Sejarah feri tempur, yang digunakan baik untuk mengangkut pasukan dan sebagai baterai pertahanan udara terapung, dan kadang-kadang sebagai kapal pendukung artileri, dimulai pada musim panas 1940. Pengembangan feri secara langsung terkait dengan rencana Jerman untuk mendarat di Kepulauan Inggris sebagai bagian dari Operasi Singa Laut.
Proses Pembangunan Siebel Ferry
Tujuan utama kapal baru itu adalah untuk pemindahan pasukan dan kargo saat melintasi Selat Inggris. Operasi itu direncanakan skala besar, Jerman akan membutuhkan sejumlah besar kendaraan pendarat untuk melaksanakannya, yang sama sekali tidak dimiliki Wehrmacht. Pada saat yang sama, perlu untuk mengembangkan dan membangun kapal dalam waktu singkat, sampai cuaca memburuk dan musim badai dimulai.
Salah satu opsi yang diusulkan untuk kendaraan pendaratan adalah feri Siebel, yang mendapatkan namanya dari nama penciptanya - Letnan Kolonel Friedrich Wilhelm Siebel Luftwaffe. Dia adalah seorang pilot, desainer dan pengusaha. Dia memiliki pendidikan teknik bahkan sebelum Perang Dunia Kedua.
Pendidikan itu berguna bagi Siebel, ketika perwakilan unit pencari ranjau Wehrmacht mendekatinya, yang dihadapkan dengan tugas menyiapkan kendaraan pendaratan untuk melintasi Selat Inggris. Pada saat itu, letnan kolonel berada di Amiens di pabrik pesawat lokal dan terlibat dalam pemulihan produksi di perusahaan. Daya tarik para pencari ranjau, yang tidak terlalu mengharapkan bantuan armada, menarik minat perwira itu. Dan dia benar-benar di tempat yang sama mengusulkan opsi dengan kombinasi dua bagian ponton.
Proyek itu sesederhana mungkin. Dua bagian ponton paralel dihubungkan oleh balok baja melintang. Strukturnya digerakkan oleh mesin pesawat yang dipasang di antara ponton pada tiang khusus. Versi pertama, dikocok, diuji di sebuah danau dekat Berlin. Feri mencapai kecepatan tidak lebih dari 4 knot (7 km / jam) dan tidak mengesankan militer. Selain itu, tidak memiliki dek, hanya dapat membawa infanteri dan kargo ringan.
Namun, seperti yang Anda tahu, nafsu makan datang dengan makan.
Perwira Luftwaffe yang baru dibentuk, yang telah bekerja di industri penerbangan untuk waktu yang lama sebelum perang, tidak dapat diseret oleh telinga dari proyek baru. Pengembangan feri berlanjut dengan Siebel terus meningkatkan ukurannya.
Panjang feri berikutnya menjadi dua kali lipat, mulai merapat dua ponton secara bersamaan. Secara total, itu sudah terdiri dari empat ponton, di atasnya diputuskan untuk membuat dek baja. Ini pada saat yang sama meningkatkan kekuatan struktur dan memungkinkan untuk mengangkut senjata berat atau kendaraan dengan feri.
Power stop dibuat gabungan. Selain mesin pesawat dengan baling-baling penarik berkapasitas 450 liter. dengan., menggunakan dua motor mobil dengan baling-baling. Direncanakan bahwa mesin pesawat akan menjadi penggerak utama feri, dan baling-baling akan digunakan terutama untuk manuver.
Versi feri yang diperpanjang berhasil diuji dan menerima penunjukan L. F.40 - "feri ringan 1940". Feri, yang berbobot 8 ton tanpa kargo, menunjukkan kecepatan 8 knot (15 km / jam) selama pengujian.
Militer menyukai model itu. Dan mereka memesan 400 unit, 150 di antaranya sudah siap, produksi lebih lanjut dibatalkan karena munculnya modifikasi baru.
Sudah pada 31 Agustus 1940, sebuah feri baru berhasil diuji di Sungai Ems. Kali ini versi berat. Daya dukung dan dimensi telah tumbuh secara signifikan. Jumlah ponton dalam struktur berlipat ganda lagi. Feri berat Siebel menerima penunjukan S. F. 40 (schwere fahre).
Awalnya, setiap pelampung feri katamaran dirakit dari empat bagian ponton terpisah menjadi satu struktur. Seiring waktu, penggunaan ponton benar-benar ditinggalkan. Akibatnya, pelampung menjadi sepertiga lebih lebar dan sudah terdiri dari 9 bagian terpisah, yang secara berurutan dilampirkan satu sama lain.
Pengujian model ini di sungai Ems membuktikan keberhasilan proyek.
Feri catamaran menunjukkan kelaikan laut yang baik dan kemampuan manuver yang sangat baik. Belokan dilakukan dengan mengurangi jumlah putaran baling-baling pelampung kiri atau kanan. Apalagi, feri Siebel bisa berbelok di hampir satu tempat. Pada saat yang sama, kecepatannya tetap pada level 8 knot.
Sudah pada bulan September 1940, 27 feri berat pertama dibangun. Semuanya kemudian pergi ke Afrika Utara.
Fitur teknis feri berat Siebel
Versi pertama dari feri berat, yang ditunjuk S. F.40, memiliki panjang maksimum 21,75 meter. Lebar kapal feri di sepanjang geladak adalah 14,2 meter. Draf maksimum dibandingkan dengan versi L. F.40 telah berlipat ganda dan mencapai 1,2 meter.
Berat feri tanpa kargo sekitar 130 ton. Daya dukung feri berat Siebel dalam versi ini mencapai 60 ton (atau 120 tentara dengan persenjataan lengkap).
Awak transportasi terdiri dari 11-14 orang.
Pembangkit listrik digabungkan. Dan itu termasuk 4 mesin mobil, yang dipasang berpasangan di pelampung kiri dan kanan.
Setiap pasang mesin berjalan pada baling-balingnya sendiri dengan diameter 60 cm Biasanya, dua jenis mesin mobil digunakan: versi lisensi V-8 Ford dengan kapasitas 78 hp. dengan. atau "Opel Blitz" dengan kapasitas 68 liter. dengan.
Pembangkit listrik pada versi S. F.40 didasarkan pada tiga mesin pesawat BMW-VI yang cacat dengan baling-baling pendorong (total 660 hp).
Penggunaan mesin pesawat di feri dengan cepat ditinggalkan.
Pertama, mereka membuat begitu banyak kebisingan sehingga tidak mungkin untuk berbicara saat berada di dek.
Kedua, tiga mesin pesawat menghabiskan terlalu banyak bahan bakar. Kru lebih suka meluncurkannya hanya dalam kasus luar biasa.
Sudah pada tahun 1941, feri diuji dengan motor tempel tambahan, tetapi tanpa mesin pesawat. Kecepatannya berkurang hanya beberapa knot, sementara pemindahan mesin pesawat dari feri meningkatkan ruang dek yang dapat digunakan dan daya angkut, yang meningkat menjadi 70 ton (atau 250 tentara dengan senjata). Versi menerima penunjukan S. F.41.
Pada saat yang sama, persis seperti feri Siebel, versi yang hanya dilengkapi dengan baling-baling lebih dikenal.
Feri ini telah menambahkan sedikit lebih dalam ukuran. Panjang pelampung mencapai 24-26 meter. Lebarnya tetap sama. Perpindahan kosong meningkat menjadi 130 ton. Dan kapasitas angkat maksimum hingga 100 ton.
Sebagai pembangkit listrik, dua mesin pesawat yang diturunkan dari BMW digunakan. Untuk mempertahankan umur mesin dan penghematan bahan bakar, tenaganya dikurangi menjadi 240 liter. dengan. Masing-masing dari mereka sepenuhnya terletak di badan pelampung dan bekerja pada baling-balingnya sendiri. Kecepatan feri katamaran tersebut adalah 6-7 knot. Dan daya jelajahnya mencapai 116 mil. Pada saat yang sama, pada tahun 1944, angka ini sudah mencapai 285 mil.
Sejak 1943, produksi feri Siebel yang lebih besar (Siebelfahre) dimulai.
Perbedaan utama dari pendahulunya adalah tampilan hidung yang ramping pada modelnya. Keputusan ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan feri menjadi 11 knot (20, 4 km / jam), meskipun memperburuk kemampuan manufaktur desain dan kemudahan pembuatan.
Model 1943 adalah yang terbesar dari semua feri. Panjangnya mencapai 32 meter. Pemindahan kosong meningkat menjadi 143 ton. Daya dukung - hingga 169 ton. Pada saat yang sama, draft maksimum kapal juga meningkat - hingga 1,75 meter.
Feri pertahanan udara berat dan ringan
Cukup cepat, Jerman memutuskan untuk menggunakan kapal pendarat baik sebagai baterai pertahanan udara terapung maupun sebagai kapal pendukung artileri.
Karena feri Siebel melewati Luftwaffe, artileri anti-pesawat dipasang secara besar-besaran. Awalnya, feri 1940 hanya memiliki satu senapan mesin antipesawat. Tetapi sudah pada modifikasi 1941, yang digunakan untuk transportasi ke Afrika Utara, satu senapan anti-pesawat 37 mm dan dua senapan mesin anti-pesawat 20 mm muncul.
Langkah selanjutnya adalah kemunculan kapal feri pertahanan udara ringan dan berat.
Dalam versi feri pertahanan udara berat (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), hingga 3-4 senjata anti-pesawat 88-mm yang terkenal dipasang di katamaran, yang dapat dilengkapi dengan senjata api tambahan. Misalnya, dua senjata anti-pesawat 20 mm.
Pada feri semacam itu, hanya ruang kemudi yang dipesan. Armor dindingnya adalah 10 mm. Perisai labu 88 mm memiliki ketebalan pelindung yang sama, sisa lambungnya adalah baja struktural biasa. Awak feri tersebut mencapai 47 orang.
Dalam versi feri pertahanan udara ringan (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), persenjataan diwakili oleh artileri kaliber kecil. Sejak 1942, persenjataan berikut telah digunakan secara besar-besaran: empat "firlings" (senapan serbu quad 20-mm C / 38 - versi angkatan laut dari Flakvierling 38), ditempatkan di bagian haluan dan buritan feri. Serta satu senapan otomatis Flak-Lafette C / 36 37 mm (versi angkatan laut dari dudukan FlaK 36) di superstruktur pusat. Awak feri semacam itu mencapai 42 orang.
Pada saat yang sama, komposisi dan jumlah senjata sering berubah.
Dari foto-foto yang telah sampai kepada kami dan berita, kami dapat berbicara tentang berbagai kombinasi artileri anti-pesawat kaliber kecil dan senjata anti-pesawat 88-mm.
Pada saat yang sama, bahkan dalam versi feri pertahanan udara ringan, komposisi persenjataan anti-pesawat feri Siebel kira-kira sesuai dengan perusak tahun-tahun itu.
Evaluasi proyek
Feri tempur serbaguna Siebel ternyata agak lebih mahal dari yang direncanakan semula. Dan desain mereka menjadi lebih kompleks dari waktu ke waktu.
Namun, terlepas dari ini, mereka memainkan peran mereka dalam perang, memantapkan diri sebagai alat tempur universal. Mereka digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo, sebagai feri pertahanan udara dan dukungan artileri, dan bahkan dalam versi lapisan ranjau.
Produksi feri dilakukan hampir sepanjang perang. Manufaktur desain memungkinkan untuk merakit feri Siebel bahkan di perusahaan kecil. Termasuk di wilayah negara-negara yang diduduki Nazi.
Sedikitnya 150 feri ringan L. F.40 dibangun, digantikan oleh feri berat Siebel S. F.40 / 41/43.
Antara September 1940 dan 1945, setidaknya 393 feri berat Siebel dibangun. Setidaknya serangkaian katamaran amfibi tipe Siebel (menurut penomoran berurutan) berakhir di feri SF-393.
Feri Siebel, yang dirancang untuk pemindahan pasukan melintasi Selat Inggris, akhirnya tercatat di semua teater operasi di Eropa.
Mereka digunakan di Mediterania dan Laut Hitam, dan bertempur di Baltik.
Kemungkinan pembongkaran dan pengangkutan feri dalam bentuk bagian terpisah dengan kereta api memungkinkan untuk menggunakan "Siebel" di danau juga. Secara khusus, mereka berhasil bertarung di Ladoga dan Danau Peipsi.
Pada saat yang sama, kelemahan utama feri selama perang bukanlah fitur teknis atau cacat desain, tetapi afiliasi departemen. Feri yang dibuat oleh insinyur Luftwaffe diproduksi untuk Angkatan Udara Jerman dan berada di bawah departemen Goering dengan segala konsekuensinya.
Awak feri semacam itu tidak memiliki pelatihan maritim dan navigasi yang tepat, yang paling jelas dimanifestasikan di Ladoga pada musim panas-musim gugur tahun 1942. Operasi Brasil yang dilakukan di sini pada Oktober 1942 berakhir dengan kegagalan total. Satu skuadron 38 panji yang pergi ke pulau Sukho, termasuk 11 feri artileri Siebel (7 berat dan 4 ringan), tiga feri transportasi, markas dan rumah sakit, berakhir tanpa hasil. Pada saat yang sama, Jerman menderita kerugian yang signifikan pada orang dan peralatan.
Sebagian besar feri Siebel masih digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Sejak 1943, mereka secara aktif digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo. Tetapi tidak lagi untuk pendaratan pasukan penyerang, tetapi untuk evakuasi pasukan Jerman, yang mundur di semua lini di bawah pukulan tentara Sekutu.
Pada saat yang sama, beberapa feri yang ditangkap di Uni Soviet diperbaiki dan digunakan dalam operasi melawan Jerman.
Varian paling tangguh, dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat 88-mm yang terkenal, digunakan sebagai sistem pertahanan udara terapung, serta dalam peran pengawalan atau kapal serang.
Tetapi dalam peran yang terakhir, mereka lebih jarang digunakan, tidak seperti rekan angkatan laut mereka - korek api tipe MNL, yang di Soviet, dan kemudian sudah dalam klasifikasi Rusia, lebih dikenal sebagai tongkang pendaratan berkecepatan tinggi.
