Pada akhir abad ke-19, jauh dari kita, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia dipersenjatai dengan dua jenis kapal perang - layak laut untuk perjalanan jauh dan kapal lapis baja untuk pertahanan Baltik. Mereka mengatasi tugas-tugas mereka, tetapi, seperti biasa, begitu sebuah pemikiran yang benar-benar brilian datang ke kepala otoritas tinggi yang bijaksana: mungkinkah membangun kapal yang cocok untuk kedua tujuan ini, dan bahkan mampu mendukung beberapa kapal perang Rusia dalam pertempuran? ? Faktanya, kapal perang yang layak laut tidak memiliki baju besi dan setidaknya karena itu harus menjauh dari pertempuran skuadron, dan kapal lapis baja yang ada dari kelas "Mengancam" hanya dapat menembak di sektor haluan yang sempit.
Tidak lebih cepat diucapkan daripada dilakukan! Pada tahun 1891, manajer Kementerian Angkatan Laut saat itu N. M. Chikhachev membingungkan Komite Teknis Kelautan dengan sebuah pertanyaan: “Apakah akan sangat diperlukan untuk mengubah dimensi kapal perang jenis Mengancam, jika dalam konstruksi selanjutnya satu meriam 9 inci diganti dengan dua meriam 8 inci, dimodelkan pada Manjur dan Koreyets, tetapi mempertahankan baju besi lengkap mereka?"
Beginilah epik dimulai dengan penciptaan kapal perang "Brave", yang pertama kali melayani dengan hormat di Kekaisaran Rusia dan kemudian di armada Pekerja Merah 'dan Petani' selama lebih dari 60 tahun. Sebenarnya, ceritanya sudah terkenal dan kecil kemungkinan pelayanmu yang rendah hati ini bisa menceritakan sesuatu yang baru tentang dia. Namun, saya ingin menarik perhatian pembaca yang baik hati pada satu aspek. Setiap kali muncul pertanyaan tentang keadaan CMU kapal penjelajah "Varyag" dan pengoperasian boiler Niklos yang tidak memuaskan yang digunakan pada kapal penjelajah ini, mereka ingat bahwa boiler yang sama ada di kapal perang "Brave" dan bekerja di sana dengan sempurna. Apakah ini begitu?
Untuk memulainya, mari kita ingat persis bagaimana boiler Niklos ternyata berada di atas Brave. Faktanya adalah bahwa pada saat ini menjadi sangat jelas bahwa boiler tabung air silinder yang digunakan sampai sekarang tidak lagi memenuhi persyaratan modern. Sebenarnya, ada tiga keluhan terhadap mereka: berat jenis yang besar, waktu yang lama untuk mencairkan uap, dan ledakan yang hampir tak terhindarkan jika air masuk ke dalam kapal yang rusak dalam pertempuran. Saya harus mengatakan bahwa untuk semua kelembaman yang tidak diragukan dari departemen angkatan laut di Kekaisaran Rusia, para ahli terkemuka sepenuhnya memahami masalah ini dan melakukan penelitian yang diperlukan. Sebagai hasilnya, diputuskan bahwa jenis utama boiler pipa-air di kapal RIF yang sedang dibangun adalah boiler sistem penemu dan pabrikan Prancis Julien Belleville. Mereka pertama kali dipasang di armada kami pada tahun 1887 selama perombakan kapal penjelajah Kuzma Minin dan, setelah lulus tes ekstensif, menunjukkan hasil yang cukup memuaskan. Jadi awalnya boiler dari sistem Belleville yang akan diproduksi untuk kapal perang baru, yang dibangun di atas kapal Angkatan Laut Baru, di pabrik di St. Petersburg. Namun, pada saat ini, desas-desus mencapai otoritas tinggi tentang penampilan boiler "ajaib" terbaru dari sistem Nikloss bersaudara.
Saya harus mengatakan bahwa parameter yang dinyatakan benar-benar mengejutkan imajinasi, dan oleh karena itu tidak mengherankan bahwa boiler jenis ini segera mulai digunakan di hampir semua armada dunia. Namun, para spesialis Rusia tidak begitu saja mempercayai iklan tersebut dan memutuskan untuk menunggu pengujian kapal pertama dengan CMU serupa - kapal penjelajah Prancis Friant.
Perintah untuk mengamati tes tersebut diterima oleh seorang agen angkatan laut di Prancis (sebutan atase angkatan laut pada waktu itu), Letnan V. I. Rem 1 Penggemar sejarah angkatan laut di negara kita mengenal Vladimir Iosifovich sebagai komandan pertama kapal perang Retvizan (yang akhirnya menerima boiler yang sama) dan komandan terakhir kapal perang Oslyabya, yang tewas secara heroik dalam pertempuran Tsushima. Ingat, dialah yang berteriak kepada para pelautnya dari jembatan kapal yang sekarat: “Lebih jauh dari samping! Berlayar lebih jauh, jika tidak, Anda akan tersedot ke dalam pusaran air! Pada saat ini, dalam menghadapi kematian, dia hebat! (Novikov-Priboy).
Letnan Baer bereaksi terhadap tugas itu dengan tanggung jawabnya yang biasa dan, setelah mempelajari tes dengan cermat, membuat laporan terperinci. Setelah juga mengumpulkan beberapa informasi rahasia, dia mengirimkannya ke Petersburg. Secara khusus, laporan tersebut menyatakan bahwa uap dalam boiler siap dalam 35 menit (hasil yang sangat baik). Mekanismenya bekerja dengan sempurna dan, secara umum, pengujiannya berhasil. Bukan tanpa deskripsi kekurangannya. Misalnya, Baer menyebutkan bahwa “pada saat yang sama, nyala api dari pipa naik 3,5 meter dan oleh karena itu mereka harus segera dimasukkan ke dalam selubung kedua, tetapi ini tidak banyak membantu, dan selama uji coba laut pipa-pipa itu bersinar merah panas. dan salah satunya miring ke samping menyebabkan kebakaran”. Tekanan dalam boiler adalah 13,7 atmosfer dengan konsumsi batubara 911 gram per tenaga kuda per jam. Momen menarik, ketika tenaga penjual dari perusahaan Nikloss mengiklankan boiler, mereka membandingkan konsumsi spesifik kapal penjelajah Spanyol Cristobal Colon dengan boiler Nikloss (736 gram per liter per jam) dan kapal penjelajah kami Rusia dengan Belleville (811 gram per liter per jam)).s per jam).
Omong-omong, fakta bahwa nyala api keluar dari pipa secara langsung menunjukkan bahwa sebagian besar panas tidak digunakan dalam boiler, tetapi terbang keluar, memanaskan pipa dan cerobong asap di sepanjang jalan. Di sisi lain, kasus ini tidak begitu langka saat diujicobakan. Beginilah cara komandan pertama, Sukhotin, menggambarkan tes kapal penjelajah Aurora. "Dari ketiga cerobongnya, obor yang menyala-nyala, setinggi dua sazhen (4,3 meter), berdenyut dan uap tergores tanpa henti."
Dengan kata lain, pada pengujian, boiler sistem Nikloss bersaudara menunjukkan diri mereka cukup efisien, meskipun tidak tanpa kekurangan. Namun, mereka juga memiliki keuntungan yang sangat penting. Secara khusus, rawatan yang sangat baik.
Boiler dianggap ideal dalam hal kenyamanan dan kecepatan penggantian tabung. Ini hanya membutuhkan beberapa menit, dan, menurut jaminan agen pabrik Nikloss NG Epifanov, tidak perlu menghentikan pasokan uap ke boiler, atau membuka leher, atau masuk ke dalam kolektor, yang akan diperlukan di kasus boiler Yarrow. Kehadiran kunci terpisah (braket penghubung) untuk setiap tabung memungkinkan untuk mengganti hanya tabung yang rusak tanpa memperpanjang seluruh baterai, seperti, misalnya, pada boiler Belleville. Pertukaran penuh memastikan penggantian tabung baris bawah tanpa hambatan, yang berada di bawah pengaruh api yang kuat, dengan tabung baris atas, yang, menurut perusahaan, "tidak pernah aus dan selalu tetap seperti baru". Penataan ulang tabung pada Friant membutuhkan waktu 6-8 jam. Lebih lanjut dikatakan bahwa karena kemungkinan pembersihan tabung secara sistematis dari kerak, jelaga dan jelaga, semua karakteristik boiler Nikloss (berbeda dengan boiler Yarrow) tetap tidak berubah sepanjang masa pakainya. Akhirnya, kesederhanaan dan kemudahan perawatan boiler dibuktikan dengan tidak adanya unit tambahan: pembersih, pemanas, regulator, dan economizer. Dalam urusan MTC, ingatan "rahasia" dari komandan "Friant" dipertahankan, di mana dikatakan tentang kemungkinan membongkar boiler di beberapa bagian tanpa membuka geladak dan tentang mengganti pipa tanpa bantuan buruh pabrik. Kemudahan pengendalian api juga diperhatikan karena lapisan batubara moderat di perapian dan dosis ketat sistematis (setelah 2-5 menit - RM) membuangnya, tidak mendidih ketika ketinggian air berubah, tidak ada kebocoran di sambungan pipa, mudah pemeliharaan kecepatan yang diperlukan dan perubahan yang sangat cepat tanpa konsekuensi berbahaya bagi boiler. “Kami tidak perlu khawatir tentang mereka,” komandan Prancis menyimpulkan ulasannya.
Namun, bahkan sebelum menerima data ini, kepala Kementerian Angkatan Laut memerintahkan pemasangan boiler Nikloss di kapal perang Brave yang sedang dibangun. Jelas, Laksamana Chikhachev berharap bahwa persaingan antara pabrik Belleville dan Nikloss akan berdampak menguntungkan pada harga unit yang mereka suplai. Pada prinsipnya, inilah yang terjadi. Jika pabrik Prancis-Rusia berjanji untuk memasok satu set boiler sistem Belleville untuk 140.000 rubel dan pada saat yang sama tidak memberikan jaminan apa pun baik untuk keluaran uap atau waktu pelaksanaan, maka Prancis juga siap memberikan jaminan. dan meminta satu set 311.000 franc atau 115.070 rubel (dengan tugas 126.070 rubel). Untuk departemen angkatan laut, terkendala dana, argumen terakhir ternyata menentukan, dan pihak berjabat tangan. Ini adalah bagaimana kapal pertama dengan boiler jenis ini muncul di angkatan laut Rusia.
Saya harus mengatakan bahwa pendekatan ini bagi saya tampaknya benar-benar dibenarkan. Laporan demi laporan, dan pengujian selama layanan di kapal nyata akan memberikan informasi yang jauh lebih lengkap tentang peralatan yang menjanjikan. Terlebih lagi, jika pengalaman ini ternyata tidak terlalu berhasil, kapal perang, apa pun yang dikatakan orang, adalah unit tempur yang jauh lebih berharga daripada kapal perang atau kapal penjelajah. Dan kemungkinan kerusakan dari kesalahan seperti itu akan minimal.
Karena pembangunan Brave dilakukan oleh Angkatan Laut Baru milik negara, tidak mengherankan jika itu tertunda. Namun, perusahaan pembuatan kapal ini "terkenal" tidak hanya karena waktunya, tetapi juga karena "kualitasnya". Namun, lebih lanjut tentang itu nanti. Meskipun demikian, tetapi pada tanggal 15 Agustus 1897, kapal pertama kali memasuki uji mesin pabrik.
Pada satu mil terukur, kami melakukan tiga putaran dalam arah yang berbeda, dengan kedalaman rata-rata 3,3 m dengan kecepatan rata-rata 14,25 knot. Boiler dioperasikan oleh spesialis kapal di bawah arahan dua perwakilan dari Nikloss. Pasangan tidak bertahan dengan baik dan tekanan penuh tidak tercapai. Mesin hanya berkembang 150 rpm, bukan 165 rpm yang dibutuhkan. Selama pengujian, selubung asap bagian dalam menjadi panas, bagian luar menonjol dan terbakar. Suhu di dek hidup melonjak menjadi 43 ° Réaumur, dan di atas boiler dan bahkan lebih tinggi - kaki terbakar melalui sepatu bot, di ruang boiler - 37 °, sementara kipas memberikan aliran udara yang sangat lemah sehingga tidak padam nyala lilin (seperti itulah perangkat kontrol).
Sekali lagi, tidak dapat dikatakan bahwa hasil yang diperoleh adalah sesuatu yang luar biasa. Tes pabrik dilakukan untuk mengidentifikasi cacat yang ada dan memungkinkan pembangun untuk memperbaikinya.
Ngomong-ngomong, saudara-saudara Nikloss sendiri hadir di tes yang berulang. Secara keseluruhan, mereka memuaskan. Dimungkinkan untuk mengukur kekuatan penuh mekanisme - pada 152 rpm ternyata sama dengan 2200 HP, seperti yang dijanjikan oleh perancang boiler. Setelah stroke penuh di boiler kanan No. 2, sepertiga dari pipa pemanas air diganti, di mana mereka memblokir luka di saluran utama, melepaskan air melalui kulkas utama, melepas pipa, memeriksanya dan meletakkannya kembali ke tempatnya; mereka memompa air dengan keledai, menaikkan tekanan dan menghubungkannya ke saluran utama. Semuanya memakan waktu tiga perempat jam. Dengan kata lain, perawatan yang sangat baik telah sepenuhnya dikonfirmasi. Pada akhir Oktober tahun yang sama, mekanisme kapal diterima sepenuhnya ke dalam perbendaharaan. Harus dikatakan bahwa, tidak seperti zaman kita, ketika kapal diserahkan sepenuhnya kepada armada, pekerjaan masing-masing kontraktor dibawa secara terpisah ke perbendaharaan. Ternyata seperti di miniatur Raikin (senior): “Apakah Anda memiliki keluhan tentang kancing? Tidak, dijahit sampai mati! Nah, bagaimana dengan kapal yang belum siap diterima ke perbendaharaan…
Pekerjaan pemasangan, koreksi cacat kecil pada lambung dan mekanisme tambahan, pemasangan dan pengujian artileri berlanjut selama satu tahun lagi. Namun bagaimanapun juga, pada akhir Agustus 1899, "Brave" memulai pelayaran perdananya. Kapal itu diperintahkan oleh kapten peringkat pertama Stepan Arkadievich Voevodsky. Kepribadiannya sangat luar biasa! Cukuplah untuk mengatakan bahwa sepuluh tahun setelah peristiwa yang dijelaskan, ia akan menjadi Menteri Angkatan Laut dan Wakil Laksamana. Dan siapa yang tahu jika Brave memainkan peran yang menentukan dalam kebangkitan karirnya ini?
Tapi mari kita mulai secara berurutan. Faktanya adalah pada saat itu otokrat terakhir kita Nikolai Alexandrovich mengunjungi Kopenhagen. Seperti yang Anda ketahui, ibunya adalah putri Denmark kelahiran Dagmar (dalam Ortodoksi Maria Feodorovna), dan Nicholas II dan keluarganya sering mengunjungi kerabat. Adat istiadat pada waktu itu menuntut agar para komandan kapal perang Rusia yang mengikuti selat Denmark harus mengunjungi raja mereka untuk mengungkapkan perasaan setia. Tentu saja, Voevodsky jauh lebih dikenal sebagai punggawa daripada pelaut angkatan laut, tidak dapat mengabaikan tugas terhormat ini dengan cara apa pun. Penguasa menyambut para pelautnya dengan sangat ramah dan, bahkan bisa dikatakan, ramah. Tentu saja, dia bertanya: "Bagaimana perjalanannya?" Dan di sini Ostap, maaf, Voevodsky menderita! Masalahnya adalah bahwa kapal perang yang dipercayakan kepada komandonya dibangun begitu "secara kualitatif" sehingga perjalanan pertama hampir menjadi yang terakhir baginya! Sementara kapal itu selesai dan hampir tidak pernah melaut, semuanya kurang lebih layak, tetapi segera setelah meninggalkan Teluk Finlandia yang nyaman, itu dimulai. Kebocoran pertama ditemukan secara harfiah beberapa jam setelah pintu keluar. Di persimpangan dek lapis baja dan rak, celah terbentuk dan air mulai mengalir ke kompartemen nakhoda. Segera setelah mereka punya waktu untuk menutupnya, air muncul di palka ruang kemudi dan gudang persediaan petugas. Ternyata kemudian, beberapa "pengrajin" bukannya paku keling, memalu baut ke lubang di casing! Kerusakan lebih lanjut diikuti seolah-olah dari tumpah ruah. Jendela yang dibuat dengan santai pecah, roda kemudi gagal tiga kali. Kebocoran terus menerus dari dek atas sepanjang paku keling diamati. Air dari kompartemen tambang umumnya dipompa keluar tanpa henti. Boiler? Ada juga masalah dengan boiler!
Menurut pendapat mekanik kapal senior kapal, KP Maksimov, sebagian besar tabung yang disusun ulang dari baris atas ke bawah dikeluarkan dengan susah payah; "lentera" besi dan klem pengaman sering pecah, dan pecahannya harus dibor saja. Banyak tabung yang macet hanya bisa dilepas dengan kunci pas rantai dan obor las. Kematian sekecil apa pun dari tabung memutuskan hubungan kedap udara dengan kotak. Membongkar dan terutama merakit boiler yang dibutuhkan dari stoker tidak hanya keterampilan hebat dan akurasi tertinggi, tetapi hampir pengetahuan teknik, yang, tentu saja, tidak mereka miliki. Dan fakta bahwa ketel tetap dalam kondisi yang memuaskan pada transisi dari Kronstadt ke Toulon dan selama pelayaran di Mediterania hanya dijelaskan oleh semangat luar biasa dan dedikasi tak terbatas dari kepala mekanik kapal K. P. SA Voevodsky, secara harfiah tidak mengalihkan pandangannya dari boiler dan mesin, secara pribadi melakukan semua hal kecil, memperbaiki semua masalah dengan tangannya sendiri, mengganti dengan dirinya sendiri baik masinis dan stoker, yang, tentu saja, seperti yang ditekankan oleh SA Voevodsky, “bukan keadaan normal dari urusan ". Benar, dengan latar belakang masalah lain, kegagalan fungsi boiler entah bagaimana hilang. Pada akhirnya, mereka berhasil!
Dan sekarang kapten pemberani dari peringkat kedua membuang semua kebenaran asli ini di kepala bukan siapa pun, tapi tsar! Seperti yang Anda pahami, pada masa itu (seperti halnya di zaman kita) bukanlah kebiasaan untuk menginisiasi para pemimpin puncak negara ke dalam "masalah kecil". Jelas bahwa tugas yang mereka hadapi berada pada skala planet, dan dianggap (dan) bentuk yang buruk untuk mengalihkan perhatian mereka dengan detail yang tidak terlalu penting. Selain itu, Stepan Arkadyevich tersayang, baik sebelum maupun sesudah peristiwa yang dijelaskan, bukanlah pencari kebenaran atau pencari kebenaran, tetapi, tampaknya, pelaut parket itu mendidih dalam jiwanya dan, mengungkapkan apa yang dia pikirkan tentang pembuatan kapal domestik, di istilah kapten gagah dari peringkat kedua tidak malu-malu!
Setelah mendengarkan perwiranya (dan memperhatikannya) Nikolai Aleksandrovich sedikit … terkejut. Namun tidak setiap hari Anda mempelajari begitu banyak kebenaran yang tidak menyenangkan tentang bawahan Anda. Namun, dia tidak memotong bahunya dan memerintahkan penunjukan komisi untuk mempelajari keadaan sebenarnya. Sayangnya, putusan komisi yang dikumpulkan di La Seyne mengecewakan. Semua cacat yang dibicarakan Voevodsky dikonfirmasi, dan di samping itu, banyak lainnya diidentifikasi. Setelah mengetahui hal ini, penguasa memerintahkan untuk membuat kontrak dengan perusahaan Prancis "Forges and Chantier de la Miditterrand" di dermaga tempat ia menjalani inspeksi, untuk menghilangkan semua masalah. Perlu dicatat bahwa pembuat kapal Prancis melakukan semua pekerjaan yang diperlukan dengan sangat hati-hati. Kita dapat mengatakan bahwa kapal perang yang dibawa ke dermaga Arsenal Toulon pertama kali dibongkar dan kemudian dipasang kembali, tetapi sudah, bisa dikatakan, dengan tangan. Selama karya-karya ini, banyak contoh "kecerdasan teknologi" dari pengrajin Rusia terungkap, yang daftarnya akan memakan terlalu banyak ruang dan waktu.
Pekerjaan itu berakhir pada 23 Mei 1900. Setelah memperbaiki semua kekurangan yang diketahui, sertifikat penerimaan ditandatangani. Jadi, berkat banyak bicara kapten Voevodsky peringkat ke-2, "Brave" menjadi sasaran "perbaikan Eropa" berkualitas tinggi, yang menelan biaya perbendaharaan Rusia 447.601 franc 43 sen (172.239 rubel), yaitu, lebih dari satu seperempat dari biaya pembangunan lambung.
Sertifikat penerimaan dalam situasi yang berbeda ini bisa menjadi vonis bagi banyak pejabat tinggi departemen angkatan laut Rusia, tetapi tsar terakhir kami ternyata benar pada dirinya sendiri. Tidak ada kesimpulan organisasi. "Di mana pendaratannya?" Tidak ada yang menanyakan itu. Ya, dan jabatan "Menteri Konstruksi" pada waktu itu belum …
Akibat dari semua kejadian tersebut, ternyata ada hal yang menarik. Boiler baru dipasang di kapal perang "Brave" untuk tujuan melakukan tes komprehensif. Namun, untuk alasan yang tidak ada hubungannya dengan desain mereka, tes ini tidak selesai sepenuhnya. Memang, sulit untuk memeriksa mesin dan boiler ketika kapal telah menghabiskan sebagian besar waktu dalam penyelesaian dan di dermaga untuk memperbaiki lambung. Selain itu, penyebutan kapal perang dan komandannya menyebabkan reaksi di antara para petinggi yang paling mirip dengan sakit gigi. Namun, yang terakhir sejak itu berada di bawah pengawasan kaisar, dan para laksamana tidak berhasil menghancurkan kariernya. Namun, masalah pemasangan di kapal yang sedang dibangun muncul lagi. Industrialis Amerika Charles Crump, yang menerima pesanan yang sangat besar dari pemerintah Rusia, berhasil meyakinkan pelanggan tentang perlunya memasang boiler Nikloss di Retvizan dan Varyag. Kontrak kedua kapal tersebut ditandatangani pada 11 April 1898. Salah satu argumen yang mendukung produk Nikloss bersaudara adalah "kinerja yang cukup memuaskan" dari boiler ini di kapal perang "Brave".
Daftar sumber yang digunakan:
Khromov V. V. Kapal Perang "Berani".
Polenov L. L. Kapal Pesiar Aurora.
Balakin S. A. Kapal Perang "Retvizan".
Melnikov R. M. Kapal penjelajah "Varyag".
Materi situs wargaming.net.
