Sebagai bagian dari pameran kedirgantaraan MAKS yang diadakan di Zhukovsky dekat Moskow, pesawat latih Rusia SR-10 yang menjanjikan dipresentasikan kepada masyarakat umum. Ratusan ribu penonton bisa "hidup" menyaksikan mobil merah kecil naik ke udara. Pesawat jet baru menarik perhatian penonton terutama dengan sapuan negatif sayap (–10 ° di sepanjang tepi depan). Ini adalah konfigurasi aerodinamis yang tidak biasa yang merupakan salah satu "sorotan" utama dari pesawat latih Rusia yang baru. SR-10 melakukan penerbangan pertamanya pada 25 Desember 2015.
Pesawat latih jet SR-10 dibuat oleh tim Biro Desain SAT ("Teknologi Penerbangan Modern"). CP-10 adalah singkatan dari "pesawat jet minus sepuluh". Menurut pengembang, ditujukan untuk melatih pilot dan mengikuti berbagai kompetisi olahraga pesawat. Pesawat ini mampu melakukan aerobatik dengan kelebihan beban maksimum dari +8 hingga -6 g. Tata letak aerodinamis SR-10 memungkinkan pilot untuk melakukan aerobatik menggunakan elemen super-manuver yang khas untuk pesawat tempur generasi ke-4 dan ke-4.
Kokpit dua tempat duduk SR-10 dirancang sesuai dengan skema tandem, dilengkapi dengan kursi lontar kelas "0-0", yang memungkinkan untuk memastikan keselamatan awak dua orang di seluruh rentang kecepatan dan ketinggian piloting. Berkat meluasnya penggunaan material komposit modern dalam desain badan pesawat, para perancang berhasil mengurangi bobotnya secara signifikan dan meningkatkan masa pakai.
Menurut jaminan situs web resmi KB "SAT", dibandingkan dengan rekan-rekan mereka, SR-10 memiliki keunggulan sebagai berikut:
- kokpit menyediakan kondisi kerja yang paling nyaman;
- kemudahan penggunaan karena sistem diagnostik sistem bawaan;
- skema aerodinamis yang digunakan memungkinkan pilot untuk melakukan aerobatik dengan aman.
SR-10 dirancang dan dibangun oleh Biro Desain "Teknologi Penerbangan Modern" (KB "SAT") - sebuah perusahaan swasta yang sebelumnya bergerak dalam perbaikan dan modernisasi armada pesawat latih Ceko L-39 Albatros yang ada, yang dalam pelayanan dengan lembaga pendidikan penerbangan Angkatan Udara Rusia. Produksi mereka di pabrik Ceko Aero Vodochody dihentikan pada tahun 1999. Fakta inilah yang pada suatu waktu mendorong para spesialis Biro Desain SAT untuk mengembangkan pesawat yang akan menggantikan "meja terbang" buatan Ceko.
Manajer proyek pesawat latih CP-10 Maxim Mironov mencatat bahwa pengembangan pesawat telah menjadi proyek inisiatif biro desain. Pada saat yang sama, pekerjaan itu segera menerima status keputusan Kementerian Pertahanan Rusia "Tentang prosedur pengembangan, produksi serial, dan pasokan SR-10." Saat ini, setidaknya dua ratus Albatros tetap berada di sekolah penerbangan, yang diperoleh selama tahun-tahun keberadaan Uni Soviet. Tidak mungkin memperbarui armada pesawat ini karena kebijakan sanksi negara-negara Barat terhadap Rusia. Oleh karena itu, SR-10 hampir tidak memiliki alternatif, Mironov percaya.
Dalam hal konsepnya, pesawat latih baru ini tidak jauh berbeda dengan L-39 Ceko: peralatan yang minimal dan desain yang disederhanakan secara maksimal. Tetapi fitur utama dari desain Rusia adalah penggunaan sayap yang disapu ke depan. Untuk pertama kalinya di industri pesawat dalam negeri, itu digunakan pada pesawat tempur eksperimental Su-47 "Berkut". Kemudian para perancang menyoroti fitur-fitur berikut dari pesawat semacam itu: aerodinamika yang sangat baik, bahkan pada kecepatan penerbangan rendah, yang khas untuk pesawat dengan sayap yang disapu ke depan; Keuntungan lain disebut daya angkat yang sangat baik, yang melampaui semua pesawat dengan desain sayap klasik. Selain itu, sayap yang dikerahkan meningkatkan pengendalian pesawat saat lepas landas dan mendarat. Kemungkinan pesawat mengalami putaran mati berkurang secara signifikan. Pemusatan badan pesawat yang sangat baik juga dipastikan. Karena elemen kekuatan sayap pesawat SR-10 digeser ke arah ekor, dan di kompartemen tengah, ruang dibebaskan untuk menempatkan amunisi.
Berkat penggunaan konfigurasi aerodinamis ini, SR-10 sebenarnya menjadi salinan Su-47 yang lebih kecil dengan kemampuan aerobatik yang sebanding. Untuk ini, beberapa bahkan menjuluki pesawat baru "Berkutenk", dengan analogi dengan mesin yang lebih kuat dan dewasa. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan L-39 Albatros, CP-10 sudah memiliki keunggulan dua-tiga kali lipat dalam aerodinamika. Karakteristik pesawat ini memenuhi persyaratan untuk pesawat latih generasi 4+, dan ini, misalnya, adalah Yak-130 yang lebih maju secara teknologi dan sulit diproduksi. Selama penerbangan demonstrasi di MAKS-2017, pesawat CP-10 menunjukkan tingkat pendakian yang baik. Dia juga melakukan belokan dengan sudut 80 derajat, pertarungan delapan. Sebenarnya, dia menunjukkan minimal yang diperlukan untuk menguasai dasar-dasar mengemudikan pesawat jet.
Pelatih SR-10 dilengkapi dengan mesin AI-25 yang mirip dengan Albatrosov, tetapi dimodifikasi. Pemilihan mesin ini semata-mata didorong oleh pertimbangan ekonomis. Sejumlah besar mesin ini telah terakumulasi, yang memungkinkan mereka untuk digunakan dalam desain pesawat baru tanpa biaya keuangan khusus. KB SAT menekankan bahwa jika terjadi kontrak dengan Kementerian Pertahanan, mereka siap untuk menawarkan kepada militer versi yang lebih canggih dari pesawat mereka dengan mesin AL-55 NPO Saturn. Mesin ini dibuat khusus untuk pemasangan pada kendaraan pelatihan. Ini juga dapat dilengkapi dengan afterburner dan sistem kontrol vektor dorong. Solusi ini dapat mengubah pesawat CP-10 menjadi akrobat udara. Soal pemasangan AL-55 pada SR-10 sudah disepakati dengan pabrikan mesin. Dalam hal ini, karakteristik pesawat akan meningkat baik dalam indikator penerbangan maupun ekonomi.
“Pesawat SR-10 akan memungkinkan penerapan sistem pelatihan tiga tahap untuk pilot Angkatan Udara Rusia. Saat ini, direncanakan bahwa pelatihan penerbangan utama - lepas landas dan mendarat, orientasi di luar angkasa - akan dipraktikkan oleh taruna sekolah penerbangan Rusia pada pesawat baling-baling Yak-152 baru, yang sedang dibuat oleh perusahaan Irkut. Kemudian mereka secara bertahap akan ditransplantasikan ke jet SR-10 dan baru kemudian ke yang paling kompleks - pelatihan tempur Yak-130,”kata Vadim Kozyulin, seorang profesor di Akademi Ilmu Militer. Menurutnya, saat ini pelatihan pilot sebenarnya dilakukan pada pesawat tersebut, yang cukup sulit bagi mereka, mengingat kemampuan manufaktur Yak-130, dan cukup mahal. Dua mesin jet dipasang pada Yak-130, untuk alasan ini biaya satu jam penerbangan di atasnya secara signifikan melebihi indikator yang sama untuk pesawat Yak-152 dan SR-10 baru yang menjanjikan.
Dilaporkan bahwa produksi pesawat CP-10 akan didirikan di Pabrik Penerbangan Smolensk. Menurut kepala perusahaan, Sergei Nikolsky, pabrik saat ini sedang menyelesaikan proses modernisasi fasilitas produksi untuk produksi pesawat latih baru. Di sini mereka yakin bahwa kontrak dengan Kementerian Pertahanan Rusia akan ditandatangani dalam waktu dekat. Dalam hal ini, pengiriman pesawat pertama akan dimulai dalam 14 bulan. Direncanakan bahwa batch pertama akan terdiri dari beberapa lusin pesawat CP-10, dan seiring waktu Pasukan Dirgantara Rusia akan sepenuhnya menggantikan setidaknya 150 Albatros.
Pada saat yang sama, semua pesawat akan dipesan dalam konfigurasi yang paling sederhana untuk mengurangi biaya. Menurut Nikolsky, ini dibenarkan dari sudut pandang penggunaan pesawat di masa depan - pelatihan penerbangan utama dan pelatihan taruna dalam keterampilan mengemudikan pesawat yang dilengkapi dengan mesin jet. Namun, penggunaan pesawat baru mungkin lebih luas. Ada kemungkinan bahwa kendaraan pelatihan baru juga akan dipasok ke unit tempur untuk mendukung pelatihan penerbangan oleh pilot pesawat serang, pesawat tempur dan bahkan pembom. Praktik serupa menggunakan pesawat L-39 Cekoslowakia ada di unit penerbangan Uni Soviet.
Menurut Perusahaan Penyiaran Televisi dan Radio Negara "Smolensk", batch percobaan pesawat CP-10 baru sedang dipersiapkan untuk produksi di Pabrik Penerbangan Smolensk. Pesawat baru telah melewati tahap uji pabrik, saat ini perusahaan dan perusahaan konstruksi pesawat swasta sedang bersiap untuk menandatangani kontrak untuk memasok pesawat ke Angkatan Udara Rusia. Menurut surat kabar Izvestia, Pasukan Dirgantara Rusia mungkin menerima batch pertama pesawat latih CP-10 baru pada akhir 2018. Menurut surat kabar itu, pesawat itu akan digunakan bersama dengan turboprop Yak-152 dan jet Yak-130.
Pesawat CP-10 dirancang sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan posisi sayap menyapu ke depan yang diposisikan tinggi, ekor vertikal sirip tunggal dan stabilizer serba bisa. Mesin ini dilengkapi dengan satu mesin turbojet. Direncanakan untuk memasang mesin AI-25TL pada pesawat pertama, yang nantinya akan digantikan oleh mesin AL-55I yang lebih canggih. Pesawat juga akan menerima "kokpit kaca" yang dibuat oleh Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 2,7 ton. Penggunaan sayap yang disapu ke depan akan memberikan sejumlah keunggulan bagi pesawat dibandingkan sayap konvensional: pertama, sayap yang disapu ke depan dapat meningkatkan kemampuan manuver pesawat secara signifikan; kedua, sayap memungkinkan Anda untuk mengurangi tanda radar kendaraan; ketiga, sayap ini meningkatkan kualitas aerodinamis. Selain itu, sayap yang disapu ke depan sangat menyederhanakan proses mengemudikan alat berat pada kecepatan penerbangan yang sangat rendah. Namun, dalam penerbangan, sayap seperti itu mengalami beban yang jauh lebih besar dibandingkan dengan sayap biasa; kelemahan inilah yang merupakan kesulitan utama dalam pengembangan pesawat dengan sayap menyapu ke depan.
Menurut proyek SR-10, pengembangan penuh yang harus selesai pada tahun 2017, akan dapat berkembang dalam kecepatan penerbangan hingga 900 km / jam, terbang pada jarak hingga 1.500 kilometer dan melakukan berbagai aerobatik di udara. Perancang pesawat pelatihan baru percaya bahwa untuk menguasai SR-10, pilot akan cukup untuk memiliki pelatihan penerbangan awal pada pesawat Yak-52. Pada saat yang sama, dalam hal penerbangan dan karakteristik teknisnya, CP-10 jauh lebih unggul daripada L-39 Ceko yang ketinggalan zaman dalam hal kecepatan, tingkat pendakian, radius belokan, kemampuan manuver dan, yang sangat penting, pesawat baru ini lebih ringan dari rekan Ceko dan menang dalam hal rasio harga / kualitas.
Terlepas dari ulasan yang agak positif di pers Rusia tentang pesawat itu, dan tentang prospeknya untuk memasuki persenjataan Angkatan Udara Rusia dalam waktu dekat, ada banyak orang yang masih meragukan proyek ini. Keraguan utama terkait dengan fakta bahwa pesawat mulai dibuat kembali pada tahun 2007 oleh dua penggemar biasa Maxim Mironov dan Sergey Yushin, yang mendirikan biro desain SAT. Keraguan terkait dengan kemampuan desain biro desain baru, di mana CP-10 menjadi pesawat pertama yang dirancang. Pada saat yang sama, KB SAT awalnya mulai mengimplementasikan proyek yang kompleks, memilih sayap yang disapu ke depan untuk pesawat baru.
Kebutuhan pesawat ini untuk Angkatan Dirgantara Rusia juga menimbulkan keraguan. Angkatan Dirgantara sudah memiliki pesawat latih jet modern - ini adalah Yak-130, yang telah berhasil "disalin" dua kali (Italia - Aermacchi M-346 dan Cina - Hongdu JL-10). Pada saat yang sama, Yak-130, jika perlu, dapat mengambil peran sebagai pesawat serang ringan dan mampu membawa hingga tiga ton beban tempur. Selain itu, Yak-130 bermesin ganda, yang berarti pesawat yang lebih andal dalam hal keselamatan penerbangan. Kegagalan salah satu mesinnya tidak berarti hilangnya pesawat. Benar, medali ini juga memiliki kelemahan, SR-10 bermesin tunggal mengkonsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit daripada Yak-130, yang berarti lebih ekonomis untuk dioperasikan.
Bagaimanapun, jika SR-10 benar-benar diadopsi oleh Angkatan Udara, itu akan menjadi jet latih Rusia ketiga setelah L-39 bermesin tunggal Ceko dan Yak-130, yang menggantikan mereka. Mempertimbangkan pesawat latih turboprop Yak-152, yang saat ini sedang dikembangkan secara aktif, yang harus menjadi meja terbang pertama baik di berbagai klub aero dan di Angkatan Dirgantara, yang disebut pesawat pelatihan penerbangan awal, masa depan SR-10 tampaknya tidak begitu mendung. Beberapa ahli percaya bahwa memperluas keragaman pesawat latih tidak mungkin menguntungkan angkatan bersenjata Rusia.
Alasan lain yang meragukan adalah desain sayap yang disapu ke depan itu sendiri. Dan keraguan ini didasarkan pada pengalaman sejarah pengembangan pesawat semacam itu yang terakumulasi pada saat ini. Secara khusus, di Rusia, tidak ada yang mengakhiri pekerjaan yang dilakukan oleh Biro Desain Sukhoi yang terkenal dengan Su-27KM angkatan laut yang menjanjikan dan Su-47 "Berkut" berikutnya. Desainer Amerika juga tidak membuat kemajuan ke arah ini.
Perancang jet latih SR-10 sendiri berharap bahwa gagasan mereka akan menarik minat militer Rusia sebagai pesawat transisi antara Yak-152 dan jet Yak-130. Yang terakhir adalah mesin bermesin ganda yang cukup besar dan kompleks untuk kelasnya, transisi yang untuk sejumlah besar taruna dapat dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Juga di KB "SAT" mereka percaya bahwa pesawat mereka akan mampu menarik perhatian para atlet. Bagaimanapun, siapa yang benar, desainer dari biro desain swasta muda atau skeptis, kami akan mengetahuinya dalam waktu dekat.
SR-10 menunggu MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
