Angkatan Udara Amerika Serikat telah menyelesaikan Program Perbaikan Struktural F-22. Tujuannya adalah untuk merombak dan memulihkan kondisi teknis pesawat tempur Lockheed Martin F-22A Raptor generasi ke-5 yang ada. Sebagai hasil dari program tersebut, seluruh armada pesawat ini memenuhi persyaratan, dan masa pakai peralatan telah berkembang menjadi 8 ribu jam yang direncanakan.
Masalah penuaan
Produksi serial pesawat tempur F-22A diluncurkan pada tahun 2001 dan berlanjut hingga 2011. Rencana pertama menyerukan pembelian ratusan pesawat, tetapi karena biaya tinggi dan perselisihan terus-menerus pada tingkat yang berbeda, hanya 187 pesawat tempur produksi yang dibangun. Dengan pengecualian beberapa kendaraan yang hilang, mereka tetap berada di barisan dan menyelesaikan tugas yang diberikan.
F-22A produksi pertama mencapai kesiapan operasional dan menjadi unit tempur penuh pada 2004-2005. Mudah untuk menghitung bahwa pesawat-pesawat ini tetap beroperasi selama lebih dari 15 tahun dan telah berhasil mengembangkan sebagian besar masa pakainya. Para pejuang terakhir tahun ini akan merayakan ulang tahun kesepuluh mereka - yang juga mempengaruhi kondisi dan prospek mereka.
Sumber daya desain pesawat tempur F-22A adalah 8 ribu jam terbang, tetapi ini membutuhkan perbaikan setelah beberapa tahun beroperasi. Program pemeliharaan terkait yang disebut Program Perbaikan Struktural diluncurkan pada 2006-2007. Selama tahun-tahun berikutnya, direncanakan untuk memantau layanan pesawat dan mengendalikan pengembangan sumber daya, dan setelah mencapai indikator tertentu, mengirim peralatan untuk pemulihan.
Pada 26 Januari, Angkatan Udara mengumumkan penyelesaian pekerjaan pada SRP. Selama bertahun-tahun, semua F-22A kombatan telah mengalami perbaikan dan pemugaran - beberapa di antaranya lebih dari sekali. Yang terakhir dari mesin diuji pada akhir tahun lalu. Berdasarkan hasil perbaikan, umur terbang masing-masing pesawat dibawa ke desain 8 ribu jam. Hal ini memungkinkan dia untuk tetap di jajaran selama 40 tahun.
Karya dan pemainnya
Program F-22 SRP dilakukan oleh beberapa organisasi. Pekerjaan utama dipercayakan kepada Skuadron Pemeliharaan 574 dari organisasi tambahan Kompleks Logistik Udara Ogden. Skuadron menerima satu set lengkap peralatan dan peralatan untuk inspeksi dan perbaikan peralatan. Selain itu, Lockheed Martin dan Boeing, yang sebelumnya berpartisipasi dalam produksi serial, memainkan peran besar dalam program tersebut.
Selama beberapa tahun terakhir, skuadron 574 telah melakukan pekerjaan perbaikan pada 247 pesawat. Ini berarti bahwa sekitar seperempat dari mobil-mobil tersebut direstorasi dalam beberapa tahap, seiring dengan berlanjutnya layanan. 8645 aplikasi telah diselesaikan, yang membutuhkan lebih dari 3,88 juta jam kerja.
Beberapa rincian pekerjaan yang dilakukan dilaporkan. Jadi, 1,55 juta jam kerja dihabiskan untuk pemulihan lapisan unik kulit pesawat. Untuk semua kelebihannya, itu sering dikritik. Data baru dari Skuadron 574 mengungkapkan skala masalah dalam hal pemeliharaan. 2,328 juta jam lainnya dihabiskan untuk memerangi korosi, revisi desain, modernisasi, dan perbaikan umum.
Perlu dicatat bahwa perusahaan industri penerbangan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pekerjaan perbaikan. Mereka menyediakan alat dan perangkat yang diperlukan, teknologi, dll. Selain itu, perwakilan perusahaan terus memantau kemajuan pekerjaan.
Sejalan dengan pekerjaan modernisasi dalam F-22 SRP, perbaikan terencana dan tidak terjadwal dari peralatan yang rusak dilakukan. Dengan demikian, pasukan skuadron ke-574 memulihkan lima pesawat yang rusak parah selama beberapa tahun, yang memakan waktu 50, 9 ribu jam kerja.
Program baru
Dengan selesainya program F-22 SRP, Skuadron 574 dan sekutunya akan terus melayani dan meningkatkan pesawat tempur. Rencana untuk waktu dekat telah diumumkan. Spesialis harus terus memeriksa dan memulihkan peralatan, dengan fokus pada beberapa area utama.
Rencana segera termasuk inspeksi dan perbaikan sistem dan kontrol kontrol pesawat. Selain itu, saluran masuk udara dan lapisannya perlu diperbaiki. Secara paralel, modernisasi avionik akan terus berlanjut untuk meningkatkan kinerja saat ini dan mendapatkan kemampuan baru.
Tahap baru memperbarui dan mempertahankan keadaan teknologi telah dimulai. Dilaporkan sembilan pesawat telah melewati prosedur yang diperlukan. Butuh sekitar. 200 ribu jam. Pekerjaan akan berlanjut sampai seluruh taman diperbarui.
Rencana untuk masa depan
Pembaruan elektronik saat ini adalah bagian dari proyek Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), yang berjalan hingga 2024. Proyek ini dilaporkan memengaruhi sistem komunikasi, peperangan elektronik, dan peralatan kokpit. Semua tindakan ini akan memperluas kemampuan pesawat, serta membebaskan mereka dari masalah yang melekat.
Dalam bentuknya saat ini, F-22A berkomunikasi menggunakan protokol IDL (Intraflight Data Link) miliknya sendiri, dan perangkat keras tambahan diperlukan untuk diintegrasikan ke dalam sirkuit Link 16. Sebagai bagian dari RACR 1, pesawat akan menerima peralatan komunikasi yang kompatibel dengan bus Link 16. Selain itu, mereka akan memperkenalkan sistem Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J), dengan bantuan pesawat tempur akan dapat secara efisien beroperasi dalam jaringan yang sama dengan pesawat, kapal, dan pasukan darat lainnya. …
Pada tahun 2024, program modernisasi baru dimulai - Peningkatan Usia Menengah. Pengembangan peningkatan seperti itu belum selesai. Diasumsikan bahwa F-22A yang diperbarui akan menerima radar baru dan sarana lain, komputer modern, senjata baru, dll.
Menyadari potensi
Pesawat tempur F-22A Raptor selesai 10 tahun yang lalu, tetapi masih mempertahankan gelar pesawat taktis paling kompleks dan mahal di dunia. Status ini tercermin dalam cara yang diketahui dalam spesifikasi operasi, pemeliharaan dan modernisasi. Secara khusus, diperlukan proses perbaikan dan renovasi bertahap yang panjang dan berkesinambungan.
Sampai saat ini, pesawat F-22A telah mengalami beberapa program perbaikan dan restorasi. SRP yang baru saja selesai telah menjadi salah satu yang terbesar dan paling penting, karena akan sepenuhnya menyadari potensi penuh dari pesawat yang mahal dan kompleks. Selain itu, ini menciptakan fondasi untuk peningkatan di masa mendatang ke RACR 1 dan MLU.
Angkatan Udara AS berencana untuk mempertahankan pesawat tempur F-22A dalam pelayanan setidaknya sampai pertengahan abad ke-21. Selain itu, penilaian diungkapkan tentang kemungkinan mendasar operasi mereka sampai tahun enam puluhan. Rupanya, SRP dan MLU yang diharapkan tidak akan menjadi program pembaruan terakhir, dan proyek serupa akan dilakukan secara teratur di masa depan.
Semua ini akan memungkinkan untuk terus mengoperasikan pesawat unik yang mahal selama mungkin dan memaksimalkan potensinya - yang sangat penting mengingat tingginya biaya proyek di semua tahap. Tugas memperpanjang masa pakai F-22A ke nilai desain telah berhasil diselesaikan, dan sekarang produsen pesawat dan Angkatan Udara harus mengembangkan dan melakukan peningkatan baru. Hasil dari proyek-proyek ini akan diketahui hanya di masa depan yang jauh.
