"Aku membawa semuanya bersamaku." Diktum itu muncul di Yunani kuno, tetapi tidak kehilangan relevansinya hari ini. Ungkapan ini berarti bahwa hal yang paling berharga yang dimiliki seseorang adalah pengalaman hidup dan kebijaksanaan, dan bukan nilai materi.
Tapi tidak dalam kasus kami.
Hari ini, bersama dengan rekan Amerika kami Corey Graff dan Dan Kitwoodgetty, kami akan menghargai apa yang kaya akan pilot Amerika dari Angkatan Laut AS. Dan apa yang mereka, sesuai dengan pepatah kuno, dibawa bersama mereka. Lebih tepatnya, mereka membawanya dalam penerbangan.
Pilot penerbangan angkatan laut dapat dengan mudah dibandingkan dengan pengendara sepeda motor: mereka juga berpakaian bukan untuk berkuda, tetapi untuk jatuh. Tetapi pakaian dan peralatan pilot militer sama sekali tidak menunjukkan pamer; pragmatisme dan spesialisasi berkuasa di sini. Peralatan pilot dirancang untuk api, embun beku, dan jungkir balik di permukaan air.
Dan ini secara historis, bahkan pilot dek pertama, Eugene Eli yang legendaris, seperti yang Anda lihat dari foto, sudah dilengkapi dengan caranya sendiri pada tahun 1911. Helm, kacamata, dan jaket pelampung darurat dari kamera sepeda motor.
Jelas bahwa 110 tahun kemudian, semuanya telah berubah cukup dramatis.
Teknologi modern, jika tidak terkena senjata, cukup andal. Menurut Angkatan Laut, ejeksi terjadi 1,33 kali per 100.000 jam terbang. Tapi karena kemungkinan kecelakaan masih ada, pilot angkatan laut masih memakai dan membawa peralatan untuk situasi seperti itu.
Ya, sebagian besar peralatan hanya untuk penggunaan darurat, tetapi sangat bagus ketika situasinya terjadi dan peralatannya ada.
Dan di sini kita mulai melihat apa yang kaya dari pilot angkatan laut AS.
Mulai dari dalam ke luar, sehingga bisa dikatakan, terbuat dari kapas. Lebih tepatnya, awak pesawat diberikan pakaian dalam katun 100%. Kapas terbaik di dunia, dari ladang Texas atau Mississippi. Sangat praktis dan bermanfaat, meski sedikit mahal. Namun jika terjadi kebakaran di kokpit, kapas tidak akan meleleh atau meleleh ke kulit awak, seperti nilon atau poliester.
Seperti yang diharapkan, pilot mengenakan setelan penerbangan CWU 27 / P yang terbuat dari kain Nomex di atas linen. Dikembangkan oleh DuPont pada tahun 1960-an, Nomex adalah bahan sintetis tahan api yang dapat menahan panas dan kilatan (seperti pelepasan listrik) hingga 752 ° C.
Saat setelan Nomex terkena panas yang hebat, seratnya menebal dan menjadi karbon, menyerap energi panas. Warna navy standar untuk CWU 27 / P adalah hijau bijak, tetapi pilot yang bertugas di wilayah Teluk dan unit agresor di negara bagian mengenakan setelan cokelat gurun.
Flight suit adalah jumpsuit dengan resleting di bagian depan. Gesper memberikan ketahanan api yang terbatas. Jas itu juga disebut "Tas", nyaman dipakai, tidak perlu disetrika.
Dilapisi dengan banyak tali Velcro dan delapan saku (termasuk satu saku ritsleting dengan penutup pena terpisah), setelan penerbangan adalah perlengkapan kerja standar.
Sarung tangan. Sebuah topik yang terpisah. Mereka panjang dan juga tahan api, sarung tangan GS / FRP-2, dikenakan di bawah jas. Manset Velcro pada jumpsuit membantu menciptakan ukuran yang pas. Sarung tangan, bagaimanapun, secara teratur dikeluhkan. Pilot memotong ujung jari mereka dari sarung tangan mereka untuk mengontrol layar sentuh dan kontrol kokpit sensitif dengan lebih baik, dan sarung tangan tanpa jari cenderung terlepas.
Tetapi di industri militer, pilot telah didengar, dan sekarang pilot memiliki sarung tangan penerbangan Wiley X Aries yang mereka miliki. Mereka memiliki ibu jari, tengah, dan jari telunjuk yang terbuka untuk mengoperasikan touchpad dan layar.
Sepatu bot. Juga, tidak semuanya sederhana dengan mereka. Secara umum, dek kapal induk agak mirip dengan lokasi konstruksi: selalu ada risiko bahwa sesuatu akan jatuh atau terguling di kaki Anda saat Anda bergerak dengan bantuan mereka.
Oleh karena itu, pilot mengenakan sepatu bot kulit yang dikeluarkan oleh angkatan laut atau dibeli secara pribadi (tetapi sekali lagi disetujui oleh angkatan laut) dengan ujung baja. Konstruksi baja dari kaus kaki juga melindungi jari kaki pilot dari kerusakan selama ejeksi.
Tentu saja boots dengan ankle boots tinggi dan tambahan tulangan di area pergelangan kaki. Parasut militer bukanlah olahraga untuk Anda. Yang sporty memberikan penurunan pada 15 kaki (4,6 meter) per detik, sedangkan rekan militernya pada 22 kaki (6,7 meter) per detik. Sepatu bot diperlukan untuk mengambil alih dan memadamkan sebagian besar energi saat mendarat.
Pilot angkatan laut dan awak pesawat terus-menerus berdebat tentang warna sepatu bot, hitam atau coklat. "Sepatu hitam" biasanya pria dari geladak yang bekerja di kapal."
Awak pesawat lebih suka sepatu bot cokelat, tetapi hari ini kedua warna itu dapat dilihat pada pilot.
Di atas setelan penerbangan, pilot mengenakan setelan anti-gravitasi CSU-15A / P, atau, sebagaimana pilot menyebutnya, pakaian antariksa G.
Setelan itu terlihat menakutkan dan terdiri dari sisipan udara dan gel yang membungkus kaki dan perut pilot saat akselerasi meningkat, membantu menjebak darah di otak selama manuver akselerasi tinggi. Pilot dapat menangani sekitar enam kali gravitasi tanpa mengenakan setelan G, tetapi CSU-15A/P memungkinkan pilot F/A-18 reguler untuk melakukan manuver 7,6 G sebelum mengalami pemadaman yang disebabkan oleh G-force.
G-suit terhubung ke sistem pneumatik pesawat melalui selang dan dilengkapi dengan sistem sensitif akselerasi yang, jika perlu, mendorong udara ke sisipan cairan.
Gugatan mulai mengembang sekitar 3G dan terisi penuh pada nilai berapa pun selama 4G. Tetapi ada juga fungsi tambahan dan sangat berguna - pijat. Pilot dapat sendiri, dengan menekan tombol yang sesuai, menerapkan dan melepaskan tekanan dalam setelan itu.
Sulit untuk meregangkan kaki Anda di kokpit Super Hornet, jadi terkadang pijatan berguna.
Di atas G-suit dan flight suit terdapat kombinasi harness dan jaket pelampung, yang diberi nama PCU-78. Tumpukan gesper dan pengatur, talinya melintang di bahu, di pinggang, dan di kaki. Pilot terus terang banyak, karena suspensi universal tidak nyaman dan tidak praktis.
Sabuk pengaman terintegrasi ke dalam PCU-78 dan mengamankan pilot ke kursi pesawat di empat titik. Di depan, itu melekat pada parasut pilot di kedua sisi dada. Dudukan parasut ini dilengkapi dengan gesper SEAWARS, yang merupakan bagian dari sistem pembuangan yang diaktifkan air laut. Jika pilot mendarat di laut tidak sadarkan diri setelah ejeksi, sistem secara otomatis melepaskan kanopi parasut dari pilot saat mendarat. Ini mencegah risiko angin mengenai kanopi parasut dan menarik pilot ke dalam air, atau parasut tenggelam dan menyeret pilot bersamanya.
Selain itu, rompi PCU-78 membawa muatan peralatan rescue yang sebagian besar diikatkan pada tali paracord sehingga tidak dapat dijatuhkan ke laut. Perlengkapan khas mungkin termasuk senter Phantom Warrior, pisau lipat Spyderco, radio AN / PRC-149, botol air kecil, strobo dan suar, serta peluit, kompas, dan cermin. Secara alami, cokelat, batangan buah, dan makanan kaleng.
Pilot sering menyesuaikan peralatan mereka sesuai dengan apa yang mereka butuhkan atau apa yang mereka sukai dalam sebuah misi. Banyak yang mengambil pisau kedua atau hidrator air ekstra yang disebut tas unta.
Di atas PCU-78, kerah penyelamat tiup LPU-36 / P diletakkan di leher pilot dan dipasang ke sabuk pengaman. Beratnya hanya 3,25 pon, kerah dinilai untuk 65 pon daya apung. Ini lebih dari cukup untuk menjaga tubuh bagian atas pilot di atas air, bahkan jika tidak sadar.
Kerah penyelamat LPU secara otomatis mengembang saat mengenai air, sehingga bahkan pilot yang tidak sadar tetap berada di atas air. Namun, bahkan seorang pilot yang melompat dari tanah dengan parasut masih dapat diperintahkan untuk menyebarkan LPU. Perangkat penyelamat yang digembungkan dapat melindungi wajah pilot dan memberikan dukungan tambahan pada kepala dan leher selama pendaratan yang kasar.
Bagaimanapun, leher yang tidak dipelintir pilot selama pendaratan darurat di luar lapangan terbuka bernilai kantong udara yang digelembungkan.
Helm penerbangan standar untuk kru pesawat tempur angkatan laut adalah helm penerbangan taktis HGU-68/P. Ini membawa headphone built-in, pelindung berwarna atau transparan, tali dagu, dan kuncir dan penerima komunikasi untuk menghubungkan ke masker oksigen.
Pilot sering memakai pita reflektif di helm mereka jika mereka akan beroperasi di malam hari. Untuk jaga-jaga, untuk memudahkan tim penyelamat menemukan diri mereka di malam hari.
Dan ya, tanda panggilan biasanya menghiasi bagian belakang helm pilot, bukan bagian depan yang ramah kamera. Tidak ada keluhan tentang Top Gun.
Masker oksigen elastis silikon abu-abu terpasang ke helm di kedua sisi dengan klip bayonet. Selain memberi pilot udara yang dapat bernapas, topeng itu berisi mikrofon. Selang panjang di bagian depan topeng (disebut "belalai gajah") terhubung ke pengatur oksigen, yang terhubung ke peralatan oksigen di pesawat dan tangki oksigen darurat kecil yang terletak di kursi pelontar.
Tambahan terakhir yang spesifik untuk helm adalah JHMCS, sistem pensinyalan dan penargetan helm gabungan. Sistem panduan ini memungkinkan pilot mengarahkan rudal Sidewinder mereka di garis bidik, bahkan selama manuver high-G. Namun, biaya sistem - masing-masing sekitar $ 214.000 - tinggi untuk menjadi standar. Jadi bagi kru Super Hornet, ini masih merupakan fenomena opsional.
Pilot yang terbang di atas wilayah musuh memiliki item tambahan untuk dibawa, termasuk radio bertahan hidup dengan encoder suara dan kemampuan GPS, serta perangkat sinyal inframerah yang hanya dapat dilihat oleh pasukan sahabat. Pilot membawa senjata api dalam keadaan seperti ini. Angkatan Laut mengeluarkan pistol Sig-Sauer M11-A1 9mm yang ringan, kecil dan ringkas.
Sejak Perang Dunia II, pilot pesawat tempur telah terkenal dengan jam tangan besar dan kacamata penerbangnya. Tren ini berlanjut hingga hari ini, sebagaimana dibuktikan oleh beberapa merek dan gaya populer. Berbagai perusahaan memasok Angkatan Laut dengan versi kacamata hitam Aviator HGU-4 / P. Mereka memiliki bingkai logam ringan dan lensa kaca non-polarisasi, dan lengan bayonet (yang memanjang lurus ke belakang dan tidak melengkung di belakang telinga) membantu mereka pas dengan nyaman di bawah helm dan headphone. Kacamata ini banyak digunakan oleh pilot pesawat tempur di Angkatan Laut, Korps Marinir dan Angkatan Udara, terutama para penerbang yang menggunakan lensa kontak. Pilot menyebut mereka "penipu".
Kacamata hitam sangat populer di kalangan pilot. Hal utama adalah mereka tidak boleh terpolarisasi, jika tidak, Anda mungkin tidak melihat layar.
Sampai saat ini, jam tangan Casio G-Shock yang murah, praktis dan tahan lama sangat populer di lingkungan penerbangan. Namun pada tahun 2017, Angkatan Laut mulai menawarkan awak pesawat jam tangan pintar GPS Garmin untuk membantu pilot melacak fisiologi mereka dengan lebih baik selama penerbangan. Arloji ini dapat mengukur kadar oksigen, detak jantung, bahkan tekanan udara di dalam kabin - semuanya untuk memperingatkan terjadinya hipoksia.
Pilot diperbolehkan membawa hingga lima pon barang pribadi selama penerbangan, meskipun ini bukan Formula 1, tidak ada yang akan menimbang pilot. Kartu identitas, dompet, ponsel, beberapa pena, dan buku catatan kecil adalah perlengkapan penerbang angkatan laut yang biasa. Namun di titik panas, mereka lebih suka meninggalkan ponsel mereka di kapal. Dan beberapa bahkan melepas cincin kawin mereka.
Banyak pilot terbang dengan jimat keberuntungan atau kenang-kenangan. Semanggi berdaun empat atau kaki kelinci, kedengarannya klise, adalah ukuran yang tepat untuk kabin sempit.
Secara historis, pilot telah terbang dengan dadu, chip poker, dan mainan mewah kecil.
Faktanya, inilah yang dibawa oleh pilot berbasis kapal induk Amerika.
