B-45 "Tornado" - pembom jet seri Amerika pertama. Sejarah penciptaan pesawat ini harus dihitung dari awal tahun empat puluhan, ketika negara-negara paling maju secara teknis mulai merancang pesawat jet militer. Jerman adalah pemimpin yang tak terbantahkan dalam hal ini. Jerman berhasil membangun beberapa jenis pesawat produksi dengan mesin jet, termasuk dua pesawat pengebom. Satu dibuat oleh Arado dan yang lainnya oleh Junkers.
Pembom ringan Arado Ag-234 lepas landas pada musim panas 1943, dan peristiwa ini tidak luput dari perhatian di luar negeri: Amerika Utara mulai mengembangkan pesawatnya sendiri untuk tujuan yang sama, yang kemudian dikenal sebagai B-45 Tornado.
Negosiasi awal antara manajemen Amerika Utara dan Angkatan Udara AS pada Oktober 1943 memperjelas karakteristik pembom masa depan. Pada bulan Februari 1944, para perancang perusahaan mulai merancang pesawat baru, yang menerima kode NA-130.
Menurut tradisi yang telah berkembang di Angkatan Udara AS, tentu saja mengembangkan pesawat apa pun atas dasar persaingan, dan mesin jet yang menjanjikan tidak terkecuali. Selain Amerika Utara, perusahaan Conver, Boeing dan Martin membangun pesawat pengebom mereka sendiri. Beberapa peneliti sejarah penerbangan termasuk di antaranya perusahaan Northrop dengan B-49, lupa bahwa pesawat ini diciptakan sebagai pembom berat dan bersaing dengan B-36. Pembangunan semua pesawat eksperimental dibayar dari kantong Angkatan Udara, meskipun perlu dicatat bahwa dana ini kecil.
Angkatan Udara memberikan kebebasan penuh kepada perusahaan-perusahaan tersebut, sehingga dua pesawat pengebom bermesin empat (Amerika Utara XB-45 dan Conver XB-46) dan dua enam mesin (Boeing XB-47 dan Martin XB-48) disiapkan untuk kompetisi.
Desain XB-45 Amerika Utara terbukti paling sesuai untuk kebutuhan Angkatan Udara untuk pesawat pengebom menengah. Mesin ini dibuat sesuai dengan desain sayap tinggi dengan sayap lurus. Empat mesin turbojet dari perusahaan Allison J35 ditempatkan berpasangan di gondola underwing. Awaknya termasuk dua pilot, seorang navigator dan seorang penembak.
Pada tahun 1945, pekerjaan berlangsung dengan kecepatan yang dipercepat, para desainer bekerja 12 jam sehari. Tetapi ketika Perang Dunia II berakhir, pekerjaan terhenti. Prototipe pertama pembom disiapkan untuk pengujian hanya pada tahun 1947. Dibongkar, dibawa ke pangkalan udara Murok, di mana semua mesin jet Amerika pertama diuji di bagian kompleks uji yang sangat rahasia. Pada musim semi 1947, pilot uji George Krebs dan Paul Brever melakukan lepas landas pertama di XB-45.
Tahap pengujian awal berjalan lancar. Pada akhir tahun, prototipe pertama bergabung dengan prototipe kedua, dilengkapi dengan kursi pelontar untuk pilot. Navigator dan penembak harus meninggalkan pembom melalui palka. Pada bulan Desember, pesawat kedua lepas landas dari Dayton dan menuju Muroc. Pada saat ini, pabrik-pabrik sudah mempersiapkan produksi serial B-45.
Ada satu halaman tragis dalam sejarah tes pengebom. Pada tanggal 20 September 1948, prototipe pertama digunakan untuk menguji mesin pesawat baru J47-GE-7, yang rencananya akan dipasang pada kendaraan produksi. J. Krebs dan N. Packard berada di kokpit. Selama penerbangan, saluran bahan bakar runtuh dan mulai menuangkan minyak tanah ke mesin merah-panas. Pilot mencoba tidak berhasil untuk memadamkan api, mempercepat dalam menyelam. Menyadari bahwa api tidak dapat dipadamkan, pilot melanjutkan pendakian dan hendak meninggalkan pesawat. Pada saat ini, mesin meledak, puing-puingnya menghancurkan unit ekor, pesawat berputar dan jatuh.
Modifikasi serial pertama dari pembom Tornado adalah B-45A-1. Karena industri Amerika tidak dapat mengatasi produksi mesin J47 yang diperlukan, yang secara eksklusif digunakan untuk B-47 dan F-86, mesin turbojet J35-A-9 atau A-11 yang kurang kuat dengan daya dorong sekitar 2000 kg dibuat dipasang pada pesawat seri A-1.
Salinan produksi pertama B-45A-1 terbang ke pangkalan udara Murok pada awal 1948, di mana ia terhubung ke XB-45 eksperimental untuk menyelesaikan tes. Pada akhir tahun, pabrik mampu memproduksi 22 pesawat Tornado, tetapi transfer mereka ke Angkatan Udara tertunda, karena kurangnya dana yang dibutuhkan dari departemen militer Amerika. B-45 yang diproduksi sudah di-mothball. Baru pada pertengahan musim semi 1949 komando udara dapat memindahkan pesawat-pesawat ini ke sayap pengebom ringan ke-47.
Pembom serial secara lahiriah berbeda dari prototipe dalam asupan udara mesin yang dimodifikasi, dilengkapi dengan sistem pemanas, serta kaca kabin baru. Selain itu, sasis kendaraan produksi memperoleh dua roda hidung, bukan satu yang besar. Untuk kemudahan akses, kabin navigator dan penembak dilengkapi dengan tangga lipat di sisi badan pesawat.
"Tornado" dari seri pertama dapat membawa hingga 4.533 kg bom pada 1380 km dan memiliki kecepatan maksimum 833 km / jam. Teluk bom adalah dua bagian. Sejak awal, kemungkinan penangguhan di bagian depan bom nuklir sudah dipertimbangkan. Di bagian belakang, tangki bahan bakar 4.800 liter bisa ditampung.
Beban tempur normal adalah 27 bom dengan kaliber 227 kg (berat total beban mencapai 3.200 kg). Reset bisa dilakukan hingga kecepatan 800 km/jam. Pintu ruang bom dibuat geser, ini memungkinkan untuk mengurangi turbulensi udara di bawahnya, dan untuk memfasilitasi jatuhnya bom dengan kecepatan tinggi.
Persenjataan pertahanan termasuk dua senapan mesin Colt Browning M-7 12,7 mm yang dipasang di fairing ekor yang meruncing. Total amunisi adalah 2.400 butir. Hasil pengeboman tersebut terekam oleh kamera Fairchild AK-17 yang dipasang pada masing-masing kendaraan.
Pada seri modifikasi selanjutnya, dipasang mesin turbojet yang lebih bertenaga dari General Electric J47-GE-11 dengan daya dorong 2.350 kg pada mode maksimum dan 2.700 kg menggunakan sistem injeksi air ke dalam kompresor.
Perbedaan eksternal utama adalah kanopi kokpit pilot. Selama pengoperasian lentera dari mesin seri pertama, ternyata retakan mikro kelelahan sering muncul di kaca, yang mengganggu pandangan, dan juga melanggar ketatnya kokpit. Cacat dihilangkan dengan cara paling sederhana dan paling terjangkau - kaca diperkuat dengan pengikat baja. Sebanyak 47 pesawat varian B-45A-5 diproduksi. Semua pembom baru menjadi bagian dari Sayap Udara ke-47.
Pada tahun 1947, desain versi baru pesawat dimulai dengan penunjukan B-45S-1. Produksi serial diluncurkan pada April 1950. Semua perbedaan dari modifikasi sebelumnya tersembunyi di dalam desain bomber. Di badan pesawat, untuk tujuan penguatan, paduan aluminium kekuatan tinggi baru digunakan.
Mesin J47-GE-15 yang dipasang praktis tidak berbeda dari yang sebelumnya, perubahan hanya memengaruhi sistem bahan bakar. Kanopi kokpit diperkuat lagi. Volume tangki bahan bakar di ujung sayap ditingkatkan menjadi 4260 liter. Semua mesin seri "C" dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan "Flying Rod". Perangkat penerima dipasang di atas badan pesawat di belakang kokpit. Jumlah total B-45A-5 yang dipesan adalah 43 pesawat, tetapi sudah selama produksi serial Angkatan Udara, pesanan diubah, membutuhkan dari perusahaan hanya 10 pesawat dalam modifikasi pembom, dan sisanya 33 dalam versi pengintaian..
Hidung pramuka telah didesain ulang. Sekarang kokpit navigator tidak memiliki kaca sama sekali. Bagian ekor pesawat pengintai dilengkapi dengan kompartemen tertutup dengan AC untuk memastikan kinerja kamera ketinggian tinggi dan kamera gambar bergerak yang baru. Pada RВ-45С-1 pertama tidak ada persenjataan pertahanan, namun selama operasi, instalasi senapan ekor yang dilengkapi dengan radar ARG-30 dipasang pada mesin. B-45A-5 dan B-45C-1 dilengkapi dengan dudukan senapan yang sama.
Selain 4 modifikasi utama "Tornado" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), ada yang lain yang memiliki tujuan khusus.
Jadi, pada tahun 1951, empat belas V-45A-1 diubah menjadi pelatihan TV-45A-2. Revisi dilakukan di pabrik Amerika Utara di Norton. Pesawat dibuat lebih mudah dengan melepas baju besi dan senjata pertahanan. Belakangan, beberapa pesawat modifikasi B-45A-5, yang kemudian dikenal sebagai TV-45A-5, diubah dengan cara yang sama.
Beberapa dari mesin ini juga digunakan untuk menarik pesawat target dari perusahaan "Vout". Pesawat latih, yang dibuat berdasarkan versi pertama "Tornado", tidak memenuhi semua persyaratan untuk mereka. Tenaga mesin jelas tidak mencukupi untuk mesin seperti itu, akibatnya pesawat menjadi sulit dikendalikan. Oleh karena itu, perlu untuk melengkapi kembali seri B-45 selanjutnya ke dalam pelatihan. Mereka menerima nama TV-45S-1, dan berhasil "berlama-lama" di jajaran hingga akhir tahun lima puluhan, dan beberapa TV-45S-1 mengudara bahkan pada tahun 1962.
Beberapa pesawat pengebom modifikasi A dan C diubah menjadi B-45A dan B-45C khusus. Mereka digunakan sebagai titik kendali jarak jauh radio udara untuk pesawat target. Beberapa mesin dari keluarga Tornado diubah menjadi laboratorium terbang. Di salah satunya, mesin Westinghouse diuji. Pada B-45A-5, tiang khusus yang dapat ditarik dipasang di ruang bom depan, tempat mesin uji dipasang. Navigator memasang peralatan registrasi dan perangkat khusus.
Versi khusus B-45A-1 dan A-5, yang tidak memiliki penunjukan sendiri, dimaksudkan untuk penggunaan senjata nuklir. Bom bay dan peralatan elektronik dari lima puluh pesawat dimodifikasi untuk penggunaan bom nuklir taktis Mk.5 dan Mk.7. Modernisasi dilakukan pada tahun 1951. Salah satu pesawat ditugaskan ke grup uji atom terkenal TG4925, yang mencakup perwakilan dari semua pembawa senjata atom, dimulai dengan B-29. Kendaraan kelompok ini menjatuhkan amunisi atom di tempat pelatihan Nevada dan di Atol Quijelin.
Pada tanggal 1 Mei 1952, dari ketinggian sekitar 6000 m dan kecepatan 450 km/jam, B-45 menjatuhkan Mk. 7, dengan kapasitas sekitar 19 Kt per TPA di gurun Nevada. Setelah kembali, mengukur latar belakang radioaktif dan memeriksa sistem, kesesuaian penuh "Tornado" untuk bom atom ditetapkan.
Kapal induk dipindahkan ke Kepulauan Inggris. Beberapa saat kemudian, Tornado dikerahkan di pangkalan-pangkalan di Prancis, Jerman dan Turki. Jangkauan penerbangan pembom ini memungkinkan Angkatan Udara Amerika untuk memilih target di wilayah negara Eropa mana pun yang merupakan bagian dari Pakta Warsawa. Pada tahun 1955, B-45 digantikan di Eropa oleh pembom Douglas B-66 Distroer yang baru.
Hanya pengintaian "Tornado" - RВ-45С-1 yang ambil bagian dalam Perang Korea. Kemungkinan besar, alasan utama terbatasnya penggunaan pesawat jet berat pertama Angkatan Udara AS adalah MiG-15 Soviet, yang bertempur di langit Korea. Ketakutan akan kerugian besar yang tak terhindarkan memaksa Yankee untuk membatasi penggunaan jet "Tornado". Biaya pesawat yang sangat tinggi juga memainkan peran penting dalam hal ini (bahkan B-29 strategis jauh lebih murah).
Semua RВ-45С-1 yang masuk ke Korea dibawa bersama di Sayap Pengintaian Strategis ke-91, unit pengintaian terbaik di Angkatan Udara Amerika saat itu. Selain "Tornado", ia menerbangkan WВ-26, RВ-50, PS-36 dan RВ-29.
RВ-45С-1 pertama mulai tiba di Jepang setelah dimulainya pertempuran. Basis Tornado adalah pangkalan udara Misawa dan Yokota.
Pada akhir musim gugur, para pengintai mulai melakukan penerbangan pengintaian. Lapangan udara Korea Utara diidentifikasi sebagai target utama pesawat jet pengintai. RВ-45, praktis kebal terhadap piston La-9 dan Yak-9, dan dapat menjalankan tugas mereka dengan bebas.
Namun, dengan munculnya MiG-15, situasinya telah berubah secara dramatis. Jadi, sudah pada bulan Desember 1950, sepasang MiG-15 dari GIAP ke-29, yang terdiri dari kapten A. Andrianov dan A. Kurnosov, menyerang dan menembak jatuh RВ-45С-1 di dekat Andong. Awak pengintai dikeluarkan dan ditangkap oleh tentara Korea Utara. Namun, kerugian ini tidak mempengaruhi penerbangan "Tornado", karena hanya pesawat pengintai jet ini yang memiliki kemampuan untuk "mendapatkan" lapangan terbang Korea Utara dari pangkalan udara Jepang, dan pada saat yang sama ada peluang untuk kembali.
Namun, peristiwa lebih lanjut menunjukkan bahwa RВ-45 hanya menarik para pejuang Korea Utara. Misalnya, pada bulan April 1951, salah satu Tornado terbang untuk mengintai lapangan udara di utara Sungai Yalu. Pada saat ini, komposisi IAC ke-64 berubah, dan Amerika memantau semua pergerakan unit penerbangan. Setelah memotret sejumlah lapangan terbang, RВ-45 mulai meninggalkan zona bahaya, dan saat itu mendapat kecaman dari MiG-15 dari 196 IAP. Tidak mungkin untuk menembak jatuh pengintai dari serangan pertama, dan pilot "Miga" tidak punya waktu untuk melakukan upaya kedua - dengan kecepatan maksimum, dengan penurunan, "Tornado" pergi ke selatan semenanjung dan kembali ke pangkalannya. Pemeriksaan pasca-penerbangan menunjukkan bahwa sebagai akibat dari serangan MiG, kamera yang terletak di bagian tengah badan pesawat benar-benar rusak dan perahu penyelamat berubah menjadi compang-camping. Pada bulan yang sama, pilot MiG N. Shelamanov berhasil melumpuhkan RВ-45 lainnya, yang terpaksa melakukan pendaratan darurat di dekat Pyongyang. Pesawat itu tidak direstorasi.
Menyimpulkan hasil Perang Korea, Amerika sepenuhnya menyangkal hilangnya Tornado. Tetapi pernyataan seperti itu tidak boleh dipercaya. Konfirmasi tidak langsung dari fakta bahwa Yankee licik dapat berfungsi sebagai transfer darurat dua tambahan RВ-45С-1 dari Alaska ke Jepang, yang menjadi penerbangan pesawat jet transatlantik pertama. Pada saat yang sama, RВ-45 diisi bahan bakar dua kali di udara. Mobil menempuh jarak 3640 mil dalam 9 jam 50 menit.
Pada 9 November 1951, pertemuan lain RВ-45 dengan Migas terjadi. "Tornado" terbang di ketinggian 12.000 m, ketika delapan MiG-15 menyerangnya sekaligus. Pengalaman pilot MiG tidak memungkinkan mereka untuk memenangkan kemenangan yang tampaknya mudah. Meskipun MiG menembakkan semua amunisi mereka ke pengintai, RВ-45 kembali ke pangkalan tanpa kerusakan.
Selama perang, komando Amerika mengidentifikasi berbagai tugas yang ditugaskan untuk setiap jenis peralatan. Misalnya, RВ-29 dan RВ-50, yang awalnya melakukan pengintaian strategis, baik pada siang hari maupun malam hari, dengan menggunakan MiG-15 berkecepatan tinggi di langit semenanjung, beralih secara eksklusif ke penerbangan malam. RВ-45 ditugaskan untuk memantau lapangan udara tempat para pejuang musuh bermarkas. Pada penerbangan pengintaian "Tornado" terbang, sebagai suatu peraturan, pada siang hari, lebih jarang - pada malam hari. Jika MiG-15 muncul di langit, Amerika berbalik dan lari dengan kecepatan maksimum menuju laut, karena Migam dilarang keras untuk terbang ke sana.
RВ-45С-1 terus melakukan pengintaian hingga akhir perang, meskipun sejak musim panas 1951, sebagian dari fungsi pengintaian mereka dialihkan ke perwira pengintai taktis RF-80 dan RF-86.
Setelah Perang Korea, RВ-45С terus digunakan untuk penerbangan pengintaian di dekat perbatasan DPRK, Cina, dan Uni Soviet, terkadang terbang ke wilayah udara negara-negara ini, yang menyebabkan insiden militer. Secara khusus, pada 27 Januari 1954, MiG-15 China menyerang RВ-45С-1, yang melanggar perbatasan. Pesawat menerima kerusakan yang signifikan dan jatuh pendek dari lapangan terbang. Setahun kemudian, pada 5 Februari 1955, pilot China kembali mencegat Tornado lain di atas Laut Kuning. Namun, kali ini, F-86 Amerika, yang membantu pengintai mereka, mampu menangkis serangan Migov, melumpuhkan dua MiG.
"Tornado" B-45 / RВ-45 dari berbagai modifikasi beroperasi dengan Angkatan Udara AS dari tahun 1948 hingga 1958, setelah itu mereka secara bertahap dipotong menjadi logam. Pesawat terakhir yang lepas landas adalah B-45A-5, yang terbang pada tahun 1971 ke situs National Air and Space Museum AS. Secara total, 142 B-45 dari semua modifikasi diproduksi.
