Sejarah layanan. "Laksamana Lazarev" - "Kaukasus Merah"

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

"Laksamana Lazarev" (dari 1926-12-14 - "Kaukasus Merah")

Diletakkan pada 19 Oktober 1913 di pabrik Russud. 18 Maret 1914 terdaftar dalam daftar kapal Armada Laut Hitam. Diluncurkan pada 8 Juni 1916, konstruksi dihentikan pada November 1917. Penyelesaian proyek baru dimulai pada September 1927.

Pada 9 Maret 1930, "Krasny Kavkaz" yang selesai atas perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 014 dimasukkan dalam divisi (sejak 1932 - brigade) kapal penjelajah MSChM. Selain dia, brigade tersebut termasuk kapal penjelajah "Chervona Ukraina", "Profin-turn" dan "Comintern". Pada 25 Januari 1932, kapal penjelajah mulai beroperasi dan menjadi bagian dari MSFM.

Setibanya di Sevastopol, komandan brigade Yu. F. Rall mengibarkan benderanya di "Kaukasus Merah", markas brigade pergi ke kapal.

Pada malam 10 Mei 1932, setelah penyerbuan Chaud, saat bermanuver, ia bertabrakan dengan kapal penjelajah Profintern, menabraknya di kasing kanan dan merusak batangnya secara serius. Untuk perbaikan saya pergi ke Nikolaev ke pabrik, perbaikannya memakan waktu 30 hari. Komandan kapal K. G. Meyer dicopot dari jabatannya, dan N. F. Zayats ditunjuk sebagai gantinya.

Dari 26 Agustus hingga 6 September 1932 "Krasny Kavkaz" mengambil bagian dalam pelayaran navigasi kapal-kapal MSChM. Bersama dengan kapal perang Parizhskaya Kommuna dan kapal penjelajah Komintern, ia melakukan pelayaran ke Selat Kerch, Novorossiysk, dan Anapa.

Kapal penjelajah Krasny Kavkaz tak lama setelah commissioning. Dalam dua foto di sebelah kanan kerusakan pada haluan kapal penjelajah setelah tabrakan dengan "Profintern"

Pada tahun 1932-1934. N. G. Kuznetsov, yang menjadi Komisaris Rakyat Angkatan Laut pada tahun 1939, menjabat sebagai asisten senior komandan "Kaukasus Merah". Di bawahnya, metode pelatihan tempur kru dikembangkan. Sebagai hasil dari studi harian yang gigih dalam menyimpulkan hasil pelatihan tempur pada musim gugur 1933, kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" menjadi yang teratas di antara kapal-kapal Armada Laut Hitam.

Pada 23 Juni 1933, kapal penjelajah di bawah bendera GV Vasiliev, komandan brigade kapal selam MSChM, tiba di Batum, di mana 2 kapal selam Italia datang berkunjung. Dari 17 Oktober hingga 7 November 1933 "Krasny Kavkaz" (komandan NF Zayats) di bawah bendera komandan brigade kapal penjelajah Yu. F. Rall dengan kapal perusak "Petrovsky" dan "Shaumyan" ikut serta dalam kampanye asing. Penulis I. Ilf dan E. Petrov mengambil bagian dalam pelayaran ini dengan kapal penjelajah. Pada 17 Oktober, kapal-kapal itu meninggalkan Sevastopol dan tiba di Istanbul keesokan harinya. Pada 21 Oktober, detasemen meninggalkan ibu kota Turki dan, setelah melewati Laut Marmara dan Dardanella, memasuki Kepulauan. Pada pagi hari tanggal 23 Oktober, kapal-kapal berhenti di jalan raya Fallero, dekat pelabuhan Yunani Piraeus. Pelaut Soviet mengamati Piraeus dan Athena Dari 30 Oktober hingga 2 November, detasemen itu melakukan kunjungan resmi ke Napoli. Sekelompok pelaut di kapal perusak Italia "Saetta" dibawa ke pulau Capri, di mana mereka bertemu dengan A. M. Gorky. Pada malam 7 November, detasemen kembali ke Sevastopol, setelah menempuh jarak 2.600 mil.

Pada 12 November 1933, Krasny Kavkaz dengan kapal perusak Petrovsky, Shaumyan dan Frunze tiba di Odessa, di mana delegasi pemerintah Soviet tiba di kapal uap Izmir ditemani oleh kapal penjelajah Profintern dan Chervona Ukraina. Kapal penjelajah itu memeriksa Komisariat Rakyat untuk Urusan Militer K. E. Voroshilov dan memuji pelatihan tempur para kru.

Kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" tak lama setelah memasuki layanan

"Kaukasus Merah" saat berkunjung ke Istanbul, 1933

Pada tahun 1934, Krasny Kavkaz memenangkan kejuaraan Angkatan Laut Uni Soviet di semua jenis pelatihan tempur.

Sejak Januari 1935 "Krasny Kavkaz" adalah pengibar bendera brigade kapal penjelajah dan satu-satunya brigade yang membawa panji, sisanya sedang diperbaiki.

Pada musim gugur 1936Sehubungan dengan Perang Saudara Spanyol, direncanakan untuk mengirim kapal penjelajah Krasny Kavkaz, beberapa kapal perusak dan kapal selam ke Teluk Biscay untuk tugas patroli. Kapal-kapal sudah siap, tetapi pelayaran dibatalkan. Pada awal Maret 1937, "Krasny Kavkaz" dan "Chervona Ukraina" di bawah komando komandan brigade I. S. Yumashev melakukan pawai melingkar di sepanjang pantai Laut Hitam. Kapal-kapal itu terjebak dalam badai dahsyat. Pada tanggal 4 Maret, pukul 4.30, petugas sinyal kapal penjelajah menemukan suar. Kapal, setelah mengubah arah, menuju kapal-kapal dalam kesulitan. Mereka ternyata adalah kapal nelayan "Petrovsky" dan "Komsomolets". Kapal penjelajah berhasil mengeluarkan para nelayan dari mereka, setelah itu sekunar tenggelam. Di malam hari, di dekat mercusuar Vorontsov, para nelayan dipindahkan ke kapal tunda yang dipanggil dari Odessa. Pada tanggal 5 Maret, pukul 17.20, kapal-kapal Soviet berpisah dengan kapal penjelajah tempur Turki Yavuz Sultan Selim (sebelumnya Geben), dikawal oleh tiga kapal perusak.

Pada tahun 1937-1939. kapal penjelajah mengalami perombakan besar-besaran di Sevmorzavod.

Kapal penjelajah Krasny Kavkaz, pertengahan 1930-an. Foto atas menunjukkan kapal perang Paris Commune di latar belakang.

"Krasny Kavkaz" dan perusak "Frunze", 1938

"Kaukasus Merah" pada kampanye pelatihan, 1940

Pada 22 Juni 1939, ia menjadi anggota skuadron Armada Laut Hitam yang dibentuk. Pada Juli 1939, "Krasny Kavkaz" meluncurkan tembakan torpedo di bawah bendera Komisaris Rakyat Angkatan Laut, kapal induk peringkat ke-2 N. G. Kuznetsov.

Pada 14-18 Juni 1941, kapal penjelajah mengambil bagian dalam latihan angkatan laut umum besar di wilayah barat laut Laut Hitam, yang dilakukan bersama dengan pasukan Distrik Militer Odessa. "Krasny Kavkaz" menutupi pendaratan di Yevpatoria dengan api.

"Kaukasus Merah" bertemu dengan Perang Patriotik Hebat di bawah komando Kapten 2nd Rank A. M. Gushchin, berada di inti tempur armada. Pada pukul 16.00 tanggal 22 Juni 1941, sebuah pesanan diterima di kapal: untuk mempersiapkan peletakan ladang ranjau, tim penembak kapal penjelajah pergi ke depot ranjau. Pada 23 Juni, pukul 11.20, sebuah tongkang dengan ranjau 110 KB mendekati sisi kapal penjelajah dan mulai memuatnya dengan panah kapal. Pukul 13.25, pemuatan ranjau selesai, dua menit kemudian kapal melepas laras dan dengan kapal penjelajah "Chervona Ukraina", di mana komandan brigade kapal penjelajah, Kapten Peringkat 1 SG Gorshkov, memegang bendera, kiri Pangkalan Utama. Pukul 16.20 kapal-kapal mendekati staging area. Pada 17,06 dengan kecepatan 12 knot "Krasny Kavkaz" mulai bertelur, tambang pertama keluar dari lereng kiri. Interval persenjataan - 6 detik. Pada 17.17 "Krasny Kavkaz" menyelesaikan pengaturan 109 ranjau (satu ranjau keluar dari rel dan, setelah kembali ke pangkalan, dimasukkan ke dalam penyimpanan) dan pada 19:15 kapal penjelajah kembali ke pangkalan.

Komisaris Rakyat Angkatan Laut N. G. Kuznetsov di atas kapal penjelajah "Krasny Kavkaz", Juli 1939

"Kaukasus Merah" menjelang perang

24 Juni "Krasny Kavkaz" menerima 90 menit Arr. 1926 dan pukul 8.40, bersama dengan kapal penjelajah "Chervona Ukraina", pergi ke area pementasan. Dari 11,08 hingga 11,18 memadamkan semua ranjau (kecepatan 12 knot, interval 6 s), pada 11,38 memasuki bangun "Chervona Ukrainy" dan kapal penjelajah menuju ke pangkalan dengan jalur 18-simpul. Pukul 12.52, berada di jalur Inkerman, kami melihat ledakan kuat di sebelah kanan sepanjang haluan di area boom pada jarak 15-20 kbt. Derek apung meledak dan tenggelam, kapal tunda SP-2 rusak. Dua menit kemudian, kapal penjelajah itu menghentikan lajunya, dan kemudian mundur penuh dan mulai berbelok ke kiri dengan mobil, agar tidak bertabrakan dengan "Chervona Ukraina" yang terhenti. Pukul 13.06 sebuah semaphore diterima dari komandan OVR: "Ikuti pangkalan, tetap di tepi utara garis Inkerman." Pukul 13.37 kapal penjelajah sudah berada di atas tong.

"Kaukasus Merah", 1940

Dewan militer armada memutuskan untuk memindahkan brigade kapal penjelajah ke Novorossiysk. Pada tanggal 4 Juli, kapal mengambil peralatan, senjata, dan 1.200 personel sekolah senjata torpedo dan pada pukul 19.30 menimbang jangkar. Pukul 20.11 saya melewati boom dan membawa dua TKA di belakangnya. Bersama dengan Krasny Kavkaz adalah kapal penjelajah Chervona Ukraina, kapal perusak Savvy, Capable dan Smysleny. Pada 5 Juli, ketika mendekati Novorossiysk, TKA melepaskan kapal tunda dan memasuki pangkalan sendiri. Kapal melewati fairway di ladang ranjau dengan paravan yang dikirim. Pada pukul 09.20, kapal penjelajah berlabuh di Novorossiysk, personel dan properti sekolah diturunkan dengan tongkang.

Pada 10 September, pukul 14.00, komandan "Kaukasus Merah" menerima perintah dari kepala staf Armada Laut Hitam untuk pergi ke Odessa atas perintah komandan OOP, Laksamana Muda GV Zhukov, untuk membantu para pembela kota. Perintah itu menyatakan: “Total konsumsi amunisi untuk menembak di sepanjang pantai telah ditetapkan - 80 peluru. Jangan memasuki pelabuhan Odessa, berada di area: Bolshoi Fontan - Arcadia dengan kecepatan rendah. Pada pukul 18.50 kapal penjelajah mundur dari laras, pintu keluar disediakan oleh dua kapal SKA, pesawat I-153 dan GST, kecepatan pada transisi adalah 18 knot. Pada 11 September pukul 7.30 kapal penjelajah tiba di daerah Bolshoi Fontan - Arcadia, kapal dikawal oleh pejuang dari udara. Pukul 10.00, sebuah perahu mendekati sisi kapal penjelajah, di mana sebuah korps kapal mendarat.

Kapal penjelajah manuver diserang oleh pesawat musuh, empat bom jatuh 100 meter dari samping. Pukul 17.10 atas permintaan dari pantai, kapal penjelajah menembaki desa. Ilyinka, menembakkan delapan peluru. Sebagai tanggapan, baterai musuh melepaskan tembakan ke kapal, cangkangnya meledak 20 m dari samping, meningkatkan kecepatan, kapal penjelajah meninggalkan area yang terkena. Pukul 18.50, setelah menerima data dari korps, ia pindah ke titik yang dihitung dan menembaki tenaga dan baterai musuh. Setelah selesai menembak, pada pukul 20.00 ia berlabuh. Pada malam 12 September, dari 00.26 hingga 3.40, berlabuh dari jarak 145 kbt, menyebabkan kebakaran yang mengganggu di desa. Pemukim merah menembakkan 1 peluru dalam 20 menit (total 10 peluru habis). Pada 4.34 kapal penjelajah menimbang jangkar dan bermanuver di daerah Bolshoi Fontan - Arcadia. Dari jam 7.45 hingga 13.59, dia melepaskan tembakan tiga kali ke arah penunjukan target korps. Dua kali pesawat musuh menyerang kapal itu, tetapi artileri antipesawatnya melepaskan tembakan keras dan pesawat-pesawat itu berbalik arah. Pukul 17.32 RDO diterima: “Kami bekerja dengan sukses, terima kasih atas bantuan Anda. Komandan 42 (batalyon artileri terpisah ke-42 dari Armada Laut Hitam BO) . Setelah 10 menit, kapal mengantarkan korpus dari pantai dan kapal penjelajah menuju Sevastopol. Sudah di laut, pesawat musuh menyerangnya, tetapi tembakan anti-pesawat tidak memungkinkan mereka untuk menjatuhkan bom secara akurat. Selama operasi, kapal penjelajah menggunakan 85 peluru 180-mm, 159 100-mm dan 189 45-mm dan 1350 peluru 12, 7-mm dan 7, 62-mm. Pukul 11.30 tanggal 13 September, kapal penjelajah memasuki Teluk Sevastopol dan berdiri di atas tong.

Pada 25 Agustus, front mendekati Odessa sedemikian rupa sehingga musuh mulai menembaki kota dan pelabuhan dengan senjata jarak jauh. Pada 9 September, komandan armada memerintahkan untuk mempersiapkan pendaratan ke Odessa, dengan bantuannya untuk menangkap baterai musuh. Di Sevastopol, resimen angkatan laut ke-3 dibentuk untuk ini. Namun, para pejuang dan komandannya tidak memiliki pengalaman operasi tempur di darat dan turun dari kapal ke pantai. Dengan arahan Armada Laut Hitam pada 14 September, "Krasny Kavkaz" dimasukkan dalam detasemen yang dimaksudkan untuk pendaratan di Grigorievka.

Pada 14 September, kapal penjelajah itu berdiri di Tembok Batubara untuk menerima unit-unit Resimen Angkatan Laut ke-3 dan pendaratan pelatihan selanjutnya. Pada tanggal 15 September, kapal mengangkat 10 tongkang; pada pukul 22.40, 1000 orang yang mendarat dimuat. Keterlambatan itu karena salah satu unit, bukan Batubara, tiba di dermaga perdagangan. Pada 16 September pukul 00.49 "Krasny Kavkaz" di bawah bendera komandan skuadron Laksamana Muda L. A. Vladi-mirsky dengan kapal perusak "Boyky", "Impeccable", "Frunze" dan "Dzerzhinsky" pergi ke laut. Pada 2.10, sebelum mencapai 8 kbt ke mercusuar Chersonesos, ia berlabuh, membuang kedua tangga dan, menurunkan tongkang, mulai turun, yang berlangsung hingga 3.20. Itu diperumit oleh pantai yang kuat, tangga kanan robek dari dampak tongkang, dua orang jatuh ke air, tetapi diselamatkan. Pukul 4.10, pemuatan pasukan yang sebelumnya mendarat dimulai, yang berakhir pada 5.55. Setelah mengangkat perahu panjang ke atas kapal, kapal penjelajah itu pindah ke Teluk Cossack, di mana, berlabuh, dengan bantuan kapal apung, mendaratkan pasukan di darat. Pukul 19.48 kapal penjelajah kembali ke Teluk Sevastopol dan berdiri di atas tong.

Pada 21 September, pukul 2.00 pagi, pesanan diterima: untuk menjatuhkan jangkar, mendarat di Teluk Cossack, pergi ke daerah Grigoryevka dan, setelah persiapan artileri, melakukan pendaratan. Pukul 6.13 kapal melepas laras dan pindah ke Teluk Cossack. Pukul 09.05, pendaratan dimulai, dan setengah jam kemudian kapal penjelajah selesai menerima batalion Korps Marinir - 696 tentara dan komandan, 8 mortir, amunisi, dan makanan. Pada 13:28 kapal di bawah bendera komandan pendaratan S. G. Gorshkov meninggalkan Teluk Cossack dan dengan kapal penjelajah Krasny Krym, kapal perusak Impeccable dan Boyky menuju Odessa. Dari 18.57 hingga 19.30, dua Non-111 melakukan empat serangan terhadap kapal, mereka ditolak oleh tembakan anti-pesawat, konsumsi amunisi adalah: 56 peluru 100-mm dan 40 peluru 45-mm. Pada tanggal 22 September pukul 1.14 kapal-kapal tiba di titik pertemuan dengan detasemen kapal pendarat, tetapi itu tidak tiba dari Odessa.

Kapal penjelajah itu berlabuh dan mulai menurunkan tongkang, dan pada pukul 1.20 ia mulai menurunkan pasukan terjun payung di sepanjang empat tangga di tujuh tongkang. "Krasny Krym" dan kapal perusak melepaskan tembakan ke pantai, kebakaran terjadi di daerah Grigorievka. Selama pendaratan, sebuah granat meledak di kokpit belakang karena kesalahan tentara udara, 16 orang terluka. Pada 2.37 "Krasny Kavkaz" melepaskan tembakan dengan kaliber utamanya di desa-desa. Sverdlovo. Pukul 3.20, Laksamana Muda L. A. Vladimirsky tiba di kapal. Pukul 3.40 ia selesai turun, longboat dikirim ke kapal perang "Krasnaya Gruziya", mereka membawa 27 personel cruiser. Mendukung pendaratan, kapal penjelajah menggunakan 8 cangkang 180 mm, 42 100 mm, 10 45 mm. Pada pukul 4.05 pagi, kapal penjelajah menuju Sevastopol, dengan kecepatan 24 knot. Dari udara, kapal-kapal itu dilindungi oleh para pejuang. Pukul 16.33 pada 22 September, "Krasny Kavkaz" mendarat di barel di Teluk Utara.

Pada tanggal 29 September, Markas Besar Komando Tertinggi memutuskan untuk mengevakuasi OOP dan, dengan mengorbankan pasukannya, memperkuat pertahanan Krimea.

Pada 3 Oktober pukul 17.38 "Krasny Kavkaz" lepas landas dari laras, pergi ke laut dan menuju Odessa. Dari udara, kapal dikawal oleh pesawat tempur I-153 dan Yak-1. Pukul 5.55 tanggal 4 Oktober, kapal penjelajah itu berlabuh di tepi jalan luar Odessa. Mengambil alih pilot, dia menimbang jangkar dan menuju Pelabuhan Baru. Kapal penjelajah memasuki pelabuhan Odessa untuk pertama kalinya, terutama tanpa kapal tunda. Pukul 09.27 ia ditambatkan ke dermaga Baru dan pukul 15.55 pemuatan pasukan dan peralatan yang dievakuasi dimulai (mereka dimuat dengan panah kapal). Setelah menerima 1750 orang, 14 mobil, 4 dapur, kapal penjelajah berangkat dari tembok pada 19.04, pergi ke laut dan menuju Sevastopol, di mana ia tiba keesokan harinya pukul 10.30.

"Kaukasus Merah", 1941

Pada 13 Oktober, pukul 16.00, "Krasny Kavkaz" meninggalkan Pangkalan Utama dengan kapal penjelajah "Chervona Ukraina" (bendera L. A. Vladimirsky) dan tiga kapal perusak. Pada 14 Oktober, ia tiba di daerah Odessa dan bermanuver 30 kbt dari mercusuar Vorontsov. Komandan skuadron melarang kapal penjelajah memasuki pelabuhan, karena mereka kehilangan manuver selama serangan oleh pesawat musuh. Sebuah corpus mendarat dari kapal ke darat. Selama dia tinggal di Odessa, kapal penjelajah itu berulang kali diserang oleh pesawat pengebom dan torpedo musuh pada siang hari, tetapi setiap kali, dengan tembakan dan manuver artileri anti-pesawat, dia memaksa pesawat untuk meninggalkan serangan atau menjatuhkan bom ke laut. Dalam kegelapan, kapal berlabuh di tepi jalan luar. 14 Oktober, setelah menerima penunjukan target dari korps, pukul 21.30 dari jarak 178 kbt melepaskan tembakan ke desa. Shlyakovo. Setelah tembakan pertama di menara ketiga, sistem peniupan gagal, akibatnya tidak menyala sampai akhir operasi. Selain itu, skema penembakan kaliber utama berulang kali tidak cocok. Pukul 22.25, penembakan berakhir, 25 peluru ditembakkan. Waktu dan biaya menunjukkan sifat penembakan yang tidak biasa - berdampak pada moral musuh, tetapi tidak pada kekalahan target tertentu, yang merupakan semacam trik militer selama penarikan pasukan. Pada tanggal 15 Oktober, kapal penjelajah itu menimbang jangkar pada pukul 6.10 dan bermanuver hingga pukul 20.00, menangkis beberapa serangan dari pengebom dan pengebom torpedo. Pukul 20.06 ia menerima penunjukan target dari korps dan pada pukul 20.30 melepaskan tembakan ke pantai ke tenaga musuh. Setelah menembakkan 27 peluru kaliber utama, pada pukul 21.20 ia berhenti menembak. Pukul 23.10 kapal penjelajah berlabuh 10 kb dari mercusuar Vorontsov dan menurunkan tiga perahu panjang. Pada 16 Oktober, pukul 2.20 pagi, pendaratan pasukan dimulai, yang dikirim dari pantai dengan tongkang dan kapal tunda. Pukul 05.35 perintah komandan skuadron diterima "untuk segera melemahkan jangkar."Setelah mengambil saat ini 1.880 orang bukannya 2.000 "Krasny Kavkaz" yang seharusnya pada pukul 6.00 dengan kapal penjelajah "Chervona Ukraina" oleh kapal perusak "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" menuju Sevastopol. Pada pukul 11.00, setelah menerima perintah dari komandan skuadron, kapal penjelajah berbelok ke arah yang berlawanan dan bergabung dengan pengawalan transportasi "Ukraina" dan "Georgia", "Chervona Ukraina" di bawah bendera komandan skuadron, kecepatan meningkat pergi ke Sevastopol. Di persimpangan, pesawat pengintai Do-24 terlihat lima kali, menjaga jarak 125 kbt. Dari pukul 11.30 detasemen itu dikawal oleh pesawat tempur I-153 dan LaGG-3. Pukul 23.19 kapal penjelajah memasuki Teluk Sevastopol dan pada malam 17 Oktober pasukan yang dibawa dari Odessa diturunkan.

Pada 20 Oktober, pasukan fasis Jerman menerobos ke Krimea, ancaman muncul ke pangkalan utama armada. Terus meningkatkan jumlah pasukan di wilayah Sevastopol, Dewan Militer Armada memutuskan untuk buru-buru memperkuat pertahanan udara sejumlah pelabuhan di pantai Kaukasia, yang cocok untuk pangkalan kapal.

Pada 23 Oktober, resimen anti-pesawat ke-73 dimuat ke "Krasny Kavkaz" - 12 senjata anti-pesawat, 5 kendaraan, 3 kendaraan khusus, 5 senapan mesin quad, 2.000 peluru, 2.000 orang. Pukul 21.45 kapal penjelajah mundur dari laras dan meninggalkan Teluk Sevastopol, sore berikutnya tiba di Tuapse dan berlabuh. Pukul 16.15 saya tertambat ke dinding dan mulai membongkar.

Pada pagi hari tanggal 25 Oktober, kapal penjelajah tiba di Novorossiysk dan berlabuh. Pukul 13.40, tongkang dengan amunisi mendekati sisi yang sedang diisi oleh pasukan personel kapal. Pada pukul 17.50 kapal menerima 15 gerbong amunisi, dan pada pukul 19.56 ia menimbang jangkar dan berangkat ke laut, menuju Pangkalan Utama. Pada 26 Oktober, dalam perjalanan ke Sevastopol, dua kapal torpedo memasuki pengawalan kapal penjelajah. Pada pukul 11.17 ia memasuki Teluk Sevastopol, berdiri di atas tong, memberikan semafor kepada kepala departemen artileri armada - "kirim tongkang." Baru pada pukul 13.27 sebuah tongkang mendekati sisi kanan dan para kru mulai menurunkan muatan, yang mereka selesaikan pada pukul 16.24. Selama lebih dari dua jam, sebuah kapal dengan muatan bahan peledak berdiri di pinggir jalan, berisiko diserang oleh pesawat musuh dan terbang ke udara dari pecahan bom sekecil apa pun.

Pada 27 Oktober, pukul 12.00, sebuah perintah diterima: "Untuk mengikuti Spit Tendrovskaya, ambil pasukan dan properti, keluar pukul 15.00."

Kapal penjelajah itu mundur dari laras dan, disertai dengan kapal MO dan penerbangan, meninggalkan Pangkalan Utama pada pukul 15.08. Pukul 23.25 saya berlabuh di kawasan Tendra, masuk ke pedalaman teluk. Dia menurunkan dua perahu panjang, yang menuju ke pantai. Pada tanggal 28 Oktober, pukul 13.30, mereka mulai menerima pasukan dari tongkang, dan kemudian sebuah sekunar dengan tentara mendekat. Secara total, 141 orang diterima, bukannya 1000 yang diharapkan. Persiapan pasukan untuk evakuasi tidak dilakukan, keterlibatan kapal penjelajah dalam operasi semacam itu tidak pantas. Pukul 3.17, "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar dan menuju ke Sevastopol dalam gerakan 24 knot. Pukul 10.55, dua I-153 muncul di atas kapal, dan dalam perjalanan ke pangkalan, TKA memasuki keamanan.

Pada 28 Oktober, brigade kapal penjelajah dibubarkan, kapal penjelajah langsung di bawah komandan skuadron.

Pada tanggal 29 Oktober, sebuah batalion anti-pesawat dimuat ke "Krasny Kavkaz": 12 meriam, 12 kendaraan, 7 senapan mesin quad, 1600 peluru, 1800 personel. Pukul 18.30 ia meninggalkan Sevastopol, ditemani tiga unit militer. Pada 30 Oktober pukul 09.20 kapal penjelajah memasuki Teluk Tuapse, sekaligus melepaskan tembakan ke dua pesawat tak dikenal. Kapal ditambatkan ke dinding dan mulai menurunkan muatan, yang selesai pada pukul 11.30. Kemudian dia pindah ke Novorossiysk.

Pada 2 November, pesawat musuh melakukan serangan besar-besaran di kota, pelabuhan, dan kapal. Saat berlabuh, "Krasny Kavkaz" melepaskan tembakan lebih dari 10 kali di siang hari ke pesawat musuh, yang berbalik dan tidak bisa mengebom kapal dengan presisi. Pada hari itu, kapal penjelajah Voroshilov rusak parah oleh dua bom. Pada pukul 17.00, Krasny Kavkaz menerima perintah untuk menarik Voroshilov yang rusak, yang diambil oleh dua kapal tunda dari teluk ke area mercusuar Doobsky, tempat Krasny Kavkaz akan membawanya. Pukul 19.34 kapal mulai melepas jangkar, tetapi pada saat serangan dimulai, pesawat He-111 menjatuhkan ranjau di fairway dengan parasut. Pada pukul 21.15 kapal penjelajah memasuki roadstead dan mendekati kapal yang rusak. Dari "Krasny Kavkaz" 200 m kabel penarik enam inci terukir, yang terhubung ke rantai jangkar kiri "Voroshilov". Pukul 00.20 tanggal 3 November, kapal-kapal mulai bergerak dengan kecepatan 3-4 knot. Kemudi kapal penjelajah yang rusak macet di posisi 8 ° ke sisi port. Saat penarik, ia berguling ke kiri dan pada 1,42 kapal tunda meledak. Pada 2.56, kapal tunda diserahkan untuk kedua kalinya, "Voroshilov" saat bergerak disinari oleh mesin, berusaha untuk tetap berada di belakang "Krasny Kavkaz". Pukul 6.00 kami melewati ladang ranjau dan berbaring di jalur umum. Pada pukul 6.37 pagi, komandan OLS, Laksamana Muda T. A. Novikov, yang berada di kapal yang rusak, memerintahkan peningkatan kecepatan menjadi 12 knot, dan 10 menit kemudian kapal perusak Smyshleny bergabung dengan pengawalan kapal penjelajah. Pukul 7.38 kapal tunda meledak lagi, butuh waktu lebih dari satu jam untuk mengantarkan kapal tunda untuk ketiga kalinya dan kapal berlayar dengan kecepatan 6,2 knot. Pukul 8.51 serangan pembom musuh dimulai, kapal penjelajah itu memukul mundurnya dengan tembakan anti-pesawat. Pada pagi hari tanggal 4 November, Voroshilov berhasil menempatkan kemudi di DP, tarikan dilepaskan, dan kapal penjelajah yang rusak berlayar sendiri, mencapai kecepatan hingga 18 knot. Pukul 13.03 "Krasny Kavkaz" berlabuh di pinggir jalan Poti. Mencerminkan serangan udara pada 2-4 November, penembak anti-pesawat kapal penjelajah menembakkan 229 peluru 100-mm dan 385 45-mm dan sekitar 5, 5 ribu peluru.

Pada hari yang sama, kapal penjelajah itu pindah ke Tuapse. Setelah mengisi bahan bakar, kapal berangkat ke Sevastopol pada pukul 15.00 pada tanggal 5 November, di mana ia tiba keesokan harinya pada pukul 10.15.

Pada 7 November, kapal penjelajah itu tertambat di Tembok Batubara dan mulai memuat resimen anti-pesawat. Pada 8 November, pukul 13.25, dia menjauh dari tembok, berlabuh dan terus menerima prajurit dan mereka yang dievakuasi dari kapal. Secara total, kapal menerima: 23 senjata anti-pesawat, 5 kendaraan, 4 senapan mesin quad, 1.550 personel militer, serta 550 pengungsi. Pada pukul 17.53 kapal menimbang jangkar dan menuju ke Novorossiysk dengan kecepatan 20 knot, di mana ia tiba pada pukul 8.00 pada tanggal 9 November. Pukul 08.20 kapal penjelajah ditambatkan ke dinding dan pembongkaran dimulai dengan bantuan dua portal crane. Pukul 10.25 bongkar muat berakhir, dan dari pukul 10.36 hingga 17.00 kapal penjelajah itu menjadi sasaran serangan udara lima kali. Pukul 17.39, ia berangkat dari tembok ke jalan, 500 orang dari lembaga pusat dan karyawan markas armada tetap berada di kapal. Pukul 18.04 "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar untuk berlayar ke Tuapse. Pada saat ini, serangan di pangkalan dimulai, sebuah transportasi diledakkan di fairway oleh ranjau magnet. Novorossiysk OVR melarang kapal penjelajah itu melaut. Pada 20.06, setelah menerima lampu hijau untuk pintu keluar, "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar dan pada 10 November pukul 3.36 berlabuh di Tuapse, dan pada pukul 8:00 ditambatkan ke dinding. Selesai bongkar muat, dia menjauh dari tembok, pukul 17.20 meninggalkan Tuapse dan menuju Sevastopol.

Pada 11 November pukul 3.00 pagi, komandan menerima radiogram dari kepala staf Armada Laut Hitam: “Masuk pangkalan utama hanya pada malam hari, karena musuh ada di Tanjung Sarych." Sepanjang hari, kapal penjelajah itu bermanuver di laut hingga gelap dan baru pada pukul 3.18 tanggal 12 November memasuki Sevastopol, berlabuh, lalu ditambatkan di dermaga Batubara. Pada hari ini, kapal-kapal dan kota diserang oleh pesawat musuh dalam pasukan besar (pada hari itu kapal penjelajah "Chervona Ukraina" ditenggelamkan). Pada hari ini, "Krasny Kavkaz" 12 kali menyerang pembom dalam kelompok 2-3 pesawat, pada 11:46 kapal penjelajah diserang oleh 13 Ju-88. Hanya tembakan anti-pesawat yang intens dan akurat dari kapal penjelajah yang memaksa pesawat untuk melipat atau menjatuhkan bom secara acak. Pukul 12.26 kapal mulai memuat pasukan Angkatan Darat ke-51. Pukul 16.21, selama serangan lain oleh pesawat musuh, bom jatuh 30-70 m dari kapal. Saat menangkis serangan, 258 peluru 100-mm, 684 45-mm dan lebih dari 7, 5 ribu kartrid 12, 7 dan 7, 62-mm digunakan. Pukul 17.52 kapal selesai memuat, membawa 1629 tentara dan komandan, 7 meriam, 17 kendaraan, 5 senapan mesin quad, 400 peluru, berangkat dari dinding dan berlabuh. Kepala Staf Armada Laut Hitam, Laksamana Muda I. D. Eliseev dan perwakilan Inggris Mr. Stades. Pukul 20.49 kapal menimbang jangkar dan meninggalkan pangkalan utama. Markas besar Angkatan Darat ke-51, di atas kapal penjelajah, mengalokasikan hadiah - 10 jam tangan untuk memberi penghargaan kepada personel batalion anti-pesawat "Kaukasus Merah".

Tarikan membantu "Krasny Kavkaz" meninggalkan pelabuhan, musim dingin 1941/42.

Pada tanggal 13 November pukul 5.00 sebuah radio diterima dari kapal penyapu ranjau yang mengalami kesulitan di wilayah Yalta. Atas perintah NSh, kapal penjelajah melakukan pencarian, tetapi karena TSC tidak melaporkan koordinatnya, itu tidak ditemukan dan berbaring di jalur umum. Pukul 17.40 sinyal marabahaya diterima dari kapal tanker, namun tidak menjawab panggilan dan pada pukul 19.22 pencarian dihentikan. Pada 14 November, pukul 5.19 pagi, "Krasny Kavkaz" berlabuh di jalan luar Tuapse, tidak mungkin memasuki pelabuhan karena ombak yang kuat (angin 9 poin, kegembiraan - 8 poin). Baru pada pagi hari tanggal 15 November, kapal penjelajah memasuki jalan raya bagian dalam Tuapse dan berlabuh. Setelah berlabuh lebih dari sehari, hanya pada pukul 8.45 pada tanggal 16 November, kapal akhirnya dapat berlabuh ke dermaga dan mulai menurunkan pasukan yang dikirim dari Sevastopol, dan dua jam setelah akhir pembongkaran, pemuatan pasukan untuk Novorossiysk dimulai. Setelah menerima 900 orang, pukul 19.50 meninggalkan Tuapse. Pada 17 November, pukul 2.06, ia berlabuh di Novorossiysk di dermaga Impor dan menurunkan pasukan yang dikirim.

Pada malam 1 Desember 1941, sebuah perintah diterima dari markas armada - untuk menerima pasukan dan melanjutkan ke Sevastopol. Setelah menampung 1000 orang, 15 gerbong amunisi dan 10 gerbong makanan kaleng. Pada tanggal 2 Desember pukul 3.25 pagi, kapal penjelajah itu melaut dengan kecepatan 20 knot. Pada pukul 18.53 ia bertemu dengan kapal penyapu ranjau TSHch-16, yang mengawalnya di sepanjang fairway. Pukul 20.20 kapal ditambatkan ke dermaga Perdagangan Sevastopol dan satu jam kemudian selesai bongkar muat. Setelah menerima tugas untuk menembaki posisi musuh pada 1,20 pada tanggal 3 Desember, tanpa meninggalkan tembok, ia melepaskan tembakan dengan kaliber utama di Art. Suren, lalu di sepanjang persimpangan jalan utara st. Suren dan S. Tibet. Pada 2.20 dia selesai menembak. Pukul 14.00, pemuatan peralatan dan pasukan dimulai. Pada saat yang sama, kapal menembaki desa. Tiberti dan Bakhchisarai. Pukul 18.30 ia selesai memuat, mengambil 17 senjata, 14 kendaraan khusus, 6 mobil, 4 dapur, 750 tentara Tentara Merah dan 350 pengungsi. Pukul 19.30 kapal penjelajah berangkat dari tembok. Mengikuti sepanjang pantai, kapal penjelajah pada pukul 21.30-21.35 menembaki konsentrasi pasukan musuh di daerah Cherkes-Kermen,

Di atas kapal tentara "Krasny Kavkaz" dari bala bantuan berbaris untuk Sevastopol, Desember 1941

menembakkan 20 peluru. Pada 3 Desember, Krasny Kavkaz menembakkan 135 peluru 180 mm ke posisi musuh. Pada 4 Desember, ia ditambatkan di tembok di Novorossiysk. Pada 5-6 Desember, kapal penjelajah pindah dari Novorossiysk ke Poti.

Pada 7 Desember, setelah menerima 750 orang dan 12 meriam, pada pukul 16.55 "Krasny Kavkaz" berangkat dari tembok, dan pergi ke laut dijaga oleh kapal perusak "Soobrazitelny". 8 Desember pukul 23.50 memasuki Sevastopol dan berlabuh. Pukul 2.15 tanggal 9 Desember, ditambatkan di Trade Wharf dan selesai dibongkar pada pukul 4.00. Setelah menerima perintah untuk mengirimkan pasukan ke Novorossiysk, kapal penjelajah itu menerima 1.200 orang, 11 meriam, dan 4 kendaraan. Pukul 15.45, komandan armada, Wakil Laksamana F. S. Oktyabrsky, tiba di kapal (atas perintah dari Moskow, ia dikirim ke Novorossiysk untuk mengembangkan rencana operasi pendaratan). "Krasny Kavkaz" mundur dari tembok, pada 16.11 ledakan berlalu, dan perusak "Savvy" memasuki penjaga. Cuaca tidak mendukung: kabut, jarak pandang 2-3 kbt, di sepanjang fairway No. 2 di ladang ranjau kami melewati perhitungan mati. Pukul 10.00 pada 10 Desember, ia tiba di Novorossiysk dan berlabuh, dan pada pukul 13.20 ia mendekati dermaga, F. S. Oktyabrsky mendarat. Kapal selesai bongkar muat pada pukul 15.30.

Kapal penjelajah, di antara kapal-kapal lain, seharusnya berpartisipasi dalam operasi pendaratan di Semenanjung Kerch, tetapi pada 17 Desember musuh melancarkan serangan kedua terhadap Sevastopol di seluruh front. Markas besar memerintahkan pengiriman bala bantuan segera ke para pembela kota.

Pada 20 Desember, pukul 16.00, 1.500 tentara dan komandan Brigade Senapan Khusus ke-79, 8 mortir, 15 kendaraan diterima di kapal, F. S. Oktyabrsky mengibarkan bendera komandan armada di kapal. "Krasny Kavkaz" mundur dari tembok dan pada 16.52 pergi ke laut di kepala detasemen: kapal penjelajah "Krimea Merah", pemimpin "Kharkov", kapal perusak "Bodry" dan "Nezamozhnik". Pada pendekatan ke Sevastopol, cuaca memburuk, kapal-kapal memasuki jalur kabut. Karena alasan ini, serta karena kurangnya stasiun radio, pasukan tidak dapat memasuki pangkalan pada malam hari. Setelah ketinggalan selama tiga jam di belakang tepi luar ladang ranjau, detasemen terpaksa menerobos pada siang hari. Pada 9.12 pada 21 Desember, "Kharkov" keluar ke kepala konvoi, dan pada 10.45 detasemen memasuki saluran nomor 2, 4 pejuang berpatroli di kapal. Pukul 12.17 detasemen diserang oleh pembom Jerman, kapal-kapal melepaskan tembakan anti-pesawat. Pukul 13.05 "Krasny Kavkaz" ditambatkan ke dermaga gudang Sukharnaya Balka. Komandan armada pergi ke darat. Dalam waktu satu jam, kapal itu diserang oleh pesawat musuh; bom jatuh di sekitar kapal penjelajah dan di gunung Sukharnaya Balka. Setelah menurunkan pasukan, kapal penjelajah membawa 500 yang terluka, pada pukul 22.40 berangkat dari dermaga dan pada pukul 00.05 tanggal 22 Desember meninggalkan pangkalan, kapal kali ini tidak aman. Dari daerah Balaklava "Krasny Kavkaz" menembaki dacha Belov dan dengan. Cermez-Carmen. Kemudian, di sepanjang fairway No. 3, saya melewati ladang ranjau, dan berbaring di jalur 100 °. Pada tanggal 23 Desember, pukul 20.46, ia tiba di Tuapse dan mendarat di dermaga, di mana yang terluka diturunkan ke kereta ambulans. Selama operasi, ia menggunakan 39 cangkang 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm dan 2,5 ribu kartrid.

Berpartisipasi dalam operasi Kerch-Feodosiya. Pada tahap pertama operasi, Laksamana Muda NO Abramov dimasukkan dalam detasemen pendukung kapal dari detasemen pendaratan "B", yang seharusnya mendarat di kota Opuk.

"Krasny Kavkaz" dengan kapal perusak "Nezamozhnik" memiliki tugas mulai pukul 5.00 pada tanggal 26 Desember untuk menekan baterai, titik tembak musuh dengan tembakan artileri mereka dan untuk mendukung pasukan yang mendarat dari kapal perang dan kapal patroli di area dermaga Duranda dekat kota Opuk.

Pada tanggal 25 Desember pukul 20.35 kapal penjelajah menimbang jangkar dan berangkat ke laut. Angin 7 poin, kegembiraan - 5 poin. Kapal perusak Nezamozhnik memasuki bagian belakang kapal penjelajah. Pada 26 Desember pukul 4.30, mendekati lokasi pendaratan, kapal penjelajah itu diidentifikasi oleh kebakaran kapal selam Shch-201. Cuaca di daerah pendaratan telah membaik dan operasi dapat dilakukan dengan baik. Kapal penjelajah berjalan dengan kecepatan rendah di daerah itu, menunggu kedatangan kapal perang dan kapal angkut dengan kekuatan penyerang. Tetapi tidak pada waktu yang ditentukan, atau setelah fajar, tidak ada satu kapal atau perahu pun yang tiba di area operasi. Komandan mencoba berkomunikasi melalui radio dengan Laksamana Muda N. O. Abramov atau Kepala Staf Armada Laut Hitam tentang tindakan lebih lanjut, tetapi tidak ada hubungan yang terjalin. Pukul 7.50, kapal penjelajah Krasny Krym dan dua kapal perusak yang telah kembali setelah penembakan Feodosia memasuki kebangkitan Krasny Kavkaz. Pukul 9.00, kapal menuju ke laut. Komandan memutuskan untuk pergi ke Anapa dengan harapan bertemu kapal perang atau menghubungi regu pendarat melalui radio. Pada pukul 11.45 dalam 20-25 mil dari Anapa angkutan "Kuban" bertemu, berjalan tanpa keamanan. Dengan asumsi bahwa seluruh pasukan penyerang berada di lokasi pendaratan, kapal penjelajah, sebelum mencapai Anapa, berbelok ke arah 315 °. Pukul 14.05 mereka menemukan siluet kapal, mereka ternyata adalah kapal penyapu ranjau yang melekat pada detasemen Laksamana Muda A. S. Frolov, yang beroperasi di dekat Kerch dan kembali ke Anapa. Pukul 14.31 diserang oleh pengebom torpedo, kapal melepaskan tembakan, torpedo dijatuhkan dari ketinggian yang sangat tinggi dan melewati jarak yang sangat jauh. Serangan pesawat tunggal berlanjut selama satu jam.

Pukul 17.30 "Krasny Kavkaz" mendekati area pendaratan, tidak menemukan siapa pun, dan hingga malam hari bermanuver di area tersebut untuk menghindari tabrakan dengan kapal lain, menyalakan wake fire, dan ketika berbelok - api khas. Pukul 19.10 saya menerima perintah dari kepala staf di radio untuk menembak ke pantai musuh di daerah Opuk. Dari jarak 64 kbt, ia menembakkan 16 peluru kaliber utama. Pada 22,58, 1,5 mil dari pantai, berlabuh dan tinggal sampai subuh. Cuaca sangat mendukung untuk pendaratan, tetapi kapal pendarat tidak muncul. Pada pukul 06.00 pada tanggal 27 Desember diketahui bahwa pihak pendaratan tidak meninggalkan Anapa, pada pukul 07.02 kapal penjelajah menimbang jangkar dan pada pukul 13.43 memasuki Teluk Novorossiysk.

Pada tahap kedua Operasi Krasny Kavkaz, ia dimasukkan dalam detasemen pendukung kapal dari pasukan pendaratan A. Pada 28 Desember, di Novorossiysk, ia menerima 1.586 tentara dan komandan detasemen depan pendaratan, enam meriam 76 mm, dua mortir, 16 kendaraan. Pasukan terjun payung ditempatkan di kokpit dan di dek atas. Pada pukul 18.32 kapal penjelajah mundur dari garis tambat, dan di kepala detasemen pendukung kapal dan detasemen pendaratan (2 kapal penjelajah, 3 kapal perusak, 2 batalyon tempur, 1 kapal angkut dan 12 kapal MO) melaut. Di kapal adalah komandan pendaratan, Kapten Peringkat 1 N. E. Basisty, dan komandan detasemen pendukung kapal, Kapten Peringkat 1 V. A. Andreev, petugas markas pendaratan. Di laut, cuaca mulai memburuk, kapal-kapal kebanjiran, dan detasemen terpaksa mengurangi kecepatan dari 18 menjadi 14 knot.

Pada tanggal 29 Desember pukul 2.30 kapal-kapal tiba di wilayah Feodosia. Pada 3,05 sebuah detasemen dukungan angkatan laut direorganisasi menjadi kolom bangun dan, setelah diidentifikasi oleh kebakaran kapal selam Shch-201 dan M-51 yang dikerahkan sebelumnya, pada 3,45 berbaring di paku tembak. Pukul 3.48 kapal-kapal melepaskan tembakan ke kota dan pelabuhan. Pukul 04.03 api berhasil dipadamkan, dan perahu-perahu dengan kekuatan penyerang pertama mulai masuk ke pelabuhan.

Menurut disposisi, "Krasny Kavkaz" seharusnya ditambatkan ke dinding luar dermaga Broad dengan sisi kirinya, bergerak. Dalam kondisi tertentu, ini adalah pilihan yang menang: waktu tambatan dan, akibatnya, waktu yang dihabiskan di bawah api berkurang, dan kerugian berkurang. Tiga orang Angkatan Laut Merah mendarat dari kapal SKA-013 di dermaga untuk mengambil alih tali tambat. Tapi angin mulai berubah, bertiup dari sisi pantai. Pukul 05.02, ia mendekati dinding luar dermaga Broad, tetapi upaya pertama untuk membawa kapal penjelajah ke sisi pelabuhan ke dermaga karena kehati-hatian komandan yang berlebihan gagal. Penambatan terhambat oleh angin dorong kuat dengan kekuatan enam titik, kapal penjelajah, yang memiliki angin besar, tertiup ke kanan dan ternyata tidak mungkin untuk memindahkan tali tambat ke tempat berlabuh. Detasemen kapal pendarat termasuk kapal tunda "Kabardinets", yang seharusnya menyediakan tambatan kapal penjelajah. Mengikuti secara terpisah dari Anapa, "Kabardinets" tiba di titik pendekatan tepat waktu, tetapi, melihat tembakan kapal-kapal di pantai dan membalas tembakan dari musuh, kembali ke Anapa.

Mundur dari pemecah gelombang, Kapten 2nd Rank A. M. Gushchin kembali mengarahkan kapal ke tempat yang sama, tetapi dengan kecepatan yang lebih tinggi. Sebuah longboat kapal dikirim ke dermaga dengan kabel tambatan terukir dari setengah palka. Namun upaya ini juga tidak berhasil, angin mendorong kapal menjauh dari dermaga, dan lagi-lagi gagal menggerakkan tali tambat ke dermaga melawan angin. Dipengaruhi oleh kurangnya pengalaman komandan dalam menambatkan ke dermaga pada malam hari dalam kondisi sulit. Kapal penjelajah di pangkalan naik ke tong atau jangkar, dan ditambatkan ke dermaga dengan bantuan kapal tunda. Angkutan yang datang dengan eselon kedua ditambatkan ke dermaga Broad tanpa masalah.

Musuh melepaskan tembakan artileri-mortir ke kapal penjelajah. Pada 5,08, dua ranjau pertama meledak di bilik film dan casing turbofan. Kebakaran terjadi, cat, peralatan bioskop dan kelambu terbakar. Cerobong asap pertama penuh dengan pecahan peluru. Api di area selang hidung berhasil dipadamkan dalam waktu tujuh menit oleh dua pihak darurat dan personel BCh-2.

Pukul 5.17 sebuah peluru menghantam kaki kanan tiang depan. Dari pecahnya di area ruang kemudi navigasi, cat, body kit, tempat tidur, yang dilapisi dengan jembatan untuk melindungi dari peluru dan pecahan peluru, terbakar. Petugas sinyal mulai memadamkan api, dan kemudian tim darurat pertama tiba. Api berhasil dipadamkan lima menit kemudian.

Komandan Kapten "Kaukasus Merah" Peringkat 2 A. M. Guschin

Pada 5,21, peluru enam inci menembus pelindung samping menara ke-2 baterai utama dan meledak di kompartemen pertempuran. Sebagian besar pos komando tewas atau terluka. Kebakaran terjadi di menara - kabel listrik dan cat terbakar. Kasing dengan muatan dinyalakan di saluran elevator. Ada ancaman api menyebar ke ruang bawah tanah artileri melalui lift yang penuh dengan amunisi. Pos tempur darurat pertama dikirim untuk membantu para penembak. Komandan divisi bertahan hidup diperintahkan untuk memeriksa ruang bawah tanah No. 2 dan bersiap untuk memulai irigasi dan banjir. Asap keluar dari menara, tetapi suhu di ruang bawah tanah artileri tetap normal. Itu perlu untuk memutuskan apakah akan membanjiri ruang bawah tanah atau tidak. Itu perlu di semua biaya untuk menjaga kemampuan tempur menara dan mengecualikan kemungkinan ledakan ruang bawah tanah. Meskipun terluka, penembak menara V. M. Pokutny mengeluarkan muatan yang terbakar dari baki lift dan bergegas ke pintu menara, tetapi setelah menerima luka bakar di wajah dan tangannya, dia kehilangan kesadaran dan jatuh ke muatan yang menyala. Tukang listrik artileri P. I. Pilipko dan kombatan P. G. Pushkarev, yang sedang berlabuh di tangki, melihat api dan asap keluar dari menara. PI Pilipko memasuki menara melalui lubang got turret, kemudian P. G. Pushkarev, membuka pintu menara, bersama-sama dengan PI Pilipko melemparkan muatan yang terbakar ke geladak dan membawa V. M. Pokutnogo yang terluka, dan mereka yang berada di geladak para pelaut melemparkan biaya ke laut. Komandan menara, Letnan I. M. Goilov, mengawasi perang melawan api. Setelah 9 menit, api padam tanpa harus membanjiri ruang bawah tanah, dan satu jam kemudian menara dioperasikan, tentara yang terluka diganti.

Pukul 5.35 pagi, dua ranjau dan selongsong peluru menghantam jembatan sinyal. Peluru menembus pengintai kanan dan meledak ke laut, kebakaran terjadi di jembatan, cat, body kit, dan suar sinyal cadangan menyala. Api membuka kedok kapal, tetapi tidak ada yang memadamkannya, karena hampir seluruh personel jembatan sinyal rusak. Di jembatan, perwira komunikasi utama markas pendaratan, Letnan Komandan E. I. Vasyukov, dan komandan hulu ledak-4, Letnan N. I. Denisov, terbunuh. Komisaris militer kapal penjelajah G. I. Shcherbak dan kepala departemen medis dan sanitasi Angkatan Laut, brigade dokter F. F. Andreev terluka. Posko darurat pertama dan kedua dikirim untuk memadamkan api. Menuangkan air dari dua selang dan menggunakan pea jacket dan matras, para pelaut memadamkan api dalam waktu 2-3 menit. Pukul 05.45, selongsong peluru meledak di bengkel kapal, membuat lubang di sisi 350x300 mm, 1 m dari permukaan air. Shell memecahkan sepotong pelat baja 25 mm, merusak sekat 81 sp., Pipa dan kabel dengan pecahan peluru. Lubang itu diperbaiki dengan bahan seadanya (papan, kasur, selimut), dan api yang dihasilkan cepat padam.

Setelah upaya kedua yang gagal untuk menambatkan kapal di sisi pelabuhan, Kapten Peringkat 1 VA Andreev, sebagai tanggapan atas laporan komandan tentang ketidakmungkinan tambatan di sisi pelabuhan, memerintahkan untuk mempercepat pendekatan ke dinding dermaga dengan cara apa pun. Setelah 6 jam, komandan memulai manuver tambatan baru, kali ini di sisi kanan. Kapal penjelajah meletakkan jangkar kiri ke angin dari kepala dermaga Broad dan, setelah meluncurkan perahu panjang, mulai memimpin tali tambat dari buritan ke tempat berlabuh. Awak perahu panjang membawanya ke bagian utara Dermaga Lebar dan mengamankannya ke dermaga. Kemudian mereka mulai memilih kabel dengan menara buritan, menarik buritan ke dermaga. Itu perlu untuk memilih sekitar 200 m kabel. Sementara itu, tangga kiri dilempar keluar, dan pendaratan pasukan terjun payung dimulai dengan perahu panjang, dan kemudian oleh pemburu kecil, yang mengangkut 323 orang. Bersamaan dengan pendaratan, kapal menembaki titik tembak musuh. Dengan tembakan senjata 100 mm, para penembak membungkam baterai di ketinggian kota.

Pukul 7.07 sebatang peluru menghantam sisi kiri di area perempatan boiler seharga 50 shp. dan membentuk lubang berukuran 1x0,5 m di atas dek bawah. Kemudian pukulan lain mengikuti, tetapi cangkangnya tidak menembus baju besi 50 mm, tetapi membuat penyok. Setelah 10 menit, lubang itu ditutup dengan pelindung yang sudah jadi, kasur gabus, ranjang dan diperkuat dengan stop. Agar pasukan terjun payung yang berada di kokpit tidak mengganggu pekerjaan mereka, komandan departemen darurat memerintahkan mereka untuk "berbaring". Gelombang udara dari gas bubuk mesiu dari senjata angkatan laut yang menembak mengganggu penyegelan lubang. Kasur dan ranjang tidur keluar dari lubang, dan harus dipasang kembali beberapa kali.

Pukul 7.15 tambatan selesai, gang diberikan, dan pasukan terjun payung bergegas ke pantai. Tetapi tidak mungkin untuk menurunkan artileri dan kendaraan karena tempat berlabuh yang berantakan. Musuh terus menembaki kapal penjelajah itu. Pada 7.17 antara dek atas dan bawah untuk 50 shp. sebuah peluru menghantam dari sisi pelabuhan. Pukulan itu mengenai sambungan pelat baja dan membuat penyok. Di ruang ketel No. 1, panel kontrol tertiup angin. Pukul 7.30 pagi diikuti oleh hit di wilayah 66 shp. antara dek forecastle dan dek atas. Dua lubang dibentuk dengan luas 0,8x1,0 m dan 1,0x1,5 m, di samping itu, sejumlah besar lubang pecahan peluru. Pipa dan saluran transit rusak. Lubang diperbaiki dengan bahan bekas.7.31 - menabrak menara penipu. Proyektil tidak menembus baju besi 125 mm, tetapi pecahan peluru memenuhi jembatan, ruang kemudi, instrumen rusak, jembatan ke-2 hancur, kabin di jembatan. Mengganggu kabel listrik ke perangkat kontrol kapal, merusak perangkat dan kolom kemudi. Pukul 7.35, menghantam sisi di area kabin Lenin (42 sp.), 0,5 m di atas permukaan air, air mulai membanjiri kabin, lubang itu ditutup dengan mantel kacang polong, mantel besar, kasur, dan penyangga.

Pada 7.39, tiga peluru menghantam hampir bersamaan di sisi antara geladak bawah dan atas di area 44-54 shp. Ledakan dua selongsong membentuk lubang 1x1,5 m dan 0,5x0,5 m. Selongsong ketiga menembus samping tanpa meledak, terbang di atas dek komunal, menabrak ruang kemudi komunikasi lapis baja 25 mm, membuat penyok dan meledak di komunal Kartu. Ledakan itu menghancurkan dua kipas, merusak kabel listrik, pecahan peluru menembus sisi yang berlawanan, menghancurkan belitan anti-ranjau sepanjang 2,0 m. Kebakaran terjadi, yang dengan cepat dipadamkan. Selain kerusakan yang ditunjukkan, pecahan peluru menerobos di banyak tempat selubung samping, kabel listrik, termasuk kabel listrik untuk kemudi dari ruang kemudi, jalur transit, davit yang rusak, panah, tali-temali berjalan, dll.

Pukul 08.08, penerjun payung terakhir meninggalkan kapal penjelajah. Untuk menjauh dari tempat tidur sesegera mungkin, rantai jangkar dilepas, tali tambat terputus, dan pada pukul 8.15 pagi "Krasny Kavkaz" meninggalkan zona tembak menuju pangkalan.

Sisanya di atas 16 kendaraan, tiga senjata 76-mm dan amunisi pada periode 14.15 hingga 16.10 dimuat ulang ke transportasi Azov.

Dari serangan Feodosiya, kapal terus mendukung operasi pendaratan dengan tembakan artileri. Dari 09.25 hingga 18.00 pada tanggal 29 Desember, kapal-kapal diserang oleh pesawat musuh. Kapal penjelajah Krasny Kavkaz diserang 14 kali, tetapi serangan itu tidak berhasil, karena kapal itu mengganggu pengeboman yang ditargetkan oleh tembakan dan manuver artileri anti-pesawat. Satu tabung meledak dari guncangan di boiler # 1, 2, dan 7. Tabung dicolokkan, dan butuh 2, 5 jam untuk melepas boiler dan membungkamnya. Pukul 23.05 kapal penjelajah berlabuh.

Pada 30 Desember, pukul 7.15 pagi "Krasny Kavkaz" menimbang jangkar dan bermanuver dalam kesiapan untuk melepaskan tembakan. Dari pukul 11.51 hingga 12.30, menurut data korps, kapal menembaki desa. Dekat Baybugs. Pukul 14.15 transportasi "Azov", yang tiba sebagai bagian dari detasemen transportasi pertama, mendekati papan kapal penjelajah. 16 kendaraan yang tersisa, tiga senjata dan amunisi dimuat ulang ke dalamnya. Pada saat yang sama, "Kaukasus Merah" berada pada kecepatan terkecil. Selama serangan udara, kelebihan muatan berhenti, karena kapal penjelajah meningkatkan kecepatannya untuk menghindari bom. Pukul 16.10, pengisian kembali peralatan untuk transportasi berakhir. Pukul 17.10 kapal kembali menembaki akumulasi pasukan musuh. Pukul 20.00, dua pengebom torpedo He-111 menyerang kapal penjelajah itu, tetapi tidak berhasil, torpedo-torpedo itu melesat ke belakang.

Pukul 1.30, komandan pendaratan, NE Basisty, dengan markas besarnya pergi ke kapal perusak "Soobrazitelny", dan kapal penjelajah menuju Tuapse.

Secara total, 70 cangkang 180-mm, 429 100-mm dan 475 45-mm digunakan selama operasi. Kerugian tersebut berjumlah 27 tewas dan 66 luka-luka. Kapal terkena 12 peluru, 5 menit, ada 8 kebakaran.

Setibanya di Tuapse, kapal penjelajah itu diperintahkan untuk "mengikuti Novorossiysk." Pada 2 Januari 1942, pada 0,47 pagi "Krasny Kavkaz" berlabuh di jalan raya Novorossiysk, karena timbulnya badai, ia tidak dapat memasuki pelabuhan. Baru pada pagi hari tanggal 3 Januari, kapal penjelajah itu mendekati dermaga dan langsung mendapat perintah dari Kepala Staf Angkatan Laut Laksamana Muda I. D. Eliseev - untuk menerima batalion anti-pesawat terpisah ke-224 untuk dikirim ke Feodosia. Pada pukul 19.00, 12 senjata, 3 senapan mesin M-4, 2 dapur, 10 truk dan satu mobil penumpang, 2 traktor, 1700 kotak dengan peluru dan 1200 tentara dan komandan dimuat ke kapal. Setelah memuat kapal, kepala staf tentara ke-44 tiba dengan markas, itulah sebabnya pintu keluar ditunda selama 40 menit. Pada 20.25 kapal penjelajah berangkat dari tembok, pada pukul 23.44 melampaui ladang ranjau pangkalan angkatan laut Novorossiysk, dan mengembangkan kecepatan 24 knot.

Keunikan operasi pada 3-4 Januari 1942 adalah bahwa kapal penjelajah sudah mengalami kerusakan dari yang sebelumnya, 29-31 Desember 1941: 8 lubang di samping, yang diperbaiki dengan cara improvisasi. Di menara conning, tachometer rusak, di ruang kemudi - perangkat kontrol kemudi.

Kapal hanya memiliki satu jangkar, yang kedua ditinggalkan di darat selama survei darurat pada 29 Desember.

Markas besar armada berasumsi bahwa kapal penjelajah akan memiliki waktu untuk memasuki pelabuhan Feodosiya, membongkar dan mundur ke jarak yang aman dalam kegelapan. Tetapi komando pangkalan angkatan laut Novorossiysk tidak memastikan kapal keluar tepat waktu, dan itu tertunda selama 4 jam. Juga tidak dapat diterima bahwa kapal penjelajah pergi ke operasi tanpa perlindungan siapa pun.

Di laut, kapal bertemu angin 8 poin, gelombang 5 poin, suhu udara - 17 °, suhu air + 1 °, jarak pandang - satu mil. Pada tanggal 4 Januari, pukul 6.15 pagi, "Kaukasus Merah" mendekati Teluk Feodosiya. Pada saat ini, karena suhu udara yang rendah, semua kargo membeku di geladak, mobil dan traktor membeku. Ketebalan es mencapai 13 cm, personel BCh-5 mulai memanaskan mesin mesin dengan obor, air mendidih, dan uap. Pada pukul 6.39 kapal penjelajah melepaskan jangkar kanan, dan setengah jam kemudian ditambatkan di sisi kanan ke mol Shirokiy. Bongkar muat dimulai di tiga gang: dari tangki, pinggang dan kotoran, peralatan diturunkan dengan panah kanan. 80 orang Angkatan Laut Merah bekerja di pantai. Kerekan digunakan untuk memindahkan traktor yang membeku, tetapi bahkan setelah diturunkan di pantai, mereka tidak mulai. Dari pukul 8.30 pelabuhan ditutup oleh penerbangan I-153. Bongkar muat akan segera berakhir, hanya ada dua senjata dan beberapa kotak amunisi, tetapi pada 09.23 serangan udara musuh dimulai, enam Ju-87 menyerang kapal penjelajah dari pantai dari sisi kanan. Senjata anti-pesawat menembaki mereka. Pesawat, menyelam dari tiga arah, menjatuhkan hingga 50 bom. Bom meledak pada jarak 20-30 m dari samping.

Pada 9.28 sebuah bom meluncur 120 sp. dan, setelah membuat penyok, meledak di tanah (kedalaman 6,5 m). Ledakan itu melemparkan kapal (buritan) ke atas dan berayun ke sisi kiri. Gelombang ledakan menyebabkan kehancuran besar: lubang terbentuk di kulit di bawah sabuk pelindung, menghancurkan peralatan asap No. 2, dengan gasnya melumpuhkan pihak darurat buritan, merobek dua instalasi 100 mm dari fondasi (dari kemiringan geladak pada saat ledakan). Pada saat yang sama, sebuah bom yang jatuh pada jarak dua meter dari sisi kiri menghancurkan kulit di dua tempat. Akibatnya, tempat kemudi besar dan kecil, kompartemen anakan, ruang bawah tanah artileri kecil, menara belakang, dan gudang kebanjiran. Air mulai mengalir ke ruang dinamo diesel (pembangkit listrik dimatikan), ruang bawah tanah No. 2, 3 dan 4. Sebuah trim muncul di buritan. Semenit kemudian, terjadi ledakan di area 34 shp. Akibatnya, denting tambang lag pecah, menonaktifkan gyrocompass dan echo sounder, dan air mulai mengalir ke pos navigator pusat. Ledakan bom di area 69-75 shp. merusak lantai bagian bawah kedua dan sekat internal, menghancurkan fondasi pompa Worthington. Bahan bakar minyak yang dicampur dengan air mulai mengalir melalui lapisan yang terbelah ke ruang ketel ke-4, karena takut akan kebakaran, ketel tidak berfungsi dan pompa lambung kapal dimulai. Sambungan jahitan selubung pada bingkai tengah kapal menyimpang. Guncangan melumpuhkan semua mesin otomatis turbogenerator, lampu padam. Lift ruang bawah tanah No. 1, 5, 7, pencari jarak depan dan jembatan haluan rusak, antena pemancar Uragan terputus, ruang radio pusat rusak.

Pada saat ini, dua senjata anti-pesawat, mobil penumpang, dapur, dan sejumlah kecil amunisi tetap ada di kapal. Namun, tidak mungkin untuk tinggal di dermaga lebih lama, pada 9.32 mereka mulai memilih jangkar. Khawatir kapal akan mendarat di tanah dengan buritan dan baling-balingnya (kedalaman tempat itu 7 m), komandan memerintahkan untuk memotong tali tambat, memberi perintah kepada mobil "kecepatan penuh", dan pada 9.35 kapal bergerak menjauh dari dinding, jangkar sudah keluar bergerak. Ketika uap disuplai, turbin buritan kanan "menderita", yang menunjukkan kerusakan pada poros baling-baling atau kehilangan baling-baling, itu segera dihentikan. Turbin buritan kiri bergetar hebat. Busur kanan, ketika uap disuplai, tidak bergerak, dan setelah bergerak, ia tidak dapat mengembangkan kecepatan penuh (ternyata kemudian, kabel dililitkan di sekitar sekrupnya). Turbin buritan tidak berfungsi, kapal penjelajah berada di bawah dua turbin, digerakkan oleh mesin, karena perangkat kemudi rusak. Untungnya, kemudi berada di tengah pesawat.

Pemeriksaan bangunan kapal, termasuk oleh penyelam ringan, menunjukkan bahwa kerusakan utama pada lambung kapal adalah dari ledakan bom udara di area 124 shp. kanan di bawah garis air. Para penyelam menemukan kerusakan besar pada pelapisan lambung di area baling-baling. Semua kamar di kompartemen belakang di bawah dek bawah dibanjiri hingga 104 shp. (gudang, pembangkit listrik No. 13 dan No. 14, ruang untuk kemudi besar dan kecil, motor eksekutif, anakan, diesel, penggulung, koridor poros baling-baling, gudang artileri No. 4 dan sepertiga - ruang bawah tanah No. 3). Di geladak bawah, di sepanjang garis air saat ini (1 m dari geladak), saloon komandan, kabin perwira, dan ruang rawat kebanjiran. Dalam perjalanan kapal, dek atas hingga 125 shp. direndam dalam air. Sekat 119 dan 125 shp. berubah bentuk dan permeabel terhadap air.

Kapal membawa sekitar 1.700 ton air ke ruang belakang, kehilangan hingga 30% dari daya apungnya. Perpindahan meningkat menjadi 10.600 t, draft 4, 29 m haluan, buritan -9, 68 m. Trim buritan 5, 39 m, berguling ke kanan 2, 3 °, tinggi metasentrik 0,8 m dengan laju 1, 1 m…

Ada 8 boiler, dua mesin utama busur dalam kondisi baik. Kemudi besar dan kecil tidak berfungsi, komunikasi telepon tidak berfungsi. Ada 2 orang luka di kapal, 6 orang luka memar, 7 orang keracunan ringan.

Meninggalkan pelabuhan, "Krasny Kavkaz" menuju Novorossiysk. Kapal bergetar hebat, sehingga turbin harus diperlambat hingga 210 rpm. Kapal penjelajah itu berjalan di bawah dua turbin, tanpa kemudi kompas magnetik. Setelah 1, 5 jam, gyrocompass dioperasikan. Saat mundur dari Feodosia, kapal penjelajah itu diserang oleh penerbangan, tetapi berkat manuver dan tembakan anti-pesawat, tidak ada serangan. Saat menangkis serangan penerbangan, 94 peluru 100-mm dan 177 45-mm digunakan. Pada pukul 10.20 pagi, di dekat stasiun metro Ivan Baba, kapal perusak "Svobodny" memasuki penjaga kapal penjelajah, di mana komunikasi dengan perintah dilakukan. Dua senjata anti-pesawat tentara yang tersisa di geladak dibuang ke laut.

Di kapal ada perjuangan untuk bertahan hidup, yang berlangsung sepanjang hari dan malam. Tugas utamanya adalah untuk mencegah

penetrasi air di belakang sekat kedap air pada 104 shp, di belakangnya ada ruang mesin belakang. Untuk meluruskan kapal, 120 ton bahan bakar minyak dan 80 ton air pantai dipompa dari tangki bagian bawah ke tangki haluan yang kosong. Untuk menyamakan gulungan, kami memompa bahan bakar minyak dan menghilangkan beberapa beban dari pinggang kanan. Dengan langkah-langkah ini, dimungkinkan untuk mengurangi trim sebesar 1, 7 m dan menyamakan gulungan menjadi 2 °. Hingga 20 penyangga kayu telah dipasang untuk memperkuat geladak, sekat, palka dan leher. Dimungkinkan untuk mengeringkan ruang bawah tanah keempat dan sebagian, memperbaiki retakan dan sambungan terpaku di ruang ketel ke-4 dan kamar lainnya. Para penyelam berhasil menutup banyak retakan di ruang anakan dan generator diesel dengan semen.

Saat mendekati Novorossiysk, komandan kapal penjelajah meminta pangkalan untuk mengirim kapal tunda, karena Kapal penjelajah tidak bisa melewati fairway yang sulit sendirian. Alih-alih kapal tunda pukul 14.05, perintah kepala staf diterima - untuk pergi ke Tuapse. Cuaca kembali memburuk, gelombang naik hingga 4 titik. Kecepatan kapal adalah 6-7 knot. Pada tanggal 5 Januari, pukul 5.50, "Krasny Kavkaz" berlabuh di jalan Tuapse. Setelah 10 menit, dua kapal tunda mendekat dan membawa kapal ke pelabuhan, sementara buritan menyentuh tanah. Kapal penjelajah itu merapat di Dermaga Impor. Di kompartemen kapal, sekitar 1400 ton air tersisa, perpindahan sekitar 10 100 ton, tinggi metasentrik adalah 0,76 m, trim ke buritan adalah 4,29 m (draft haluan 4, 35 m, buritan - 8, 64 m) gulungan - 3 °.

Setibanya di Tuapse, penyelam ASO memeriksa kapal penjelajah dan menemukan: antara 114-133 shp di sisi kanan di bawah sabuk pelindung tiga lubang besar, di sisi kiri antara bingkai yang sama - dua. Mereka ditutupi dengan plester lembut. Agar lebih pas, pabrik # 201 membuat 2 bingkai kayu, yang menempel erat pada plester.

Dua motor pompa dengan kapasitas masing-masing 400 t / jam dipasang di dek kapal, selain itu, kapal tunda SP-16 dan penyelamat "Shakhtar", yang memiliki pompa dengan kapasitas total sekitar 2000 t / jam, berdiri di sisi kapal. Berhasil menguras tempat di dek bawah dan generator diesel. Kami mulai menguras ruang anakan kecil. Pada saat yang sama, lubang diperbaiki, dan beberapa tempat aliran air diisi dengan semen. Pada hari ketiga, ruangan ini dikeringkan. Diperkuat dengan penyangga sekat kedap air untuk 114 dan 119 sp. Setelah semua tindakan diambil untuk menutup lubang dan mengeringkan kompartemen, 600 ton air tetap tidak dipompa. Pada 20 Januari, pekerjaan penyelamatan selesai.

Bersamaan dengan perjuangan untuk tidak dapat tenggelam, saat diparkir di Tuapse, tugas kedua diselesaikan - menemukan peluang untuk sepenuhnya memulihkan kemampuan tempur kapal. Itu perlu, seperti yang ditunjukkan oleh inspeksi menyelam, untuk melakukan perbaikan kompleks lambung di bagian bawah air, di area 114-136 sp., Di bawah sabuk pelindung di kedua sisi, dan untuk ini perlu dermaga. Dermaga kering, tempat kapal penjelajah biasanya diperbaiki, tetap berada di Sevastopol. Ada empat dermaga apung, dua di antaranya di Novorossiysk rusak, dan dua di Poti memiliki daya dukung 5000 ton. dari kapal penjelajah pr 26. Tetapi untuk memasangkan dok itu perlu membuat dan memasang 4000 baut dan mur, yang memakan waktu setidaknya tiga bulan. Pada saat yang sama, tidak ada kepastian bahwa ujung menara dermaga akan bertepatan, karena dermaga berasal dari pasangan yang berbeda. Selain itu, untuk pemasangan dok kembar, diperlukan penggandaan lubang pondasi. Kendala yang lebih serius dari penggunaan kedua dermaga apung dalam perbaikan kapal penjelajah adalah armada untuk waktu yang lama akan dibiarkan tanpa dermaga untuk kapal lain sama sekali. Selain itu, dalam kondisi kemungkinan serangan udara musuh, tidak aman untuk berkonsentrasi di satu tempat, dua dermaga dan kapal penjelajah.

Insinyur-mekanik andalan armada B. Ya. Krasikov mengusulkan opsi: dermaga apung dengan daya dukung 5.000 ton harus digunakan sebagai ujung caisson, yang akan memungkinkan perbaikan bagian belakang kapal penjelajah yang rusak. Untuk melakukan ini, pada potongan dok, di ujung yang berlawanan di geladak peluncuran antara menara dermaga dan sisi kapal, letakkan kunci udara melintang.

Kapal sedang bersiap untuk berlayar ke Poti. Di ramalan, 17 mesin dimuat, yang diperlukan untuk perbaikan kapal, dan gulungan kabel timah total sekitar 200 ton, dan sekitar 200 pekerja pabrik dipekerjakan. Para penyelam sekali lagi memeriksa bagian bawah laut kapal.

Pada 28 Januari, kapal penjelajah itu meninggalkan boomnya sendiri, di mana ia dibawa oleh kapal tanker "Moskva". Lautnya berangin, gulungannya mencapai 20-22 °. Stabilitas kapal berkurang dengan adanya muatan di prakiraan, sementara hanya ada 383 ton bahan bakar minyak, kompartemen bawah hampir kosong. Kehadiran 600 ton air di tempat semi-banjir meningkatkan pitching. Peralatan dewatering kapal, serta empat turbin air portabel dan dua ejector, beroperasi terus menerus. Di persimpangan, kabel penarik robek, bollard robek. Kemudian kabel dipasang ke turret kaliber utama. Pada tanggal 30 Januari pukul 19.30, kapal penjelajah dibawa ke Poti, dua kapal tunda dibawa ke pelabuhan.

Persiapan dimulai untuk kapal untuk docking dengan daya dukung 5000 ton, perlu untuk menurunkannya, mengurangi perpindahan dari 8300 menjadi 7320 ton dengan draft 6, 1 m Untuk ini: di area 95- 117 hp. empat ponton dengan total gaya angkat 300 ton dipasang, kompartemen anakan akhirnya dikeringkan, 150 ton air filtrasi dipompa keluar dari gudang pakan, semua muatan cair dikeluarkan: minyak solar 30 ton, minyak turbin 10 ton, boiler air - 50 ton, bahan bakar minyak yang disiram dipompa keluar - 150 ton, melepas laras menara ke-4 -30 ton, menurunkan gudang suku cadang, dll. Untuk mengurangi trim, kompartemen trim busur dibanjiri 0-8 shp.

Pada saat yang sama, dermaga sedang dipersiapkan untuk menerima kapal penjelajah yang rusak. Untuk mengurangi tekanan spesifik di bagian buritan dan haluan, lintasan lunas dibuat padat. Blok keel dermaga juga diperkuat. Kami memasang enam pasang sangkar bawah melengkung dan menyiapkan 18 pasang side stop untuk dipasang dalam dua baris di area sekat melintang utama kapal penjelajah. Semua ini dilakukan untuk memastikan posisi kapal yang stabil jika terjadi kemungkinan gulungan, diferensial, dan gulungan sistem "kapal dok".

"Krasny Kavkaz" di dermaga apung selama perbaikan di Poti, 1942

Semua persiapan selesai pada 24 Maret. Dermaga tenggelam dan pada tanggal 26 Maret pukul 07.00 kapal tunda "Partizan" mulai membawa kapal penjelajah ke bagian belakang dermaga. Haluan kapal ditopang oleh tugboat SP-10. Pukul 10.00, kami menyelesaikan penyelarasan kapal berdasarkan berat, mulai memompa air dari ponton dermaga dan mengangkat dermaga dengan lunas. Setelah mendaratkan kapal penjelajah di kandang dan lunas, dermaga tiba-tiba mulai berguling ke sisi kanan. Pemeriksaan menunjukkan kapal tergeser ke kiri sebesar 80 cm karena kesalahan pelaut dermaga yang tidak menarik kaca dengan benar, dermaga kembali tenggelam, kapal berada di tengah. Setelah pengangkatan sekunder dok, mereka memasang pemberhentian di bawah izin buritan dan 13 pasang pemberhentian samping, membawa dua ponton 80 ton di bawah haluan kapal di area 15-25 sh. Pukul 18.40 selesai merapikan sistem “kapal dok”, kemudian para penyelam dengan bantuan derek apung dan kerekan melanjutkan ke pemasangan sekat airlock di bagian buritan dermaga (pada 48 spline lambung kapal). Pada 1 April, semua pekerjaan selesai, dan pada 4 April, bagian lambung yang rusak diisolasi dari bagian yang tidak rusak di sepanjang dek bawah. Haluan kapal penjelajah tergantung dari dermaga sebesar 55 m - panjang kapal penjelajah adalah 169,5 m, dan panjang dermaga adalah 113 m. Trim dari sistem "kapal dok" adalah 3,2 ° ke haluan, roll adalah 1/4 ° ke sisi kanan.

Setelah kapal berlabuh, adalah mungkin untuk mengetahui tingkat kerusakan sepenuhnya. Kapal menerima melalui lubang 1695 ton - 20, 4% perpindahan dengan kehilangan daya apung - 31%. Di area 119125 shp. keelbox dan set cekung di dalam kapal. Lembaran kulit luar di area ini penyok dengan panah defleksi hingga 600 mm dan robek di dua tempat. Achtersteven, helm kemudi kecil dan kotak lunas kelambu buritan, bersama dengan tumit, dipecah menjadi beberapa bagian dan ditekan ke dalam kapal sebesar 50 mm. Bagian buritan berbentuk kotak cor di area kemudi besar pada jarak 0,8 m dari tumit terputus. Sambungan bagian cor dengan kotak terpaku putus, dan bagian cor melorot. Lunas rusak sebesar 114 sp. Selubung hingga sabuk ke-6 bergelombang di kedua sisi. Sekat kedap air 114, 119, 125, 127 dan 131 rusak.

Empat pelat sabuk pelindung di sisi kanan robek dan tepi bawah, bersama dengan kulit lambung, ditekan ke dalam. Dua pelat sabuk pelindung sisi kiri robek dari kulit sebesar 15-20 mm. Lembar cladding eksternal dan satu set di area 119130 shp. di sisi kiri dari kotak lunas ke tepi bawah pelat baja cacat. Di dek atas untuk 109 dan 118 shp. tonjolan dibentuk dengan panah defleksi hingga 150 mm, jahitan terpaku melemah. Di pinggang sebelah kiri di area 63-75 sp., Ada sobek, di area 46, 50 dan 75 sp. retakan muncul, dan di wilayah 49-50 sh. retak pada kulit luar sisi kanan dari geladak tangki ke geladak atas. Banyak tangki minyak dasar dan samping ganda melewati air melalui lapisan kulit luar. Jahitan pantat sabuk pelindung 25 mm pada bingkai 55, 62, 93, 104 dan 122 di kedua sisi berpisah.

Kaki bawah braket poros baling-baling dari haluan mesin kanan retak. Braket, poros baling-baling, dan baling-baling mesin buritan kanan terlepas sepenuhnya di sepanjang flensa di kayu mati dan hilang di tempat parkir di Feodosia. Braket poros baling-baling pada mesin buritan kiri retak.

Dari mekanisme bantu, perangkat kemudi menerima kerusakan terbesar. Penggerak tangan kemudi kecil terlepas dari braket besi dan bengkok. Roda gigi penggerak robek bersama dengan seluruh kotak, poros dan cacing bengkok. Stok menara buritan dinaikkan oleh ledakan sebesar 200 mm, fondasinya rusak.

Di sisi listrik, kerusakan utama dikaitkan dengan banjir kompartemen. Gagal: dua motor listrik eksekutif dan konverter dari kemudi besar dengan stasiun, motor eksekutif dari kemudi kecil dan menara, pembangkit listrik belakang utama, generator diesel No. 5 dan No. 6 dan mekanisme lainnya.

"Krasny Kavkaz" di Poti, 1942. Di latar depan, kapal selam L-5

Untuk mengembalikan kemampuan tempur kapal, pekerjaan kompleks dilakukan. Pos gandar dan busing braket poros baling-baling diproduksi di pabrik Krasny Oktyabr di Stalingrad. Kotak lunas cor rusak seharga 119-130 shp. diganti dengan struktur baru yang dilas. Sebuah tumit baru yang dilas dari kelambu buritan dibuat. Pada kerutan kulit luar dan retakan lunas kotak di area 114-115 shp. Kami menempatkan lembaran overhead setebal 10 mm dari lunas ke akord ke-3 di kedua sisi. Kami memperkuat pelapis selubung yang cacat, set dasar ganda dan lantai bagian bawah kedua di area ruang ketel ke-4 dengan tulang rusuk yang kaku.

Mengganti lembaran selubung sisi luar, decking dan platform hingga 600 m2. Untuk ini, 4800 paku keling dibor dan diganti, 7200 m jahitan dilas. Meluruskan 1200 m frame dan set. Sekat kedap air yang baru dan sebagian diperbaiki dipasang. Dek bawah diperbaiki untuk 119-124 shp. di sisi kanan dan sekat membujur pada 119132 shp. Mereka melepas, meluruskan, dan memasang empat pelat baja di sisi kanan dan dua di kiri.

"Krasny Kavkaz" setelah selesainya renovasi. Di belakang buritan adalah pangkalan mengambang "Neva"

Dari stok armada, poros baling-baling, braket poros baling-baling untuk mesin umpan digunakan. Retak pada kaki braket poros baling-baling No. 1 dilas dengan las listrik. Tabung buritan terpaku dan terpusat. Mengganti dua baling-baling yang rusak, baling-baling turbin haluan kanan digantikan oleh satu yang dilepas dari kapal penjelajah "Chervona Ukraina". Mekanisme utama dan tambahan direvisi dan diperbaiki.

Untuk mempercepat keluarnya kapal dari dermaga, diputuskan untuk meninggalkan restorasi kemudi kecil. Sebuah studi terperinci menunjukkan bahwa elemen manuver kapal tidak berubah secara signifikan dengan adanya dua atau satu kemudi, dan selama ledakan, kedua kemudi yang terletak bersebelahan masih gagal. Kemudi kecil dikeluarkan dari kapal.

216 pekerja terlibat dalam perbaikan, sekitar 250 spesialis dilatih dari awak kapal dan ditugaskan ke tim produksi.

Pekerjaan yang intens sepanjang waktu berlanjut selama 118 hari dalam kondisi yang tidak biasa dari kapal penjelajah di dermaga. Pada tanggal 22 Juli, pekerjaan dermaga selesai dan dua kapal tunda membawa kapal keluar dari dermaga. Sisa pekerjaan diselesaikan mengapung. Selama perbaikan, senjata anti-pesawat kapal diperkuat secara signifikan: mereka juga memasang dua instalasi 100-mm dari sistem "Minizini", dihapus dari kapal penjelajah "Chervona Ukraina" yang tenggelam di Sevastopol, dua senjata anti-pesawat 76, 2mm 34-K dipasang di buritan, dua senapan anti-pesawat 45-mm dilepas meriam M-4 dan senapan mesin, dan dipasang 8 senapan serbu 70-K 37-mm, 2 DShK dan 2 senapan mesin quad Vickers.

Dengan demikian, pemulihan kemampuan tempur kapal penjelajah dalam kondisi sulit selesai dalam 7, 5 bulan, di mana sekitar 2,5 bulan dihabiskan untuk pekerjaan persiapan dan perbaikan: 4 bulan di dermaga dan sebulan setelah dermaga.

Atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut tertanggal 3 April 1942, No. 72, kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" diubah menjadi penjaga. Pada tanggal 26 Juli, komandan skuadron, kontra-laksamana L. A. Vladimirsky, dengan sungguh-sungguh menyerahkan bendera penjaga kepada kru, yang diterima oleh komandan kapal A. M. Gushchin.

Pada 15 Juli 1942, skuadron Armada Laut Hitam direorganisasi, "Krasny Kavkaz" menjadi bagian dari brigade kapal penjelajah yang baru dibentuk dari skuadron Armada Laut Hitam.

Pada 17-18 Agustus, kapal penjelajah, ditemani oleh kapal perusak Nezamozhnik dan Badai SKR, meninggalkan Poti untuk uji coba laut, yang menunjukkan hasil yang baik.

"Kaukasus Merah" di Poti, 1942

Pada Agustus 1942, pasukan fasis Jerman mulai berkonsentrasi ke arah Tuap-Sin. Tuapse adalah salah satu dari tiga pangkalan Armada Laut Hitam yang tersisa. Untuk pertahanan kota, wilayah pertahanan Tuapse dibuat. Kapal-kapal armada menyediakan transportasi pasukan ke Tuapse dari Poti dan Batumi.

Pada 11 September, Krasny Kavkaz, ditemani oleh pemimpin Kharkiv dan kapal perusak Savvy, menyeberang dari Batumi ke Poti, di mana ia tiba pada pukul 8.45. Kapal mengambil alih Resimen Marinir ke-145 dan pada pukul 23.47 mengirimkannya ke Tuapse. Pada tanggal 12 September, dengan kapal perusak "Soobrazitelny" kami kembali dari Tuapse ke Poti, lalu berangkat ke Batumi. Pada 14 September, pukul 7.35, ia tiba dari Batumi ke Poti dengan "Soobrazitelny" dan pada pukul 15.40, setelah menaiki resimen senapan ke-668 dari divisi senapan ke-408 dengan senjata, meninggalkan Poti dan pada pukul 22.45 tiba di Tuapse. Pada tanggal 15 September ia kembali ke Poti. Pada 16 September, unit SD 408 diangkut dari Poti ke Tuapse dengan "Cerdas", dan pada 17 September mereka kembali ke Poti. Pada 28 September, dikawal tiga SKA, kapal penjelajah itu bergerak dari Poti ke Batumi.

Pada 19-20 Oktober, "Krasny Kavkaz" bersama dengan pemimpin "Kharkov" dan perusak "Soobrazitelny" mengirimkan 3.500 tentara dan komandan, 24 senjata, dan 40 ton amunisi dari brigade senapan ke-10 dari Poti ke Tuapse. Setelah dibongkar, kapal berangkat ke Batumi.

22 Oktober pukul 15:40 dengan pemimpin "Kharkov" dan perusak "Merciless" meninggalkan Poti, membawa 3180 orang, 11 senjata, 18 mortir, 40 ton amunisi, dan 20 ton persediaan makanan dari Brigade Senapan Pengawal ke-9 dan 80 orang dan 5 senjata 8 Brigade Pengawal Pertama. Pukul 23.30 detasemen tiba di Tuapse. Pukul 23.33, saat sedang berlabuh, kapal-kapal tersebut diserang oleh empat TKA yang menembakkan delapan torpedo yang meledak di pantai. Kapal-kapal itu tidak rusak. Pada tanggal 23 Oktober, kapal-kapal pindah dari Tuapse ke Batumi.

Pada 6 November 1942, A. M. Gushchin ditugaskan ke Markas Besar Angkatan Laut, dan Kapten Peringkat 2 V. N. Eroshenko, mantan komandan pemimpin legendaris "Tashkent", mengambil alih komando kapal penjelajah.

Memuat pasukan di atas "Kaukasus Merah"

Dalam persiapan untuk pendaratan di Ozereyka Selatan, markas besar armada berencana untuk menggunakan kapal perang "Komune Paris", tetapi arahan komandan Armada Laut Hitam dari 31 Desember 1942 memerintahkan untuk menggunakan "Kaukasus Merah" sebagai gantinya. Pada 31 Desember, kapal penjelajah dengan pemimpin "Kharkov" pindah dari Batumi ke Poti, dan pada 8 Januari 1943, dengan pemimpin "Kharkov" dan kapal perusak "Soobrazitelny" kembali ke Batumi. Pada bulan Februari 1943, kapal itu termasuk dalam detasemen kapal pelindung: Krasny Kavkaz, kapal penjelajah Krasny Krym, pemimpin Kharkiv, kapal perusak Merciless dan Savvy.

Kapal penjelajah "Krasny Kavkaz", di mana komandan detasemen penutup, komandan skuadron L. A. Vladimirsky, memegang bendera, pada pukul 4.00 pada 3 Februari melepaskan tali tambat dan mulai menarik diri dari pangkalan di bawah kapal tunda. Keluar pada 5.21 untuk boom, kapal penjelajah segera menemukan transportasi yang berdiri di fairway, yang menutup pintu keluar. Saya harus berbelok ke kiri menuju tepian dan melewati jalan sempit. Mendekati tepi ladang ranjau, "Krasny Kavkaz" menghentikan mobil, menunggu "Krasny Krym", yang sangat tertunda di pintu keluar. Selama 55 menit dia berdiri di pinggir jalan raya, dijaga oleh pemimpin dan kapal perusak. "Krasny Krym" di 6.10 melewati ledakan pangkalan Batumi dan 20 menit kemudian memasuki bangun "Krasny Kavkaz".

Pukul 6.30 semua kapal mulai berbaring di fairway kapal No. 2 (FVK 2), "Kharkov" memasuki kepala konvoi. Pada saat ini, lampu utama atas dimatikan. Itu perlu untuk memasuki ladang ranjau di bantalan hanya ke lampu depan bawah, dan hanya ketika detasemen keluar dari ladang ranjau, api atas menyala. Pada 6.47, detasemen berbaris dalam urutan berbaris dan setelah 10 menit berbaring di jalur 295 °, dengan harapan bergerak ke barat, membingungkan musuh, dan dengan permulaan kegelapan mengikuti ke lokasi pendaratan.

Dari pukul 8.40 hingga 17.00 detasemen dikawal dari udara, pertama oleh pesawat tempur LaGG-3, kemudian oleh pengebom tukik Pe-2. Pukul 12.30 di sebelah kiri sepanjang 140 °, sebuah pesawat (kapal terbang) "Gam-burg-140" ditemukan, yang setelah 5 menit disembunyikan

Xia, di masa depan, penerbangan musuh tidak terdeteksi, perjalanan pada 3 Februari berlangsung dalam suasana tenang. Pada pukul 14 kapal-kapal mengurangi kecepatannya menjadi kecil untuk mendekati titik tembak pada waktu yang ditentukan. Pada 18,05 detasemen menyalakan jalur 24 ° - ke area operasi. Sebelum malam tiba pukul 18:16, detasemen dibangun kembali, pemimpin berdiri di belakang kapal penjelajah, dan kapal perusak - di kepala kolom.

Pada pukul 22.55, detasemen penutup diletakkan pada jalur 325 °, yang mengarah ke taktik tempur. Pada 00.12 yaitu48 menit sebelum tembakan, sebuah telegram sandi diterima dari komandan pendaratan Laksamana Muda NE Basisty dari kapal perusak Nezamozhnik dengan permintaan untuk menunda penembakan kapal penjelajah selama 1,5 jam karena penundaan kapal tunda dengan bolinder. Setelah menerima enkripsi ini, L. A. Vladimirsky, tanpa menunggu keputusan komandan armada, memutuskan untuk menunda dimulainya persiapan artileri ke 2.30, yang ia informasikan kepada komandan armada.

Namun, Wakil Laksamana FS Oktyabrsky, yang memimpin operasi, setelah menerima laporan dari komandan detasemen, memerintahkan untuk bertindak sesuai dengan rencana yang disetujui dan pada 0,30 menandatangani radiogram yang ditujukan kepada NE Basisty dan LA Vladimirsky: “Anda tidak dapat memindahkan waktu, sudah terlambat, semuanya bergerak,”dan kemudian telegram lain, juga dikirim ke komandan penerbangan armada dan komandan pangkalan angkatan laut Novorossiysk, mengkonfirmasi dimulainya operasi pada pukul 1.00 pagi pada tanggal 4 Februari.

"Kaukasus Merah" di laut lepas, 1943

Dengan demikian, pada awal operasi, muncul situasi yang menyebabkan inkonsistensi dalam tindakan pasukan yang berpartisipasi di dalamnya. Efek kejutannya hilang. Setelah serangan udara dan penembakan artileri pantai, musuh tidak hanya bisa menunggu pendaratan, tetapi juga menentukan kemungkinan tempat pendaratannya. Detasemen penutup seharusnya mulai memproses lokasi pendaratan 15 menit setelah serangan udara, tetapi ternyata itu terjadi setelah 1 jam dan 45 menit.

Detasemen penutup bermanuver dengan gerakan sedang dan penuh, diperkirakan akan melepaskan tembakan pada 2.30. Perubahan jalur dan jalur yang dipaksakan segera sebelum menembak memiliki efek negatif pada keandalan gyrocompass, akibatnya kapal memiliki posisi yang kurang akurat selama pendekatan kedua.

Keterlambatan dalam melepaskan tembakan menyebabkan fakta bahwa kedua kapal penjelajah terpaksa menembak tanpa menyesuaikan api. Menurut rencana operasi, setiap kapal penjelajah diberi satu MBR-2 dan digandakan oleh DB-Zf.

Namun, kedua DB-Zf tidak terbang ke area tersebut, MBR-2 Kapten Boychenko, yang melekat pada "Krasny Kavkaz", juga tidak lepas landas. "Krasny Krym" membuat koneksi yang stabil dengan pesawatnya pada pukul 23.40, tetapi bahkan sebelum dimulainya penembakan, pada pukul 2.09, ia pergi ke pangkalan, menghabiskan bahan bakar.

Pada 2.10 detasemen penutup kembali mendekati area pendaratan, dalam formasi yang sama, dan 15 menit kemudian berbaring di jalur pertempuran 290 °, memiliki jalur 9 knot. Pada 2.31 atas sinyal dari kapal induk, kapal perusak "Merciless" mulai menembakkan peluru bercahaya dari jarak 50 kbt. Dari tendangan voli pertama, ia berhasil menerangi garis pantai di area pendaratan. Penerangan pantai berlanjut sampai akhir tembakan kapal penjelajah.

Pada 2,32 "Krasny Kavkaz" melepaskan tembakan dengan kaliber utama, dan 2 menit kemudian - dengan artileri 100 mm. Kemudian "Krasny Crimea" dan "Kharkov" mulai memproses pantai.

Di Krasny Kavkaz, karbon monoksida (CO) dipancarkan dari arester api bekas pertama di kompartemen pertempuran menara kaliber utama, terlepas dari kenyataan bahwa sistem ventilasi bekerja dengan baik. Karbon monoksida dengan kartrid bekas diekstraksi dari lubang dan tetap berada di menara. Pintu dan palka menara dibuka, tetapi setelah 18-19 tembakan, personel mulai pingsan. Meskipun keracunan, personel bekerja pada mekanisme hingga kekuatan terakhir mereka, mencoba melepaskan sebanyak mungkin peluru. Awalnya, penembak pensiunan digantikan oleh pelaut dari departemen pasokan, tetapi mereka juga pingsan. Intensitas api kaliber utama mulai turun, sedangkan 100 mm

"Kaukasus Merah" di akhir perang

Melihat prakiraan dari tiang depan, artileri terus menembak tanpa henti.

Pukul 2.50, posko bantuan medis menerima laporan dari menara tentang keracunan. Penjaga dan porter dikirim ke menara, 34 orang yang terinfeksi dikirim ke rumah sakit dari departemen. Setelah 5-6 jam, semua yang diracuni kembali bertugas.

Tunggangan 100 mm hanya memiliki 3 salah tembak saat menembak. Amunisi senjata 100 mm diterima sebagai tanpa api, pada kenyataannya, semuanya ternyata biasa - berapi-api dan membuka kedok kapal dengan kuat. Secara umum, bahan senjata kapal bekerja tanpa kerusakan dan malfungsi yang serius.

Situasi selama penembakan diperumit oleh fakta bahwa kapal-kapal dengan kekuatan serbu bergerak untuk memotong jalur kapal penembakan, dan salah satu kapal perang berpisah dengan kapal penjelajah pada jarak beberapa ratus meter. Pendekatan kapal pendarat ke kapal selama penembakan di pantai dapat memiliki konsekuensi yang tidak terduga: di satu sisi, kemungkinan serangan torpedo disederhanakan.

"Kaukasus Merah", 1945

"Kaukasus Merah" di parade, 1947

di perahu pedal musuh, yang bisa disalahartikan sebagai kapal pendarat mereka, di sisi lain, ada kemungkinan kehancuran oleh api dari kapal pendarat mereka, yang bisa disalahartikan sebagai kapal musuh.

Pada pukul 3.00 pagi "Krasny Kavkaz" selesai menembak, menembakkan 75 (bukan 200) peluru 180-mm dan 299 100-mm. Setelah selesai menembak, kapal penjelajah dan pemimpinnya berbaring di jalur penarikan, bergerak menjauh dari pantai ke titik pertemuan dengan kapal perusak. Pukul 7.30, "Merciless" dan "Savvy" bergabung dan bergabung dengan pengawalan kapal penjelajah. Tanggal 5 Februari pukul 10.50 detasemen kembali ke Batumi, kemudian kapal penjelajah pindah ke Poti. Pada 12 Maret, dijaga oleh kapal perusak Boyky dan Merciless, ia menyeberang dari Poti ke Batumi.

"Kaukasus Merah", foto pascaperang

Dalam arahan operasional 28.05, komandan Front Kaukasia Utara, Letnan Jenderal IE Petrov memerintahkan operasi penyerbuan di daerah Anapa dan Blagoveshchenskoye untuk menciptakan kesan musuh tentang persiapan aktif armada untuk pendaratan pasukan di belakang pengelompokan Tamannya dan untuk mengalihkan sebagian pasukannya dari arah Novorossiysk. Sesuai dengan arahan tersebut, komandan armada memerintahkan komandan skuadron untuk melakukan transisi demonstratif pada siang hari ke Pitsunda dan kembali. Pada tanggal 4 Juni, pukul 12.04, Krasny Kavkaz di bawah bendera komandan skuadron, Wakil Laksamana N. E. Basisty, dengan pemimpin Kharkiv, kapal perusak Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy meninggalkan Batumi ke wilayah Pitsunda-Sochi untuk pendaratan demonstrasi pasukan. Pada pukul 16.30 dan 17.58, kapal-kapal itu terlihat oleh petugas pengintai udara, setelah itu mereka berbelok tajam ke barat daya, menunjukkan keinginan untuk menyembunyikan arah pergerakan yang sebenarnya dari pengintaian, dan kemudian berbelok ke jalur sebelumnya ke timur laut. Pada pukul 20.05 kapal-kapal memberikan radiogram untuk meyakinkan musuh bahwa detasemen bergerak ke utara, dan dengan permulaan kegelapan mereka mulai mundur ke Batumi, di mana mereka tiba pada pukul 6.40 pada tanggal 5 Juni. Kampanye tidak mencapai tujuannya, musuh tidak terlalu mementingkannya.

23 Juni 1943 dengan kapal perusak "Tanpa ampun", "Savvy", "Mampu" pergi ke Batumi - Poti, dan pada 31 Juli ia kembali ke Batumi.

Pada 15 Juli 1944, saat menjaga kapal perusak "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" pindah dari Batumi ke Poti. Pada musim gugur saya bangun untuk perbaikan. 23 Mei 1945 tiba di Sevastopol. Pada Parade Kemenangan pada 24 Juni 1945, bendera penjaga kapal penjelajah Krasny Kavkaz dibawa di depan batalion gabungan pelaut Laut Hitam.

Pada tahun 1946 itu berlabuh dan pekerjaan mendesak. Kapal itu diakui rusak, diyakini dapat beroperasi untuk beberapa waktu tanpa perbaikan besar-besaran, yang dianggap tidak pantas.

Pada 12 Mei 1947, kapal penjelajah itu dinonaktifkan dan direklasifikasi sebagai kapal penjelajah pelatihan. Pada musim gugur 1952, ia dilucuti, diubah menjadi target, pada 21 November 1952, ia ditenggelamkan di wilayah Feodosia oleh pesawat Tu-4 saat menguji rudal jelajah anti kapal KF, dan pada 3 Januari 1953 dia dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut.

Pada 22 Oktober 1967, bendera penjaga kapal penjelajah dikibarkan di kapal anti-kapal selam besar, proyek 61 "Krasny Kavkaz", yang menjadi bagian dari KChF.

Komandan: K. G. Meyer (hingga 6.1932) k1 r dari 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), hingga 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), hingga 2 r, hingga 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 November 1942), hingga 2 p, hingga 1 p VN Eroshenko (6 November 1942 - 9 Mei 1945).

"Krasny Kavkaz" dan kapal tanker "Fiolent", 1950