Pesawat tempur. Aku di sini kapal perang, terima cintaku

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Bapak dari pesawat yang luar biasa ini dalam banyak hal dapat dianggap sebagai Laksamana Muda Isoroku Yamamoto yang kemudian terkenal. Yamamoto-lah yang mengembangkan konsep pesawat serang untuk armada, seorang jenius untuk tahun-tahun itu, monoplane modern berbasis darat, yang tugas utamanya adalah mencari dan menghancurkan kapal musuh yang jauh ke laut.

Pesawat tempur. Aku di sini kapal perang, terima cintaku

Secara alami, monoplane semua logam dengan roda pendaratan yang dapat ditarik dan jangkauan penerbangan yang panjang dianggap sebagai pesawat semacam itu.

Pada tahun 1932, armada Jepang menerima pesawat semacam itu. Itu adalah Hirosho G2H1 atau pembom Daiko Type 95.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa pesawat itu berhasil, sebaliknya, sebaliknya. Sasis tidak ditarik, yang mempengaruhi penanganan dan aerodinamis. Pembom itu ternyata sangat lambat dan kikuk, karena serinya kecil, dan Daikos sebagian besar menghabiskan hidup mereka sebagai pesawat angkut.

Dan perusahaan Mitsubishi muncul di panggung, secara efektif menari waltz dengan Junkers dan United Engine Company pada tahun 1928. Tarian itu sangat efektif sehingga utusan Junkers Eugen Schade dan Willie Keil berakhir di Jepang sebagai instruktur untuk melatih insinyur Jepang, dengan membawa koper berisi dokumen. Koper itu berisi hak eksklusif atas sejumlah paten dan lisensi Junkers asli untuk produksi pembom ringan bermesin ganda K-47 dan pembom berat bermesin empat K-51, yang sangat berguna bagi Jepang.

Jerman segera mengangkat seluruh keturunan insinyur seperti Takahashi, Ozawa, Honjo, yang namanya dicegat oleh sekutu selama Perang Dunia II.

Didorong oleh hasil, Yamamoto mendudukkan perancang pesawat angkatan laut (terdengar seperti, ya?) Untuk merancang pesawat baru untuk angkatan laut. Sudah waktunya untuk menunjukkan kepada para pemula ini bahwa angkatan laut juga tahu bagaimana membuat pesawat terbang.

Acaranya seharusnya Honjo, Kubo dan Kusabaki. Yamamoto tidak terlalu memelintir tangan mereka, karena dia sendiri tampaknya tidak bisa membayangkan apa yang dia butuhkan. Tetapi mereka membutuhkan pesawat yang lebih baik daripada penerbang darat.

Secara umum, "Mitsubishi" menerima pesanan untuk pengembangan pesawat pengintai berbasis darat jarak jauh yang tampaknya bermesin dua, tetapi dengan prospek untuk diubah menjadi pembom.

Trio spesialis muda tidak kehilangan muka dan meluncurkan pesawat tepat waktu.

Ini bagus, bukan? Siluet bersih menjanjikan aerodinamis yang baik, dua mesin 650 hp Hiro Type 91. mempercepat pesawat menjadi 350 km / jam. Dan jangkauannya secara umum luar biasa, dengan pasokan bahan bakar 4.200 liter, pesawat bisa terbang normal 4.400 km, dan maksimal 6.500 km.

Yamamoto sangat senang dan segera mengeluarkan tugas untuk pengebom jarak jauh berbasis darat, yang mampu membawa beban bom 800 kg dan memiliki persenjataan pertahanan tiga senapan mesin 7, 7 mm. Tugas itu diberikan bahkan tanpa kompetisi, yang menunjukkan kepercayaan penuh pada Mitsubishi.

Secara alami, basis pengembangannya adalah Ka.9, prototipe sukses pesawat pengintai, yang tetap dalam satu salinan.

Mereka menyebut semuanya "Proyek 79" dan mulai mengembangkan pesawat pengebom. Jelas bahwa sekarang permainan berpikir bebas telah berakhir dan kehidupan sehari-hari kekaisaran yang keras telah dimulai. Segala sesuatu yang berhubungan dengan pengebom masa depan disepakati, mulai dari ukuran hingga senjata.

Dibandingkan dengan pendahulunya, Ka.15 telah tumbuh jauh lebih gemuk di badan pesawat. Direncanakan untuk memasang tiga menara tembak, dan kru terdiri dari lima orang. Inovasi lain adalah rakitan suspensi torpedo, yang membutuhkan penguatan struktur yang terpisah.

Saat beban bertambah, sasis harus diperkuat. Namun nyatanya, semua pekerjaan ini tidak memakan banyak waktu dan pada Juli 1935 pesawat sudah melakukan penerbangan pertamanya.

Segera, insinyur Jepang mulai memilih mesin yang akan memberikan pesawat dengan efisiensi maksimum. Secara total, 21 prototipe dibangun dengan pembangkit listrik yang berbeda. Hasil terbaik ditunjukkan oleh sampel No. 4, dengan mesin "Kinsei-3", 910 hp. Prototipe inilah yang menjadi model untuk produksi massal.

Pada bulan Juni 1936, proyek ini disetujui untuk produksi serial. Pesawat tersebut diberi nama G3M1 atau Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, yang kemudian dikenal sebagai Rikko 96-1.

Sepanjang musim panas 1936, ada tes, termasuk tes militer.

Pengujian telah menunjukkan bahwa pesawat memiliki potensi yang signifikan untuk upgrade lebih lanjut. Oleh karena itu, bersamaan dengan penggunaan G3M sebagai agen pengintai angkatan laut yang mampu menyerang kapal, pekerjaan dimulai untuk mengubah Ka.15 menjadi pembom jarak jauh.

Di pesawat ini, hidung kaca muncul, yang menampung kokpit pembom dan kubah astronavigasi untuk navigator. Alih-alih suspensi torpedo, dua rak bom universal dipasang di bawah badan pesawat, yang dirancang untuk membawa hingga 800 kg bom.

Hidung kaca tidak berakar, perintah menganggap bahwa model standar dapat berfungsi sebagai pembom. Tetapi kokpit meningkat secara signifikan, yang segera menyebabkan banyak tanggapan baik dari awak pesawat.

G3M1 pertama mulai beroperasi pada awal 1937, dan pada akhirnya pengebom menjadi standar di beberapa divisi.

Sementara itu, versi baru dari model 41 "Kinsei", dengan kapasitas 1175 hp, muncul. Mesin ini mulai dipasang pada modifikasi G3M2 "Tipe 96-2".

Versi ini telah mengalami perubahan yang signifikan. Mereka memutuskan untuk meninggalkan menara senapan mesin yang dapat ditarik demi aerodinamis. Terlalu banyak mereka mengurangi kecepatan dalam posisi pertempuran, menjadi 60 km / jam. Turret bawah dilepas, menggantinya dengan sepasang menara samping dengan senapan mesin, dan alih-alih menara atas, muncul menara dengan meriam 20 mm, yang ditutupi dengan penutup penutup transparan. Nah, pada saat yang sama, mereka menambahkan 600 liter tangki bahan bakar.

Baptisan api "Rikko" diterima pada Juli 1937 di Cina, di mana perang Tiongkok-Jepang dimulai. Komando armada memutuskan untuk menimbulkan kerusakan maksimum pada Cina dengan bantuan pembom jarak jauh. Laksamana Jepang percaya bahwa penghancuran angkatan udara Tiongkok, netralisasi armada dan penangkapan Shanghai akan cukup bagi Tiongkok untuk menyerah.

Secara umum, pada tahun 1932, Jepang hampir berhasil. Tetapi kemudian kampanye itu hanya berlangsung selama sebulan, dan pada tahun 1937 orang Jepang percaya bahwa dengan bantuan pesawat baru mereka akan dapat menyelesaikan masalah dengan lebih cepat.

Namun, orang Cina sama sekali tidak akan menunggu lima tahun sampai mereka tiba, dan Chiang Kai Shi melakukan banyak hal untuk bertemu orang Jepang di udara. Untuk memulainya, ia menyewa seorang spesialis Amerika, Clare Shannolt, yang melakukan pekerjaan signifikan untuk kepentingan Angkatan Udara China dan memastikan pembelian pesawat modern dari berbagai negara. Dan kemudian dia menciptakan unit Macan Terbang, yang menutupi dirinya dengan kemuliaan selama perang di langit Cina.

Dan ketika G3M1 dan G3M2 terbang untuk mengebom Shanghai dan Hangzhou, mereka disambut oleh Angkatan Udara China yang terorganisir dengan baik.

Ketika 18 pesawat pengebom G3M1 muncul di Hangzhou pada 14 Agustus, pesawat tempur China menembak jatuh 6 tanpa korban jiwa. Selain itu, pada hari yang sama, Angkatan Udara China mengirim sekitar seratus pesawat pengebom untuk mengebom kapal-kapal Jepang. Dan di atas Nanjing, pejuang China menembak jatuh 10 pembom (dari 20 yang lepas landas) dari kapal induk Kaga.

Kejutan pertama dengan cepat berlalu, dan pesawat Jepang melanjutkan serangan mereka. Pada tanggal 15 Agustus, pilot Jepang terbang 1.150 mil pulang pergi di atas perairan Laut Cina Timur dan berhasil mengebom Shanghai. Tidak ada kerugian.

Hasilnya adalah pemboman lintas samudera pertama dalam sejarah.

Secara umum, demonstrasi kemampuan Jepang pergi ke mana saja. Pengamat dari banyak negara tiba di China, karena pada saat itu diyakini bahwa yang paling mampu dilakukan Jepang hanyalah menyalin pesawat Jerman.

Tentu saja ada kemiripan luar antara Mitsubishi G3M dan Junkers Ju-86.

Hal inilah yang memunculkan spekulasi bahwa pesawat Jepang tersebut adalah tiruan. Faktanya, G3M muncul dalam cetak biru pada tahun 1933, dua tahun lebih awal dari Ju-86.

Jepang mampu mengejutkan seluruh dunia, tetapi pada kenyataannya, kemenangan G3M tidak menjadi begitu jelas. Pilot China dan penembak anti-pesawat tidak mencambuk anak laki-laki. Penerbangan angkatan laut saja kehilangan 54 pembom di langit di atas Nanjing. Pengeboman malam tidak seefektif yang kita inginkan. Ibukota Cina ditutupi oleh banyak lampu sorot, di mana para pejuang dapat bertindak berbeda dari pada siang hari, tetapi bagaimanapun, secara efektif.

Penggunaan tempur G3M menunjukkan bahwa pesawat tidak memiliki perlindungan yang memadai, baik dari segi armor maupun dari segi senjata defensif.

Akibatnya, serangan Jepang di Shanghai dihentikan, dan pesawat Jepang praktis berhenti beroperasi. Pembom membutuhkan pesawat tempur yang mampu melindungi mereka di sepanjang rute.

Situasi agak membaik dengan munculnya pesawat tempur Mitsubishi A5M1 dan A5M2a, yang mampu menutupi aksi para pembom.

Tetapi Jepang mengalami sakit kepala baru: pesawat tempur Soviet I-15 dan I-16 dengan pilot sukarelawan Soviet. Dalam salah satu penggerebekan di ibu kota sementara Hankow pada musim panas 1938, sukarelawan Soviet di I-16 menembak jatuh 23 pembom G3M dari 36 yang berpartisipasi dalam serangan itu. Pejuang pengawal, yang terbebani oleh tangki bahan bakar tambahan yang besar, tidak dapat memberikan perlawanan yang layak terhadap pejuang gesit Polikarpov.

Karena putus asa, Jepang bahkan beralih ke gagasan pesawat tempur pengawalan berbasis G3M, tanpa beban bom, dengan awak bertambah menjadi 10 orang dan persenjataan yang diperkuat dengan tambahan empat senapan mesin 7,7 mm. Para pejuang tidak pernah bisa belajar terbang sedemikian rupa untuk menemani para pembom.

Pada tahun 1940, Mitsubishi telah menyiapkan pesawat baru, pembom G4M1. Namun, komando penerbangan angkatan laut tidak terburu-buru untuk memberikan lampu hijau untuk peluncuran pesawat baru secara seri, karena ini pasti akan mengarah pada penurunan tingkat pelepasan pesawat pengebom yang sangat diperlukan di masa depan. perang dengan Cina.

Dan diputuskan untuk memutakhirkan G3M sebanyak mungkin, tanpa memperlambat laju rilis, karena di langit Cina G3M jatuh dengan keteraturan yang patut ditiru.

Padahal, tidak banyak inovasi yang signifikan. Senapan mesin 7, 7 mm muncul di haluan untuk melindungi dari serangan frontal (terima kasih kepada sukarelawan Soviet, mereka menunjukkannya), dan pada tahun 1942 mesin sekali lagi diubah menjadi "Kinsei 57" yang lebih kuat. Varian ini mulai diproduksi sebagai G3M3 Model 23, tetapi diproduksi di fasilitas produksi perusahaan Nakajima hingga akhir produksi pada tahun 1943.

Ketika seluruh dunia berkobar, tidak ada seorang pun di dunia yang tertarik pada fakta bahwa G3M dan G4M terbang ke kota-kota Cina, ditemani oleh pesawat tempur Mitsubishi A6M2 terbaru, yang akan segera menjadi sangat terkenal sebagai Zero.

Tetapi mereka mulai membicarakannya hanya pada akhir tahun 1941, tepat setelah Pearl Harbor. Ketika semuanya berkobar di kawasan Pasifik. Pada saat itu, lebih dari 200 pembom G3M terkonsentrasi di posisi di luar Jepang, lebih dekat ke koloni Inggris dan Belanda.

Selain itu, menjelang perang, Jepang sangat aktif mempersiapkan aksi skala besar di zona samudra, yang mengakibatkan terciptanya pengintaian jarak jauh G3M2-Kai berdasarkan G3M.

Ternyata menjadi mobil yang sangat menarik dengan karakteristik yang baik.

Bombardier dilepas, dan kamera otomatis dengan lensa sudut lebar dipasang di kompartemen hidung di tempatnya. Ketinggian kerja G3M2-Kai adalah 9.000 meter. Ketinggian untuk menjatuhkan pramuka ini sangat sulit. Pada tahun 1941, sangat sedikit pesawat tempur yang dapat mengejar dan menembak jatuh pesawat ini pada ketinggian seperti itu.

Pramuka ini syuting sepanjang tahun 1941. Filipina, Guam, Inggris Baru, Indocina Prancis, Luzon - di mana-mana G3M2-Kai melakukan pengintaian, tetapi tidak pernah dicegat. Meskipun mereka menabrak layar radar secara sistematis dan teratur.

Dan pada tanggal 8 Desember 1941 waktu Jepang atau 7 Desember, sisa G3M memulai perjalanannya ke dalam sejarah yang serius. 54 (sebenarnya 53, satu pesawat jatuh saat lepas landas) G3M terbang dari lapangan terbang di Formosa (Taiwan) terbang ke Filipina, di mana mereka menyerang target Amerika seperti pangkalan utama Lapangan Clark dan lapangan udara tambahan.

36 pesawat menghantam Pulau Wake, menghancurkan hampir semua pesawat Korps Marinir di sana. 24 G3M mengebom Inggris di Singapura, dan seluruh kokutai (resimen udara) pengebom torpedo mencari kapal Inggris di perairan Selat Melayu.

Ngomong-ngomong, mereka menemukannya. Dan G3M pun tercatat dalam sejarah, karena apa yang terjadi setelah kepergian pesawat dari Koku Sentai ke-22 bukan hanya fakta sejarah, tetapi lebih dari itu.

Pada tanggal 10 Desember 1941, pengebom dan pengebom torpedo dari Mihoro dan Genzan Kokutai dari Armada Udara ke-22 (Koku Sentai), di bawah komando Kapten Pangkat Kedua Kameo Sonokawa, menemukan apa yang disebut Formasi Z di laut.

Kapal perang Prince of Wales, kapal penjelajah tempur Repulse dan empat kapal perusak (Electra, Express, Tenedos dan Vampire) berlayar melintasi Selat Melayu dari Singapura untuk mendukung pasukan Inggris.

Pada pukul 11 pagi, berada di udara sekitar pukul 4, Sonokawa melihat kapal-kapal Inggris di bawah dan memberi perintah melalui radio untuk menyerang.

Para pembom adalah yang pertama menyerang, menjatuhkan bom di kapal perang dan kapal penjelajah perang. Kemudian pengebom torpedo dari kokutai Genzan melanjutkan serangan. Sembilan G3M dari Skuadron 1 menerobos dinding tembakan anti-pesawat dan menjatuhkan torpedo ke Prince of Wales. Sembilan pembom torpedo kedua menyerang kapal penjelajah "Ripals".

Inggris melepaskan tembakan ke pesawat, tetapi G3M menerobos tembakan anti-pesawat dan menjatuhkan kargo mereka. Menjelang siang, Prince of Wales melaju dengan kecepatan rendah dengan setir macet. Ripal, yang diselimuti asap, masih bisa bermanuver dengan tembakan anti-pesawat yang intens.

Kemudian pengebom torpedo dari Mihoro kokutai mendekat. Demikian pula, skuadron pertama dari 9 G3M menyerang kapal perang, sedangkan yang kedua menyerang kapal penjelajah perang.

Tembakan anti-pesawat Inggris mengejutkan. Dia, tentu saja. Tetapi komandan salah satu skuadron Takahashi meluncurkan G3M-nya ke dalam serangan TIGA KALI, karena kunci suspensi torpedonya macet. Dan pada akhirnya dia menjatuhkan torpedo ke Ripals. Apa yang dilakukan penembak anti-pesawat adalah pertanyaan terpisah. Mengingat faktanya G3M tidak memiliki armor sama sekali, pesawat ini tidak perlu banyak gagal.

Namun demikian, Jepang hanya kehilangan 3 pembom torpedo G4M1 dan satu (!!!) G3M3.

Yah, semua orang tahu bagaimana hari yang mengerikan bagi Inggris ini berakhir. Gelombang ketiga pengebom dan pengebom torpedo akhirnya mengirim Prince of Wales dan Repulse ke dasar. Yang pertama menerima enam torpedo dan satu bom seberat 250 kg, yang kedua lima torpedo.

Kemenangan atas "Connection Z" adalah titik tertinggi dalam karir G3M. Ya, pesawat itu berperang sepanjang perang, tetapi tenggelamnya kapal perang Inggris dan kapal penjelajah perang yang menjadi puncak karir militernya. Lagi pula, Inggris tidak hanya kehilangan koneksi paling signifikan di kawasan itu, tetapi juga kehilangan inisiatif strategis dan akhirnya kehilangan koloninya.

Berita bahwa Prince of Wales dan Ripals ditenggelamkan pada 10 Desember dengan hampir tidak ada korban dari pilot Jepang mengejutkan tidak hanya oleh Inggris, tetapi juga oleh Jepang sendiri. Tidak ada yang mengharapkan hasil seperti itu, tetapi pada prinsipnya, semuanya cukup logis. Selama dua hari pertama permusuhan, pembom Jepang membuat serangan mendadak sebanyak yang dilakukan semua pembom Eropa dalam 5 tahun Perang Dunia Pertama.

G3M segera dikenal luas di seluruh teater operasi Pasifik. Di Filipina, Malaya, Singapura, Hindia Belanda - bom yang dibawa oleh G3M jatuh di mana-mana.

Namun seiring berjalannya waktu, semakin jelas bahwa G3M menjadi usang. Sayangnya, itu adalah fakta. Pada bulan Agustus 1942, G3M mengambil bagian paling langsung dalam upaya Jepang untuk merebut kembali Guadalkanal dari Amerika. Di Rabaul, 5 korps pembom jarak jauh terkonsentrasi, yang bekerja di Guadalcanal.

Tetapi unit yang dipersenjatai dengan G3M dibentuk hingga tahun 1944, saat pesawat sedang diproduksi. Resimen terakhir dibentuk pada November 1944, yaitu Resimen Torpedo Malam ke-762 di Filipina.

Tetapi sudah mulai pada paruh kedua tahun 1943, G3M mulai secara bertahap menarik diri dari unit tempur dan berkembang kembali menjadi unit transportasi, penghubung dan patroli. Sejumlah G3M telah diubah menjadi kendaraan penarik glider.

Namun G3M terbukti sangat efektif sebagai pesawat patroli. Patroli pertama G3M3 pada dasarnya tidak berbeda dengan pembom standar, mereka hanya mulai melakukan fungsi yang berbeda.

Pembom G3M termasuk di antara pesawat pertama yang mengawal konvoi dan melawan kapal selam Sekutu. Pesawat patroli angkatan laut berbasis di Saigon, Singapura, Manila, Takao, Okinawa dan Tateyama, serta Sumatra dan dari pangkalan di sepanjang pantai Cina. G3M adalah pesawat pencari pertama yang dilengkapi dengan radar.

Itu adalah mesin pencari G3M yang melihat armada invasi Amerika menjelang pertempuran di Laut Filipina pada 24 Oktober 1944.

Model anti-kapal selam G3M, yang ditetapkan sebagai G3M3-Q, muncul pada tahun 1944 dan dibedakan dengan adanya detektor anomali magnetik. Secara total, sekitar 40 mantan pembom dimodernisasi dengan cara ini. Pada beberapa pesawat, meriam 20 mm dipasang sedikit miring, menembak dengan sudut ke bawah.

Jepang percaya bahwa G3M3-Qs cukup berhasil melawan kapal selam Sekutu. Misalnya, kokutai anti-kapal selam ke-901 melaporkan 20 kemenangan atas kapal selam Amerika dalam setahun. Tapi sejauh mana pilot Jepang mampu menyusun laporan, kita tahu.

Ada perubahan pada pesawat angkut.

Pada dasarnya, untuk pertengahan 30-an itu adalah pesawat yang sangat canggih. Satu-satunya pertanyaan adalah bahwa G3M tidak mengikuti perkembangan teknologi dan pada pertengahan perang menjadi pesawat yang ketinggalan jaman, tidak mampu melakukan operasi tempur normal dalam menghadapi oposisi dari pejuang sekutu.