"Focke-Wulf" model 189, lebih dikenal oleh pembaca domestik sebagai "bingkai", mungkin adalah pesawat Jerman yang paling banyak dikenal dalam Perang Patriotik Hebat. Biasanya disebutkan tepat setelah pesawat tempur Me-109 dan pembom Ju-87. Namun, selain memoar tentara garis depan, penelitian berkualitas tinggi dan tersedia untuk umum tentang Fw-189 hingga 1991 tidak muncul di Uni Soviet, dan hanya dalam 15-20 tahun terakhir ada banyak karya tentangnya. Cukup banyak yang telah ditulis tentang fitur pembuatan dan karakteristik teknis mesin ini, dan bahkan di situs web "Tinjauan Militer" ada artikel serupa. Tetapi perlu dikatakan bahwa pembaca yang berbahasa Rusia mungkin tidak begitu akrab dengan beberapa fitur penggunaan tempur dan sejumlah poin lagi yang dipertimbangkan dalam artikel yang diusulkan.
Dalam literatur Rusia, Fw-189 disebut sebagai pengintai, pengintai, penembak artileri, dan "pesawat medan perang", tetapi pesawat ini diklasifikasikan oleh Jerman sendiri hanya sebagai "nahauf klärungs flug zeug" ("pesawat pengintai taktis") dan termasuk dalam kelas yang sama bersama dengan mesin seperti, misalnya, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Benar, sesuai dengan karakteristiknya, ia menempati posisi perantara tertentu di antara mereka dan kategori "pengintaian jarak jauh dan pembom berkecepatan tinggi" (termasuk mesin seperti Ju-88, Ju-188, dll.).
Sepasang Fw-189 dari Angkatan Udara Hongaria dan dari Luftwaffe dalam kamuflase Front Timur pada periode awal perang
Ini juga merupakan kesalahpahaman umum bahwa Fw-189 adalah sejenis superplane Luftwaffe. Sebenarnya, stereotip ini terbentuk karena tiga faktor.
Pertama, para veteran Tentara Merah yang selamat dari perang sama sekali tidak mengingat yang lain, bahkan pengintai taktis yang lebih primitif yang digunakan oleh Jerman pada tahun 1941-1942.
Kedua, jenis pesawat pengintai berkecepatan tinggi lainnya, yang lebih efektif dan praktis kebal terhadap pesawat tempur Soviet, yang terutama digunakan oleh Jerman pada tahun 1943-1945, hampir tidak terlihat dan hampir tidak dapat dikenali bahkan oleh pilot, apalagi untuk pasukan darat. Akibatnya, dalam memoar para veteran kami, jenis pesawat Luftwaffe ini hanya disebutkan sebagai "pesawat pengintai Jerman terbang di langit" atau "Pesawat Jerman terbang tinggi di atas kami, yang sedang melakukan pengintaian," dan seterusnya. Sedangkan siluet "bingkai" yang sangat khas, terutama bekerja pada ketinggian rendah dan sedang, terlihat jelas dan mudah dikenali.
Ketiga, pilot Soviet, terutama pada tahun 1941-1943, karena pelatihan mereka (dalam jumlah besar) yang agak buruk, mulai menganggap Fw-189 sebagai semacam piala kehormatan dan juga berkontribusi pada penciptaan stereotip bahwa "bingkai" adalah semacam itu dengan superplane. Tentu saja, gagasan biro desain perancang pesawat Jerman terkemuka Kurt Tank ini dibedakan oleh kemampuan bertahan tertinggi, dan pejuang Soviet di paruh pertama perang sebagian besar bersenjata lemah. Namun, mendukung pendapat bahwa "bingkai" itu, secara umum, target yang cukup terjangkau untuk pilot terlatih, dibuktikan dengan fakta bahwa Angkatan Udara Soviet memiliki 17 ace, yang masing-masing ada 4, dan dua bahkan memiliki 5 tembakan jatuh Fw -189.
Dan meskipun fakta bahwa sejak 1943, banyak Fw-189 ditarik oleh Jerman dari garis depan atau dipindahkan ke Sekutu, yang muncul di "bingkai" depan Soviet-Jerman bahkan pada tahun 1944-1945.terus dianggap sebagai piala teladan (misalnya, ace hebat Soviet Alexander Pokryshkin mengatakan bahwa pilot yang menembak jatuh Fw-189 tampaknya lulus semacam ujian keterampilan terbang). Namun, mulai musim semi-musim panas 1943, kepemimpinan Luftwaffe, dengan fokus pada peningkatan efektivitas tempur Angkatan Udara Soviet, memutuskan untuk meninggalkan penggunaan pesawat pengintai taktis berkecepatan rendah dan pesawat serang ringan di unit tempur baris pertama, memindahkannya ke belakang dan menggunakannya sebagai pesawat komunikasi dan untuk tindakan anti-partisan. Pada saat yang sama, basis perwira intelijen garis depan Jerman pada tahun 1943-45. mesin berkecepatan tinggi ketinggian tinggi mulai dibuat, modifikasi terbaik yang, pada kecepatan tinggi, tingkat pendakian yang baik dan langit-langit praktis yang besar (jauh melebihi Fw189 dalam hal ini), menjadi target yang sangat sulit bagi Angkatan Udara Tentara Merah. Oleh karena itu, pilot Soviet, pada kenyataannya, bahkan sepanjang paruh kedua perang, masih terus berburu "bingkai" ketinggian rendah dan bergerak lambat yang telah menjadi sangat langka di garis depan, tetapi tetap sama.
Ngomong-ngomong, pecinta peralatan militer selama Perang Dunia Kedua akan tertarik pada fakta yang tidak banyak diketahui bahwa saat ini ada satu salinan Fw-189 di dunia, yang melakukan penerbangan nyata. Kendaraan ini, saat menjalankan misi pengintaian di Kutub Utara Soviet, diserang pada 4 Mei 1943 oleh sekelompok Badai. Dan, meskipun pesawat mengalami banyak lubang, dan satu awak tewas, pilot Jerman masih bisa lolos dari pengejaran mereka. Benar, itu tidak terlalu jauh - karena kegagalan sejumlah sistem, kru terpaksa melakukan pendaratan darurat di tundra, di mana anggota kru lainnya meninggal, dan pilot pertama terluka (pesawat yang rusak itu pergi di ketinggian rendah, dia tidak bisa lagi naik ketinggian, dan karenanya, kru tidak memiliki kesempatan untuk melompat dengan parasut). Pilot yang selamat bernama Lothar Mothes. Dia lolos dari penangkapan oleh patroli Soviet dan dua minggu kemudian, hanya makan beri dan jamur, masih bisa mencapai posisi Jerman; dirawat di rumah sakit dan beberapa bulan kemudian melanjutkan misi tempur.
Pada tahun 1991, pesawatnya ditemukan oleh komunitas pencari Rusia-Inggris dan dipindahkan ke Inggris untuk restorasi. Selama beberapa tahun, Fw-189 ini direkonstruksi, dan pada tahun 1996, Lothar Motyes, yang telah sangat tua, tetapi selamat dari perang, kembali duduk di kemudi kendaraan tempurnya sendiri (yaitu, bukan dari jenis yang sama. pesawat, tetapi miliknya sendiri, tempat ia terbang) - kasus yang sangat langka dalam sejarah teknologi Perang Dunia II. Sejak itu, Fw-189 ini, dibawa ke kondisi terbang, kadang-kadang berpartisipasi dalam pertunjukan udara bersejarah di Inggris.
Sekarang mari kita pertimbangkan pertanyaan tentang jumlah mesin jenis ini yang diproduksi. Di sini situasi dengan "bingkai" sangat mirip dengan kisah beberapa veteran dan jurnalis modern, yang menurutnya hampir semua tank besar Jerman ternyata adalah "Harimau", dan setiap senjata self-propelled - "Ferdinand", karena, dilihat dari memoar tentara garis depan Soviet, maka Jerman hanya memiliki ribuan Fw-189, secara harfiah terus-menerus memenuhi langit dan tidak ada perwira pengintai udara lainnya. Namun, pada kenyataannya, situasinya benar-benar berbeda: jumlah total semua Fw-189 yang dibangun adalah 864 unit, di mana 830 di antaranya adalah unit seri, mis. "Rangka" adalah mesin seri menengah (misalnya, setidaknya 5709 unit dibuat untuk "bajingan" Ju-87 yang sama, dan lebih dari 15.000 unit dari semua jenis dibuat untuk Ju-88).
Dan apa, mungkin, juga akan tampak mengejutkan bagi pembaca Rusia, adalah bahwa Jerman tidak pernah menganggap "bingkai" pesawat yang luar biasa, karena mereka memiliki banyak mesin yang benar-benar luar biasa (misalnya, Messerschmidt Me-262 dan Arado Ar yang sama. -234). Fakta bahwa Fw-189 adalah semacam "pekerja keras abu-abu" dibuktikan dengan fakta bahwa fasilitas produksi pabrik Focke-Wulf di Bremen, tempat "frame" awalnya diproduksi, di tengah perang, itu diputuskan untuk membebaskan "sangat diperlukan »Jenis pesawat lainnya. Perakitan Fw-189 dilanjutkan di dua pabrik, yang terletak tidak di Jerman, tetapi di negara lain - "Aero Vodocody" di dekat Praha (masih menjadi perhatian yang ada, yang dikenal dengan mesin seperti, misalnya, L-39 dan L -139) dan di perusahaan Avions Marcel Bloch dekat Bordeaux (perusahaan Dassault Aviation masa depan, yang memproduksi pesawat tempur Rafale yang terkenal). Dengan demikian, di protektorat Bohemia pada tahun 1940-1944. Setidaknya 337 diproduksi, dan di Vichy France - 293 Fw-189, tidak termasuk sampel non-serial.
Selain itu, orang Jerman sendiri percaya bahwa secara teknis sudah ketinggalan zaman pada awal 1940-an, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa produksi serialnya dimulai pada tahun 1940. Bahkan, mereka memproduksi Fw-189 pada tahun 1940-1942. kebanyakan terpaksa, tk. jenis pesawat pengintai udara yang lebih canggih sedang dalam proses produksi. Dan pendapat yang sama persis adalah delegasi Soviet yang mengunjungi Jerman sebagai sekutu Uni Soviet untuk membeli senjata baru pada tahun 1939. Tampaknya paradoks, perwakilan teknis Soviet dari Fw-189 tidak tertarik pada apa pun, kecuali untuk desain yang tidak biasa, dan pilot uji Soviet "keren" tentang "kerangka" tempat mereka melakukan penerbangan uji. Akibatnya, karena meremehkan mesin ini, setelah Perang Dunia II, beberapa pemimpin militer Soviet, misalnya, Marsekal Ivan Konev, hanya dapat mengeluh bahwa “sepanjang perang, tentara kita tidak memiliki satu pun pesawat yang mirip dengan Fw-189 Jerman".
Dan sekali lagi kita melihat sebuah paradoks: Fw-189 (seperti Ju-87 yang sama), pesawat yang agak sederhana dalam data penerbangannya, tetapi secara aktif berinteraksi dengan pasukan darat dan mudah dikenali oleh musuh, menjadi "merek militer" yang khas. sementara yang lebih efektif yang muncul kemudian, model yang lebih cepat dan kurang rentan tetap berada dalam bayangannya.
Setelah mempertimbangkan masalah produksi, mari beralih ke masalah penggunaan "bingkai" dalam pertempuran. Hal ini hampir tidak biasa seperti yang terlihat. Pertama, salah satu kesalahpahaman umum adalah bahwa Fw-189 hanya digunakan di front Soviet-Jerman, dan hanya sebagai pengintai jarak dekat. Namun, sementara situasi pertempuran memungkinkan, pada tahun 1941-1942. beberapa skuadron Fw-189 secara aktif digunakan di beberapa bagian Luftwaffe di teater operasi Afrika Utara. Untuk operasi di Afrika Utara, bahkan Fw-189 Trop tipe "tropis" khusus dibuat, dilengkapi dengan filter pasir, kabin pelindung cahaya khusus, dan unit khusus untuk air minum. Namun, setelah Sekutu Barat merebut supremasi udara atas Afrika Utara dan kekalahan pasukan Poros di El Alamein pada musim gugur 1942, dan kemudian penyerahan pasukan mereka di Tunis pada musim semi 1943, Fw-189 tidak bertahan. di Mediterania. Pada saat yang sama, untuk operasi di teater operasi Eropa Barat, kecepatan yang agak rendah (kecepatan maksimum 350-430 km / jam) dan ketinggian rendah (langit-langit praktis maksimum 7000 m) ini jelas tidak cocok.
Namun, layanan mereka di Front Timur, di mana awalnya Angkatan Udara Tentara Merah tidak cukup efektif, jauh lebih lama. Secara umum, betapapun anehnya bagi pembaca Rusia, pada 22 Juni 1941, unit Angkatan Udara Jerman yang terlibat dalam Operasi Barbarossa tidak benar-benar memiliki satu "bingkai". Tetapi pada November 1941, batch pertama Fw-189 dikerahkan untuk operasi melawan Tentara Merah, dan mulai Desember 1941 pesawat ini secara bertahap menjadi perwira pengintai taktis utama Front Timur. Pada tahun 1941, kembali mengandalkan keinginan dari depan, biro desain Kurt Tank dibuat, dan pada tahun 1942 diperkenalkan serangkaian modifikasi "bingkai" sebagai pesawat serang ringan dengan berbagai jenis senjata yang diperkuat (biasanya di bagian tengahnya). senapan mesin digantikan oleh dua meriam 20 mm, tetapi ada modifikasi lain). Selain perubahan dalam set senjata, kokpit dan unit utama pesawat dalam modifikasi serangan ditutupi dengan baju besi, meskipun ini tidak meningkatkan data penerbangan Fw-189 yang sudah sangat biasa-biasa saja.
Harus dikatakan bahwa peningkatan efektivitas tempur Angkatan Udara Soviet pada tahun 1942-1943.terutama mempengaruhi pesawat Jerman paling lambat, dan seperti yang telah dicatat, sejak musim panas 1943, "bingkai" sebagian besar diorientasikan ulang untuk melawan para partisan (yang mereka lakukan dengan agak berhasil pada tahun 1943-1944 tidak hanya di bagian Uni Soviet yang diduduki, tetapi juga juga di wilayah Yugoslavia dan Prancis). Dalam peran fungsional ini, Fw-189 juga terbukti sama suksesnya seperti sebelumnya dalam peran pengintaian taktis sehari, terutama karena tidak adanya pesawat tempur Sekutu berkecepatan tinggi di daerah belakang dan peralatan anti-pesawat yang sangat lemah. dari unit partisan.
Fw-189 dalam kamuflase musim gugur melawan pejuang Soviet
Selain itu, beberapa Fw-189 dipindahkan ke negara-negara satelit Jerman: 14 kendaraan dipindahkan ke Angkatan Udara Slovakia; 16 kendaraan dipindahkan ke Angkatan Udara Bulgaria; setidaknya 30 kendaraan memasuki Angkatan Udara Hongaria; beberapa lusin pesawat memasuki Angkatan Udara Rumania.
Dan menurut ulasan yang hampir bulat dari pilot negara-negara ini, Fw-189 adalah pesawat yang cukup stabil dan sangat ulet, dengan visibilitas yang sangat baik dan perangkat navigasi yang sangat baik, kerugiannya adalah kecepatan rendah dan tingkat pendakian yang tidak memadai. Dan, yang tampaknya mengejutkan lagi, terlepas dari sejumlah kecil pesawat yang ditransfer oleh Reich ke satelitnya, di Front Timur, sebagai bagian dari angkatan udara negara-negara di atas, mereka mampu bertarung dengan cukup sukses sebelumnya. mereka meninggalkan perang (yang secara tidak langsung menegaskan bahwa pilot pesawat tempur Soviet massal, bahkan pada tahun 1944-45, masih tetap memiliki kualifikasi yang cukup rata-rata). Dan serangan mendadak terakhir dari "bingkai" umumnya dilakukan di Front Timur pada 8 Mei 1945, ketika, tampaknya, tidak ada lagi kondisi untuk penggunaannya …
Kami belum mempertimbangkan semua opsi untuk penggunaan tempur dari kendaraan yang agak serbaguna seperti Fw-189. Dan meskipun, menurut pendapat pihak Soviet, "bingkai" membuat kesan terbesar sebagai pengintai yang dekat, Jerman menilai kemampuannya dalam kapasitas ini dengan agak hemat, tk. di paruh kedua perang, Luftwaffe memiliki pesawat yang lebih efisien untuk tujuan ini. Namun, salah satu bidang utama penggunaan tempurnya, bersama dengan tindakan anti-partisan, pada paruh kedua Perang Dunia II adalah penggunaannya sebagai pesawat tempur malam pertahanan udara.
Sekarang mari kita coba untuk menghilangkan kesalahpahaman tentang julukan tidak resmi dari Fw-189. Tentu saja, tentara Soviet menyebutnya "bingkai" ("kruk" adalah julukan untuk pengintai taktis lainnya seperti Hs-1265, Hs-123, Fi-156, yang diwarisi oleh Fw-189). Di Wehrmacht, Fw-189 biasanya disebut "mata terbang" (namun, itu adalah julukan universal untuk semua pesawat pengintai). Namun, dari tahun 1942-1943, dengan transisi pesawat ini ke misi pertahanan udara malam, julukan "burung hantu" melekat padanya. Di Rusia, nama burung ini tidak memiliki nuansa yang tidak menyenangkan, dalam bahasa Jerman namanya "uhu" hanya meniru tangisan burung hantu yang menakutkan, tetapi, misalnya, dalam bahasa Inggris, burung hantu itu disebut "elang-burung hantu" - " eagle-night owl", yang menekankan sifat predator dari burung ini.
Omong-omong, harus dikatakan bahwa pesawat pertahanan udara Jerman lainnya juga memiliki julukan "burung hantu" - itu adalah Heinkel He-219, mesin pembunuh yang benar-benar menakutkan di tangan seorang pilot berpengalaman, jauh lebih efektif sebagai "malam pemburu" daripada Fw-189 (namun, untungnya bagi sekutu, mereka dibuat 3 kali lebih sedikit daripada Fw-189, hanya 268 unit, dan Jerman tidak menggunakannya di Front Timur).
Perlu juga dicatat fakta yang sedikit diketahui seperti fakta bahwa pada tahun 1940-1942. "Bingkai" digunakan sebagai "markas terbang" oleh sejumlah jenderal Wehrmacht untuk pengintaian pribadi posisi musuh. Benar, sejak 1943, perwira senior Jerman tidak lagi mengambil risiko seperti itu, menggunakan jenis pesawat yang lebih canggih untuk ini. Dan pada musim semi 1944, pimpinan Luftwaffe umumnya mengeluarkan surat edaran khusus yang secara tegas melarang penggunaan Fw-189 pada siang hari di garis depan, bahkan dengan penutup pesawat tempur yang kuat.
Tentu saja, karena kecepatannya yang rendah dan ketinggian rata-rata, "bingkai" itu ternyata menjadi pejuang malam biasa-biasa saja dari pertahanan udara Jerman, tetapi di Front Timur, Fw-189 menunjukkan dirinya sepenuhnya. Faktanya adalah bahwa bahkan sebelum perang, beberapa ribu pesawat kecil U-2 (Po-2) dibangun di Uni Soviet, yang digunakan terutama sebagai pesawat latih (total, lebih dari 33.000 di antaranya diproduksi, itu adalah yang kedua pesawat masa perang Soviet paling masif setelah IL-2). Setelah sebagian besar dari mereka meninggal pada musim panas 1941 selama upaya untuk menggunakan pesawat ini selama serangan siang hari terhadap kolom musuh, dari musim gugur-musim dingin 1941 Po-2 dipindahkan ke peran sebagai pembom lampu malam, seringkali dengan pilot wanita. Ini adalah bagaimana resimen "penyihir malam" yang terkenal dimulai. Dan justru sebagai "pemburu malam" untuk pembom ringan, Fw-189, menurut perkiraan Jerman, terbukti sangat baik. Langkah pertama ke arah ini dibuat pada tahun 1942, tetapi Fw-189 besar dalam versi pesawat tempur malam pertahanan udara mulai digunakan pada musim panas-musim gugur tahun 1943.
Kelihatannya aneh, tetapi ketika menggambarkan aktivitas pertempuran Po-2 oleh penulis Rusia, mereka biasanya tidak mengatakan apa-apa tentang respons yang memadai dari Luftwaffe terhadap serangan malam besar-besaran dari pembom ringan. Faktanya adalah bahwa sejak 1942, Jerman telah membentuk "Staf Stor kamf" khusus ("Skuadron pertempuran pengejar") dari jenis pesawat yang sudah ketinggalan zaman (terutama biplan), yang menjadi tidak efektif dalam operasi siang hari dan tujuan utamanya adalah "perburuan malam untuk penyihir terbang". Skuadron ini awalnya termasuk bagian dari Fw-189. Kemudian, dari tahun 1943, "pemburu malam" Fw-189 digabung menjadi unit khusus mereka sendiri - "Nahauf klarungs gruppe" dan "Nacht jagd gruppe", di mana mereka digunakan hingga akhir perang.
Ternyata, kerugian dari "bingkai" dalam peran ini ternyata menjadi keuntungan: kemampuan manuver yang sangat baik dan visibilitas yang sangat baik berhasil dilengkapi dengan stabilitas yang baik dalam penerbangan di semua rentang ketinggian, termasuk ultra-rendah, dan kemampuan untuk terbang di kecepatan rendah. Pada modifikasi Fw-189 dalam versi "pemburu malam" mereka memasang radar, altimeter radio presisi tinggi, menambahkan senjata, dan "bingkai" yang diubah dengan cara ini tidak hanya ternyata menjadi musuh infanteri Soviet, tetapi juga pembunuh utama "penyihir malam" Soviet (seperti yang Anda tahu, pertempuran di ketinggian cebol - ini adalah kurangnya ketinggian untuk lompatan parasut, dan oleh karena itu pilot wanita kami sering bahkan tidak membawa parasut bersama mereka untuk memudahkan pesawat).
Fw-189 Angkatan Udara Bulgaria di Front Timur
Penggunaan tempur "bingkai" sebagai pejuang malam di Front Timur dilakukan sebagai berikut.
1. Ketika Wehrmacht mengetahui bahwa resimen pengebom lampu malam Soviet beroperasi di sektor ini, "skuadron pengejar malam" dipanggil, yang akan terbang terlebih dahulu di malam hari untuk berburu. Pada saat yang sama, Wehrmacht dan unit pertahanan udara diinstruksikan untuk tidak menggunakan senjata anti-pesawat dan lampu sorot, agar tidak membutakan pesawat mereka dan secara tidak sengaja menembak jatuh pesawat mereka sendiri.
2. Sistem pertahanan udara darat Jerman mendeteksi dan mentransmisikan arah lintasan melalui garis depan kelompok Po-2. Setelah menerima informasi ini, Fw-189 yang sudah bertugas di udara, semacam "elang malam" yang tenang, mulai menyelinap ke pilot Soviet yang biasanya tidak melihat apa-apa (yang dibutakan oleh percikan mesin mereka dalam kegelapan. malam, dan suara mesin orang lain menenggelamkan suara "pabrik kopi" mereka sendiri).
3. Ada kemungkinan pilot Po-2, yang tidak melihat lampu sorot dan cara kerja senjata antipesawat, bahkan menjadi tenang, dengan asumsi bahwa mereka tidak diperhatikan, dan mereka berhasil melewati garis depan. Tetapi situasi yang mengerikan adalah bahwa mereka baru saja diperhatikan dan pejuang malam membuka perburuan untuk mereka. Pada awalnya, Fw-189 melihat grup Po-2 dengan radar (kadang-kadang bahkan 2 radar yang beroperasi dalam rentang yang berbeda ditempatkan pada "bingkai"), kemudian secara visual dan kemudian menyerang, dan seringkali ini terjadi hampir tanpa suara, selama perencanaan. Dan tentu saja, orang dapat membayangkan apa yang dilakukan dua meriam 20 mm atau empat senapan mesin terhadap Po-2 yang malang. Memang, kita dapat mengatakan bahwa metode serangan ini telah menyebabkan hubungan yang sangat jelas dengan perburuan burung hantu malam.
Omong-omong, fakta bahwa kru Fw-189 terdiri dari tiga orang, saat bekerja di kokpit sebagai satu tim, dalam interaksi yang jelas dengan unit darat, dan memiliki peralatan yang sangat baik, memainkan peran yang sangat penting dalam deteksi target. Pada saat yang sama, baik pilot dan pengamat di Po-2 kadang-kadang bahkan tidak mendengar satu sama lain, memiliki peralatan navigasi paling primitif (dan pilot pembom malam ringan kami bahkan tidak dapat memimpikan radar udara).
Dan, mungkin, perlu dicatat poin yang sangat penting: dalam memoar "kelelawar" Soviet yang selamat dari perang, penulis tidak pernah menemukan referensi tentang serangan Fw-189. Ini hanyalah fakta yang menakjubkan, yang membuktikan fakta bahwa, mungkin, "pengebom ringan" kita tidak benar-benar "mengetahui dengan melihat" seluruh perang, musuh mereka yang paling berbahaya! Meskipun ini mudah dijelaskan: rupanya, mereka yang telah melihat "burung hantu" menyerang mereka di kegelapan malam tidak bisa lagi mengatakan apa-apa tentang itu, dan pasangan mereka berpikir bahwa, tampaknya, teman-teman mereka ditembak jatuh oleh anti -senjata pesawat. Beberapa, tampaknya, mengira mereka diserang oleh Me-109es malam atau menggambarkan beberapa jenis pesawat Luftwaffe lainnya … Secara umum, dengan satu atau lain cara, Fw-189 berperan sebagai "pemburu malam" ternyata sangat efektif ketika itu dia hampir tidak bisa berfungsi sebagai pramuka hari.
Pembom ringan Po-2 (U-2) dalam pertempuran
Sekarang mari kita beralih ke pertanyaan tentang hilangnya Fw-189. Faktanya adalah bahwa hanya pilot Soviet, dan hanya pilot pesawat tempur, yang menyatakan 795 kemenangan atas Fw-189. Secara teoritis, ini tampaknya mungkin, tetapi kemudian bagian dari kerugian pertahanan udara Reich, Afrika Utara, "pemburu malam" dari Front Timur, dan yang paling penting, kerugian dari tembakan anti-pesawat dari darat dan kerugian operasional non-tempur (yang sering mencapai 40% dan bahkan lebih dari pesawat yang dilepaskan), hanya tersisa 60 pesawat, yang sama sekali tidak realistis, dan oleh karena itu masalah ini memerlukan studi lebih lanjut.
Di akhir artikel kami, kami akan menjelaskan mitos lain tentang "bingkai": kadang-kadang dikatakan bahwa pilot Soviet yang merobohkan "bingkai" diduga diberi perintah. Faktanya, ini tidak terjadi (mungkin dengan beberapa pengecualian langka), tetapi hampir selalu di resimen udara, di mana pejuang yang sukses bertugas, setelah pertempuran, delegasi dari formasi infanteri datang, di mana "bingkai" yang ditembak jatuh digantung, dan selalu menghadiahi pilot dengan rasa terima kasih yang tulus (kebanyakan cair) karena merawat pasukan darat.
