spesifikasi
Produksi dimulai pada tahun 1942.
Berat tanpa ponton - 9, 5 ton.
Berat dengan ponton - 12,5 ton.
Kru - 5 orang.
Dimensi (edit)
Panjang tanpa ponton - 4, 83 meter.
Panjang dengan ponton - 7,42 meter.
Lebar - 2,79 meter.
Tinggi - 2,34 meter.
Jarak bebas - 0,36 meter.
spesifikasi
Tenaga mesin - 120 hp dengan.
Kecepatan jalan raya - 37 km / jam.
Kecepatan air - 10 km / jam.
Di toko di jalan raya - 170 km.
Berlayar di toko di atas air - 100 km.
Persenjataan
Meriam - 37 mm.
Senapan mesin - 2x7, 7 mm.
Amfibi lapis baja
Keunikan pembentukan pasukan lapis baja Jepang adalah bahwa tank, yang tidak efektif dalam perang di pulau-pulau, memainkan peran sekunder dalam struktur tentara. Namun demikian, tidak mungkin untuk mengabaikan senjata yang begitu penting untuk periode ini. Kembali pada tahun 1920-an. di Jepang, pekerjaan dimulai pada pembuatan tangki amfibi yang disesuaikan untuk melakukan operasi amfibi di pulau-pulau tersebut.
Di darat dan di laut
Awalnya, desainer Jepang mengikuti jejak rekan-rekan Eropa mereka, mengembangkan mesin yang tetap bertahan karena lambung perpindahan yang besar. Namun, pengujian mesin tersebut setiap kali memberikan hasil yang sangat tidak memuaskan. Kelayakan laut dari tank-tank ini sangat rendah, dan bahkan sedikit kekasaran di laut bisa berakibat fatal bagi mereka. Karena dimensi lambung yang besar di darat, kendaraan seperti itu ternyata kikuk dan sangat kalah dengan rekan-rekan darat mereka dalam hal baju besi dan senjata.
Semuanya berubah pada tahun 1941, ketika Mitsubishi menghadirkan prototipe tangki KA-MI. Saat mengembangkan mesin ini, spesialis perusahaan mengabaikan skema yang diterima secara umum dengan lambung perpindahan volume besar. Sebaliknya, daya apung disediakan oleh ponton baja besar yang dipasang di bagian depan dan belakang tangki. Bentuk dan ukuran ponton memberikan kelaikan laut yang baik, membuat mobil ini cocok bahkan untuk berlayar jauh di perairan yang bergelombang. Di darat, setelah menjatuhkan ponton, tank memasuki pertempuran sebagai tank darat.
Tidak ada keraguan bahwa tangki air KA-MI telah menjadi pencapaian luar biasa dari pembangunan tangki Jepang. Namun, kendaraan yang dimaksudkan untuk operasi ofensif muncul terlambat, ketika Jepang telah pergi ke pertahanan, dan awak KA-MI tidak dapat menyadari semua keunggulan tank.
Memerangi keberhasilan
Pembaptisan api "KA-MI" terjadi pada akhir tahun 1942 dalam pertempuran untuk Guadalkanal, di mana tank "HA-GO" juga ambil bagian. Jumlah "KA-MI" yang cukup muncul di pasukan hanya pada tahun 1943. Salah satu dari beberapa episode dengan penggunaan besar-besaran tank "KA-MI" adalah operasi pendaratan malam dari 15 Juni hingga 16 Juni 1944 di pulau Saipan untuk menyerang pasukan Amerika, yang mulai mendarat di pulau itu. Dalam operasi tersebut, sekelompok tank KA-MI berhasil mendarat di sayap musuh. Namun, kendaraan-kendaraan itu, yang tidak mendapat dukungan udara dan artileri, tidak dapat melawan apa pun terhadap pasukan Amerika yang berhasil berkumpul kembali.
Belakangan, hingga akhir perang, tugas utama tangki air KA-MI adalah menyerang bagian belakang musuh, yang tidak membawa hasil yang signifikan. Tank juga digunakan dalam pertahanan Iwo Jima dan Okinawa, ketika, seperti kebanyakan kendaraan lapis baja Jepang lainnya, mereka digunakan sebagai titik tembak tetap, tetap terkubur di dalam tanah.
Sepuluh contoh tangki ini bertahan hingga hari ini. Tujuh dari mereka, rusak dalam pertempuran dan ditinggalkan oleh kru mereka, tersebar di pulau-pulau Republik Palau. Semuanya berada di udara terbuka dan dalam kondisi buruk. Tiga salinan yang tersisa disimpan di Rusia: di Museum Pusat Senjata dan Peralatan Lapis Baja di Kubinka, sebagai bagian dari pameran peralatan militer dan struktur teknik di Taman Kemenangan di Moskow dan di Pulau Shumshu di punggungan Kuril.
