Pesawat tempur. "Binatang", yang merupakan bebek neraka

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Sejarah penerbangan adalah hal yang kompleks, dan terkadang sangat sulit untuk menentukan dengan jelas apakah sebuah pesawat terbang baik atau buruk. Atau bahkan pesawat itu, yang pada awalnya jelas-jelas dianggap menjijikkan, memanifestasikan dirinya sedemikian rupa sehingga meninggalkan kenangan indah.

Contohnya adalah pembom Amerika B-26 "Perampok", yang pada awalnya menerima julukan yang tidak menarik "pembuat janda", dan mengakhiri perang dengan pangkat salah satu pembom garis depan terbaik. Atau pesawat tempur Soviet LaGG-3 yang sangat kontroversial, yang, dengan bantuan mesin berpendingin udara, menjadi La-5 dan La-7, pesawat yang dihargai oleh pilot Soviet.

Itu kira-kira hal yang sama terjadi dengan "Penyelam Neraka". Secara umum, nama pesawat tidak ada hubungannya dengan penyelaman mistis tertentu ke neraka. Tidak ada mistisisme. Helldiver hanyalah seekor bebek. Sebuah grebe beraneka ragam yang hidup di Amerika. Seekor burung, luar biasa karena dapat menyelam sangat dalam dan untuk waktu yang lama, berenang di bawah air untuk jarak yang cukup baik dan muncul secara tak terduga dan dengan efek khusus. Itulah sebabnya orang Inggris menjuluki bebek "penyihir air", dan orang Amerika menyebut "penyelam neraka".

Produk Curtiss, Infernal Diver, punya nama yang mencuat. Ini adalah nama dari pengebom dek yang dikembangkan oleh perusahaan.

Yang pertama, "Curtiss" F8C, muncul pada tahun 1929. Dia dianggap sebagai nenek moyang kelas pengebom tukik berbasis kapal induk, tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi di seluruh dunia. Secara alami, itu adalah biplan.

Pesawat tempur. "Binatang", yang merupakan bebek neraka

Kemudian, pada tahun 1935, ia digantikan oleh pembom pengintai SBC, yang juga dibuat sesuai dengan skema biplan, tetapi lebih maju, dengan roda pendaratan yang dapat ditarik dan kokpit tertutup. Dan SBC tercatat dalam sejarah sebagai biplan terakhir yang beroperasi dengan Angkatan Laut AS.

Nah, pahlawan kita menjadi "penyelam" ketiga.

Secara umum, pada tahun 1938, pengebom tukik Douglas SBD Dontless diadopsi oleh Angkatan Laut AS. Mobil itu cukup modern, monoplane dengan kokpit tertutup, roda pendarat yang dapat ditarik dan karakteristik penerbangan yang baik, tetapi sesuatu mendorong komando angkatan laut untuk mengumumkan persyaratan taktis dan teknis untuk pengebom tukik berbasis dek baru dengan karakteristik yang lebih tinggi.

Angkatan Laut AS menginginkan pembom baru, dengan peningkatan kecepatan, jangkauan, dan muatan bom.

Beban tempur standar Dontless adalah bom udara seberat 500 pon (227 kg), tetapi pada akhir 1930-an amunisi ini tidak lagi dianggap cukup untuk menenggelamkan kapal perang besar. Sesuai dengan persyaratan pada pengebom baru, beban bom digandakan - baik satu bom 1000 pon (454 kg), atau dua bom 500 pon.

Tetapi persyaratan terbesar untuk mobil baru adalah ukuran. Banyak perusahaan bahkan menolak untuk mencoba membuat pesawat yang harus sesuai dengan persyaratan geometris protokol.

Batu sandungan adalah platform lift pesawat kapal induk standar pada kapal induk - 12,2 x 14,6 meter. Komandan angkatan laut tegas bersikeras bahwa DUA pesawat harus ditempatkan pada platform ini.

Akibatnya, hanya ada dua orang yang tersisa untuk bersaing untuk kontrak. Curtiss dan Brewster.

Pesawat Curtissa segera membingungkan para insinyur, menunjukkan kecepatan stall yang terlalu tinggi dan stabilitas arah yang rendah. Saya harus terlibat dalam pertempuran dengan pesawat yang tidak benar-benar mulai terbang.

Mereka menyingkirkan kelemahan pertama dengan meningkatkan area sayap dari 35,9 menjadi 39,2 sq.m dan pemasangan bilah otomatis, yang dilepaskan dan ditarik secara serempak dengan sasis.

Dengan yang kedua, lebih sulit, karena metode klasik untuk meningkatkan stabilitas dengan memanjangkan ekor badan pesawat tidak cocok di sini karena batasan keseluruhan yang telah disebutkan. Helldiver sudah sangat pendek dan sangat tebal. Saya harus memecahkan masalah dengan meningkatkan area ekor.

Tapi saya berhasil bermain-main dengan sangat baik dalam hal senjata. Di sini Curtiss Yankees meledak dalam ledakan penuh, mengirim bom seberat 500 pon kembali ke masa lalu di selempang eksternal Dountless.

Teluk bom besar dari Helldiver yang gemuk dapat dengan mudah menampung dua bom seberat 500 pon atau satu 1.000 pon. Untuk menghindari jatuhnya bom yang jatuh ke baling-baling selama penyelaman, mereka digantung pada trapesium ayun khusus.

Dan kemudian keajaiban dimulai, yang diizinkan oleh "Wright-Cyclone" R-2600-8 dengan kapasitas 1700 hp. Dalam versi reload, dengan persediaan bahan bakar yang terbatas, dimungkinkan untuk menggantung bom seberat 1600 pon (726 kg) atau torpedo udara Mk.13. Dalam kasus ini, pintu ruang bom tetap setengah terbuka, yang secara nyata mengurangi kinerja penerbangan, tetapi dimungkinkan untuk menggedor dari jantung.

Tapi ada pesanan dengan senjata kecil. Dua sinkron 12, 7-mm "Browning" dipasang di atas mesin dan dua lagi - di bagian tengah sayap, di luar cakram rotasi rotor. Untuk melindungi belahan belakang, sepasang "Browning" kaliber 7, 62 mm dipasang di menara cincin operator radio penembak.

Untuk meningkatkan sektor penembakan mereka, pesawat itu dilengkapi dengan hal baru yang modis pada waktu itu - gargrot yang dapat dilipat dan ditarik, yang dijuluki "kura-kura".

Secara umum, menurut proyek tersebut, mereka ingin memasang menara penembakan di Helldiver, mirip dengan yang berdiri di Avengers, tetapi itu tidak cocok dan menara itu harus ditinggalkan.

Tes penerbangan dimulai pada 18 Desember 1940. Laporan penguji sangat kontradiktif. Di satu sisi, pesawat menunjukkan data penerbangan yang sangat bagus. Kecepatan maksimum mencapai 515 km / jam - angka yang cukup tinggi untuk seorang pembom saat itu. Tetapi pada saat yang sama, mobil itu ternyata tidak cukup stabil di ketiga sumbu dan tidak terkontrol dengan baik pada kecepatan rendah. Ini sangat menyedihkan, karena justru pada kecepatan seperti itulah pesawat harus mendarat di dek kapal induk.

Sementara itu, di tengah gemuruh ledakan bom di Pearl Harbor, Amerika memasuki Perang Dunia II.

Dia sangat membutuhkan pesawat pengebom baru dan dalam jumlah besar. Dan tidak ada yang bisa dipilih. Peserta kedua dalam kompetisi, pesawat Brewster, Buccaneer, ternyata lebih buruk daripada Helldiver. Itu tetap dimasukkan ke dalam produksi, tetapi tidak satu pun dari 750 mobil yang dibuat sampai ke depan. Kami tidak mengambil risiko dan menggunakan pesawat sebagai kendaraan pelatihan atau penarik target.

Dan di sini Amerika memutuskan untuk mengambil risiko penuh. Karena hanya ada satu jalan keluar, yaitu mengingat Helldiver, karena hasil tesnya, yah, tidak bisa disebut sukses. Dan keputusan yang sangat berisiko dibuat: untuk meluncurkan Helldiver ke dalam seri, dan tes lebih lanjut dan perubahan yang diperlukan dalam desain harus dilakukan secara paralel dengan produksi serial!

Tata letaknya sangat berisiko. Namun pada Juni 1942, produksi pertama SB2C-1 diluncurkan dari jalur perakitan.

SB2C-1 sangat berbeda dari prototipe, dan tidak hanya menjadi lebih baik.

Tiang-tiang diperkuat di bawah konsol sayap untuk penangguhan dua bom seberat 100 pon (45 kg), tangki bahan bakar tambahan 220 liter atau wadah senapan mesin. 12, senapan mesin sinkron 7-mm, berdiri di atas mesin, dipindahkan ke bagian tengah, dan menara 7, 62-mm "Browning" digantikan oleh satu "Browning" 12, 7 mm.

Peralatan itu menambahkan kompas radio dan radar anti kapal ASB.

Proteksi juga diperkuat dengan memasang kaca anti peluru di bagian depan dan bagian belakang berlapis baja untuk pilot, menyediakan tempat untuk operator radio, dan tangki bahan bakar dilindungi.

Modifikasi "Helldiver" untuk 1360 kg. Ini tidak bisa tidak mempengaruhi data penerbangannya. Kecepatan maksimum turun dari 515 menjadi 452 km / jam, dan kecepatan pendaratan (jangan lupa, ini adalah pesawat berbasis kapal induk!) Meningkat dari 111 menjadi 127 km / jam.

Namun demikian, kepemimpinan angkatan laut tidak punya tempat untuk pergi. Sementara di medan perang, lebih tepatnya di perairan pertempuran, para Dontless masih menjalankan misi tempur dengan kekuatan terakhir mereka, komando Angkatan Laut AS memerintahkan 4.000 Helldivers.

"Helldivers" pertama mulai memasuki unit tempur hanya pada akhir musim gugur 1942. Pesawat baru pertama yang menerima adalah skuadron kapal induk Essex, Bunker Hill dan Yorktown.

Dan rodeo dimulai …

Para pilot, yang terbiasa dengan "Dontless" yang sangat patuh dan mudah terbang, cukup lelah dengan "Helldiver" yang lebih ketat dan kompleks. Kecelakaan pendaratan di dek telah menjadi hal biasa, dan pesawat itu telah menerima julukan ofensif "Beast", yang dapat diterjemahkan sebagai "monster" atau hanya "brute."

Rodeo berlanjut di kapal induk sepanjang musim dingin 1942-43. Pilot jatuh di dek kapal induk, merobek kabel rem, menabrak bangunan atas dan terbang ke laut, mencoba mengekang "ternak". Beberapa sudah mulai berbicara bahwa para Helldivers harus dikirim ke tempat pembuangan sampah sesegera mungkin dan Dontless tua yang baik harus dikembalikan.

Dan kemudian … Kemudian mulai bekerja!

Perlahan-lahan para pilot terbiasa dengan kecepatan pendaratan Helldiver yang meningkat dan kemampuan manuver yang ketat, dan inilah saatnya untuk beraksi.

Pembaptisan api "sapi" terjadi pada 11 November 1943. Skuadron VB-17 dari kapal induk Bunker Hill berpartisipasi dalam serangan di Rabaul, pangkalan angkatan laut dan udara terbesar Jepang di Pasifik Selatan.

Serangan itu lebih dari sukses. Amerika kehilangan dua pesawat, menenggelamkan kapal perusak Sutsunami, kapal penjelajah Agano, Yubari dan merusak tiga kapal perusak lainnya.

Operasi tempur Helldivers berikutnya adalah dukungan udara untuk pendaratan di Tarawa Atoll, yang lebih dari sukses. Terutama karena pertahanan udara Jepang yang sangat lemah.

Tetapi keberhasilan Helldivers atas Rabaul dan Tarawa sangat meningkatkan reputasi pesawat, dan komando angkatan laut membuat pilihan terakhir antara Heldiver dan Dontless, dan pada Januari 1944 proses cepat penggantian pengebom tukik lama dengan yang baru dimulai.

Sementara itu, Curtiss terus mengerjakan pesawat, memperbaikinya. Pada musim semi 1944, skuadron mulai menerima modifikasi baru dari "Helldiver" SB2C-1C. Huruf terakhir "C" dalam indeksnya berarti meriam, yaitu modifikasinya adalah meriam.

Di bagian sayap tengah modifikasi ini, alih-alih empat senapan mesin kaliber besar, dimungkinkan untuk menempatkan dua meriam Hispano 20-mm hanya dengan amunisi mahakarya - 800 peluru per barel. Lebih dari 700 pesawat modifikasi ini diproduksi.

Versi pelampung dari Helldiver ditawarkan kepada Angkatan Laut.

Pada awalnya, armada menjadi tertarik pada pesawat dan bahkan memesan 294 salinan produksi, tetapi kemudian mereka memutuskan bahwa tidak ada kebutuhan khusus untuk pesawat seperti itu, dan pesanan dibatalkan.

Omong-omong, versi darat juga diproduksi, tanpa peralatan angkatan laut dan sayap lipat. A-25 diproduksi dalam jumlah 410 kendaraan dan ditransfer ke Korps Marinir AS.

Secara keseluruhan, meskipun awal yang agak menyedihkan, Helldiver menjadi pengebom tukik angkatan laut paling masif.

Sulit untuk mengatakan hari ini seberapa banyak Curtiss memperbaiki kesalahan dan meningkatkan pesawat, tetapi tidak ada banyak pilihan. Lebih tepatnya, itu tidak ada sama sekali, dan pilot Amerika duduk di kontrol pesawat ini dan melakukan tugas mereka.

Sepanjang paruh kedua perang, para Helldivers terbang di atas seluruh teater operasi Pasifik sebagai pengintai, pesawat serang, pengebom, dan pengebom torpedo. Dengan berbagai tingkat keberhasilan.

Ada juga operasi yang terus terang tidak berhasil, misalnya, dalam pertempuran di Kepulauan Filipina, dari 50 pesawat jenis ini, 41 hilang. Tetapi secara umum, pesawat itu cukup sulit untuk dipecahkan bagi para pejuang Jepang.

Apakah Penyelam Neraka itu "bebek neraka" atau apakah itu "kasar"? Inggris tidak menghargainya, dan mereka menolak Helldivers yang ditawarkan di bawah Lend-Lease.

Di Amerika Serikat di geladak kapal induk dan lapangan udara pesisir "Helldiver" terdaftar sebagai pesawat tempur hingga tahun 1948, setelah itu ditarik dari layanan. Beberapa pembom dipindahkan ke Italia dan Prancis, dan Prancislah yang tetap menjadi mesin terbang terakhir dari jenis ini, setelah berhasil bertempur di Indocina.

Jadi di sini situasinya bahkan dapat dibandingkan dengan pilot kami, yang berjuang bukan pada apa yang mereka inginkan, tetapi pada apa yang telah terjadi. Demikian juga, Amerika bertempur di Helldivers dan bertempur dengan sukses.

Mungkin, bagaimanapun, ada lebih banyak bebek daripada sapi …