"Laksamana Nakhimov" (dari 26.12.1922 - "Chervona Ukraina", dari 6.2.1950 - "STZh-4", dari 30.10.1950 - "TsL-53")
Diletakkan pada 18 Oktober 1913 di pabrik Russud. 18 Maret 1914 termasuk dalam daftar Armada Laut Hitam. Diluncurkan pada 25 Oktober 1915. Konstruksi dihentikan pada Maret 1918.
Pada Januari 1920, selama evakuasi orang kulit putih dari Nikolaev, dalam keadaan belum selesai, ia dibawa ke Odessa. Selama evakuasi dari Odessa pada Februari 1920, orang kulit putih mencoba membawa kapal penjelajah ke Sevastopol. Tapi dia membeku di dalam es, dan tanpa bantuan pemecah es, ini tidak mungkin. Setelah penangkapan Odessa oleh Tentara Merah, "Laksamana Nakhimov" pada akhir 1920 dipindahkan ke Nikolaev di pabrik "Angkatan Laut". Pada tahun 1923, penyelesaian kapal penjelajah dimulai sesuai dengan proyek aslinya.
Atas perintah Dewan Militer Revolusioner Republik 7 Desember 1922, kapal penjelajah "Laksamana Nakhimov" diberi nama baru "Chervona Ukraina". Pada tanggal 29 Oktober 1924, Dewan Perburuhan dan Pertahanan Uni Soviet menyetujui laporan Komisi Pemerintah Tertinggi tentang alokasi dana untuk penyelesaian, perbaikan dan renovasi serta modernisasi sejumlah kapal, termasuk kapal penjelajah Chervona Ukraina dan Svetlana. Kedua kapal penjelajah selesai sesuai dengan proyek awal, tetapi dengan penguatan persenjataan anti-pesawat dan torpedo.
Pada akhir April 1926, "Chervona Ukraina" berhasil menyelesaikan pengujian mekanisme pabrik dan uji tambatan. Kapal dibawa ke dermaga untuk memeriksa dan mengecat bagian bawah lambung kapal. Pada 13 Juni 1926, kapal penjelajah itu dipresentasikan untuk uji coba laut. Kecepatan rata-rata untuk lima putaran adalah 29,82 knot, kecepatan tertinggi yang diperoleh selama pengujian mendekati persyaratan spesifikasi desain asli (30 knot). Pada tanggal 7 Desember, tes penerimaan berhasil diselesaikan, dan pabrik mulai menghilangkan komentar kecil dari panitia seleksi.
Pada 21 Maret 1927, kapal penjelajah Chervona Ukraina mulai beroperasi dan termasuk dalam Divisi Perusak Terpisah Angkatan Laut Laut Hitam (MSCHM) - ini adalah nama Armada Laut Hitam hingga 1935. Pada tahun 1927 yang sama, kapal penjelajah mengambil bagian dalam manuver musim gugur MSChM. Selama tiga tahun, sebelum kapal perang "Parizhskaya Kommuna" dan kapal penjelajah "Profintern" tiba dari Baltik, "Chervona Ukraina" adalah kapal terbesar MSFM. Itu menampung markas besar Divisi Perusak Terpisah (Komandan Divisi Yu. V. Sheltinga). Di kapal penjelajah, kepala MChM V. M. Orlov mengibarkan bendera.
12 September 1927 di bawah bendera komandan MChM V. M. Kapal penjelajah Orlov meninggalkan Sevastopol. Abeam of Yalta, kapal menghantam pusat gempa Krimea dan tidak rusak.
Beginilah cara N. G. Kuznetsov, yang menjabat sebagai kepala jaga di kapal penjelajah pada waktu itu, menggambarkan peristiwa ini: semacam benda berat.
- Hentikan mobilnya! - perintah Nesvitsky.
- Apa yang terjadi? - komandan armada V. M. Orlov, yang berada di jembatan, menoleh kepadanya.
"Chervona Ukraina" tak lama setelah commissioning
Tidak ada yang bisa memberikan jawaban. Inspeksi eksternal dan internal kapal penjelajah menunjukkan bahwa tidak ada kerusakan, mekanisme berfungsi penuh, mereka bekerja secara normal, hanya karena alasan tertentu koneksi dengan pangkalan terputus. Segera berita itu datang: gempa bumi di Krimea. Pusat gempanya hanya di area di mana kapal penjelajah kami berada (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, hlm. 50).
Pada 13 September, kapal tiba di jalan raya Sochi, kepala Angkatan Laut Tentara Merah R. A. Muklevich tiba di atasnya, dan kapal menuju Sevastopol.14-22 September "Chervona Ukraina" mengambil bagian dalam manuver MSFM.
Dari 27 Mei hingga 7 Juni 1928 "Chervona Ukraina" (komandan NN Nesvitsky) dengan kapal perusak "Petrovsky", "Shaumyan" dan "Frunze" pergi ke Istanbul sebagai tanggapan atas kunjungan detasemen kapal Turki ke Sevastopol. Pada malam 3 Juni, kebakaran terjadi di sebuah kapal penjelajah yang ditempatkan di Istanbul di ruang ketel belakang. Ketel dilepas, dan penutup dipasang di pipa untuk menghentikan akses udara ke api. Untuk sementara, kapal dimatikan, pompa pemadam kebakaran berhenti. Untuk memadamkan api, kru hanya memiliki alat pemadam kebakaran dan pompa tangan. Segera boiler di departemen lain menyala dan api padam. Pada sore hari tanggal 3 Juni, detasemen meninggalkan Istanbul, mengawal kapal pesiar Izmir, tempat padishah Afghanistan, Amannula Khan, kembali dari Turki. Detasemen mengantar kapal pesiar ke Batumi, di mana padishah pergi ke darat.
Pada 24-25 Juli 1929, kapal penjelajah melakukan pelayaran dari Sevastopol ke Sochi di sepanjang pantai Krimea dan Kaukasus. Di atas kapal adalah Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU (b) IV Stalin, ketua Komisi Kontrol Pusat CPSU (b), Komisaris Rakyat RCI GK Ordzhonikidze, didampingi oleh komandan MChM VM Orlov. Selama pawai, mereka menyaksikan latihan berbagai kekuatan armada, menghadiri konser pertunjukan amatir kapal. Untuk mengenang bagian ini, JV Stalin membuat entri di log kapal: “Saya berada di kapal penjelajah Chervona Ukraina. Saya menghadiri malam amatir … Orang-orang hebat, kawan budaya pemberani, siap untuk apa pun demi tujuan kita bersama …"
"Chervona Ukraina" di Sevastopol, 1927-1929 Kapal dilengkapi dengan hanggar kanvas, dan jib derek pesawat berfungsi sebagai rangka atapnya.
"Chervona Ukraina", 1927-1929
Pada 9 Maret 1930, atas perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 014, sebuah brigade (dari 1932 - divisi) kapal penjelajah MSCHM dibentuk, termasuk kapal penjelajah Chervona Ukraina, kapal perang Parizhskaya Kommuna dan kapal penjelajah Profintern yang tiba dari Laut Baltik, serta Nikolaev "Kaukasus Merah". Unit ini dikomandani oleh Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Dari 2 Oktober hingga 16 Oktober 1930, sebagai bagian dari detasemen praktis MSChM (komandan detasemen Yu. V. Sheltinga, komandan kapal penjelajah PA Evdokimov) dengan kapal perusak Nezamozhnik dan Shaumyan melakukan pelayaran di sepanjang rute Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - Piraeus (11-14.10) -Sevastopol. Selama masa transisi, latihan taktis dipraktikkan untuk mengusir serangan dari kapal selam, kapal perusak, kapal torpedo, navigator menerima latihan yang kaya dalam mempelajari teater Mediterania dan selat Laut Hitam.
IV Stalin dan GK Ordzhonikidze di antara para pelaut kapal penjelajah "Chervona Ukraina" dalam perjalanan dari Sevastopol ke Sochi. Juni 1929
Sebelum transisi dari Laut Baltik ke "Profin-terna" dan masuknya operasi "Kaukasus Merah", mitra "Chervona Ukrainy" adalah "Komintern" kuno (di latar depan)
"Chervona Ukraina", akhir 1920-an
Di dek "Chervona Ukrainy" selama perjalanan ke luar negeri, Juni 1930
"Chervona Ukraina" di Messina, Oktober 1930. Di sisi kanan adalah kapal perusak "Shaumyan" dan "Nezamozhnik"
Pada 10-13 Oktober 1931, kapal penjelajah mengambil bagian dalam manuver musim gugur MSChM.
Dari 26 Agustus hingga 6 September 1932 dengan kapal penjelajah "Profintern", tiga kapal perusak dan tiga kapal perang melakukan pelayaran ke Laut Azov.
Dari November 1933 hingga September 1936, kapal penjelajah itu dikomandoi oleh N. G. Kuznetsov, kemudian Komisaris Rakyat Angkatan Laut, Laksamana Armada Uni Soviet.
24 Oktober 1933 "Chervona Ukraina" dengan kapal penjelajah "Profintern" meninggalkan Sevastopol, mengawal kapal uap Turki "Izmir", di mana delegasi pemerintah Soviet yang dipimpin oleh Komisaris Rakyat K. E. Voroshilov untuk merayakan ulang tahun ke 10 Republik Turki. Di tengah perjalanan, kapal-kapal itu dihantam badai yang dahsyat. Pada pagi hari tanggal 26 Oktober, mereka tiba di Istanbul, dan setelah 6 jam kapal penjelajah kembali dan pada tanggal 27 Oktober mereka tiba di Sevastopol. Pada 9 November, kedua kapal penjelajah di bawah komando umum Kepala Staf MSChM KI Dushenov kembali pergi ke Istanbul dan pada 11 November mereka bergabung dengan pengawalan kapal uap Izmir dengan delegasi yang kembali. Pada 12 November, detasemen tiba di Odessa. Sebagai kapal penjelajah terbaik dari RKKF "Chervona Ukraina" dianugerahi Spanduk Merah Tantangan dan sertifikat Komite Sentral Komsomol. Pada tahun 1933, komandan kapal penjelajah N. G. Kuznetsov dianugerahi diploma Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet dan jam tangan emas yang dipersonalisasi.
Setelah divisi kapal penjelajah dibentuk di Laut Hitam pada tahun 1930, Chervona Ukraina menerima tanda khas di cerobong asap
"Chervona Ukraina", awal 1930-an
"Chervona Ukraina", 1935. Kapal terbang Dornier "Val" terbang di atas kapal penjelajah
"Chervona Ukraina", 1937-1938
Pada tahun 1934, ketika meninggalkan Teluk Sevastopol untuk manuver musim gugur, ia melilitkan jaring boom pada sekrup, tidak dapat berpartisipasi dalam pertempuran pelatihan dan tidak menerima tempat pertama di Angkatan Laut, yang seharusnya ia terima pada akhir Angkatan Laut. tahun akademik.
Pada tahun 1934-1935. Chervona Ukraina menjalani modernisasi di Sevmorzavod.
Pada musim panas 1935, kapal penjelajah di bawah bendera komandan brigade Yu. F. Ralla, pergi dari Sevastopol ke Istanbul, mengantarkan jenazah mendiang Duta Besar Turki ke USSR Vasif Chinar ke tanah airnya. Dalam perjalanan kembali, kapal penjelajah melewati Bosphorus pada malam hari, yang biasanya tidak dilakukan oleh kapal-kapal besar.
Pada Juli 1935, kapal penjelajah mengantarkan Komisaris Rakyat Industri Berat G. K. Ordzhonidze bersama istrinya dan menemani Komisaris Kesehatan Rakyat RSFSR G. N. Kaminsky dari Sochi ke Yalta. Untuk kampanye ini, komandan kapal N. G. Kuznetsov dianugerahi mobil penumpang GAZ-A. Pada tahun 1935 yang sama, kapal penjelajah "Chervona Ukraina" mengambil tempat pertama di semua jenis pelatihan tempur, komandan dianugerahi Ordo Bintang Merah.
Pada bulan Maret 1937, "Chervona Ukraina" dan "Krasny Kavkaz" melakukan perjalanan melingkar di sepanjang tepi Laut Hitam. Pada tanggal 5 Maret, kapal-kapal tersebut berpisah dengan kapal penjelajah tempur Turki Yavuz (sebelumnya Geben), dikawal oleh tiga kapal perusak.
22 Juni 1939 "Chervona Ukraina" dimasukkan dalam skuadron Armada Laut Hitam yang dibentuk. Dari 26 Agustus 1939 hingga 1 Mei 1941, kapal penjelajah mengalami perombakan besar-besaran di Sevmorzavod.
Dari 13 hingga 17 Mei 1941 "Chervona Ukraina" di bawah bendera Wakil Komisaris Rakyat Angkatan Laut Laksamana Madya GI Levchenko berlayar di sepanjang rute Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Dari 14 hingga 18 Juni, ia berpartisipasi dalam manuver armada - yang terakhir sebelum perang.
Awal Perang Patriotik Hebat "Chervona Ukraina" (komandan Kapten Peringkat 1 NE Basisty) bertemu di pangkalan utama armada - Sevastopol. Kapal, satu setengah bulan sebelum perang, keluar dari perbaikan, baru mulai menembak, jadi terdaftar di baris ke-2.
"Chervona Ukraina" di Sevastopol, 1939. Foto dari kapal penjelajah "Krasny Kavkaz"
Pada hari pertama perang, armada mulai mendirikan ladang ranjau defensif di dekat pangkalannya. Pada 22 Juni, 90 ranjau rintangan dimuat ke kapal dari tongkang yang mendekat. 23 Juni pukul 13.33 "Chervona Ukraina" di bawah bendera komandan brigade kapal penjelajah Kapten Peringkat 1 SG Gorshkov bersama dengan kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" meninggalkan Pangkalan Utama. Pukul 16.20 kapal-kapal mendekati area ladang ranjau, dan pukul 19.15 mereka kembali ke Sevastopol.
Pada 24 Juni, setelah menerima ranjau, dengan kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" pada pukul 8.40 pergi ke laut di bawah bendera komandan brigade. Setelah menyelesaikan pengaturan rentetan, kapal penjelajah menuju ke pangkalan pada pukul 11.38. Saat berada di alinyemen Inkerman, mereka menemukan tarikan dengan derek apung yang datang ke arah kapal penjelajah dari pangkalan. Pukul 12.52, pada jarak 40 m dari batang, derek apung meledak dan tenggelam, kapal tunda SP-2 rusak akibat ledakan. Kapal penjelajah menghentikan kemajuan mereka dan bekerja penuh kembali. Pukul 13.06, setelah menerima semafor komandan OVR: "Ikuti pangkalan yang menjaga tepi utara alinyemen In-Kerman", kapal-kapal memasuki pangkalan.
Komandan armada, F. S. Oktyabrsky, kemudian menulis: “Mengapa perlu meletakkan ladang ranjau sejak hari-hari pertama perang? Siapa yang mereka lawan? Lagi pula, musuh berbasis darat, ia terutama memiliki penerbangan dan kapal torpedo di laut, di mana ranjau tidak menjadi penghalang. Jadi, terlepas dari kenyataan bahwa ranjau akan menghalangi kita lebih dari musuh, mereka memaksa kita untuk menanam ranjau, di mana kapal kita mati lebih dari musuh. Kami hanya memiliki tiga kapal perusak yang tewas di ranjau mereka."
Dewan Perang Angkatan Laut memutuskan untuk memindahkan brigade kapal penjelajah. Pada malam 5 Juli, "Chervona Ukraina" bersama dengan kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" dan tiga kapal perusak pindah dari Sevastopol ke Novorossiysk - pangkalan baru.
Pengintaian udara menemukan konsentrasi transportasi musuh di daerah Constanta - Sulin. Untuk melawan kemungkinan pendaratan, pada 13 Agustus, tiga detasemen kapal dibentuk. "Chervona Ukraina" dengan tiga kapal perusak termasuk dalam detasemen ke-3.
Pada 5 Agustus, pertahanan Odessa dimulai, kapal-kapal Armada Laut Hitam memberikan dukungan kepada pasukan, mengirimkan bala bantuan, amunisi, dan menembaki posisi musuh setiap hari. Awalnya, tugas-tugas ini dilakukan oleh kapal perusak dan kapal perang kelas Novik.
"Chervona Ukraina" dekat Odessa, 1941
Pada 20 Agustus 1941, musuh melancarkan serangan di dekat Odessa, dan unit-unit Tentara Merah terpaksa mundur ke barisan baru. Setelah itu, kapal perusak baru dan kapal penjelajah lama dikirim ke Odessa.
Pada 27 Agustus, Chervona Ukraina meninggalkan Novorossiysk dan tiba di Sevastopol pada pagi hari 28 Agustus. Setelah menaiki detasemen ke-6 pelaut sukarelawan, yang terdiri dari 720 orang, pada hari yang sama pukul 20.45 kapal berangkat ke Odessa. Kapal penjelajah itu terbang di bawah bendera Wakil Laksamana G. I. Levchenko, Wakil Komisaris Rakyat Angkatan Laut, ada juga anggota Dewan Militer Armada, Counter-Admiral N. M. Kulakov dan Komandan Brigade S. G. Gorshkov. Pada 29 Agustus, pukul 7.10 pagi, kapal penjelajah tiba di Odessa. Setelah menurunkan sukarelawan dan mengirim pos koreksi ke pantai, kapal keluar ke pangkalan. "Chervona Ukraina" ditemani oleh dua pemburu kecil, yang memberikan pertahanan anti-kapal selamnya, dan juga bertugas menutupi kapal penjelajah dengan tabir asap dari baterai musuh. Dari jarak 70 kbt, kapal penjelajah melepaskan tembakan dengan tembakan delapan meriam ke posisi musuh di kawasan desa. Ilyinka. Baterai 6 inci mencoba menutupi kapal penjelajah, tetapi, setelah selesai menembak, dia keluar dari api. Pada hari yang sama, kapal penjelajah itu menembaki area tersebut dengan. Sverdlovo, menembak dengan kecepatan 12 knot, bergantian dengan kedua sisi. Dua baterai musuh yang mencoba menembak Chervona Ukraina ditekan oleh artileri pemimpin Tashkent dan kapal perusak Smyshleny. Pada tanggal 30 Agustus, kapal menembak empat kali, dan dua kali ditembaki oleh baterai musuh. Pada tanggal 29 dan 30 Agustus, penembakan dilakukan tanpa ada gangguan dari musuh, sehingga kapal penjelajah dapat berdiri dengan kendaraannya terkunci selama beberapa jam untuk menembak musuh dalam kondisi tenang. Pada 31 Agustus, artileri kapal melepaskan tembakan lima kali, mendukung bagian dari sektor pertahanan timur. Selama penembakan, peluru mulai jatuh di dekat kapal, akibatnya kapal penjelajah terpaksa mundur dari zona tembak. Baterai musuh ditembakkan dari daerah desa Novaya Dofinovka.
Pada hari itu, pukul 16:20, kapal penjelajah yang berdiri dengan kendaraannya diblokir, diserang oleh sekelompok pesawat musuh. Kapal penjelajah itu menghentikan tembakan di pantai dan bergerak, sambil berbelok ke kiri. Penembak anti-pesawat memasang tirai di depan pesawat, yang menjatuhkan bom yang jatuh 2 kilobyte dari buritan.
Pada tanggal 1 September pukul 10.00, kapal penjelajah memasuki posisi pada gerakan 20-simpul dan menembaki desa. Vizirka dan Sverdlovka. Pada saat yang sama, dia sendiri mendapat kecaman, tetapi tidak mengubah arah, agar tidak merobohkan bidikan senjatanya. Kemudian, dari jarak 62 kbt, dia menembaki baterai yang menembaki kapal, delapan menit kemudian terdiam. Pukul 11.56 kapal penjelajah diserang oleh tujuh pesawat pengebom Ju-88, serangan itu berhasil dihalau tanpa kehilangan. Pukul 13.45 baterai musuh dari Novaya Dofinovka mulai menembaki pelabuhan, di mana kapal angkut sedang dibongkar. Kapal penjelajah bersama dengan perusak "Soobrazitelny" menembakinya, dan pada 13:56 baterai hancur, ledakan kuat diamati di posisinya. Selama operasi di dekat Odessa, kapal penjelajah mengonsumsi 842 130 mm, 236 100 mm, dan 452 45 mm.
"Chervona Ukraina" menembakkan kaliber utamanya ke sasaran pesisir
Pada 2-3 September, kapal penjelajah pindah dari Odessa ke pangkalan utama, dan pada 4-5 September, ke Novorossiysk. Pada 17 September, pukul 13.20, Chervona Ukraina meninggalkan Novorossiysk, menjaga transportasi Armenia dan Ukraina, yang sedang menuju dengan pasukan ke Odessa. Pada 18 September, pukul 11.08, kapal penjelajah menyerahkan transportasi ke dua kapal perusak, dan dia sendiri memasuki pangkalan utama. Di kapal, mereka mulai memasang perangkat demagnetisasi, jadi dia tidak ikut serta dalam pendaratan di Grigorievka.
Pada tanggal 29 September, Markas Besar Komando Tertinggi memutuskan untuk mengevakuasi OOP dan, dengan mengorbankan pasukannya, memperkuat pertahanan Krimea. Pada tanggal 2 Oktober pukul 16.00, kapal penjelajah meninggalkan Sevastopol menuju Tendra untuk mengevakuasi bagian dari area pertempuran Tendrovsky. Setelah naik ke batalion ke-2 Resimen Marinir ke-2, kapal pada pukul 12.53 pada tanggal 3 September mengirimkannya ke Sevastopol. Pada tanggal 6 Oktober, kapal penjelajah itu kembali berlayar ke Tendra. Namun, bagian dari area tempur Tendrovsky tidak diberitahu tentang keberangkatan kapal dan dia kembali ke pangkalan utama pada 7 Oktober.
13 Oktober pukul 16.30 "Chervona Ukraina" di bawah bendera komandan skuadron Laksamana Muda L. A. Vladimirsky dengan kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" kiri
Sevastopol ke Odessa untuk berpartisipasi dalam evakuasi akhir OOP. Pada pagi hari tanggal 14 Oktober, kapal-kapal tiba di Odessa dan berlabuh. L. A. Vladimirsky tidak mengizinkan kapal penjelajah memasuki pelabuhan, karena selama serangan udara mereka kehilangan kesempatan untuk bermanuver. Pada 15 Oktober, pos komando komandan OOP, Laksamana Muda G. V. Zhukov, dikerahkan di kapal penjelajah. Pada malam 16 Oktober, batalyon barisan belakang mulai tiba di pelabuhan dan memuat ke kapal dan transportasi. Sekitar pukul 7.00, gugus tugas, yang dipimpin oleh komandan Tentara Primorsky, Mayor Jenderal I. E. Petrov, yang bertanggung jawab atas penarikan pasukan, beralih ke kapal penjelajah. Pukul 5.28, menerima 1.164 pejuang dan komandan dari divisi Chapaevskaya ke-25 dan kavaleri ke-2, kapal penjelajah menimbang jangkar dan, bersama dengan kapal-kapal lain, masuk ke pengawalan transportasi. Kemudian, dengan kecepatan yang meningkat, dia memisahkan diri dari karavan dan tiba di Sevastopol pada sore hari.
Pada malam 30 hingga 31 Oktober, kapal penjelajah berpartisipasi dalam evakuasi area pertempuran Tendrovsky. Setelah menerima batalion marinir (700 orang), ia mengirimkannya ke Sevastopol.
Pada 30 Oktober, pasukan Jerman mencapai pendekatan yang jauh ke Sevastopol, dan pertahanan heroik kota dimulai. Pada 1 November, "Chervona Ukraina" dimasukkan dalam detasemen dukungan kapal dari garnisun Sevastopol, komandan detasemen - kepala staf skuadron, Kapten Peringkat 1 V. A. Andreev. Kapal itu berlabuh di dermaga Sovtorgflot (terletak di sebelah Grafskaya) di jangkar dan ditambatkan dengan dua tong dan tonggak.
Pada tanggal 5 November, Kapten Peringkat 1 N. E. Basisty diangkat menjadi komandan Detasemen Pasukan Ringan Armada Laut Hitam. Komandan baru kapal penjelajah, Kapten 2nd Rank N. A. Zaruba, ditunda, N. E. Basisty menyerahkan urusan itu kepada perwira senior V. A. Parkhomenko dan pada 7 November berangkat ke Poti.
Pada 7 November, di Sevastopol, arahan Panglima Tertinggi No. 1882 diterima, ditandatangani oleh Panglima Tertinggi Stalin, Kepala Staf Umum Tentara Merah Marsekal Shaposhnikov dan Komisaris Rakyat Laksamana Angkatan Laut Kuznetsov. Arahan tersebut menyatakan: “Tugas utama Armada Laut Hitam adalah mempertimbangkan pertahanan aktif Sevastopol dan Semenanjung Kerch dengan segala cara; Dalam situasi apa pun Sevastopol tidak boleh menyerah dan mempertahankannya dengan sekuat tenaga; simpan ketiga kapal penjelajah tua dan kapal perusak tua di Sevastopol, dari komposisi ini untuk membentuk detasemen yang dapat bermanuver …"
Pada tanggal 8 November, kapal penjelajah Chervona Ukraina adalah kapal Armada Laut Hitam pertama yang menembaki pasukan Jerman yang maju ke Sevastopol di sekitar pertanian Mekenzia. Pada hari ini, kapal penjelajah menembakkan 230 peluru. Pada 9 dan 10 November, artileri kapal menembaki konsentrasi pasukan musuh di pendekatan tenggara ke Sevastopol, masing-masing menghabiskan 48 dan 100 peluru.
"Chervona Ukraina" menembakkan kaliber utamanya ke sasaran pesisir
Di jembatan buritan "Chervony Ukrainy"
Pada 11 November, pasukan Jerman melancarkan serangan pertama ke Sevastopol. Pada hari ini, kapal penjelajah itu menembaki area Kadykovka-Varnutka, menggunakan 682 peluru 130 mm. Akibatnya, tiga baterai dibungkam, 18 kendaraan dan pengangkut personel lapis baja, 4 tank hancur. Keausan laras senjata 130 mm telah mencapai batasnya.
Pada 12 November, setelah menerima aplikasi dari korps, kapal penjelajah pada pukul 9.00 menembaki konsentrasi pasukan Jerman di dekat Balaklava, membuat 8 tembakan tiga senjata. Menderita kerugian besar dari tembakan artileri angkatan laut, komando Jerman melemparkan penerbangan ke kapal. Pukul 11.45, sebuah pesawat pengintai udara muncul di atas Sevastopol, sebuah "peringatan tempur" dimainkan di kapal. Beberapa menit kemudian, pembom musuh melakukan serangan besar-besaran di pangkalan utama. Pesawat-pesawat itu memberikan pukulan utama ke kapal-kapal yang ditempatkan di teluk.
"Chervona Ukraina" pada periode 12.00 hingga 12.15 diserang oleh tiga kelompok pesawat (total 23 pesawat). Yang pertama dari sembilan pembom ditolak oleh senjata anti-pesawat kapal, satu pesawat ditembak jatuh. Itu diikuti oleh yang kedua, yang berhasil menjatuhkan bom secara akurat ke kapal penjelajah, dan pengebom tukik menyelesaikan serangan.
Pukul 12.08 sebuah bom berdaya ledak tinggi seberat 100 kg meledak pada jarak 5-7 m dari sisi kanan pada ketinggian 92-100 sh. Beberapa detik kemudian, bom kedua sejenis meledak di area tabung torpedo ke-4 di pinggang sebelah kiri. Ledakan itu merobek tabung torpedo dari fondasi dan melemparkannya ke laut. Terjadi kebakaran di dek.
Tiga menit kemudian, sebuah bom waktu seberat 500 kg meledak di tanah di sekitar sisi kanan kapal di area 9-12 shp. Ledakan itu mematahkan rantai jangkar jangkar kanan dan perline, melukai laras. Kapal penjelajah itu ditekan ke dermaga dengan hidungnya. Garis tambatan burst meledak dari sisi pelabuhan. Pukul 12.12 bom yang sama meledak di bawah bagian bawah kapal di sisi kiri, di area 48-54 shp. Dari ledakan tersebut, lambung kapal bergetar. Kapal penjelajah mulai berguling ke sisi kiri, trim muncul di haluan. Di tempat itu, lampu padam untuk waktu yang singkat, tetapi lampu darurat dihidupkan.
Dari pos-pos tempur di GKP dan komandan BCh-5, laporan diterima tentang apa yang terjadi di tempat kapal dan tindakan yang diambil. Karena komunikasi dengan masing-masing pos tempur dan pos komando terputus, utusan juga digunakan. Pertarungan untuk bertahan hidup di pos-pos tempur dikembangkan atas inisiatif komandan pos itu sendiri.
Akibat ledakan bom di air di area 9-12 sp., Kamar dari 0 hingga 15 sp. tergenang. Dek bawah berubah bentuk dan robek di beberapa tempat. Selubung sisi kanan dengan panjang dari 0 hingga 25 shp. dan di ketinggian dari garis air ke dek prakiraan itu ditembus oleh banyak fragmen. Di 49 hp. dari sisi ke sisi, jahitan lantai dek atas terbelah, celah selebar sekitar 150 mm muncul; untuk 48rb. retakan muncul di papan dek bawah; lapisan sisinya pecah dan retakan berbentuk baji berada di bawah sabuk pelindung; trim terutama diucapkan dari 49 shp. ke arah batang dan tingginya 1 m. Dek atas hingga 10 shp. pergi di bawah air.
Di dek atas, di area tabung torpedo ke-4 dari ledakan bom udara, terbentuk lubang dengan luas 4 m2. Di area bengkel, serpihan tangki minyak cadangan rusak, tiga tong berisi campuran asap dan bensin. Bensin tumpah, cat pada bangunan atas, kayu dari dek yang hancur dan selang bahan bakar terbakar. Di area kompartemen rumah sakit (92-100 shp) di 23 tempat, pecahan bom menembus sisi di atas sabuk pelindung. Kasur dan linen terbakar di rumah sakit. Sebuah dinding api di dek naik ke jembatan.
Senjata 130mm # 2, 3, 4 macet; 6, 11, 12, ketiga senjata anti-pesawat 100-mm dan empat senjata 45-mm rusak, 14 pelaut tewas, 90 terluka.
Pemadaman api di pinggang dilakukan oleh dua tim darurat. Kapal tunda Komsomolets ikut serta memadamkan api. Api kecil dihilangkan setelah 6 menit. Barel asap dan bensin, hulu ledak torpedo yang terbakar dibuang ke laut. Untungnya, torpedo tidak meledak (tidak jelas terhadap siapa kapal penjelajah dapat menggunakan 12 torpedonya jika kapal musuh tidak meninggalkan pangkalan mereka.
GKP menerima perintah untuk memadamkan api di pinggang lebih cepat, membanjiri gudang torpedo. Komandan juga memerintahkan untuk membanjiri gudang-gudang artileri utama. Mereka dibanjiri perlahan, karena tekanan di saluran utama api rendah. Komandan BCh-5 meminta izin kepada komandan kapal untuk tidak membanjiri ruang bawah tanah artileri yang terletak di sisi kiri, terutama ruang bawah tanah kedelapan, yang kondisinya
diperiksa oleh komandan kompartemen palka. Api tidak mengancam ruang bawah tanah yang terletak di haluan kapal. Tetapi komandan itu membenarkan perintahnya. Hal ini menyebabkan hilangnya sebagian dari cadangan daya apung dan hilangnya semua amunisi baterai utama.
Setelah ledakan, bahan bakar minyak dengan air dituangkan ke ruang ketel ke-2, ke-3, ke-4 dan ke-5 melalui lantai bagian bawah kedua setelah ledakan. Lambung kapal dan pompa kebakaran yang diluncurkan tidak dapat mengatasi drainase, dan turbin hidrolik rusak. Ketika ketinggian air mencapai tungku boiler operasi No. 4, itu harus dikeluarkan dari operasi. Komandan BCh-5 memerintahkan untuk segera menyalakan boiler No. 11.
Oli pelumas dituangkan ke ruang mesin ke-2 melalui poros ventilasi, pencahayaan baterai rusak. Ruang mesin 3 dipenuhi asap, sehingga personel memakai masker gas. Air disuplai ke ruang mesin ke-4 di area pompa sirkulasi, tempat asupan tidak dapat dibuat karena asap yang besar. Sebuah pompa lambung kapal dinyalakan untuk drainase dan turbin air secara berkala dimulai.
Karena pelanggaran isolasi di bagian haluan dan bagian belakang kiri sirkuit listrik, generator turbin No. 1 dan No. 2 harus dihentikan. Generator turbin # 3 dan # 4 dihubungkan ke saluran bagasi kanan untuk menyediakan kompartemen belakang.
Untuk meluruskan gulungan, lima kompartemen tumit di sisi kanan dibanjiri. Tetapi ini tidak memberikan hasil yang diinginkan. Kapal memiliki sedikit trim di haluan dan berguling ke sisi pelabuhan 3, 5-4 °. Secara total, ia menerima sekitar 3.300 ton air.
Foto-foto pelabuhan Sevastopol pada 12 November 1941, diambil oleh pesawat pengintai Jerman sebelum (atas) dan setelah (bawah) penyerbuan. Di gambar atas, panah menunjukkan kapal penjelajah "Chervona Ukraina"
Pembangkit listrik dalam keadaan berikut. Boiler dari 5 hingga 10 berada di kompartemen banjir, empat boiler busur terputus dari sistem umum karena kerusakan pada bodi untuk 49 shp. dengan kemungkinan kerusakan pada masing-masing pipa. Ketel ke-4 segera dikeluarkan, dan pada pukul 13.05 ruang ketel ke-2 tergenang air di sepanjang garis air saat ini. Karena penurunan tekanan uap hidup di saluran utama tambahan, pada pukul 12.40, generator turbin No. 3 dan No. 4 dan semua mekanisme bantu yang beroperasi dihentikan. Untuk perjuangan lebih lanjut untuk kelangsungan hidup kapal, empat boiler tetap dapat digunakan, terletak di buritan 69 shp., Dan dua boiler di haluan. Pukul 12.50 boiler No.1 dioperasikan, kondensor utama No.3 disiapkan untuk operasi. Ketika boiler no.11 dihubungkan ke saluran utama tambahan, meskipun dipaksakan, tekanan uap di saluran utama turun. Kemudian bagian jalur utama kanan dari ruang ketel ke-6 ke haluan dimatikan. Tekanan uap di jalur utama naik, generator turbin # 3 dan # 4 dinyalakan.
Ketika pompa lambung kapal disambungkan ke saluran utama, ternyata tekanan di dalamnya tidak naik di atas 3 kg / cm2. Ini menunjukkan bahwa itu rusak di haluan. Pemutusan bagian yang rusak hingga ruang ketel ke-6 memungkinkan untuk menaikkan tekanan hingga 15 kg / cm2 pada pukul 13.30. Sekarang dimungkinkan untuk menggunakan kembali alat stasioner untuk mengeringkan kompartemen. Turbin air dan pompa lambung kapal dinyalakan untuk mengalirkan ruang mesin ke-4, air mulai surut.
Sekitar pukul 14.30 sebuah kapal selam dan kapal penyelamat "Mercury" mendekati kapal tersebut. Penyelam memeriksa bagian bawah air dari kapal penjelajah, dan penyelamat mengambil bagian dalam mengeringkan kompartemen (kapasitas pompa pengurasnya adalah 1200 t / jam).
Setelah memeriksa sisi kanan, para penyelam melaporkan bahwa kapal penjelajah itu memiliki haluan hingga 20 shp. terletak di tanah. Di bagian bawah ada lubang dari 5 hingga 9 shp. dengan tepi yang tidak rata, melewati ke sisi pelabuhan, dengan luas sekitar 10 m2. Dari 9 hingga 40 shp. ada lubang pecahan peluru dengan ukuran berbeda. Batangnya patah. Tulang pipi kiri kapal bersandar di dermaga.
Retak di kulit sisi kanan seharga 49 shp. dengan lebar sekitar 150 mm turun dari sabuk pelindung. Di dekat lunas, retakan ini berubah menjadi lubang dengan tepi yang tidak rata, yang memanjang ke sisi port. Stringer lunas rusak. Intinya, kapal pecah menjadi dua pada 49 shp. Ukuran lubang di dekat lunas hingga 8 m2, ujung-ujungnya ditekuk ke luar. Komandan BC-5 memerintahkan untuk mengenakan plester padanya, yang seharusnya dipasang dari tiga plester lunak biasa. Hanya satu dari mereka, berukuran 5x5 m, ternyata utuh, tetapi tambalan ini juga tidak dapat dipasang, karena ujung podkilny, dibawa dari buritan lebih jauh 55 shp. tidak pergi, mereka terhalang oleh tepi lubang yang robek.
Para penyelam diperintahkan untuk memeriksa sisi pelabuhan, tetapi serangan udara Jerman yang mulai memaksa mereka untuk berhenti bekerja. Penyelamat "Mercury" pergi untuk membantu perusak "Merciless" yang rusak akibat ledakan.
Karena tidak mungkin untuk meratakan gulungan dengan membanjiri kompartemen tumit, komandan BC-5 memutuskan untuk meratakan gulungan dengan mengalirkan air dari ruang bawah tanah torpedo keenam ke ruang ketel ke-6 dan dari sel artileri kedelapan ke mesin ke-4 air asin boiler dari kompartemen samping ruang boiler ke-7 menurunkan sisi port ke dalam palka, dan membuang semua air dari palka ke laut dengan turbin hidrolik. Namun posisi kapal tidak berubah. Kapal penjelajah terus berguling 4 ° ke sisi port.
Sekitar pukul 16, komandan kapal, mengingat keadaan bencana kapal dan berusaha menghindari kerugian personel selama kemungkinan serangan udara berulang, melaporkan hal ini kepada komandan armada dan mendapat izin: untuk membawa tim dengan barang-barang pribadi untuk berlindung, dan meninggalkan batalyon anti-pesawat dan pihak darurat di kapal. Departemen artileri belakang dari Markas Besar Armada menerima perintah untuk mengeluarkan senjata dari kapal dan membongkar amunisi.
Komandan BC-5, percaya bahwa tidak semua kemungkinan habis dalam perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal, menoleh ke komandan kapal dengan permintaan untuk meninggalkan di kapal semua perwira BC-5, terus group, beberapa tukang listrik, masinis dan operator boiler. Komandan mengizinkan untuk meninggalkan sekitar 50% dari BCh-5. Keputusan ini melanggar organisasi perjuangan untuk tidak dapat tenggelam. Banyak palka dan pintu, yang ditutup oleh alarm ketika tim pergi, tetap terbuka dan harus ditutup kembali. Awak penjaga yang berkurang ditinggalkan di pos-pos tempur. Tim bersiap untuk pergi ke darat, komandan dan komisaris pergi untuk memeriksa tempat kanton masa depan.
Pukul 16.30, insinyur mesin utama armada dan kepala EPRON tiba di kapal untuk memeriksa kondisinya dan menyelesaikan masalah tindakan lebih lanjut untuk membantu personel dalam perjuangan untuk bertahan hidup. Pada saat ini, dek atas hingga 18 shp. sudah berada di dalam air. Gulungan ke sisi kiri adalah 4,5 °. Kapal menerima sekitar 3500 ton air.
Diputuskan untuk melanjutkan perjuangan agar kapal penjelajah tidak dapat tenggelam hingga kemungkinan terakhir, di mana seluruh personel BCh-5 harus dikembalikan ke kapal dan ditempatkan di pos-pos tempur sesuai dengan jadwal; untuk memperkuat perang melawan penyebaran air, menggunakan semua sarana kapal yang tersedia. Tim penyelamat harus memilih dari ketersediaan yang tersedia dua pompa motor portabel dengan kapasitas 60 dan 300 t / jam. Pada pagi hari tanggal 13 November, siapkan Dermaga Utara untuk menerima kapal. Untuk membuat busur apung, mulai empat ponton 225 ton. Penyelam terus mengamati bagian bawah air dari kapal penjelajah dan posisinya di tanah. Dalam kasus ekstrim, jika kapal kehilangan daya apungnya, mendaratkan kapal di tempat berlabuh di tanah. Faktanya, kapal penjelajah itu tidak bersandar pada platform datar, tetapi pada tulang pipinya di dermaga dan langkan kecil di lereng tanah yang landai.
Tentang keadaan kapal penjelajah dan keputusan yang diambil untuk berjuang agar tidak dapat tenggelam, insinyur mesin utama melapor kepada komandan armada dan meminta perintah untuk mengembalikan kru ke kapal. Keputusan itu disetujui, dan komandan, komisaris militer, dan sebagian besar personel BCh-5 kembali ke kapal.
Para kru darurat berhasil menghentikan aliran air ke kokpit menara dan kabin Lenin selama beberapa waktu. Upaya untuk memblokir akses air dari ruang ketel ke-2 ke ruang ketel pertama tidak berhasil, karena pintu di antara mereka ternyata cacat. Pertarungan dengan air di haluan diperumit oleh kurangnya energi dan sarana drainase yang otonom, tidak ada cukup selang.
Perhatian utama dalam perang melawan penyebaran air sekarang terkonsentrasi di wilayah 65-69 sp. dan kamar-kamar yang terletak di sisi buritan darinya. Turbin hidrolik portabel diluncurkan untuk mengalirkan kompartemen kompresor. Dari waktu ke waktu, ruang mesin ke-4 dikeringkan oleh pompa lambung kapal, dan ruang ketel ke-6 dikeringkan oleh turbin hidrolik portabel.
Karena serangan baru oleh pesawat musuh (16.09-17.50) dan ledakan muatan kedalaman saat membersihkan fairway dari ranjau bawah, pekerjaan penyelam dilakukan sebentar-sebentar, dan dengan permulaan kegelapan itu dihentikan.
Pada pukul 17.00 di boiler yang beroperasi No. 11 salinitasnya mencapai 900 ° B. Meskipun pengoperasian dua evaporator, laju aliran air boiler tinggi, dan tidak mungkin untuk menentukan tempat kebocoran. Alih-alih boiler no.11, boiler no.13 terhubung pada pukul 17.30, dan boiler no.14 dinyalakan. Selanjutnya, boiler ini bekerja secara bergantian, ditenagai oleh air asin.
Pada pukul 18.00, gulungan meningkat menjadi 5 °, busur tenggelam satu meter lagi. Sabuk pelindung sisi kiri masuk ke dalam air. Di bagian tengah, air mendekati jendela. Air di pos hidung datang. Pengamatan keadaan luar kapal diperumit oleh kegelapan berikutnya. Mekanisme penanggulangan air yang masuk menjadi penting untuk dilakukan, oleh karena itu upaya difokuskan untuk menjaga agar boiler dan pompa tetap beroperasi.
Pukul 19.30, para pekerja tiba untuk membongkar artileri, dan segera sebuah derek dan tongkang mendekat, dan sebagian dari personel BCH-2 kembali untuk membongkar amunisi. Listrik disuplai ke lift ruang bawah tanah No. 8.
Pukul 21, yang baru tiba , melaporkan: ruang ketel pertama kebanjiran, serta tempat tinggal kru - menara dan pengemudi. Air tiba di kamar kompresor tambang, grup lift ke-3, Ruang ketel ke-6, di kokpit tukang listrik, dek di 49 splines mendekati air, gulungan sudah mencapai 6 °, air yang diambil sekitar 4000 ton.
Posisi kapal semakin memburuk, kemampuan kapal untuk memerangi air menurun, dan permintaan bantuan dikirim ke tim penyelamat EPRON. Pada pukul 24.00 datang penyelamat "Merkurius", dan darinya mengeringkan tempat selama 65-69 sh. dipersenjatai dengan dua selang. Itu adalah zona kliring dalam perjuangan untuk melokalisasi penyebaran air. Kompartemen belakang dikeringkan dengan cara kapal.
Kamar-kamar di kompartemen haluan terus dibanjiri. Air muncul di dek komunal di sisi pelabuhan, ruang generator turbin haluan kebanjiran. Gulungan ke kiri Borg mencapai 6,5 °. Perubahan kecil pada posisi kapal penjelajah, yang terjadi selama 12 jam perjuangan untuk tidak dapat tenggelam, menunjukkan bahwa kapal itu terbaring kokoh dengan sebagian lambungnya di tanah, menyandarkan tulang pipinya ke dermaga. Hal ini memungkinkan untuk berharap bahwa, meskipun aliran air, kapal akan dapat menjaga agar tidak tenggelam dengan sarana yang tersedia, dan selama ini untuk mempersiapkan dermaga. Boiler di ruang boiler 6 dan 7 dan turbogenerator dioperasikan secara bergantian di kapal, yang memastikan pengoperasian mekanisme tambahan.
Namun, keadaan kapal mulai berubah drastis. Pukul satu dini hari tanggal 13 November, gulungan mencapai 8 °, draft kapal meningkat. Air menyebar ke seluruh area. Penjaga pantai tidak punya waktu untuk mengeluarkannya. Di ruang mesin ke-4, karena gulungan di pompa lambung kapal, penerima terbuka. Ruang ketel ke-6 mulai banjir, yang pada pukul 2.00 membanjiri sepanjang garis air saat ini. Sisi pelabuhan dek komunal berada di dalam air. Pada pukul 3,00 gulungan telah mencapai 11 °. Air di dek atas mendekati lubang di area tabung torpedo keempat, lalu mengalir ke bengkel kapal dan ke ruang mesin ke-2. Pada 3.30 gulungan meningkat menjadi 15 °.
Komandan BCh-5 melaporkan kepada komandan kapal tentang kemungkinan peningkatan cepat dalam gulungan dan hilangnya daya apung sepenuhnya. Kapten 2nd Rank IA Zaruba memberi perintah: "Semua personel harus meninggalkan kapal." Perubahan situasi di kapal berlangsung dengan kecepatan yang bahkan lebih cepat. Gulungan ke sisi port meningkat menjadi 25 ° -30 °. Pukul 04.00, petugas yang bertugas di BCH-5 melaporkan bahwa sebagian besar mekanisme telah dihentikan. Tim pergi ke derek apung, tongkang dan perahu panjang dengan cara yang terorganisir. Gulungan telah mencapai 40 °. Pada penyelamat "Merkurius", karena ketidakmungkinan melepas selang, mereka harus dipotong.
Kapal, setelah kehilangan stabilitas dan daya apung, antara 4,10 dan 4,20 tergelincir di sepanjang kemiringan tanah dan jatuh ke air dengan gulungan 50-55 ° ke sisi kiri pada kedalaman 13-16 m. Hanya tiang di atas jembatan lampu sorot, tepi kanan pinggang dan bagian tengah cerobong asap. Di ruang mesin ke-4, tidak sempat meninggalkan pos pertempuran, pemimpin regu dan empat masinis terbunuh.
Sejumlah keadaan mempengaruhi kematian Chervona Ukraina. Kapal itu menempati posisi tembak yang sama selama beberapa hari. Kapal penjelajah "Krimea Merah" tiba di Sevastopol pada 9 November. Setelah diserang oleh pesawat, dia mengubah posisinya pada hari yang sama. Pada 10 November, setelah menyelesaikan dua tembakan ke baterai musuh, kapal bergerak dari Severnaya ke Teluk Yuzhny ke lemari es. Berada di kedalaman Teluk Yuzhnaya "Krasny Krym" dilindungi dari pesawat musuh tidak hanya oleh artileri anti-pesawat, tetapi juga oleh tepi teluk yang curam dan tinggi. "Chervona Ukraina" selama tinggal di pangkalan utama tetap di satu tempat - benar-benar terbuka dari sisi Teluk Utara.
Pergantian komandan terjadi di tengah pertempuran dengan sangat tergesa-gesa. N. E. Basisty menerima kapal selama perbaikannya dan dapat mempelajari strukturnya secara menyeluruh. Komandan baru tidak punya waktu untuk membiasakan diri sepenuhnya dengan struktur kapal penjelajah dan tidak siap untuk memimpin perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal, apalagi, ia mengabaikan pendapat komandan BCh-5.
Sudah empat jam setelah menerima kerusakan, ketika kapal mempertahankan sekitar setengah dari daya apungnya dan hanya berguling 4 °, melanggar persyaratan Piagam Kapal dan tradisi armada Rusia, NA Zaruba, di tengah perjuangan kru untuk bertahan hidup, meninggalkan kapal dan berangkat dengan komisaris memeriksa barak di mana kru seharusnya ditampung. Keberangkatan sebagian besar awak dari pos tempur mereka, dan kemudian kembalinya mereka, menciptakan jeda dalam perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal dan tidak diragukan lagi memiliki dampak moral pada para pelaut.
Baik komandan maupun navigator tidak mengetahui profil dasar sebenarnya di pelabuhan kapal penjelajah, berharap bahwa di tempat ini ada tanah yang rata dan kedalaman 7-8 m, dan dalam kasus terburuk, kapal akan mendarat di tanah.
Namun demikian, pertempuran untuk kapal berlanjut selama 11 jam.
Kesalahan atas kematian kapal penjelajah terletak pada komando armada. Itu tidak memberikan pertahanan udara yang andal dari pangkalan utama armada, pembom Jerman beroperasi dengan impunitas di atas teluk, kecuali untuk kapal penjelajah hari itu kapal perusak "Tanpa ampun" dan "Sempurna" menerima kerusakan berat. Perintah tidak diberikan untuk mengubah posisi menembak. Komandan armada, tanpa secara pribadi tiba di kapal yang rusak dan tanpa mendengarkan laporan dari kapal induk, memberi perintah untuk meninggalkan kapal penjelajah.
Pada 19 November 1941, atas perintah No. 00436, kapal penjelajah Chervona Ukraina dikeluarkan dari Angkatan Laut.
Komandan armada memerintahkan pada 20 November 1941 untuk memindahkan persenjataan dari kapal untuk artileri pesisir. Tugas ini ditugaskan ke EP-RON. Untuk melepaskan senjata dan membongkar amunisi, tim diorganisir dari personel kapal dan penyelam BC-5. Artileri dek telah dihapus dalam 10 hari. Pembongkaran amunisi diperumit oleh gulungan kapal. Penyelam harus membawa proyektil di tangannya ke dek atas, lalu dia menyerahkannya kepada penyelam lain, yang memasukkan proyektil ke dalam tas khusus, dan diangkat ke permukaan.
Pada 25 November, sembilan meriam 130-mm, mount 100-mm kembar, meriam kaliber kecil, tabung torpedo, dan 4.000 peluru, makanan, dan seragam dikeluarkan dari kapal. Setelah 10 Desember, pengerjaan kapal penjelajah dihentikan.
Pada 27 Desember 1941, empat baterai pertahanan pantai dua senjata No. 113, 114, 115 dan 116 (kemudian mereka menerima nomor 702, 703, 704 dan 705), yang mengambil bagian dalam pertahanan Sevastopol, dilengkapi dengan senjata dan personel kapal penjelajah.
Pistol 130-mm dari kapal penjelajah "Chervona Ukraina", dipasang di dekat desa Dergachi
Pada bulan Februari 1942, tim penjelajah yang terdiri dari 50 orang dibentuk kembali di bawah komando Kapten 2nd Rank I. A. Zaruba. Sebuah proyek dikembangkan untuk mengangkat kapal penjelajah. Diputuskan untuk mengangkat kapal dengan meniupkan udara ke kompartemen yang tidak rusak. Untuk ini, kompartemen harus disegel, dan poros harus dipasang di atas pintu masuknya. Pekerjaan dimulai pada akhir Maret. Namun, tidak mungkin mengangkat kapal penjelajah itu. Alasannya adalah kurangnya dana yang diperlukan untuk kebangkitan Sevastopol. Dan hampir tidak mungkin untuk memulihkan kapal penjelajah di bawah pengeboman dan penembakan terus menerus. Kelompok penyelamat dan tim kapal penjelajah "Chervona Ukraina" dan "Krasny Kavkaz" hingga 15 Mei 1942 berhasil mengeluarkan tiga senjata, peluru, dan baling-baling lagi. Dua instalasi 100-mm diangkut ke Poti dan dipasang di kapal penjelajah Krasny Kavkaz.
Mereka kembali ke tugas mengangkat kapal penjelajah lagi setelah pembebasan Sevastopol. Berdasarkan survei penyelaman, sebuah rencana disusun, yang menyediakan pendakian dalam tiga tahap: membalikkan kapal di darat ke posisi lurus, mengangkat, memompa air dan memasuki dermaga. Dalam proyek pengangkatan, kapal dianggap dalam dua bagian dengan potongan 49-50 shp., Tetapi diangkat secara keseluruhan. Pekerjaan pengangkatan baru dimulai pada 16 Januari 1946, berlarut-larut dan dilakukan secara berselang-seling. Pada 29 April, kapal diluruskan (gulungan sisa ke sisi pelabuhan adalah 4 °), dan pada 3 November 1947, kapal itu diangkat dan ditempatkan di Teluk Utara di atas piring antara dermaga Utara dan Teluk Nakhimov.
Tenggelam Chervona Ukraina
[center] [center] Tahap pertama mengangkat kapal penjelajah - menempatkan pada posisi yang rata
Tahap kedua mengangkat kapal penjelajah "Chervona Ukraina"
Tahap ketiga mengangkat "Chervona Ukrainy" - menempatkan kapal ke dermaga
Pada tanggal 8 Februari 1948, kapal dinaikkan untuk kedua kalinya dan dibawa ke dermaga untuk memperbaiki lubang. Tidak perlu mengembalikannya sebagai pertempuran. Pada 11 April 1949, bekas kapal penjelajah dengan nama baru STZh-4 dipindahkan ke detasemen pelatihan Armada Laut Hitam untuk digunakan sebagai stasiun pelatihan untuk pengendalian kerusakan. Pada tanggal 30 Oktober 1950, direorganisasi menjadi kapal target TsL-53, dan pada tanggal 10 Mei 1952, setelah mendarat di tanah di daerah Bakai Spit untuk digunakan sebagai target latihan tempur oleh penerbangan armada, dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut.
Di Sevastopol, di dukungan pantai dermaga Grafskaya, sebuah plakat peringatan granit merah dipasang, di mana tertulis: "Di sini, melawan musuh, pada 12 November 1941, kapal penjelajah" Chervona Ukraina "tewas. Dan siluet kapal diukir.
Komandan: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), hingga 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), Ke 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), ke 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraina" di dermaga. Lihat kerusakan pada kasing
