situasi ini, Biro Desain Pusat Rubin ("kami melakukan satu hal") membantu dengan bahan "Fin" (yang mendahului "Barracuda").
5. Di jajaran
Pada 18 Januari 1984, kapal selam nuklir K-278 dimasukkan dalam divisi ke-6 dari armada 1 Armada Utara, yang juga termasuk kapal selam dengan lambung titanium: proyek 705 dan 945. Pada 14 Desember 1984, K-278 tiba di tempat pangkalan permanen, - Wajah Barat.
Pada tanggal 29 Juni 1985, kapal memasuki baris pertama dalam hal pelatihan tempur.
Dari 30 November 1986 hingga 28 Februari 1987, K-278 menyelesaikan tugas layanan tempur pertamanya (dengan kru utama Kapten Peringkat 1 Yu. A. Zelensky).
Pada Agustus-Oktober 1987 - dinas militer kedua (dengan kru utama).
Pada tanggal 31 Januari 1989, kapal menerima nama "Komsomolets".
Pada tanggal 28 Februari 1989, K-278 "Komsomolets" memasuki dinas tempur ketiga dengan kru kedua (604) di bawah komando Kapten Peringkat 1 E. A. Vanin.
6. Kematian
Pada 7 April 1989, kapal selam itu berlayar di kedalaman 380 meter dengan kecepatan 8 knot. Perlu dicatat bahwa kedalaman 380 meter, sebagai kedalaman jangka panjang, sama sekali tidak seperti biasanya untuk sebagian besar kapal selam nuklir dan bagi banyak dari mereka mendekati batas. Keuntungan dan kerugian dari kedalaman seperti itu - klausa 1 artikel ini.
Sekitar pukul 11, kebakaran hebat terjadi di kompartemen ke-7. Kapal selam nuklir, setelah kehilangan kecepatannya, muncul dalam keadaan darurat. Namun, karena sejumlah kesalahan besar dalam perjuangan untuk bertahan hidup (BZZH), beberapa jam kemudian dia tenggelam.
Menurut data objektif, penyebab sebenarnya dari kebakaran dan intensitasnya yang sangat tinggi adalah kelebihan kandungan oksigen yang signifikan di atmosfer kompartemen buritan karena oksigen yang tidak terkontrol (karena kerusakan jangka panjang dari penganalisis gas otomatis) oksigen distribusi di buritan.
Untuk pemeliharaan "yang disebut BZZh" 4 sumber terbuka direkomendasikan, dengan deskripsi singkatnya.
Sumber pertama. "Kronik kematian kapal selam nuklir" Komsomolets ". Versi guru senior siklus Manajemen, keselamatan navigasi dan BZZh PLA dari pusat pelatihan ke-8 Angkatan Laut, kapten peringkat 1 N. N. Kuryanchik. Perlu dicatat bahwa itu ditulis tanpa dukungan penuh untuk dokumen, sebagian besar berdasarkan data tidak langsung. Namun, pengalaman pribadi penulis yang luas memungkinkan tidak hanya untuk menganalisis secara kualitatif data yang tersedia, tetapi juga untuk melihat ("mungkin," tetapi secara akurat) sejumlah poin kunci dalam perkembangan negatif keadaan darurat.
Asal kedua. Buku wakil kepala perancang proyek DA Romanov "Tragedi kapal selam" Komsomolets "". Ditulis dengan sangat kasar, tapi adil. Penulis juga memperoleh edisi pertama buku ini di tahun pertama Sekolah Tinggi Ilmu Kedokteran; itu membuat kesan yang sangat kuat pada semua teman sekelas yang tertarik. Oleh karena itu, pada kuliah pertama tentang disiplin "Teori, struktur, dan kemampuan bertahan kapal" guru (kapten peringkat 1 dengan pengalaman luas di awak kapal) ditanyai tentang hal itu. Saya akan mengutip jawabannya kata demi kata:
Ini adalah tamparan di wajah bagi korps perwira, tetapi benar-benar layak.
Anak saya melayani di utara di BDRM, dan saya membeli buku ini dan mengirimnya dengan instruksi untuk membacanya kembali sebelum setiap "otonom".
Sumber ketiga. Sebuah buku yang sedikit diketahui, tetapi sangat berguna dan sangat layak dicetak ulang oleh V. Yu. Legoshin "Perjuangan untuk bertahan hidup di kapal selam" (edisi Frunze VVMU 1998) dengan analisis yang sangat sulit dari sejumlah kecelakaan dan bencana kapal selam Angkatan Laut. Perlu dicatat bahwa pada saat publikasi oleh Wakil Kepala VVMU dinamai V. I. Frunze adalah kapten dari peringkat 1 B. G. Kolyada - senior di papan "Komsomolets" dalam kampanye yang fatal dan seorang pria yang sangat tangguh dan ketat. Mengetahui bahwa (dalam beberapa kasus dengan perkiraan yang sangat kasar) ditulis dalam draft buku oleh V. Yu. Legoshin (guru senior Departemen Teori, Pengaturan dan Kelangsungan Hidup Kapal), kami, para taruna, kemudian membeku dalam mengantisipasi apakah dia akan meninggalkan percetakan dan dalam bentuk apa pun? Buku itu keluar tanpa "revisi editorial", dalam bentuk yang awalnya kaku.
Sumber keempat. Buku Wakil Laksamana E. D. Chernov "Rahasia Bencana Bawah Laut". Terlepas dari kenyataan bahwa penulis tidak setuju dengan sejumlah ketentuannya, itu ditulis oleh Profesional berpengalaman dengan huruf kapital, yang pendapat dan penilaiannya layak untuk dipelajari dengan cermat. Saya ulangi, bahkan jika saya tidak setuju dengannya dalam beberapa hal. Pendapatnya diberikan dalam artikel "Di mana Laksamana Evmenov" berlari? ".
Kembali ke buku Chernov. Pertanyaannya adalah tidak cukup mengalokasikan "waktu reguler" untuk mengerjakan tugas. Jika seorang mandor "berpengalaman" dari komando palka membuka bukaan tempel dengan tangannya sendiri, benar-benar menenggelamkan kapal (seperti yang terjadi di Komsomolets), ini tidak berarti banyak tentang "kurangnya waktu untuk persiapan" tetapi dari sistem masalah Angkatan Laut dalam pelatihan untuk pengendalian kerusakan (BZZh).
Adapun "masalah sistemik" dalam persiapan kapal selam BZZh kami, masalah ini akan dibahas secara rinci dalam artikel terpisah. Perlu ditekankan di sini bahwa masalahnya jauh lebih kompleks dan lebih dalam daripada yang sering dikaitkan dengan bencana Komsomolets: "ada kru utama yang kuat dan kru kedua yang lemah".
Pertama, sejumlah pejabat di kru kedua berasal dari yang pertama (termasuk yang kunci untuk BZZh).
Kedua, ada "pertanyaan" tentang kru (utama) pertama. Episode dengan hilangnya ruang penyelamat pop-up (VSK) selama tes di Laut Putih berada di ambang bencana kapal selam nuklir (kematian). Rincian (" Apa"" Memisahkan laut "dari pos pusat kapal selam nuklir dan bagaimana itu sebenarnya terjadi) ini" mencoba dengan cepat melupakan ", tetapi sia-sia. Contoh ini sangat sulit, secara harfiah "di bawah nafas", dari fakta bahwa tidak ada "hal sepele" dalam bisnis bawah laut. Dan jika di suatu tempat "mulai menetes", maka Anda perlu dengan jelas dan sesuai dengan pedoman untuk menyatakan "peringatan darurat" dan memahami (dan tidak mengambil "beberapa tindakan independen" tanpa laporan).
Penjelasan: menurut penyebutan bahwa "mandor komando palka membuka bukaan tempel dengan tangannya sendiri", kita berbicara tentang episode ini (kutipan dari buku oleh D. A. Romanov):
Michael V. S. Kadantsev (catatan penjelasan): “Mekanik memberi saya perintah untuk menutup pintu sekat antara kompartemen ke-4 dan ke-5, tutup kunci pertama pada ventilasi pembuangan blok belakang … Saya menutup sekat dan mulai menutup yang pertama kunci ventilasi pembuangan, tetapi tutup saya tidak dapat menyelesaikannya, karena air mulai mengalir ke poros ventilasi”.
Satu lagi konfirmasi bahwa tidak ada kebakaran di kompartemen darurat dan bahwa lambung padat sedang mendingin. Memenuhi perintah buta huruf untuk menutup sembelit ventilasi buang pertama, Taruna Kadantsev secara bersamaan membuka katup banjir poros ventilasi buang, yaitu, ia tanpa disadari berkontribusi pada banjir kapal selam yang lebih cepat. Bukti lain dari pengetahuan yang buruk tentang bagian material dari personel.
Catatan.
7. Pelajaran dan jaminan proyek 685
Revolusi teknis mesin pencari untuk kapal selam yang terjadi secara de facto selama lima belas tahun terakhir (lihat artikel "Tidak ada lagi kerahasiaan: kapal selam dari jenis yang biasa akan hancur") membuat kita melihat kembali pengalaman membuat kapal selam nuklir proyek 685. Termasuk dalam kaitannya dengan pembuatan kapal selam nuklir generasi ke-5 yang menjanjikan (apa yang disampaikan kepada Presiden Federasi Rusia satu setengah tahun yang lalu di Sevastopol pada pameran senjata angkatan laut dengan kedok proyek yang seharusnya "menjanjikan" "Husky", Jelas, sama sekali tidak sesuai tidak hanya dengan yang ke-5, tetapi juga dengan generasi ke-4 dari kapal selam nuklir).
Masalah utama di sini adalah penggunaan kompleks alat pencarian non-akustik dan akustik oleh musuh. Keberangkatan ke kedalaman besar dari "non-akustik" mengarah pada peningkatan tajam dalam visibilitas kapal selam nuklir kami di bidang akustik. Namun, peningkatan kedalaman penyelaman (ketika memecahkan masalah kebisingan rendah) di masa depan akan menjadi salah satu cara utama untuk menghindari deteksi oleh penerbangan non-akustik dan terutama kendaraan luar angkasa.
Artinya, diperlukan peningkatan tajam dalam kedalaman perendaman kapal selam yang biasa (penulis menahan diri untuk tidak memberikan perkiraan spesifik, dengan mempertimbangkan sifat terbuka artikel). Ya, satu kilometer mungkin tidak diperlukan di sini (atau "belum diperlukan"?), Namun, nilai-nilai yang dihitung, kedalaman maksimum, dan "kedalaman kehadiran jangka panjang" terkait.
Di sini perlu untuk mengatakan secara terpisah tentang apa yang disebut "kedalaman kerja", yaitu kedalaman di mana secara formal kapal selam dapat "tidak terbatas". Tapi jam berapa sekarang?
Dalam salah satu edisi surat kabar "Krasnaya Zvezda" pada pertengahan 90-an, ada artikel yang sangat menarik tentang Central Research Institute "Prometheus", termasuk pekerjaan mereka pada lambung kapal selam nuklir. Dan ada kata-kata seperti itu (dikutip dari ingatan), ketika mereka mulai menghitung dan mencari tahu berapa banyak kapal selam yang sebenarnya bisa berada di kedalaman kerja, ternyata sumber daya ini tidak hanya sangat terbatas, tetapi untuk banyak kapal selam Uni Soviet. Angkatan Laut ternyata benar-benar dipilih.
Dengan kata lain, beban berat dari tekanan hidrostatik besar sangat membebani rumah itu sendiri dan perlindungan akustik seperti berbagai pipa penyerap goncangan (sekali lagi ke paragraf 1 artikel - mereka sangat penting dalam hal kebisingan rendah). Apa yang akan terjadi jika, misalnya, tali penyerap goncangan dari bagian bawah yang mengepak kondensor utama putus pada kedalaman, katakanlah, 500 meter (yaitu, tekanan 50 kgf pada setiap sentimeter persegi)? Dimensi kabel ini (disorot dengan warna merah) dapat diperkirakan dari atas dan tata letak yang diperbesar dari unit turbin uap dari proyek kapal selam nuklir 685.
Dan jawaban untuk pertanyaan ini, meskipun ada set pertama dan kedua membanting rute sirkus ini, akan, seperti yang mereka katakan, "di ambang" Thresher "(kapal selam Angkatan Laut AS, yang tewas di menyelam dalam pada tahun 1963).
Selain masalah teknis, masalah tinggal jangka panjang di kedalaman besar memerlukan masalah organisasi yang serius. Masa pakai yang diperlukan dari kasing yang kuat untuk "kedalaman jangka panjang" dapat diatur dengan kedalaman desain yang ditingkatkan (dan, mungkin, menggunakan paduan titanium, yang tidak hanya memiliki karakteristik spesifik yang lebih baik, tetapi juga karakteristik kelelahan di depan baja khusus). Tetapi masalah "sumber daya air dalam" jauh lebih akut untuk pipa dan kabel tempel. Penggantian yang terbesar dari mereka (seperti saluran sirkulasi kondensor utama) dimungkinkan secara teratur hanya dalam perbaikan paruh baya (dengan pelepasan dari badan unit turbin uap).
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa sampai sekarang, tidak ada satu pun kapal selam nuklir generasi ketiga yang mengalami perbaikan rata-rata (yang pertama, Proyek 971 Leopard, baru-baru ini ditarik dari toko, pengerjaannya belum selesai), memiliki bagian yang signifikan pipa cabang tempel besar untuk waktu yang lama berakhir masa operasi. Jelas, untuk kapal selam nuklir semacam itu, tinggal yang relatif aman di laut hanya dapat dipastikan pada kedalaman perendaman kapal selam yang sebenarnya relatif kecil.
Dengan demikian, pengelompokan kapal selam Angkatan Laut di masa depan harus didukung secara andal dan penuh dalam hal teknis (termasuk konstruktif) dan organisasi dengan perbaikan kapal. Apa yang kami miliki dengan VTG (istilah "nonhost" - "pemulihan kesiapan teknis") dari kapal selam nuklir generasi ke-3 (bukan perbaikan penuh) lebih lanjut tidak dapat diterima.
Artinya, masalah menciptakan laut dalam (dan, terlebih lagi, kapal selam nuklir dengan kebisingan rendah) sangat sulit, dan di sini dasar Fin menjadi sangat berharga hari ini.
