"Sejarah teknologi bagi orang yang berpikir sama sekali bukan catatan masa lalu, tetapi sarana untuk memahami masa depan, untuk menemukan jalan yang benar di dalamnya, untuk menghindari kesalahan yang telah dibuat."
Vadim Shavrov. 1941 tahun
Suasana subjungtif, didorong dari karya ilmiah, publisitas dan diskusi publik, sebenarnya hanya diperlukan ketika seseorang harus menilai skala dari apa yang telah dicapai oleh para pertapa - pengumpul dan pengumpul jejak fenomena masa lalu dan sekarang di salah satu bidang kehidupan. pengetahuan, dan hanya partikel "akan" (omong-omong, akar kata kerja tindakan - "menjadi"!) membuat Anda bertanya-tanya: bagaimana jika bukan karena penulis sejarah Nestor … dan jika bukan karena penerus karyanya Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolai Karamzin … dan jika bukan karena kolektor dan pemelihara bahasa Rusia abad ke-19 Vladimir Dal ?!
Dan, akhirnya, jika bukan karena Vadim Shavrov (1898-1976) - dalam penerbangan, pencipta karya dua volume mendasar "Sejarah desain pesawat di Uni Soviet hingga 1938" (bahan tentang sejarah konstruksi pesawat).
Tidak ada pengikut mimpinya untuk menciptakan armada udara kapal amfibi terbang, sangat diperlukan untuk negara kita dengan garis pantainya yang besar dan ribuan sungai, danau, rawa - lapangan terbang yang diciptakan oleh alam untuk kendaraan universal yang dapat terbang, berenang, dan berguling di tanah kering, di salju, di atas es.
Dari enam kendaraan yang ia ciptakan, hanya amfibi Sh-2, yang bertugas di Far North, Siberia, dan Timur Jauh, yang beruntung membuktikan kegunaannya selama hampir setengah abad. "Shavrushka" dilestarikan sebagai pameran tak ternilai di Museum Arktik dan Antartika. Salah satu jalan di distrik Primorsky di St. Petersburg, atas permintaan penjelajah kutub, menyandang nama perancang pesawat dan sejarawan penerbangan V. B. Shavrov.
Bisnis ketiga dalam hidupnya adalah mengumpulkan kumbang dari seluruh dunia … Dan itu memainkan peran yang menentukan dalam hidupnya.
Saya beruntung melihat Vadim Borisovich pada tahun 1975, pada 17 September, yang dibuktikan dengan tanda tangan pada volume pertama "Sejarah Desain Pesawat …" yang disajikan sebagai hadiah.
Atas instruksi majalah "Modelist-Constructor", saya harus menulis tentang pembuatan amfibi Sh-2. Di sebuah ruangan besar dan luas di sebuah apartemen komunal di pusat kota Moskow, bahkan deretan folder dengan bahan, foto, dan diagram pesawat berjajar di rak.
Tapi berdasarkan nama keluarga, perhatian saya terpaku pada banyak kumbang yang berbeda dalam kotak kaca datar yang digantung di dinding. Dari biji-bijian kecil seukuran gandum hingga raksasa dari telapak tangan Anda, dan dalam satu kotak hanya ada foto seekor kumbang besar yang sangat eksotis, tidak seperti yang lain - kumbang penebang kayu titanium, yang ingin dikirim oleh pemiliknya.
Mengagumi "hewan totem" saya, terutama pelangi yang indah - kumbang air, yang, seperti yang dijelaskan Vadim Borisovich, terbang, berenang, dan berjalan di tanah kering, menjelaskan kepada saya, tanpa pertanyaan, minat perancang pesawat muda Shavrov dalam membangun sebuah pesawat amfibi. Kemudian, ketika tidak ada yang pernah mendengar kata seperti itu - bionik! Namun, dia memulai percakapan sesuai dengan rencana yang disusun - dengan karya-karya Shavrov di bioskop.
"Nieuport" - pesawat Perang Dunia Pertama
… Sebuah film tentang Alexander Mozhaisky difilmkan. Sutradara film Vsevolod Pudovkin membutuhkan pesawat pionir konstruksi pesawat Rusia. Film "Dua Kawan Dilayani" difilmkan. Sutradara Yevgeny Karelov membutuhkan "Nieuport" dan "Farman-30", yang terbang dalam Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara.
Tapi … Pesawat Mozhaisky dijual sebagian di pelelangan segera setelah kematian perancangnya pada tahun 1890. "Nieuporas" dan "petani" untuk resep bertahun-tahun juga tidak bertahan. Para pembuat film mencari orang-orang yang dapat mengingat atau melihat dengan mata kepala sendiri "hal-hal kecil" terbang pertama, mengetahui struktur mereka secara rinci, untuk menciptakan kembali mesin yang hilang dengan menggunakan skema yang tidak jelas dan bahan teknis yang sedikit.
Mosfilm beruntung: seorang perancang pesawat terbang, insinyur pesawat terbang, dan sejarawan ditemukan dalam satu orang - ini adalah Vadim Shavrov. Plus, dan ini umumnya merupakan keberuntungan besar, Shavrov yang berusia enam puluh tahun secara sukarela mengelola "rak buku" yang tipis dengan dua teman film - Oleg Yankovsky dan Rolan Bykov - di atas kapal, tentu saja, setelah sebelumnya terbang sendirian di sekitarnya. Ingat pilot itu - dengan helm, penting, dengan kumis yang luar biasa?
… Vadim Borisovich tumbuh dalam keluarga seorang perwira artileri di tahun-tahun awal abad kedua puluh, ketika dongeng tentang sepatu lari dan karpet menjadi kenyataan di bawah kegembiraan umum, transportasi yang ditarik kuda digantikan oleh lokomotif uap, mobil, dan pesawat terbang.
Pada tahun 1914 ia memasuki Institut Insinyur Kereta Api St. Petersburg. Suatu kali - ini sudah selama Perang Saudara - siswa dikirim dengan pesta topografi ke wilayah Volga dan Kaukasus Utara untuk menemukan rute kereta api - bahkan di bawah program Kementerian Perkeretaapian Tsar.
Pesta tempat Shavrov muda berada bekerja ke arah: Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka. Ada pertempuran di dekatnya. Topografer ditawan sebagai mata-mata, baik putih atau merah.
Tetapi, setelah mengetahui bahwa alih-alih senjata mereka memiliki pipa perata, siswa Shavrov juga memiliki jaring lipat dan banyak kotak dengan kumbang dan label, dan ada perintah dari Komisariat Kereta Api Rakyat RSFSR - untuk menemukan jalur kereta api, keduanya dibebaskan. Terlebih lagi, itu terjadi, setelah memberi makan dan memberi Anda makanan:
"Cari, cari - itu perlu, tidak peduli kekuatan apa yang ada di negara ini". Beberapa topografi memangkas tifus, seseorang tidak tahan dengan guncangan saraf dan pergi. Namun, tugas itu tetap selesai. Sikap negara terhadap tujuan banyak orang di negara inilah yang berkontribusi pada penciptaan kekuatan baru.
Pada tahun 1920, ketika Perang Saudara memudar dan penjajah diusir dari pinggiran negara, pekerjaan universitas dilanjutkan, termasuk Institute of Railway Engineers.
Shavrov ingat bagaimana dia dikejutkan oleh keseimbangan kekuatan di fakultas: di darat - 1.500 orang, di atas air - 200, di udara baru - 6. Shavrov - "kumbang", dan bahkan bercanda - "penangkap lalat", sebagaimana teman-temannya memanggilnya, masuk, tentu saja, di udara "tidak populer" dan lulus darinya pada tahun 1924 sebagai insinyur penerbangan, menerima diploma nomor 2.
Selama setahun ia bekerja sebagai kepala bandara di sistem Dobrolet dari jalur udara pertama di Asia Tengah. Dengan tidak adanya negara bagian, dia sendiri menjual tiket dan menyerahkan hasilnya, atau bahkan memuat barang bawaan di pesawat. Dan membawa layanan lapangan terbang. Lebih tepatnya, dia sedang membersihkan lapangan terbang. Lapangan terbang menyebabkan dia banyak masalah: di musim panas itu ditutupi dengan pasir dan bola tumbleweed, di musim dingin itu dibanjiri air, dan lalu lintas udara dihentikan.
Mungkin saat itulah imajinasi pertama kali menggambar pesawat amfibi di depan Vadim Shavrov, di mana tidak perlu membangun lapangan terbang yang mahal dan mempertahankan staf layanan lapangan terbang, di mana lapangan terbang adalah seluruh bumi: pasir dan saljunya, laut dan danau. Pada akhir 1925, ketika ia dengan sengaja masuk ke biro desain Dmitry Grigorovich (penulis kapal terbang M-9 yang dikenal dari pertempuran di Rusia Utara dengan intervensionis Inggris), yang sedang merancang pesawat amfibi, tangannya sudah tanpa sadar menggambar siluet mesin baru di atas kertas whatman - di atas permukaan air.
Vadim Petrovich harus mengimplementasikan rencananya … di apartemennya sendiri yang luas di Leningrad. Di sini, bersama dengan mekanik Nikolai Funtikov pada April 1928, ia mulai membangun pesawat Sh-1 seukuran aslinya yang menakjubkan - amfibi pertama di Uni Soviet. Leningraders yang penasaran, setelah mengetahui tentang "bangunan pesawat terbang di rumah" yang belum pernah terjadi sebelumnya, menumpuk di apartemen, mengajukan pertanyaan, dan bahkan kemudian amfibi itu menerima nama yang tak terucapkan "Shavrushka".
Segera, setelah menariknya keluar melalui jendela ke jalan, dia diangkut, ditemani oleh pengawalan orang-orang yang ingin tahu, ke lapangan terbang, di mana dia diuji dalam cuaca buruk di Teluk Finlandia, dikemudikan oleh pilot Boris Glagolev dan penemu alat itu sendiri yang berani. Dan pada bulan September 1929, ia terbang dengan kekuatannya sendiri dari pelabuhan Dayung St. Petersburg ke lapangan terbang Central di lapangan Khodynskoye di Moskow.
Gagasan utama Shavrov adalah amfibi Sh-2
Setelah akhir tes di air, di udara dan di darat, "shavrushka" dipindahkan ke OSOAVIAKHIM (Masyarakat untuk Promosi Pertahanan, Penerbangan dan Konstruksi Kimia. Kemudian - DOSAAF) untuk penerbangan propaganda ke kota-kota terpencil dan desa - dengan koran, poster, buku, seniman, dosen.
Untuk terbang di atasnya ditunjuk dipermalukan dan diasingkan dari Angkatan Udara ke OSOAVIAKHIM untuk "hooliganisme udara" Valery Chkalov. Dengan keberaniannya yang khas, hingga berani, pada 26 Februari 1930, ia memutuskan untuk terbang dari Borovichi ke Leningrad dalam cuaca yang sangat buruk - salju, es, badai salju. Untuk orientasi saya berjalan di sepanjang jalur kereta Oktyabrskaya.
Tetapi, seperti yang dikatakan Vadim Borisovich, “salju dan lapisan es menekan mobil ke tanah, dan sayapnya tersangkut di semafor … Chkalov dan mekanik Ivanov selamat, dan diputuskan untuk tidak mengembalikan mobil yang rusak, karena perancangnya sudah mengembangkan versi perbaikannya - Sh-2.
… Kumbang itu naik karena kepakan sayapnya, dan setelah lepas landas, melipatnya setiap lima. Untuk pertama kalinya dalam penerbangan, "shavrushka" memiliki sayap atas yang diikat dengan penyangga, yang konsolnya dapat dilipat ke belakang! Dan bukan kebetulan bahwa untuk pertama kalinya sasis yang dapat diangkat muncul, dan untuk pertama kalinya kulit belacu kasar ditutupi dengan obat bius untuk tahan air. Penulis, menciptakan pesawat amfibi amfibi selama tahun-tahun penyerangan oleh penjelajah kutub Soviet di Samudra Arktik, menyediakan kemungkinan untuk menggantung pesawat di pengait - untuk peluncuran yang nyaman dari kapal.
Saya bekerja sangat keras untuk meningkatkan keandalan di atas air. Jika terjadi kecelakaan dan kerusakan, sayap bawah dengan pelampung, yang terdiri dari 12 kompartemen tahan air terpisah, menahannya dengan kuat di atas air bahkan dalam badai. Dari 1 April 1932, Sh-2 mulai diproduksi secara massal - dalam ratusan.
Sesuatu yang pada dasarnya penting dan tahan lama diletakkan oleh perancang ke dalam pesawat amfibi berkecepatan rendah - 145 km / jam ini. Jadi apa itu? Kelengkapan dan kesempurnaan desain? Harmoni bentuk dan isi? Butuh orang? Tentu saja, pertama-tama, perlu, jika mengingat panjang garis pantai dan banyaknya sungai dan danau di Tanah Air kita.
Float Italia "Savoy", Inggris "Avro" dan "Sopvichi", Jerman "Junkers" dan "Dornier" meninggalkan lapangan udara air dunia, tetapi rekan-rekan mereka - "Shavrushki" -2 yang andal, terus terbang seperti sebelumnya. Mereka mengintai kawanan ikan, menjaga hutan dari kebakaran, mengusir pencari geologi dan pekerja minyak, membawa pasien dari pelosok terpencil. Mereka dibawa dengan kapal dalam perjalanan berbahaya ke Kutub Utara - "Chelyuskin", "Litke", "Krasin". Mereka dikemudikan oleh pilot terkenal - Mikhail Babushkin, Pyotr Koshelev.
Pilot Siberia mengatakan bahwa pesawat amfibi ini dapat ditemukan di Ob dan Yenisei pada 1970-an. Jadi, hampir 45 tahun di jajaran? Sedikit lebih panjang dari Po-2, hati-panjang resmi penerbangan Soviet. Kasus yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam industri pesawat terbang, di mana struktur sering menjadi usang bahkan selama periode pengujian, atau bahkan sebelum mereka sempat meninggalkan gambar.
Meskipun ada banyak perancang pesawat, bahkan pesawat yang paling cemerlang dan terobosan. Tetapi untuk mengambil pekerjaan kolektor yang benar-benar raksasa sedikit demi sedikit dari seluruh sejarah konstruksi pesawat terbang - hanya beberapa pertapa yang dapat mengambil ini, terserah pada orang-orang unik seperti Shavrov - pecandu kerja yang telaten dan sabar, terobsesi dengan ide yang luhur untuk melestarikan ingatan orang-orang tentang masa lalunya yang hebat.
… Dari langkah pertama, sejarawan penerbangan yang baru bertobat dihadapkan pada kebutuhan untuk memecahkan masalah dengan banyak hal yang tidak diketahui. Kemudian tiba-tiba sebuah nama yang terlupakan oleh sejarah, tetapi layak untuk diingat, akan muncul, dan tidak ada bahan tentangnya di arsip.
Diketahui bahwa ada proyek asli untuk ini dan itu, tetapi tidak ada gambar atau dokumentasi yang bertahan. Dan peneliti mewawancarai para saksi dan partisipan dalam peristiwa tersebut, jika ada, dengan cermat mengembalikan dan mengumpulkan dokumen dan gambar yang rusak oleh waktu, jika tidak ada, atau menjadi perancang pesawat terbang untuk membuat sendiri model pesawat yang tidak terawat, atau bahkan seluruh pesawat dalam ukuran penuh.
Setelah pemulihan pesawat Alexander Mozhaisky ke ukuran penuhnya, yang difasilitasi oleh hak istimewa yang diawetkan (paten) tahun 1881, menjadi jelas bahwa dua mesin uap dengan ketel, jika mereka membantu merobeknya dari tanah sejenak, maka tidak menyimpannya di udara. Dan mesin bensin yang kuat belum ada!
Meskipun kejuaraan dunia perwira angkatan laut Mozhaisky sudah, seperti yang disimpulkan Shavrov, pada tahun 1880-an ia menemukan, dengan beberapa wawasan, semua bagian struktural yang diperlukan dari peralatan masa depan yang lebih berat daripada udara: lambung, sayap, empennage, sasis, kontrol, dan pembangkit listrik. Dan setelah "yang lainnya" terbang pertama pada awal abad kedua puluh, perancang pesawat kembali ke desain Mozhaisky! Tetapi Anda menyadari dengan pahit bahwa tujuh permohonan penemu kepada menteri dan tsar sendiri diikuti oleh penolakan. Saya membangunnya dengan uang saya sendiri, saya jatuh miskin.
… Bayangkan betapa menderitanya penemuan Shavrov dalam arsip kuno catatan Mikhail Lomonosov tentang model terbang yang berhasil ia bangun pada tahun 1756 - untuk menaikkan termometer pengukur panas di atmosfer atas! Dengan dia, remah seperti itu, Vadim Shavrov memulai sejarah industri pesawat Rusia di volume pertama.
Dalam satu setengah abad, sejarah penerbangan akan "terbang" ke raksasa bermesin empat Igor Sikorsky, Ksatria Rusia dan Ilya Muromets, ke pesawat tempur Soviet pertama Nikolai Polikarpov I-153 ("camar") dan I-16 ("keledai"), di mana mereka belajar untuk melawan para pekerja dan petani yang damai baru-baru ini melawan fasis Jerman di Spanyol, melawan militeris Jepang di Cina dan Mongolia.
Dan mereka dapat menggunakannya, yang secara teknis usang pada tahun 1941, untuk menembak jatuh burung nasar fasis yang sudah ada di langit asli mereka sebelum kedatangan pesawat baru dari pabrik Siberia yang termasuk dalam daftar "Senjata Kemenangan" yang tangguh dari volume kedua "Sejarah Struktur …": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, pembom Su-2, Pe-2, pesawat serang-"tank terbang" Il-2 … Dan kemudian - yang pertama jet pasca perang, militer dan sipil.
Volume pertama berakhir dengan deskripsi DB-3 - pembom jarak jauh, yang menanggapi pemboman berbahaya kota-kota Soviet yang tertidur pada 22 Juni 1941, hanya beberapa hari kemudian dengan pemboman pusat minyak Rumania Ploiesti, juga sebagai Konigsberg dan sarang Nazi - Berlin.
Patut dicatat bahwa dalam volume yang sama, Shavrov benar-benar menghidupkan kembali banyak ide dan solusi orisinal dari penulis perangkat yang tidak lepas landas atau tidak masuk ke seri, tetapi siapa tahu - mereka diminati, mungkin seiring waktu. Ini adalah pesawat listrik penemu lampu listrik Alexander Lodygin - dengan sekrup di depan dan di atas. Ini adalah pesawat Stepan Grizodubov, ayah dari pilot terkenal, yang membangun pesawat pertamanya hanya dari film penerbangan Wright bersaudara.
Ini adalah salah satu pesawat Alexander Porokhovshchikov, leluhur aktor film terkenal, dengan sasis ulat (untuk mendarat bahkan di rawa-rawa).
Shavrov menjelaskan semua proyek dan perangkat orang-orangnya yang berpikiran sama - pencipta pesawat amfibi dan amfibi: Igor Chetverikov, Georgy Beriev, Robert Bartini … Ketika Anda membaca, Anda menemukan bahwa dialah, Shavrov, yang diundang oleh orang-orang terkenal desainer untuk memodifikasi pesawat mereka menjadi versi pelampung: Nikolai Polikarpov - untuk R- 5 dan MR-5, Alexander Yakovlev - untuk AIR-2 dan AIR-6.
Namun, setelah kemenangan Sh-2, Shavrov sendiri menghadapi kegagalan yang tidak dapat dijelaskan dalam implementasi ide-ide baru … Bahkan dengan proyek-proyek yang sangat dibutuhkan oleh negara, yang pada awalnya diterima oleh kepemimpinan dengan keras.
Kita harus menyayangkan bahwa dalam percakapan di tahun 1975 yang jauh itu, tidak terpikir oleh saya untuk bertanya mengapa ini terjadi. Dia sendiri berbicara tentang ini dalam buku dua jilid, tetapi secara diplomatis, dengan cara yang efisien, berbicara tentang dirinya sebagai orang ketiga. Meskipun alasan kegagalan dapat dibaca yang tersirat.
Nah, inilah Sh-3-nya, misalnya, - limusin monocoque tiga dudukan logam pertama Uni Soviet - dibuat atas perintah organisasi yang menarik - USR (Departemen Pekerjaan Khusus) dari Komisariat Rakyat Teknik Berat, yang menggunakan tenaga kerja penjara. Di kepala USR adalah penulis terkenal meriam dinamo-roket (masa depan "Katyushas") Leonid Kurchevsky, yang, melalui pengaduan pada pertengahan 1930-an, dicurigai oleh badan keamanan negara. Pada bulan Februari 1936, perusahaan dilikuidasi, dan kepala ditangkap.
… Dan pada tahun 1937, saudara laki-laki Vadim Borisovich, Kirill Borisovich, ditangkap, seorang etnografer yang terlibat dalam pendidikan dan penghapusan buta huruf orang-orang utara, pemimpin redaksi cabang sastra anak-anak Leningrad. Dari materi yang diposting di Internet, kita mengetahui bahwa sekelompok besar ahli etnografi difitnah dengan nama ini dan itu … Dapat diasumsikan bahwa kedua penangkapan ini pada tahun-tahun itu dapat memengaruhi nasib Vadim Borisovich. Apakah dia ditangkap sendiri tidak diketahui. Dan apa yang diketahui? Mari kita lihat bab-bab di kedua volume Shavrov's Airplanes.
Kegagalan, ternyata, dimulai pada awal 1933-1934, ketika departemen kartografi memerintahkan Shavrov untuk membuat pesawat terbang untuk fotografi udara, yang sangat diperlukan untuk program ekstensif pembuatan peta terperinci Uni Soviet (ingat, seorang perancang pesawat terbang yang memiliki pengalaman bekerja sebagai topographer-kartografer kembali di Sipil). Dan hari ini, seorang insinyur penerbangan dan kartografer akan mencatat fitur-fitur khusus yang penting dalam proyek Sh-5 itu: adanya sudut pandang lebar (144 derajat) untuk lensa kamera, serta sudut pandang tertentu untuk pilot dan fotografer.
Karena itu, sasisnya rendah agar roda tidak jatuh ke bidang pandang kendaraan.
Kembali pada tahun 1930, ternyata, seluruh lembaga penelitian untuk fotografi udara bahkan telah dibuat! Di bawah kepemimpinan Akademisi Alexander Fersman. Proyek photoplane Shavrov termasuk dalam rencana P. E. Richard. Pabrik desain eksperimental segera mulai membangun mobil … Namun, sesuai dengan persyaratan berbagai departemen, pesawat foto amfibi, yang dirancang untuk pilot dan fotografer, pada tahun 1934 dilengkapi dengan 12 kursi penumpang dan delapan tandu - untuk berjaga-jaga. Pada akhirnya, minat padanya, tanpa desain dan penampilan asli, hilang …
Sayangnya, tetapi pesawat dengan tujuan khusus fotografi udara di Uni Soviet tidak pernah lagi dibuat. Ini menyulitkan untuk menyusun peta negara yang akurat dan terperinci, yang, tentu saja, memengaruhi, seperti yang diingat oleh pilot veteran dan sejarawan militer, kurangnya peta yang akurat di unit militer Tentara Merah selama Perang Patriotik Hebat. Tetapi para penyerbu memiliki peta yang lebih akurat. Ayah saya, komandan skuadron Resimen Penerbangan Pengawal ke-105 dari Armada Udara Sipil, yang terbang ke unit kami yang dikelilingi dan ke partisan, memberi tahu bagaimana mereka diselamatkan oleh peta Jerman berkualitas tinggi yang diperoleh oleh partisan. Dan merekalah yang harus menembak area berbenteng Jerman sebelum serangan kami di Po-2, yang tidak cocok untuk pembuatan film, dan oleh karena itu di newsreel garis depan, difilmkan dari pandangan mata burung, kami selalu melihat kotak sayap dalam bingkai.
Misteri dengan nasib Sh-5 tetap belum terpecahkan. Meskipun pada tahun yang tragis 1937 (selanjutnya saya kutip dari teks volume kedua) “… komando Distrik Militer Timur Jauh (V. K. Blyukher, F. A. Inganius dan direktur pabrik K. D.. Kuznetsov).
Tetapi Shavrov sendiri pada waktu itu bekerja, seperti yang dia tambahkan, di pabrik ini, jauh dari Moskow dan Leningrad, yang memproduksi pembom jarak jauh DB-3. Ingatlah bahwa pada DB-3 dari modifikasi khusus-lah catatan penerbangan non-stop jarak jauh dibuat oleh kru Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova dan sampai ke Amerika - Valery Chkalov. Shavrov, untuk menghemat dana dan waktu negara, mengusulkan pembangunan pesawat pengintai laut jarak jauh, menggunakan 60% bagian struktural dari DB-3 yang telah teruji waktu. Dengan persetujuan umum, pekerjaan mulai mendidih …
Namun, tiba-tiba dihentikan pada akhir tahun 1937. Shavrov tidak menjelaskan alasannya dalam teks. Meskipun kita tahu: Vasily Blucher dan banyak rombongannya ditangkap dan ditindas. Dan selama Perang Patriotik Hebat, ketika konvoi laut dengan peralatan militer, senjata, makanan dari Inggris di bawah Lend-Lease pergi ke Murmansk dan Arkhangelsk (yang Uni Soviet membayar dengan emas dan darah tentaranya!), Pesawat kami, pertemuan dan menjaga mereka, sering mati karena kebakaran. …
Kami akan berada di pelampung, bisa terapung. Akankah ada MDR-7 … Sebuah pertemuan keadaan, kecerobohan atau niat jahat mencegah Shavrov memasukkan ke Angkatan Udara Tentara Merah seorang perwira pengintai jarak jauh dengan kendaraan yang dapat diandalkan yang sangat diperlukan di utara (dan timur dan selatan kami)?) laut? Sekali lagi Anda menyadari bahwa kita terlalu primitif memahami periode penindasan tahun 1930-an, dan ini adalah gunung es …
Pertanyaan yang sama - mengapa? - juga muncul setelah pesan tentang nasib kapal terbang Shavrov lain, Sh-7, yang belum seri. Tampaknya penangkapan saudara laki-lakinya dan kepemimpinan Distrik Timur Jauh hanya melukai Vadim Borisovich dengan pantulan: dalam volume kedua ia melaporkan kendaraan amfibi teknologi terbaru yang ia rancang dan bangun untuk Rute Laut Utara dan Aeroflot di 1938-1940. Dengan peralatan khusus untuk penglihatan malam (!), Yang sangat kurang untuk pilot yang terbang hanya di malam hari di belakang garis musuh - untuk pengintaian, ke unit yang dikelilingi, ke partisan.
Dengan radio transceiver, yang tidak tersedia dalam dua tahun pertama perang, bahkan pada pesawat tempur, dan para pilot saling memberi isyarat dengan tangan mereka atau mengayunkan sayap mereka. Dan jika terjadi perang di Sh-7, dudukan senapan TT-1 disediakan untuk senapan mesin ShKAS dengan 300 peluru - untuk perlindungan belakang. Tidak peduli berapa banyak kemalangan dan kematian yang terjadi, ada peralatan seperti itu dalam penerbangan selama tahun-tahun perang … Tapi Sh-7 juga tidak masuk ke seri. Shavrov menjelaskan: mereka berkata, "perang dicegah." Namun, prototipe berhasil melewati semua tes setahun sebelum invasi Nazi - pada musim panas 1940! Dan dia, satu-satunya dan luar biasa, terbang di Volga sebagai transportasi - dari Astrakhan ke Saratov dan Stalingrad, yang terbakar pada musim gugur 1942 (di musim dingin - dengan ski).
Vadim Borisovich Shavrov dengan putrinya Zhenya. Mei 1933. Leningrad
Selama tahun-tahun perang, perancang pesawat itu sendiri bekerja di departemen teknologi baru di TsAGI - Institut Aerohidrodinamik Pusat dekat Moskow. Meskipun dia tidak lagi menawarkan teknologi baru, seolah-olah dia dipukul di tangan. Menulis makalah ilmiah, mengembangkan GOST dan normal. Dari Leningrad yang terkepung jarang, tetapi surat-surat dari istrinya Natalya Leopoldovna dan putrinya Evgenia sampai. Mereka, untungnya, selamat. Putrinya, seperti ibunya, lulus dari Fakultas Geografi Universitas Negeri Leningrad. Surat-surat dan buku hariannya tentang hari-hari mengerikan blokade dapat dibaca di Internet hari ini.
Dan sekali lagi saya sangat menyesal bahwa pada tahun 1975, karena kesembronoan, saya tidak bertanya kepada Vadim Borisovich dan istrinya, yang mentraktir saya minum teh, tentang kehidupan keluarga mereka yang panjang, tentang perang, tentang blokade. Saya ingat percakapannya di telepon dengan seorang teman dan berkata dengan sangat keras, jelas ke telinga Vadim Borisovich yang berusia 77 tahun, dengan siapa mereka tampaknya berselisih, kata-kata:
"Saya menyadari bahwa saya membutuhkan Vadim, dan Vadim membutuhkan saya!"
Ya, tidak mudah menjadi istri dari orang yang sangat sibuk dan bersemangat tentang urusan skala besar …
Diketahui bahwa setelah kematian suaminya, banyak koleksi kumbang pelangi dan sebagian besar kumbang barbel disumbangkan oleh pasangannya ke Museum Zoologi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. Koleksi kumbang pipih dipindahkan ke Museum Zoologi Universitas Negeri Moskow. Tetapi manuskrip tentang kumbang dengan "biografi" singkat tentang genus, spesies, habitat, makanan, kebiasaan, "potret" mereka oleh tangan penulis tetap tidak diterbitkan. Dan di sini dia ingin berkontribusi pada perbendaharaan sains Rusia - entomologi. Dua volume "Sejarah Desain Pesawat di Uni Soviet" hanya dicetak ulang pada tahun 1988.
Shavrov-6
Saya ingat alasan Vadim Borisovich bahwa pengalaman mengajarkan: "Sejarah teknologi bagi orang yang berpikir sama sekali bukan laporan tentang masa lalu, tetapi sarana untuk memahami masa depan, untuk menemukan jalan yang benar di dalamnya, untuk menghindari kesalahan yang sudah dibuat."
Buku-bukunya adalah kronik yang lengkap dan brilian tentang kontribusi Rusia pada penaklukan samudra kelima oleh umat manusia, yang selamanya bersama kita. Meskipun banyak halaman sejarah penerbangan bisa hilang tanpa bisa diperbaiki jika Shavrov tidak memulai pekerjaannya hampir 65 tahun yang lalu.
