Pertama, orang dalam singkat baru-baru ini di salah satu forum khusus (tautan):
K-91, 2021-02-26: India tidak akan memperbarui sewa Nerpa!
Vovanych, 2021-02-26: Apakah mereka yang melakukannya sendiri atau siapa yang menyarankan? Jika ada - ini adalah "macan tutul" terbaru.
K-91, 27.02.2021: Sesuai. perintah sudah ditentukan / tampaknya markas pendahuluan / berbaris.
Vovanych, 2021-02-27: Mari kita tunggu dulu komentar resmi tentang situasi ini.
Ya Tuhan, 2021-02-27: Apa alasan untuk tidak memperpanjang sewa?
K-91, 2021-02-27: Jawabannya mungkin sudah diketahui di menara… Yang ada loncengnya. India belum menandatangani dok untuk pembaruan, dan kami sedang mengerjakan proses pengembalian.
Kakek Mitrofan, 2021-05-06: Mereka menulis hal yang berbeda … Termasuk fakta bahwa kembalinya kapal selam nuklir dikaitkan dengan berakhirnya sewa yang semakin dekat: pada 2012, kapal itu dipindahkan ke pihak India dengan sewa 10 tahun. Belum ada komentar resmi mengenai hal ini. Menurut saluran TV India NDTV, kembalinya kapal selam secara prematur disebabkan oleh "masalah pemeliharaannya, termasuk pembangkit listrik" …
Snake, 2021-05-06: Orang India telah menggulungnya dalam 10 tahun sedemikian rupa sehingga sebagian besar kapal telah ditambatkan selama dua tahun terakhir. Dalam hal ini, diputuskan untuk tidak memperbarui sewa.
Referensi
Keputusan untuk menyelesaikan konstruksi dibuat pada Oktober 1999 selama kunjungan ke pabrik oleh Perdana Menteri Putin, yang mengatakan di slipway:
"Kami akan menyelesaikan pembuatan kapal."
Namun, pekerjaan aktif pada penyelesaian, sudah pada proyek modern 971I dan pelanggan India, dilanjutkan setelah pada Januari 2004, selama kunjungan ke India oleh Menteri Pertahanan Rusia Sergei Ivanov, sebuah perjanjian ditandatangani pada pembangunan dan sewa dua kapal selam nuklir. (sebenarnya, pekerjaan itu dilakukan satu per satu) … Awalnya, transfer kapal ke Angkatan Laut India direncanakan pada pertengahan 2007, tetapi jadwal konstruksi terganggu.
Baru pada 22 Januari 2012, semua tes selesai dan transfer ke pihak India selesai, K-152 mengibarkan bendera India, menjadi S 72 Chakra.
Setelah melakukan perjalanan sendiri ke India, dia tiba di pangkalan Visakhapatnam pada 29 Maret 2012.
Kapal selam itu sangat intensif digunakan oleh pihak India, yang, mengingat kondisi teknis yang sulit dari "lautan hangat", menyebabkan beban operasional yang signifikan pada struktur, sehingga beberapa tahun terakhir, menurut sejumlah sumber, kapal itu (berlawanan dengan pekerjaan yang sangat aktif di laut pada awal layanan) sangat jarang pergi ke laut.
Angkatan Laut kita tahu betul apa konsumsi intensif sumber daya motor di Samudra Hindia. Misalnya, mantan komandan divisi 10 kapal selam nuklir, Laksamana Muda A. Berzin (tautan):
Pada 1980-1982, 5 kapal selam dari proyek 675mk dikirim ke 10 diploma.
Saya mengusulkan rencana berikut untuk penggunaannya: tidak mengirim kapal selam ini dalam perjalanan panjang, tetapi menggunakannya sebagai "baterai" mengambang yang harus membawa BS di teluk saat berlabuh, dalam posisi terendam. Rencana itu tidak diadopsi, mereka mulai dikirim ke Samudra Hindia hingga 7-8 bulan.
Perbaikan antar-pelayaran dilakukan di pulau Dakhlak atau di pinggir jalan. Perbaikan di atas kertas. Dalam waktu sesingkat mungkin, sumber daya motor dipilih, perahu diubah menjadi sampah. Pada tahun 1983-1984, Angkatan Laut AS mengadakan acara berikut dua kali:
Dari Kepulauan Aleutian, sepanjang Kamchatka dan Kepulauan Kuril, Laut Jepang melewati AMG (AUG). Mereka melanggar wilayah udara dan lain sebagainya. Armada Pasifik duduk dengan tikus yang diburu …
3 Juni di LiveJournal dambiev (sumber informasi yang sangat menarik dan berkualitas tinggi tentang teknologi militer dan politik) sebuah pesan diterbitkan: "Kapal selam nuklir INS Chakra dari Angkatan Laut India dikirim ke Vladivostok."
Dan kemudian pada 4 Juni "BOD" Admiral Tributs "dan kapal selam nuklir INS Chakra di Selat Singapura."
Catatan
Menurut The Hindustan Times (tautan):
Kapal selam itu akan kembali ke Rusia saat masa sewanya berakhir, kata orang-orang yang diinformasikan. Berdasarkan perjanjian tersebut, Rusia harus mengirimkan kapal selam kelas Hiu yang dikenal sebagai Chakra-3 ke Angkatan Laut India pada tahun 2025.
Jelas, dengan mempertimbangkan kondisi teknis dan kondisi pangkalan di Vladivostok itu sendiri, kapal selam nuklir tidak ada hubungannya, dan Chakra benar-benar pergi ke Teluk Pavlovsky (tempat di mana armada ke-4 yang dikurangi dari kapal selam nuklir Armada Pasifik sebelumnya berbasis), atau langsung ke pabrik di Bolshoy Kamen.
Untuk memahami situasi ini, Anda perlu mengingat latar belakangnya.
Diesel memulai kapal selam India
Pasukan kapal selam Angkatan Laut India dimulai pada pertengahan 60-an dalam kerangka serangkaian kontrak untuk memasok peralatan militer modern ke Uni Soviet, yang sebagian adalah pembangunan dalam waktu yang sangat singkat dari serangkaian 4 kapal selam diesel-listrik. Proyek 641 (menurut klasifikasi NATO - Foxtrot) tipe Kalvari dengan kepala INS Kalvari pada bulan Desember 1966 dan pengiriman kapal terakhir seri INS Kursura pada bulan Desember 1969.
Mempertimbangkan pengalaman yang sangat positif dalam mengoperasikan empat kapal selam diesel-listrik pertama, pada awal 70-an, empat lainnya dipesan, menurut proyek Vela yang sedikit dimodifikasi. Lead INS Vela diletakkan pada Januari 1972, dan pada Desember 1974 kapal selam diesel-listrik pesanan terakhir dari sub-seri ini mulai beroperasi.
Mereka mengeksploitasi dan melakukan pelatihan tempur pada kapal selam diesel-listrik terbaru (saat itu) Angkatan Laut India, bisa dikatakan, dengan "ekstasi" dan keinginan besar. Untungnya, kapal dan senjata mereka yang sederhana, efisien dan andal menyediakan ini.
Kapal selam diesel-listrik awalnya diperbaiki di Uni Soviet (di Dalzavod). Ingat kapten peringkat 1, pensiunan L. M. Bozin (tautan):
Mereka tampaknya bukan pelaut yang buruk. Kapal yang sedang dalam perjalanan menuju kami untuk diperbaiki bertemu di Selat Korea oleh kapal-kapal kami. Perahu (Kalvari) tidak bisa tenggelam, ia berputar 10 derajat. Tapi mereka tidak tenggelam dalam perjalanan. Bagus sekali "orang India", mengerti.
Dan kemudian ada detail yang sangat menarik tentang teknologi dan pelatihan tempur (dengan komentar penulis):
Torpedoist menyukai "orang India". Orang yang menguntungkan! Perahu mereka sedang diperbaiki di Dalzavod. Saat kapal diserahkan, 4 torpedo salvo selalu dilakukan dengan torpedo anti kapal dan 2 torpedo salvo dengan torpedo anti kapal selam. Pelanggan yang serius. Bersamaan dengan kapal, torpedo mereka juga sedang diperbaiki. Torpedoist menerimanya dari "orang India" yang dikumpulkan "dalam warna hitam". Sampah.
Komentar penulis artikel (berdasarkan penilaian pribadi dan klarifikasi detail dari L. M. Bozin): "sampah" tidak berarti "torpedo pecah", yang berarti mereka ditembakkan sangat, sangat sering dan sering. Tidak ada formulir dengan mereka, tetapi, menurut penilaian profesional Bozin, untuk setiap SET-53M atau 53-56V ada banyak, puluhan tembakan (yaitu, apa yang kami miliki mendekati nilai batas untuk torpedo individu, orang India memiliki praktik penembakan torpedo aktif yang masif).
Namun bagi operator torpedo, hal ini tidak menjadi masalah. Mereka memiliki torpedo seperti yang dipasok ke "India" dalam jumlah besar. Kami bekerja dengan senang hati. Masih akan! Setelah pengiriman kapal - bonus. Tidak sama dengan manajemen pabrik - beberapa gaji - tetapi yang sederhana, 100 rubel per kapita. Tidak banyak yang merusak angkatan laut. Pajak penghasilan, biaya pesta - 3% (tujuan suci!). Di kartu pesta, jumlahnya akan ditunjukkan, hanya sesuai dengan gaji resmi. "Sekretaris Jenderal" adalah orang-orang mereka sendiri. Mereka memperlakukan ini dengan pengertian. Dan memang, mengapa membawa kecurigaan yang tidak perlu kepada istri Anda? Akibatnya, akan ada 80 rubel. Agak sepele, tapi bagus. Ini akan berguna … di masa-masa sulit. Namun, ini hanya untuk mereka yang memiliki kartu anggota yang disimpan di rumah. Dan siapa pun yang menyimpan kartu pestanya di brankas selama layanan tidak memiliki masalah seperti itu.
Dari penulis: pada torpedo pertama 53-56V dan SET-53M (untuk detail lebih lanjut tentang yang terakhir - artikel "Torpedo SET-53: Soviet" totaliter ", tapi nyata") telah berkembang, baik secara profesional maupun karir, sebagai bagian penting dari komando Angkatan Laut India, dan mereka masih memperlakukan model senjata torpedo yang sudah lama usang ini dengan penghormatan khusus! Selain itu, SET-53M yang sama untuk tujuan pelatihan masih berada di kantor pusat pelatihan Angkatan Laut India.
Dan kesimpulan dari ini untuk "hari ini dan masa depan" - memberi banyak pelanggan asing, menembakkan torpedo secara efektif dan efisien, dan sikapnya terhadap kita akan sesuai.
Kapal selam diesel-listrik proyek 641 aktif bertugas di Angkatan Laut India hingga akhir 90-an - 2000-an, dan perusahaan-perusahaan India telah berhasil menguasai perbaikan dan modernisasi mereka (misalnya, pemasangan hidroakustik India baru).
INS Vagli adalah yang terakhir ditarik dari Angkatan Laut India pada 9 Desember 2010 (yaitu, 36 tahun layanan tanpa cela, sementara INS Vagli melakukan penyelaman terakhir enam bulan sebelumnya - pada 21 Juli 2010).
Hasil yang sangat positif dari pengoperasian kapal selam diesel-listrik proyek 641 mengarah pada pesanan Angkatan Laut India untuk serangkaian besar kapal selam diesel-listrik dari proyek baru 877EKM dan kemudian perbaikan berulang-ulang untuk memperpanjang masa pakai mereka dengan melengkapi mereka dengan senjata baru (termasuk sistem rudal CLUB).
Pada tahun 2013, kapal selam diesel-listrik S63 Sindhurakshak (proyek 877EKM) tewas di pangkalan karena serangkaian ledakan internal, sementara tidak ada klaim yang dibuat terhadap pihak Rusia atas apa yang terjadi (jelas, karena "alasan internal India").
"Cakra" atom
Kembali pada tahun 1982 (yaitu, bahkan sebelum penandatanganan kontrak untuk kapal selam diesel-listrik proyek 877EKM), negosiasi dimulai tentang kemungkinan mendapatkan Angkatan Laut India untuk menyewa kapal selam atom dari Uni Soviet. Pada tahun yang sama, sebuah delegasi Angkatan Laut India memeriksa kapal selam nuklir rudal Project 670 (menurut data tidak resmi, dan kapal selam torpedo Project 671). Angkatan Laut India menghentikan pilihannya pada kapal selam nuklir rudal.
Segera setelah itu, selama periode paruh kedua tahun 1982 hingga pertengahan tahun 1984, perbaikan sedang dilakukan pada kapal selam nuklir Armada Pasifik K-43 dengan modernisasinya sesuai dengan proyek 06709, dengan penghapusan sejumlah senjata., khususnya, untuk memastikan pengoperasian senjata nuklir, dan pemasangan kompleks baru, misalnya, SJSC "Rubicon" (untuk lebih jelasnya - "Rubicon" dari konfrontasi bawah air. Keberhasilan dan masalah kompleks hidroakustik MGK-400 ").
Pada bulan Maret 1985, seorang kru India (sebelumnya dilatih di salah satu pusat pelatihan Angkatan Laut Uni Soviet) tiba di kapal selam nuklir untuk pertama kalinya.
Pada 24 Agustus 1987, menurut "data resmi", India "menandatangani kontrak untuk sewa" kapal selam nuklir K-43. Ada pertanyaan tertentu di sini, karena jelas bahwa modernisasi kapal selam nuklir di bawah proyek ekspor hanya dapat dilakukan setelah penandatanganan beberapa perjanjian dan dokumen khusus, dengan koordinasi penampilan dan komposisi persenjataan kapal selam nuklir dengan pelanggan asing (misalnya, petugas yang terlibat dalam rencana pemindahan K-43, diindikasikan bahwa Rubicon SJC dipasang pada K-43 tepatnya atas permintaan pihak India).
Pada 5 Januari 1988, tindakan penerimaan ditandatangani, bendera Angkatan Laut India dikibarkan. Kapal selam nuklir K-43 berganti nama menjadi S-71 Chakra.
Komandan Sovietnya, Kapten Peringkat 1 A. I. Terenov ("Pelayaran melintasi Tiga Lautan. Lagu Angsa dari kapal selam jelajah K-43") meninggalkan kenangan indah tentang ini.
Sudah hari ini (sepuluh tahun yang lalu), setelah kecelakaan parah di K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich tidak secara terbuka mengatakan sepatah kata pun untuk membela kru (sementara "pejabat tinggi" ASZ secara terbuka "menenggelamkan" kru, tidak meremehkan kebohongan) - pada saat itu dia bukan lagi komandan kapal selam, tetapi wakil direktur jenderal ASZ. Sayangnya, orang terkadang berubah …
Namun, bukunya ditulis secara profesional, sangat bagus dan jujur: tentang kapal, dan tentang orang-orang yang dia layani dan yang dia ajar (termasuk orang India), dan tentang dirinya sendiri secara pribadi. Kemudian, saat menjadi Panglima K-43/"Chakra", dan - Panglima dengan huruf kapital.
Dari sebuah buku tentang kekhususan kondisi operasi di India, dengan jelas dan kasar:
“Kondisi pengoperasian kapal sangat keras: kelembaban 100%, salinitas tinggi, suhu air dan udara meningkatkan laju korosi berkali-kali lipat. Perlengkapan tempel, saluran pipa dan lambung, kelenjar buritan sangat terpukul.
Kami membuat kesalahan yang sangat serius selama renovasi terakhir dengan tidak bersikeras mengganti saluran drainase. Sekarang sudah sulit untuk mencari tahu siapa yang harus disalahkan: manajemen teknis armada, yang menghemat uang, pabrik, yang menganggap pekerjaan ini terlalu melelahkan, atau kru, yang tidak menunjukkan ketekunan. Kami membayar kesalahan ini secara penuh, dan setelah 1, 5 tahun kami terpaksa melakukan pekerjaan ini, tetapi sudah di India. Kondisi saluran drainase adalah penyebab utama dari banyak kecelakaan yang berkaitan dengan masuknya air dan kebakaran, yang berhasil ditangani, dipengaruhi oleh berbagai latihan pengendalian kerusakan, tetapi pada akhir masa sewa, kondisi teknis kapal sangat baik.
Tentang kecelakaan pada 5 Juni 1990 dengan aliran air secara bersamaan, api yang kuat, kemacetan kemudi horizontal dan hilangnya kecepatan di kedalaman:
“… Komandan India memutuskan untuk menyelam hingga 250 meter untuk menentukan jenis hidrologi. Upaya saya untuk membujuknya untuk meninggalkan usaha ini dan membatasi dirinya hingga 150 meter, mengacu pada fakta bahwa kapal selam itu bukan lagi seorang gadis, tetapi seorang wanita dewasa, yang tidak membutuhkan beban seperti itu, tidak membuahkan hasil. Benar, kami berhasil membuatnya membunyikan alarm dan meningkatkan pukulan.
Secara formal, tentu saja, dia benar, karena kapal seharusnya bisa menyelam ke kedalaman yang jauh lebih dalam, tapi …
Pada kedalaman 180 meter, pipa cabang karet-logam dari sistem pendingin peralatan tambahan di ruang kompartemen ke-3 robek, satu meter dari mekanisme listrik terbesar - konverter reversibel, VPR [konverter putar - MK] dan switchboard utama di sisi kanan.
Dalam hitungan detik, saat tenaga dan langkah dinaikkan hingga penuh, palka terisi dengan air laut, yang membanjiri konverter reversibel, VPR dan menutup ban suplai dari switchboard utama.
Dari busur listrik yang kuat, perisai utama menyala seperti selembar kertas, meleleh, memuntahkan logam cair di sekitarnya. Ketika daya dialihkan ke sisi lain, perlindungan darurat reaktor kewalahan dengan kekuatan 90% dan pada kedalaman 160 meter mereka dibiarkan tanpa berjalan, tanpa daya, dengan kemudi horizontal macet, dengan api di dek bawah dan palka terisi di kompartemen tengah.
Perlu dicatat di sini bahwa bahkan "kaskade" dari "input darurat" nyata untuk kru yang terlatih dan bekerja tidak menghadirkan kerumitan yang luar biasa. Kapal muncul ke permukaan, situasi darurat dihilangkan dalam waktu sesingkat mungkin, dan setelah beberapa bulan pekerjaan perbaikan, kapal kembali dapat diservis dan beroperasi.
Bahaya nyata bagi kapal hanya bisa terjadi dengan kru yang "kendur" dan tidak siap (misalnya, sepertinya "sepele" (pada kenyataannya, tidak ada hal sepele seperti itu dalam bisnis bawah air) seperti antar-elemen yang tidak diperketat koneksi di baterai (sumber cadangan listrik) dan masalah hipotetis dengan memulai generator diesel (sumber darurat) sudah merupakan prasyarat untuk kehilangan daya total dan kecelakaan parah instalasi nuklir dengan penurunan tekanan reaktor dan komposisi bahan bakar uranium karena dengan ketidakmungkinan penghilangan panas darinya). Namun, awak Chakra S-71 dilatih dengan benar.
Pelatihan yang sangat baik dari kru India, ketelitian mereka yang luar biasa dan sikap bertanggung jawab terjadi di semua aspek layanan bawah air. Sampai hari-hari terakhir kapal (menyerahkannya untuk dibuang di Kamchatka), "monumen" untuk yang terakhir tetap menjadi dokumentasi operasional pembangkit listrik tenaga nuklir, diisi oleh pihak India dengan tulisan tangan kaligrafi secara harfiah.
Hanya dalam 3 tahun (sedikit lagi) sebagai bagian dari Angkatan Laut India, Chakra S-71 menempuh perjalanan 72 ribu mil, reaktor beroperasi selama 430 hari (yaitu, "kecepatan rata-rata" selama operasi hanya lebih dari 7 knot), menghabiskan (dalam 3 tahun) 5 rudal dan 42 penembakan torpedo (yang jauh lebih tinggi daripada kapal selam angkatan laut).
Selama tahun ketiga dan terakhir dari sewa (1990), India mengajukan permintaan untuk perpanjangan kontrak, tetapi kepemimpinan Soviet (di bawah "tekanan eksternal" yang jelas dari Amerika Serikat) menolak.
Pada 5 Januari 1991, penerimaan kembali kapal selam nuklir dimulai, dan pada 1 Maret, kapal itu diterima di Angkatan Laut, sekali lagi menjadi K-43. Satu setengah tahun kemudian, pada Agustus 1992, K-43 ditarik dari Angkatan Laut Rusia, saat masih dalam kondisi teknis yang cukup baik.
Angkatan Laut India memperoleh pengalaman yang tak ternilai dan luas dalam pelatihan personel dan pengoperasian kapal selam nuklir, setelah merasakan kemampuan taktis dan operasional yang hebat dari senjata rudal dan kapal selam nuklir.
Dalam hal senjata rudal, ini memiliki konsekuensi segera karena Federasi Rusia benar-benar memerintahkan, dari Angkatan Laut India, R&D (pekerjaan pengembangan) untuk menyelesaikan pembuatan kompleks rudal jelajah KLAB (ekspor "Kaliber") dan segera, setelah selesai, "kalibrasi" kapal permukaan dan kapal selam Angkatan Laut India.
Muncul pertanyaan tentang penyewaan kapal selam nuklir modern yang sudah menjadi generasi ke-3.
Penyelesaian bermasalah dan kecelakaan K-152
Penyelesaian K-152 (sudah di bawah proyek ekspor baru 971I) dimulai hanya pada tahun 2004, dengan banyak kesulitan (dengan mempertimbangkan runtuhnya tahun 90-an).
Pada tahun 2007, di perairan Bolshoy Kamen (basis perlengkapan ASZ), tes tambatan dimulai.
Pada tanggal 8 November 2008, selama uji coba laut pabrik, sebagai akibat dari aktivasi tidak sah dari sistem pemadam kebakaran LOH (diisi dengan tetrakloroetilena beracun alih-alih freon standar 114B2), 20 orang (3 prajurit dan 17 spesialis sipil) tewas di Nerpa.
Bagaimana itu (awal kecelakaan pada waktu rekaman 3:29).
Izinkan saya menekankan bahwa ini bukan "latihan", bukan "film", ini adalah situasi darurat yang nyata, tiba-tiba dan sangat sulit, yang sebelumnya tidak mungkin dibayangkan, yang tidak pernah diajarkan, dan perang melawannya tidak pernah dipraktikkan. Situasi darurat ketika personel dan awak sipil jatuh secara massal dan "rusak" (20 orang - selamanya).
"SP" meminta mantan Wakil Kepala Staf Armada Pasifik Laksamana Muda Cadangan Andrei Voitovich untuk mengomentari video tersebut.
Penjelasan Laksamana:
“Memang, orang yang tidak berpengalaman tidak akan bisa memahami semua yang dia dengar di video ini. Bagi mereka yang bertugas di kapal dan menemukan diri mereka dalam situasi yang sama, semuanya jelas. Perintah dan laporan anggota kru terdengar sangat tidak jelas dari saat kecelakaan, ketika semua penyelam terpaksa menggunakan peralatan pelindung pernapasan pribadi. Artinya, setelah 18 jam 54 menit.
Pada awalnya kami mendengar pekerjaan kru yang monoton dan terukur. Semuanya berubah tiba-tiba pada 18:54:37 - sebuah lolongan terdengar di seluruh kapal, memperingatkan tentang pasokan alat pemadam kebakaran ke kompartemen ke-2.
18:54:45 - terdengar suara: "Apa ini?" Mengapa reaksi seperti itu? Semuanya tidak terduga, tidak sah.
18:54:49 - Anda dapat mendengar bagaimana para penyelam mulai dimasukkan ke dalam sarana isolasi. Pernapasan bising - ini adalah orang yang termasuk dalam SDA (alat bantu pernapasan selang).
18:55:03 - peringatan darurat untuk kapal. Ini adalah 25-30 panggilan.
18:55:08 - perintah untuk meledakkan tangki pemberat utama (CHB) kelompok tengah. Perahu mulai muncul ke permukaan.
18:55:15 - diumumkan di kapal bahwa pemadam kebakaran dipasok ke kompartemen ke-2.
18:55:25 - perintah diberikan kepada personel kompartemen 1 dan 3 untuk menempati garis pertahanan. 1 - di sekat belakang, dan 3 - di sekat depan. Pada saat yang sama, perintah diberikan pada tanggal 1 dan 3 - untuk penyegelan.
18:59:39 - perintah berbunyi "Kepala layanan medis tiba di kompartemen ke-2!"
18:59:48 - ada laporan tentang kondisi kompartemen dan orang-orang.
19:03:37 - ventilasi kompartemen dimulai.
19:03:51 - membawa orang-orang yang terkena dampak ke lantai atas. Sejak saat alarm darurat diumumkan, selalu ada klarifikasi tentang situasi di kompartemen dan kondisi orang-orang.
Faktanya, ini hanyalah sebagian kecil dari apa yang terjadi di Nerpa pada menit-menit itu.
Rekaman video tidak merekam semuanya. Memang, setelah muncul ke permukaan, perlu dengan cepat menyamakan tekanan di kompartemen dengan atmosfer. Penting untuk menyiapkan sistem ventilasi. Atas perintah Dmitry Lavrentyev, mereka mulai mengevakuasi yang terluka melalui kompartemen ke-3.
Secara keseluruhan, dari sudut pandang "Manual tentang Pengendalian Kerusakan", dalam hal kecepatan dan profesionalisme, semuanya dilakukan tanpa cela dan satu-satunya cara yang benar. Setiap tindakan lain oleh komandan dan kru akan mengakibatkan lebih banyak kematian. Perahu dan orang-orangnya akan menjadi khan. HA HA!"
14 awak kapal selam selanjutnya akan dianugerahi Order of Courage, 20 - dengan medali Ushakov, 4 - dengan medali "Untuk Keberanian".
Perincian tentang apa yang terjadi dan tindakan personel diketahui penulis "tidak hanya dari media", ia melayani di dekatnya, ia secara pribadi dan kenal baik banyak di kru K-152; seorang perwira dari badan manajemen yang lebih tinggi. Singkatnya - kru bertindak tidak hanya dengan terampil (kami melihat waktunya - di sana skornya praktis dalam hitungan detik), tetapi juga sangat heroik. Dan hanya berkat ini ada "hanya 20" yang mati, ragu-ragu - akan ada lebih banyak lagi mayat.
Komandan Lavrentiev juga dihadirkan untuk penghargaan itu, tetapi …
Para pelaku keadaan darurat yang mengerikan "ditunjuk" oleh komandan kapal selam D. Lavrentyev dan pelaut lambung kapal D. Grobov.
Dan lebih jauh dari publikasi:
Igor Kurdin, Ketua Klub Kapal Selam dan Veteran Angkatan Laut St. Petersburg:
“Untuk beberapa alasan, Freon diisi bahan bakar di malam hari. Dan tidak ada jejak siapa yang melakukan ini yang pernah ditemukan. Ketika mereka mulai mencari tahu di mana dan bagaimana freon ini dibeli, ternyata - 5 perusahaan satu hari, yang juga tidak ditemukan siapa pun. Perwakilan militer, yang menandatangani sertifikat kesesuaian, meninggal dengan aneh - dia pergi memancing dengan sepeda di musim dingin, jatuh ke apsintus dan tenggelam bersama sepeda."
Baru-baru ini, komandan Distrik Militer Timur, Laksamana Konstantin Sidenko, berbicara di persidangan. Berikut pendapatnya:
"Kapten Penjaga Peringkat 1 Lavrentyev tidak boleh diadili, tetapi disajikan kepada Ordo Keberanian."
Lavrentiev dibebaskan oleh pengadilan. Pertanyaannya adalah - di mana bahan premium untuk itu? Dan mengapa, dan atas dasar apa, penilaian komandan dan tindakannya dalam situasi darurat yang sulit oleh Dewan Militer Armada Pasifik "dilemparkan ke dalam keranjang"?
Selain itu, pada tahun 2009 tes Negara "Nerpa" secara resmi selesai, sertifikat penerimaan ditandatangani. Namun, lebih lanjut, pada tahun 2010, "tes Negara terakhir" dilakukan.
Dari sebuah artikel oleh penulis di "Kurir Industri-Militer" "Tragedi" Nerpa ": fakta dan pertanyaan" (Bagian 1 dan bagian 2):
Namun, yang paling penting untuk memahami penyebab tragedi pada November 2008 dan situasi di Nerpa pada umumnya adalah laporan komandan kapal selam nuklir, Kapten 1st Rank Lavrentiev, tertanggal … 5 Maret 2011 (!):
"… pada 0 jam 38 menit di kapal selam nuklir" Nerpa "ada kerusakan perangkat lunak untuk sistem kontrol otomatis jarak jauh untuk sistem kapal umum (SDAU OKS)" Molibdenum-I ", akibatnya, tanpa perintah operator, alarm penurunan tekanan di saluran pipa sistem LOH dipicu (alarm kimia volumetrik perahu tentang pasokan alat pemadam kebakaran ke kompartemen), kolom kiri CPU OKS rusak dan tetap tidak beroperasi …
Hasil dari semua ini (dari artikel "Kita lihat saja nanti!" Tentang pentingnya media dan publisitas "membakar" isu "):
Insiden itu membuatnya perlu untuk membuka dan benar-benar menghilangkan masalah serius dari otomatisasi generasi ke-4 kapal selam baru Angkatan Laut (sebelum itu "gangguan", hingga pengoperasian sistem pemadam kebakaran yang tidak sah, tidak hanya pada "Nerpa", tetapi juga atas perintah generasi ke-4, dibangun di Severodvinsk). Selain itu, di kalangan spesialis ada keraguan serius bahwa mereka, secara umum, dapat dihilangkan. Untuk "alasan organisasi".
Artinya, "Nerpa" (otomatisasinya, sama untuk seluruh kapal selam generasi keempat kami) dibawa (lebih tepatnya, perkembangan peristiwa memaksa para VIP industri untuk menetapkan tugas menyempurnakan otomatisasi baru tanpa syarat. kapal selam).
Dan di sini posisi kru dan komandan K-152 yang keras dan tanpa kompromi dalam penolakan terhadap kekurangan serius otomatisasi dan kapal memainkan peran yang sangat penting dalam kenyataan bahwa kekurangan otomatisasi (keduanya pada K- 152 dan kapal selam nuklir baru lainnya dari Angkatan Laut) benar-benar dihilangkan.
Awak India siap menerima perahu dan mengoperasikannya (termasuk secara mandiri di laut).
Di sini, bagaimanapun, perlu memperhatikan (dan memikirkan masa depan) pada jumlah penembakan: secara total, "masih" "Nerpa" kami, di bawah program uji Negara, ditembakkan oleh kru kami dua tembakan roket (di darat dan target laut) dan 4 tembakan torpedo, dan satu tembakan self-propelled perangkat penangkal hidroakustik MG-74M. Sebagai perbandingan: selama pelatihan kru "Chakra pertama", 35 penembakan torpedo dilakukan dalam tiga bulan. Dalam kasus "Nerpa", mereka bergaul "hampir kering" (yang tidak bisa tidak "menimbulkan pertanyaan" dari pihak India).
Chakra S 72 di Angkatan Laut India
Seperti disebutkan di atas, pada awal layanannya, kapal selam nuklir dieksploitasi secara aktif. Ada kasus kegagalan sarana teknis, tetapi langkah-langkah untuk memperbaikinya segera diambil, dan bahkan "perangkat keras" baru segera diperbaiki.
Selain senjata rudal yang kuat, pihak India menerima nilai tinggi untuk kerahasiaan dan cara mencari kapal selam nuklir (termasuk antena diperpanjang fleksibel - GPBA).
Pada awal Oktober 2017, kapal selam Chakra kembali ke pangkalan di Visakhapatnam setelah "beberapa insiden." Menurut salah satu versi media India, Chakra berada di bawah air dengan kecepatan tinggi ketika terjadi kerusakan mekanis pada fairing GAC. Tapi, seperti Panglima Angkatan Laut India, Laksamana Sunil Lanba, mengatakan kepada media, "dia akan segera kembali ke layanan, pihak India telah memesan bagian dari fairing GAC, yang harus segera pergi ke India."
Memiliki beberapa pengalaman dalam 971 proyek, saya ragu bahwa masalah yang dihasilkan dapat diselesaikan dengan cepat. Baffle fairing GAK benar-benar merupakan titik lemah dari proyek 971, tetapi itu sepadan, karena "ringannya" untuk beban memberi kapal "pendengaran yang sangat baik." Jika kerusakan benar-benar terjadi setelah pukulan panjang, mungkin ada kesalahan operasional (misalnya, mereka lupa mengganti katup pelepas tekanan dari baffle GAK di kompartemen 1).
"Kapal selam nuklir lain" dan masalah perbaikan kapal selam nuklir multiguna generasi ke-3
Sejak awal negosiasi, pihak India menyatakan keinginan untuk menyewa dua kapal selam nuklir. Namun, kekurangan mereka di Angkatan Laut Rusia dan kondisi teknis yang sulit di tahun 2000-an tidak memungkinkan untuk menerjemahkan "deklarasi niat" ini menjadi pesawat praktis.
Beberapa kapal selam nuklir Proyek 971 dipertimbangkan untuk perbaikan sedang dengan modernisasi untuk transfer selanjutnya ke India, dimulai dengan gedung ke-3 ASZ - "Kashalot" (omong-omong, konstruksi terbaik dari semua yang Pasifik).
Sayangnya, keterlambatan tenggat waktu menyebabkan fakta bahwa "Kashalot" pergi untuk dibuang, dan sebagai "Chakra-3" potensial mulai dianggap K-391 "Bratsk" atau K-295 "Samara", dikirim pada bulan September 2014 ke Severodvinsk di Rute Laut Utara dari Kamchatka dengan kapal dok Belanda "Transshelf".
Namun, ini menimbulkan masalah akut bagi armada domestik dan industri pertahanan - kegagalan besar untuk memenuhi tenggat waktu untuk modernisasi dan perbaikan kapal selam nuklir multiguna generasi ke-3. Singkatnya - tidak ada yang perlu ditransfer, kapal selam generasi ke-3 yang dioperasikan secara signifikan sudah ketinggalan zaman, usang, memiliki persyaratan perbaikan yang rumit dan keterbatasan teknis yang signifikan.
Serangkaian kapal selam nuklir baru dari proyek 885 (M), yang juga sangat diminati oleh India, secara de facto terganggu (terlambat sangat jauh di belakang jadwal yang ditetapkan), dan yang paling penting, proyek ini masih perlu diselesaikan. dan diselesaikan. Dengan demikian, terlepas dari keinginan kuat dari pelanggan asing yang sangat pelarut, secara objektif tidak ada yang bisa memasoknya. Selain itu, ada keraguan serius tentang kemungkinan pengiriman "Chakra-3" dalam persyaratan yang telah diumumkan di media (2025) (RBC, 7 Maret 2019).
India pada Kamis, 7 Maret, menandatangani kontrak sewa untuk kapal selam nuklir Rusia kelas Shchuka-B, tulis The Times of India, mengutip sumbernya. Biaya sewa berjumlah lebih dari $ 3 miliar, kontrak menyediakan untuk perbaikan kapal selam, yang terletak di galangan kapal di Severodvinsk, serta pemeliharaannya selama sepuluh tahun dan pelatihan personel dan infrastruktur untuk bekerja di bidang nuklir. kapal selam, menurut lawan bicara surat kabar itu. Kapal selam ini diperkirakan akan tiba di India pada tahun 2025.
Masalah kontemporer kapal selam India
Pada saat yang sama, situasi di Angkatan Laut India sendiri jauh dari bahagia.
Mereka didasarkan pada kapal selam diesel-listrik dari proyek 877EKM, yang telah berulang kali diperpanjang (tetapi dengan perbaikan berkualitas tinggi dengan modernisasi dan pemulihan banyak indikator sumber daya di negara kita - di Severodvinsk "Zvezdochka").
Tidak seperti kapal selam diesel-listrik proyek 641, kompleks industri militer India tidak berhasil menguasai perbaikan paruh baya independen "wanita Warsawa". Satu-satunya "unit", di mana mereka mencoba melakukannya, "menutup telepon" dalam perbaikan hanya untuk syarat-syarat terlarang.
Program untuk pembangunan kapal selam diesel-listrik baru berdasarkan proyek Prancis "Scorpena" sedang dilaksanakan dengan kelambatan yang signifikan.
Pada saat yang sama, jawaban atas pertanyaan - mengapa Lada kami tidak menggantikan Varshavyanka sederhana dan jelas.
Lada memiliki peluang bagus untuk masuk ke seri itu alih-alih Scorpena, tetapi dalam dua kondisi yang sulit.
Pertama. Pengujian bangku yang terperinci dan jangka panjang dari semua sistem dan kompleks Lada sebelum pemasangannya di kapal selam (yang tidak dilakukan karena sejumlah alasan objektif dan subjektif). Selain itu, setelah menerima "penghancuran" pada kapal selam diesel-listrik utama dari proyek 677 ("Lada" domestik), banyak yang "menyerah secara moral" dan alih-alih melakukan debugging proyek baru yang sulit dan dipaksakan, mereka mencoba untuk "menutupi dan bersembunyi di balik" "daun ara" dari serangkaian "wanita Warsawa usang".
Dan di sini bahkan bukan kurangnya instalasi anaerobik di Lada yang menentukan kemenangan Scorpen, yang sekarang sedang dibangun seperti kapal selam diesel-listrik konvensional, dan hanya kemudian harus menerima instalasi anaerobik (apalagi, pengembangan India, bukan serial MESMA Prancis). Banyak (termasuk para bos) tidak lagi percaya pada proyek 677 (terlepas dari kenyataan bahwa praktik proyek 677 menunjukkan bahwa ini sama sekali tidak benar). Sebenarnya, apa yang diharapkan dari orang India, jika kita masih membangun 6363 untuk diri kita sendiri, dan tidak apa-apa untuk memiliki "perintah darurat" ("ditekan" oleh Laksamana Suchkov) untuk 6363 untuk Armada Laut Hitam, tetapi konstruksi “Warsawa” yang sudah ketinggalan zaman untuk Armada Pasifik bukannya 677 tidak ambigu dan merupakan kesalahan serius.
Kedua. Kehadiran "kartu truf" yang efektif untuk proyek tersebut. Sistem rudal tidak lagi eksklusif, tetapi anti-torpedo bisa menjadi "kartu truf". Namun, semua tenggat waktu untuk melengkapi kapal selam kami dengan mereka terganggu, dan ekspor sebenarnya sengaja disabotase, terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada masalah teknis untuk ini, hanya masalah "organisasi".
Dari artikel penulis di NVO tentang masalah perlindungan torpedo (tautan):
Kehadiran anti-torpedo yang efektif dalam muatan amunisi secara tajam meningkatkan peluang kapal selam kami untuk sukses dalam pertempuran, dan, karenanya, prospek ekspor kapal selam Rusia juga meningkat. Pada saat yang sama, wadah bertekanan dengan anti-torpedo dapat ditempatkan di peluncur tempel, tabung torpedo, serta hanya pada struktur atas kapal selam atau sebagai modul PTZ khusus dapat dipasang di volume bebas ceruk pemuatan torpedo (ini sangat penting untuk kapal selam keluarga Amur).
Dalam artikel yang diterbitkan sebelumnya oleh penulis tentang torpedo Angkatan Laut China (“Torpedo of the Great Neighbor”, “NVO” tanggal 15 Maret 2019), karena volume yang terbatas, masalah ekspor torpedo China dicoret. Intriknya terletak pada kenyataan bahwa, dengan mempertimbangkan situasi politik-militer saat ini, ekspor torpedo China hari ini dapat "menjadi yang pertama berperang" (berbicara tentang Angkatan Laut Pakistan). Selain itu, pertanyaan yang paling menarik adalah muatan amunisi torpedo dari kapal selam S20 yang baru. Tidak mungkin ini akan menjadi Yu-3 yang ketinggalan zaman, kemungkinan besar - versi ekspor Yu-6, Yu-9, Yu-10. Dalam hal ini, Angkatan Laut India, yang diwakili oleh kapal selam Pakistan dari proyek S20, akan menerima musuh yang sangat berbahaya, terutama dengan mempertimbangkan sistem pertahanan anti-torpedo S-303 yang sudah ketinggalan zaman pada kapal selam India (termasuk kapal selam nuklir terbaru Arihant) dan ketertinggalan yang signifikan dari torpedo India Varunastra dari torpedo baru China, terutama dalam hal CLS.
Namun, Angkatan Laut India memiliki masalah paling serius dengan program kapal selam nuklir (nuklir seri kapal selam). Tidak hanya terganggu, tingkat teknis dari satu-satunya kapal selam nuklir yang dibangun INS Arihant secara terbuka meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Dengan kapal selam nuklir di India, semuanya, secara halus, "tidak terlalu baik", dimulai dengan tanda-tanda yang jelas dari generasi kedua di eksterior eksternal dan berakhir dengan tingkat konstruksi yang sangat rendah dan sejumlah kecelakaan selama operasi (menurut media India).
Dalam kondisi ini, Angkatan Laut India mencari (Angkatan Laut Minta Amandemen Rencana Kapal Selam 30 Tahun, Inginkan Enam Kapal Nuklir Selasa, 18 Mei 2021 Oleh Berita Pertahanan India) Ini dia:
Angkatan Laut telah meminta persetujuan Kabinet untuk kekuatan kapal selam baru dari 18 kapal selam diesel-listrik konvensional (termasuk yang akan menerima sistem propulsi udara-independen (VNEU) dan enam kapal selam nuklir musuh.
Karena Organisasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan (DRDO) dapat secara mandiri mengembangkan teknologi AIP, semua kapal selam kelas INS Kalvari akan dilengkapi dengan teknologi baru selama peningkatan atau reparasi paruh baya.
Sementara Angkatan Laut India ingin menambah enam kapal selam diesel-listrik yang dilengkapi dengan VNEU, perencana keamanan nasional meyakinkan para laksamana bahwa kapal selam nuklir adalah platform yang jauh lebih kuat.
Oleh karena itu, India menginginkan dari kami kapal selam nuklir dan bukan satu, tetapi di sini …
Peluang yang kita lewatkan
Jika dimungkinkan untuk mentransfer ke India yang sebelumnya dibangun (dengan perbaikan dan modernisasi) kapal selam nuklir dari Angkatan Laut, bersama dengan semua masalah yang ada, ada masalah yang sangat kompleks dari masa pakai lambung mereka. Perlu dicatat di sini contoh AICR "Irkutsk" - keputusan kunci yang menentukan "kehidupan kedua" baginya adalah pernyataan salah satu pemimpin Institut Penelitian Pusat "Prometheus" tentang kesiapannya untuk "mengecualikan dari kehidupan pelayanan korps saat itu di atas dasar yang kokoh" (slipway, di dermaga "Zvezda" selama "masa tunggu untuk perbaikan").
Pada saat yang sama, diskusi itu sendiri (pertemuan di bawah kepemimpinan AIO Kepala Direktorat Teknis Utama Angkatan Laut Laksamana Muda Reshetkin pada tahun 2008) tentang masa depan "Irkutsk" sangat sengit, dengan "suara yang sangat tinggi" (hingga "ukuran fisik" pengaruh pada jalannya diskusi). Ini bukan "kisah angkatan laut", penulis tidak hanya menghadirinya, tetapi juga berpartisipasi aktif dalam diskusi. Artinya, pertanyaan tentang masa pakai dan sumber daya lambung sangat penting dan tidak mudah. Contoh di atas terjadi pada tahun 2008, sekarang tahun 2021, dan semua kapal selam nuklir generasi ke-3 telah menambahkan 13 tahun lagi ke tahun-tahun yang telah mereka miliki (dengan Samara dan Bratsk "menunggu perbaikan sama sekali bukan di" dasar yang kokoh ", tapi di atas air).
Mempertimbangkan faktor ini, "pembunuhan" titanium (dengan masa pakai lambung berkali-kali melebihi yang baja) dari kapal selam nuklir Proyek 945 Barracuda hanyalah masalah kebingungan. Ada banyak alasan untuk ini, tetapi yang utama adalah keputusan yang sama sekali tidak berdasar dan melobi untuk mengalihkan "hak" ke 945 (A) proyek dari pengembang ("Lazurit") ke pesaingnya "Malachite".
Mempertimbangkan keinginan "Malachit" dengan biaya berapa pun untuk mendorong rangkaian "Ash" (bahkan dengan sejumlah kekurangan kritis yang belum dihilangkan), bahkan hingga merugikan modernisasi "Bar" "mereka" "Pengembangan dan pengiriman dokumentasi untuk perbaikan dan modernisasi" macan tutul "), sikapnya terhadap" anak tiri Lazurite "tepat …
Pada saat yang sama, pada kenyataannya, kami tidak hanya memiliki dua "barakuda" yang ditarik dari kekuatan tempur Angkatan Laut, tetapi juga "Nizhny Novgorod" dan "Pskov" (proyek modern 949A "Condor") dalam komposisi tempur Angkatan Laut. Pada saat yang sama, isu modernisasi sebenarnya “terkubur” bagi mereka. Menyebut sekop sekop adalah "kesalahan yang lebih buruk daripada kejahatan."
Dalam situasi ini, akan benar untuk mengembalikan ke Lazurit hak atas 945 (A) proyek, dengan ekspor barakuda (teknologi modern memungkinkan peningkatan tajam dalam kemampuan tempur mereka, secara kiasan hingga generasi 3 +++ dan level yang cukup mampu menahan bahkan PLA generasi ke-4, dan kasing titanium memberikan masa pakai yang diperlukan dan ketahanan korosi yang tinggi dalam kondisi keras laut hangat) dan modernisasi penuh "condor" untuk Angkatan Laut.
Namun, bahkan dua "barakuda" "tambahan" tidak menyediakan untuk Angkatan Laut India (dengan mempertimbangkan semua masalah dengan pembangunan kapal selam nuklir sesuai dengan desainnya sendiri) jumlah kapal selam nuklir yang diinginkan (dan perlu) di Angkatan Laut.
Namun, ada solusi di sini, dan itu cukup efektif. Foto menunjukkan varian dari proyek Amur (ekspor 677) dengan sistem senjata rudal Bramos; beberapa peningkatan karakteristik kinerja kapal selam).
Proyek semacam itu akan sangat menarik bagi Angkatan Laut India dan Angkatan Laut Rusia (untuk lebih jelasnya - "Apakah armada kita membutuhkan kapal selam nuklir multiguna kecil?").
Mengutip Berita Pertahanan India lagi:
Sementara Angkatan Laut India ingin menambah enam kapal selam diesel-listrik yang dilengkapi dengan VNEU, perencana keamanan nasional meyakinkan para laksamana bahwa kapal selam nuklir adalah platform yang jauh lebih kuat.
Ini adalah pemikiran yang sangat bijaksana dan beralasan, saya tekankan - dengan mempertimbangkan dasar yang baik dan dapat diandalkan untuk AEU (termasuk yang berukuran kecil). Pada saat yang sama, "Faktor Brahma" (salah satu proyek kerjasama paling sukses dan terobosan antara Federasi Rusia dan India) memungkinkan bahkan kapal selam dengan perpindahan terbatas memiliki senjata serang yang kuat (dan, karenanya, potensi pencegah).
Prospek untuk "Chakra" dan / atau kapal selam nuklir Rusia lainnya untuk Angkatan Laut India
Pertama. K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) itu sendiri dan apa yang akan terjadi selanjutnya secara langsung tergantung pada kondisi teknisnya. Izinkan saya menekankan bahwa Angkatan Laut India tidak hanya dibutuhkan, tetapi sangat dibutuhkan. Tapi di jajaran dan di laut.
Mempertimbangkan bahwa "10 hingga perbaikan sedang" untuk 971 proyek dipertimbangkan untuk kondisi "laut dingin" kami (dan lebih banyak lagi operasi "hemat"), secara halus, keadaan teknis "Chakra" yang "sulit" cukup logis dan diharapkan (dengan mempertimbangkan penggunaan intensif di laut hangat). Di sini perlu diingat bahwa peralatan utama dipasang di gedungnya pada awal 90-an (misalnya, blok yang sama dari unit turbin uap berdiri selama 17 tahun sebelum dimulainya uji coba laut pabrik).
Saat ini, Angkatan Laut India telah melatih personel dan infrastruktur untuk pengoperasian "Chakra".
Pada saat yang sama, saya ingin menekankan bahwa tenggat waktu yang diumumkan untuk "Chakra-3" (2025) tampaknya sangat "optimis" dan menimbulkan keraguan serius.
Mengingat faktor ini, India secara objektif tertarik untuk memperpanjang jangka waktu sewa untuk Chakra S72, tentu saja, tergantung pada pemulihan kesiapan teknisnya (HTG). Berdasarkan kerumitan perbaikan yang jelas (tentu saja, akan diperlukan, antara lain, untuk melepas unit turbin uap dari kasing dan merevisinya di pabrik di Kaluga), ini hanya dapat dilakukan di galangan kapal di Federasi Rusia. Sangat mungkin bahwa teras reaktor juga perlu diisi ulang. Tapi semua ini benar-benar realistis untuk dilakukan dengan kami dalam 1, 5-2 tahun.
Penulis percaya bahwa menurut opsi ini (VTG) peristiwa dengan Chakra S72 / K-152 akan berkembang.
Kedua. Dan hal utama.
Ekspor senjata adalah kebijakan dan kewenangan negara.
Penulis artikel ini pernah berkesempatan berkenalan dengan dokumen-dokumen tentang persiapan kontrak pertama untuk ekspor peralatan militer Uni Soviet ke India pada awal hingga pertengahan 60-an. Ini adalah contoh bagaimana melakukannya! Fakta bahwa opsi ekspor kadang-kadang berbeda secara signifikan dari opsi yang melayani eksportir itu sendiri adalah situasi yang umum dan normal. Namun, dalam kontrak tahun 60-an, hal lain yang jelas berlalu (yang pada tahun-tahun berikutnya cukup banyak dilupakan di negara kita), tingkat senjata yang dipasok harus tinggi dan layak, termasuk jika dibandingkan dengan model asing dan apa yang lawannya. negara pengimpor memiliki …
Secara khusus, dalam dokumen tahun 60-an, masalah ini dianalisis secara rinci dan dengan kualitas yang sangat tinggi. Oleh karena itu, apa yang diterima India saat itu, terlepas dari skeptisisme awal dari korps perwira yang sebagian besar "berorientasi Anglo", berkualitas tinggi, dengan cepat dan dikuasai dengan baik dan dengan meyakinkan menegaskan kualitasnya dalam pertempuran dalam beberapa tahun. Dan otoritas nyata ini (dan bukan "otoritas PR") dari senjata kita memiliki konsekuensi politik dan ekonomi yang sangat positif dan berjangka panjang.
Namun, situasi hari ini jauh dari menguntungkan. Misalnya, modernisasi pesawat patroli India Il-38 kami dilakukan sesuai dengan versi "dikibiri" secara terbuka (selain itu, dari yang awalnya diumumkan dan didemonstrasikan di banyak pameran). “Argumen” birokrat untuk pemotongan nomenklatur dan kemampuan tempur seperti itu tidak tahan terhadap kritik dan, pada kenyataannya, berbatasan dengan kebodohan.
Mempertimbangkan fakta bahwa dalam situasi keuangan yang sulit dalam beberapa tahun terakhir, kontrak ekspor adalah salah satu "penggerak" dan R&D kami, "pengebirian" ini memiliki konsekuensi negatif yang sesuai untuk Il-38N domestik (dan modernisasi Tu India -142ME umumnya diganggu oleh beberapa organisasi Rusia murni "alasan organisasi").
Sebaliknya, menurut Nerpa, sejumlah upaya untuk "mengebiri" kapal dinetralkan secara hati-hati oleh pejabat yang bertanggung jawab dan memikirkan kepentingan Rusia, dan India menerima kapal yang baik. Tetapi bukannya tanpa kekurangan, untuk itu sangat disarankan untuk melakukan analisis yang objektif (baik dalam aspek teknis maupun organisasinya). Dan tidak ada salahnya untuk melenyapkan mereka… Saya ulangi, penyediaan peralatan militer bukan hanya bisnis, tetapi juga politik dan kewenangan negara.
Pada saat yang sama, pengiriman produk unik seperti kapal selam nuklir adalah "politik dan otoritas" di "kubus".
Kebijakan luar negeri ditentukan oleh Presiden Federasi Rusia, dan ini bukan hanya kutipan dari Konstitusi, tetapi pekerjaan nyata, termasuk kontak pribadi dan kesepakatan antara kepala negara.
Dan, tentu saja, "faktor Chakra (s)" adalah salah satu poin dari komunikasi pribadi resmi dan tidak resmi antara Presiden Federasi Rusia dan Perdana Menteri India Narendra Modi.
Mempertimbangkan fakta bahwa informasi tentang kontrak untuk Chakra-3 (pengirimannya ke India pada tahun 2025) diterbitkan oleh RBC (yang memiliki sumbernya di eselon kekuasaan Federasi Rusia), ada alasan untuk percaya bahwa yang sesuai publikasi di media India (dengan tautannya ke sumber India) berbicara tentang kontrak nyata. Biarkan saya menekankan - dengan periode yang sangat meragukan.
Dan di sini perlu diingat sekali lagi kisah dramatis pelaksanaan kontrak dan penyelesaian Nerpa.
Sejumlah struktur di industri terlibat dalam proses implementasinya dengan penipuan langsung dari komando Angkatan Laut dan Administrasi Presiden. Selain itu, penulis percaya bahwa pengisian dengan tetrakloroetilen dan pengoperasian LOC sama sekali tidak disengaja. Mempertimbangkan fakta bahwa selama transfer ke pelanggan asing, analisis semua cara teknis akan dilakukan, penggantian freon 114B2 reguler untuk racun pasti akan terungkap. Artinya, tidak masuk akal bahkan dari logika "ekonomis" (egois). Tetapi ada lebih dari "makna lain": penulis sangat mengingat keadaan industri yang sangat gugup dan tegang di Nerpa pada 2007-2008, bahwa "kami tidak akan menyerahkan kapal kepada orang India" ("kami tidak akan mampu untuk"). Tetapi armada - "babi di ladang" apa pun (yang ditunjukkan dengan sempurna oleh pengiriman semua kapal selam nuklir terbaru ke Angkatan Laut, termasuk yang paling memalukan - "Severodvinsk"). Dan oleh karena itu “akan sangat baik jika pelanggan asing itu sendiri akan menolak dari Nerpa …
Faktanya, Lavrentyev (dan sejumlah awak kapal) dalam situasi itu tidak hanya menyelamatkan kontrak ekspor yang besar, tetapi juga otoritas negara (dan Presiden). Posisi sulit komandan K-152 dipaksa (sejumlah pemimpin industri sangat ingin melihat komandan yang jauh lebih "menampung" di tempatnya, dan inilah alasan mengapa dia begitu "tenggelam") industri. membawa otomatisasi dan menghilangkan kekurangan kritis dari K-152 dan kapal selam nuklir generasi ke-4 berikutnya.
Dan di sini muncul pertanyaan - bagaimana dengan presentasinya untuk penghargaan tersebut? "Dibuang ke Tempat Sampah"?
Kesimpulan
Sekali lagi, saya akan mengulangi opsi yang memungkinkan untuk "kapal selam nuklir Rusia untuk India":
- pemulihan kesiapan teknis Chakra S72 (kemungkinan masalah teknis yang sangat kompleks kecil);
- percepatan pekerjaan pada "Chakra-3" (dengan mempertimbangkan waktu konstruksi, kemungkinan besar, itu akan menjadi "Samara");
- pengembalian ke Lazurit hak atas proyek ke-945 dan penyerahan dua kapal selam nuklir pertama untuk ekspor;
- proyek baru berdasarkan "Cupid with Brahmos" dan pembangkit listrik tenaga nuklir berukuran kecil.
Secara teknis, ini semua nyata.
Tetapi yang utama adalah "perangkap organisasi", eliminasi mereka. Dan di sini sangat bijaksana bagi struktur yang relevan (termasuk Administrasi Kepresidenan Federasi Rusia sendiri) untuk melakukan analisis mendalam tentang semua keadaan sejarah "Nerpa" / Chakra.
