320 tahun yang lalu, pada tanggal 30 Oktober 1696, atas saran Tsar Peter I, Boyar Duma mengadopsi resolusi "Akan ada kapal …". Ini menjadi undang-undang pertama tentang armada dan tanggal resmi pendiriannya.
Formasi reguler pertama Angkatan Laut Rusia adalah Azov Flotilla. Itu dibuat oleh Peter I untuk melawan Kekaisaran Ottoman untuk akses ke Azov dan Laut Hitam. Dalam waktu singkat, dari November 1665 hingga Mei 1699, di Voronezh, Kozlov, dan kota-kota lain yang terletak di sepanjang tepi sungai yang mengalir ke Laut Azov, beberapa kapal, galai, kapal pemadam kebakaran, pesawat, kapal laut dibangun, yang membentuk armada Azov.
Tanggal ini bersyarat, karena jauh sebelum itu Rusia tahu bagaimana membangun kapal kelas sungai-laut. Jadi, Rusia Slavia telah lama menguasai Baltik (Varangian, Laut Venedia). Varangia-Rus mengendalikannya jauh sebelum masa kejayaan Hansa Jerman (dan Hansa diciptakan berdasarkan kota-kota Slavia dan ikatan perdagangan mereka). Ahli waris mereka adalah Novgorodian, ushkuynik, yang melakukan kampanye hingga Ural dan sekitarnya. Para pangeran Rusia melengkapi armada besar yang berlayar di sepanjang Laut Hitam, yang tidak sia-sia saat itu disebut Laut Rusia. Armada Rusia menunjukkan kekuatannya kepada Konstantinopel. Rus juga berjalan di sepanjang Laut Kaspia. Kemudian, Cossack melanjutkan tradisi ini, berjalan di laut dan sungai, menyerang Persia, Ottoman, Tatar Krimea, dll.
Latar belakang
Pada pergantian abad ke-17-18, angkatan laut mulai memainkan peran yang meningkat. Semua kekuatan besar memiliki armada yang kuat. Ratusan dan ribuan kapal sudah melintasi ruang laut dan samudera, rute laut baru sedang dikuasai, arus barang meningkat, pelabuhan baru, benteng laut dan galangan kapal muncul. Perdagangan internasional melampaui cekungan laut - Laut Mediterania, Baltik, dan Laut Utara. Dengan bantuan armada, kerajaan kolonial besar diciptakan.
Selama periode ini, tempat pertama dalam kekuatan armada ditempati oleh Inggris dan Belanda. Di negara-negara ini, revolusi membuka jalan bagi perkembangan kapitalis. Spanyol, Portugal, Prancis, Venesia, Kekaisaran Ottoman, Denmark, dan Swedia memiliki armada yang kuat. Semua negara bagian ini memiliki pantai laut yang luas dan tradisi navigasi yang sudah lama ada. Beberapa negara telah menciptakan kerajaan kolonial mereka - Spanyol, Portugal, yang lain membangunnya dengan kecepatan penuh - Inggris, Belanda, dan Prancis. Sumber daya dari wilayah yang dijarah memungkinkan para elit untuk mengkonsumsi secara berlebihan, serta untuk akumulasi modal.
Rusia, yang memiliki tradisi navigasi kuno, selama periode ini terputus dari lautan, yang pada zaman dahulu sebagian besar dikuasai dan dikendalikan - laut Rusia (Hitam) dan Varang (Baltik). Setelah runtuhnya kekaisaran Rurikovich, negara kita melemah secara signifikan, kehilangan banyak tanah. Dalam serangkaian perang dan penaklukan teritorial, Rusia didorong kembali ke pedalaman benua. Di barat laut, musuh utama Rusia adalah Swedia, yang merebut tanah Rusia di Baltik. Kerajaan Swedia pada waktu itu adalah kekuatan besar kelas satu dengan tentara profesional dan angkatan laut yang kuat. Swedia merebut tanah Rusia di sepanjang pantai Teluk Finlandia, menguasai sebagian besar Baltik selatan, mengubah Laut Baltik menjadi "danau Swedia". Hanya di pantai Laut Putih (ratusan kilometer dari pusat ekonomi utama Rusia) kami memiliki pelabuhan Arkhangelsk. Ini memberikan peluang terbatas untuk perdagangan laut - itu terpencil, dan di musim dingin pengiriman terganggu karena parahnya iklim.
Akses ke Laut Hitam ditutup oleh Khanate Krimea (pengikut Pelabuhan) dan Kekaisaran Ottoman. Tatar Turki dan Krimea memegang seluruh wilayah Laut Hitam Utara, dengan mulut Danube, Dniester, Bug Selatan, Dnieper, Don, dan Kuban. Selain itu, Rusia memiliki hak historis atas banyak wilayah ini - mereka adalah bagian dari negara Rusia Kuno. Kurangnya akses ke laut membatasi perkembangan ekonomi Rusia.
Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa Kekaisaran Ottoman, Khanate Krimea, Swedia adalah negara-negara yang memusuhi Rusia. Pantai laut di selatan dan barat laut adalah batu loncatan yang nyaman untuk serangan lebih lanjut di tanah Rusia. Swedia dan Porta menciptakan benteng strategis yang kuat di utara dan selatan, yang tidak hanya memblokir akses Rusia ke laut, tetapi juga berfungsi sebagai pangkalan untuk serangan lebih lanjut terhadap negara Rusia. Mengandalkan kekuatan militer Turki, Tatar Krimea melanjutkan serangan predator mereka. Di perbatasan selatan, ada pertempuran yang hampir terus-menerus dengan gerombolan Khanate Krimea dan pemangsa lainnya, jika tidak ada kampanye besar, maka serangan kecil, serangan detasemen musuh adalah hal biasa. Armada Turki mendominasi Laut Hitam, dan armada Swedia mendominasi Baltik.
Dengan demikian, akses ke Baltik dan Laut Hitam penting bagi negara Rusia dari sudut pandang kebutuhan strategis militer - untuk memastikan keamanan dari arah selatan dan barat laut. Rusia harus pergi ke garis pertahanan alami. Itu perlu untuk memulihkan keadilan sejarah, mengembalikan tanah mereka. Faktor ekonomi juga tidak boleh dilupakan. Isolasi dari jalur perdagangan laut utama Eropa (Baltik - Laut Utara - Atlantik, Laut Hitam - Mediterania - Atlantik) berdampak buruk pada perkembangan ekonomi negara. Oleh karena itu, perjuangan untuk akses ke laut sangat penting bagi masa depan Rusia.
Mengambil Azov
Pada saat penggulingan Putri Sophia (1689), Rusia sedang berperang dengan Kekaisaran Ottoman. Rusia pada 1686 bergabung dengan Liga Suci anti-Turki, yang dibentuk pada 1684. Persatuan ini termasuk Kekaisaran Romawi Suci, Republik Venesia dan Persemakmuran Polandia-Lithuania. Pada tahun 1687 dan 1689, di bawah kepemimpinan Pangeran Vasily Golitsyn, kampanye dilakukan melawan Khanate Krimea, tetapi tidak berhasil. Permusuhan berakhir, tetapi Rusia dan Kekaisaran Ottoman tidak mengakhiri perdamaian.
Kelanjutan perang dengan Porta menjadi prioritas kebijakan luar negeri Peter. Sekutu dalam aliansi anti-Turki menuntut agar tsar Rusia melanjutkan operasi militer. Selain itu, perang dengan Turki tampaknya menjadi tugas yang lebih mudah daripada konflik dengan Swedia, yang menghalangi akses ke Baltik. Rusia memiliki sekutu, Turki bertempur di front lain dan tidak dapat mengirim pasukan yang signifikan untuk berperang dengan Rusia. Komando Rusia memutuskan untuk tidak menyerang Krimea, tetapi menyerang Azov, benteng strategis Turki yang terletak di pertemuan Sungai Don ke Laut Azov. Ini seharusnya melindungi perbatasan selatan Rusia dari serangan Tatar Krimea dan menjadi langkah pertama untuk memasuki Laut Hitam.
Kampanye 1695 tidak berhasil. Dipengaruhi oleh kesalahan komando, kurangnya komando satu orang, organisasi yang buruk, meremehkan pentingnya armada Turki, yang selama pengepungan memasok benteng dengan semua yang diperlukan dan membawa bala bantuan. Kampanye 1696 jauh lebih siap. Peter menyadari bahwa perlu untuk memblokir benteng dari laut, yaitu, perlu untuk membuat armada. Pembangunan "karavan laut" (kapal dan kapal militer dan transportasi) dimulai.
Pada Januari 1696, di galangan kapal Voronezh dan di Preobrazhenskoye (sebuah desa dekat Moskow di tepi Yauza, ada kediaman ayah Peter, Tsar Alexei Mikhailovich), sebuah konstruksi kapal dan kapal skala besar diluncurkan. Galai yang dibangun di Preobrazhenskoye dibongkar, diangkut ke Voronezh, dipasang kembali di sana dan diluncurkan di Don. Peter memerintahkan untuk membuat 1.300 bajak, 30 perahu laut, 100 rakit di mata air. Untuk ini mereka memobilisasi tukang kayu, pandai besi, pekerja. Wilayah Voronezh tidak dipilih secara kebetulan, bagi penduduk setempat, pembangunan kapal sungai telah menjadi perdagangan umum selama lebih dari satu generasi. Secara total, lebih dari 25 ribu orang dimobilisasi. Dari seluruh negeri, tidak hanya mandor dan pekerja yang bepergian, tetapi juga membawa bahan - kayu, rami, damar, besi, dll. Pekerjaan berjalan cepat, pada awal kampanye, bajak telah dibangun lebih dari yang direncanakan.
Tugas membangun kapal perang diselesaikan di Preobrazhensky (di Sungai Yauza). Jenis utama kapal yang sedang dibangun adalah galai - kapal dayung dengan 30-38 dayung, mereka dipersenjatai dengan 4-6 senjata, 2 tiang, 130-200 awak (ditambah mereka dapat membawa pasukan yang signifikan). Jenis kapal ini memenuhi kondisi teater operasi militer, galai dengan rancangannya yang dangkal, kemampuan manuvernya, dapat berhasil beroperasi di sungai, perairan dangkal Don bagian bawah, perairan pesisir Laut Azov. Pengalaman pembuatan kapal digunakan dalam pembangunan kapal: misalnya, di Nizhny Novgorod pada 1636 kapal "Frederick" dibangun, pada 1668 di desa Dedinovo di Oka - kapal "Oryol". Selain itu, pada 1688-1692 di Danau Pereyaslavskoye dan pada 1693 di Arkhangelsk dengan partisipasi Peter, beberapa kapal dibangun. Prajurit dari resimen Semyonovsky dan Preobrazhensky, petani, pengrajin yang dipanggil dari pemukiman tempat pembuatan kapal dikembangkan (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, dll.) terlibat secara luas dalam pembangunan kapal di Preobrazhensky. Di antara para pengrajin, tukang kayu Vologda Osip Scheka dan tukang kayu Nizhny Novgorod Yakim Ivanov menikmati rasa hormat yang universal.
Sepanjang musim dingin di Preobrazhensky, bagian utama kapal dibuat: lunas (dasar lambung), rangka ("tulang" kapal), senar (balok memanjang dari haluan ke buritan), balok (balok melintang antara rangka), tiang penyangga (penopang vertikal yang menopang geladak), papan untuk papan, geladak, tiang, dayung, dll. ke kapal musuh). Pada bulan Maret, kapal diangkut ke Voronezh. Setiap galai dikirim dalam 15-20 gerobak. Pada 2 April, galai pertama diluncurkan, kru mereka dibentuk dari resimen Semyonovsky dan Preobrazhensky.
Kapal besar pertama bertiang tiga (2 unit), dengan senjata artileri yang agak kuat, juga diletakkan di Voronezh. Mereka menuntut kompleks besar pekerjaan pembuatan kapal. Diputuskan untuk memasang 36 senjata di masing-masing dari mereka. Pada awal Mei, kapal pertama dibangun - fregat berlayar dan dayung 36-senjata Apostol Peter. Kapal itu dibangun dengan bantuan master Denmark August (Gustav) Meyer (ia menjadi komandan kapal kedua - "Apostle Paul" 36-senjata). Panjang frigat dayung-layar adalah 34,4 m, lebar 7,6 m, kapal itu beralas datar, sehingga bisa keluar dari sungai ke laut. Kapal-kapal itu dimaksudkan untuk laut, dan mereka dibangun jauh darinya. Jalur pelayaran anak-anak sungai Don, bahkan di perairan yang tinggi, tidak termasuk gerak maju kapal-kapal dengan draft yang dalam. Selain itu, fregat memiliki 15 pasang dayung untuk ketenangan dan untuk manuver.
Jadi, di Rusia, jauh dari laut, "karavan militer angkatan laut" - armada transportasi militer - dibuat dalam waktu yang sangat singkat. Pada saat yang sama, proses penguatan tentara sedang berlangsung.
Armada memperoleh pengalaman tempur pertamanya. Pada Mei 1796, armada Rusia memasuki Laut Azov dan memotong benteng dari sumber pasokan di seberang laut. Kapal-kapal Rusia mengambil posisi di seberang Teluk Azov. Ketika skuadron Turki mendekat sekitar sebulan kemudian, Ottoman tidak berani menerobos dan mundur. Armada musuh menyerah mencoba membantu garnisun yang terkepung. Ini memainkan peran penting - benteng terputus dari pasokan makanan, amunisi, bala bantuan, di samping itu, garnisun Turki menyadari bahwa tidak akan ada bantuan, yang merusak moralnya. Pada 19 Juli, benteng Azov menyerah.
Kapal laut harus …
Akibatnya, kampanye Azov dalam praktiknya menunjukkan pentingnya armada untuk melakukan perang. Penangkapan Azov hanyalah langkah pertama di jalan yang sulit dan panjang. Perang dengan Kekaisaran Ottoman berlanjut. Armada dan tentara Turki, Khanate Krimea masih menjadi ancaman signifikan bagi perbatasan selatan Rusia. Armada berdiri yang kuat diperlukan untuk melawan musuh yang kuat, mempertahankan jalan keluar ke laut dan mencapai kesimpulan dari perdamaian yang menguntungkan. Tsar Peter menarik kesimpulan yang benar dari ini, ia tidak dapat disangkal keterampilan organisasi dan pemikiran strategis. Pada tanggal 20 Oktober 1696, Boyar Duma memproklamirkan "Akan ada kapal …". Program ekstensif pembuatan kapal militer dari 52 (kemudian 77) kapal telah disetujui.
Pembangunan armada adalah tugas yang sangat rumit, yang hanya dapat diselesaikan oleh kekuatan yang kuat dan berkembang, dengan perhatian besar dari pemerintah. Itu perlu untuk menciptakan hampir seluruh industri dan infrastruktur besar, membangun galangan kapal baru, pangkalan dan pelabuhan, perusahaan, bengkel, kapal, memproduksi senjata, berbagai peralatan dan bahan. Sejumlah besar pekerja dibutuhkan. Itu perlu untuk membuat seluruh sistem pelatihan personel angkatan laut - pelaut, navigator, navigator, perwira, artileri, dll. Selain menciptakan basis produksi, infrastruktur maritim, dan sistem pendidikan khusus, diperlukan investasi keuangan yang sangat besar. Namun angkatan laut diciptakan.
Tsar Peter I memperkenalkan tugas kapal khusus, yang diperluas ke pemilik tanah, pedagang dan pedagang. Tugas itu termasuk penyediaan kapal, yang sepenuhnya disiapkan dan dipersenjatai. Semua pemilik tanah yang memiliki lebih dari 100 rumah tangga petani harus ambil bagian dalam pembangunan armada. Pemilik tanah sekuler (kelas bangsawan dan bangsawan) diwajibkan untuk membangun satu kapal dari setiap 10 ribu rumah tangga (yaitu, bersama-sama). Pemilik tanah rohani (biara, hierarki gereja tertinggi) harus membangun kapal sepanjang 8 ribu yard. Para saudagar dan saudagar Rusia harus bersama-sama meletakkan dan membangun 12 kapal. Pemilik tanah dengan kurang dari 100 rumah tangga petani dibebaskan dari konstruksi, tetapi mereka diwajibkan untuk membayar kontribusi moneter - 50 kopecks dari setiap rumah tangga. Dana ini disebut "setengah dolar".
Jelas bahwa bea kapal dan pengenalan "setengah dolar" disambut dengan permusuhan oleh banyak pemilik tanah dan pedagang. Beberapa saudagar kaya dan pemilik tanah besar bahkan bersedia untuk membeli bea kapal, agar tidak membebani diri mereka dengan masalah seperti itu. Tetapi raja menuntut pemenuhan tugas itu. Ketika bagian dari kelas pedagang mengajukan petisi dengan permintaan untuk "melepaskan mereka dari bisnis kapal", mereka dihukum dengan memerintahkan untuk membangun dua kapal lagi. Untuk pembangunan kapal, pemilik tanah dibagi menjadi "kumpanstva" (perusahaan). Setiap perusahaan harus membangun dan mempersenjatai satu kapal. Misalnya, Biara Trinity-Sergius, yang memiliki 24 ribu rumah tangga, harus membangun 3 kapal. Biara-biara yang lebih kecil dibentuk bersama untuk membentuk satu Kumpanate. Cumpanate sekuler biasanya mencakup 2-3 pemilik tanah besar dan 10-30 bangsawan menengah. Populasi Posad dan Black-Nos tidak dibagi menjadi Kumpansta. Orang-orang posad dari kota-kota dan petani-petani yang ditabur hitam di Pomorie, serta para tamu dan pedagang dari ruang tamu dan ratusan kain, membentuk satu kumpanstvo.
Menurut program awal, direncanakan untuk membangun 52 kapal: 19 kapal - pemilik tanah sekuler, 19 kapal - pendeta dan 14 kapal - pedagang. Kumpan seharusnya mengatur secara mandiri seluruh kompleks pekerjaan persiapan dan konstruksi, termasuk pemeliharaan pekerja dan mandor, pembelian semua bahan dan senjata. Untuk pembangunan galangan kapal, tempat dialokasikan di Voronezh, dermaga Strupinskaya, di sejumlah pemukiman di sepanjang sungai Voronezh dan Don.
Pembangun keempat armada adalah perbendaharaan. Angkatan Laut membangun kapal dengan uang yang dikumpulkan dari tuan feodal sekuler dan spiritual dengan perkebunan kurang dari seratus petani. Pada awalnya, Admiralty harus membangun 6 kapal dan 40 brigantine, tetapi kemudian tarif ini dinaikkan dua kali, sehingga pada akhirnya harus menempatkan 16 kapal dan 60 brigantine di atas air. Namun, pemerintah juga menaikkan tarif untuk kumpan swasta, pada 1698 mereka diperintahkan untuk membangun 6 kapal lagi. Para tamu (pedagang) masih berhasil menghindari kewajiban membangun kapal: alih-alih kapal, perbendaharaan setuju untuk menerima uang (12 ribu rubel per kapal).
Sejak musim semi 1697, pekerjaan pembuatan kapal berjalan lancar. Ribuan orang berbondong-bondong ke Voronezh dan pemukiman lain tempat galangan kapal dibuat. Begitu satu kapal diluncurkan ke dalam air, yang lain segera diletakkan. Kapal perang dua dan tiga tiang dibangun dengan 25-40 senjata di dalamnya. Voronezh menjadi "tempat lahir" nyata armada Peter. Setiap tahun kecepatannya meningkat, dan pada tahun 1699 pembangunan sebagian besar kapal selesai.
Dengan penaklukan Azov dan pembangunan armada, pengenalan layanan tenaga kerja baru dikaitkan: tukang kayu didorong dari seluruh negeri ke galangan kapal dan ke pembangunan Benteng Trinity dan pelabuhan di Taganrog. Perlu dicatat bahwa konstruksi ini dilakukan dalam kondisi yang sangat sulit: tanpa perumahan di musim gugur dan musim dingin, dengan persediaan makanan yang langka, petani menebang hutan selama berbulan-bulan, menggergaji papan, membangun jalan, memperdalam alur sungai, dan membangun kapal. Dari sepertiga hingga setengah dari orang-orang, yang tidak tahan dengan kondisi kerja yang keras, melarikan diri. Kebetulan seluruh tim berlari, ke satu orang. Ketika berita tentang sebagian besar pekerja galangan kapal mencapai kabupaten tempat pekerja direkrut, penduduk bersembunyi di hutan. Populasi di daerah yang berdekatan dengan Voronezh terutama dalam situasi yang sulit.
Beban berat juga jatuh pada petani budak, di mana pemilik tanah menempatkan beban tugas kapal. Mereka harus memastikan pasokan segala sesuatu yang diperlukan untuk pembangunan kapal, bekerja dengan mengorbankan pertanian dan pekerjaan lain yang menyediakan kehidupan mereka. Ada kerugian yang signifikan pada kuda - mereka ditarik untuk transportasi. Akibatnya, pelarian orang ke Don, Khoper, dan negeri-negeri lain meningkat secara signifikan.
Dengan demikian, pembuatan kapal Voronezh dan pembangunan pelabuhan, benteng di Taganrog meletakkan dasar untuk pajak luar biasa dan tugas tenaga kerja di era Peter.
Fregat "Rasul Petrus"
Pengembangan program pembuatan kapal
Pengalaman pertama dalam pembuatan kapal mengungkapkan kekurangan serius. Beberapa orang Kumpan tidak terburu-buru untuk bekerja, bermaksud untuk menghindari tugas atau menunda pengiriman kapal. Tsar harus menggunakan pembalasan: karena menolak untuk berpartisipasi dalam program, ia memerintahkan untuk menghapus perkebunan dan perkebunan demi perbendaharaan.
Banyak pemilik tanah, untuk menghemat uang atau karena kurangnya pengalaman pembuatan kapal, memperlakukan program secara formal (hanya untuk melakukannya). Mereka sering tidak memperhatikan pilihan kayu, bahan lain, dan kualitas pekerjaan. Kualitas konstruksi juga dipengaruhi oleh penyalahgunaan kontraktor, pengalaman sejumlah pengrajin. Salah satu akibat yang paling merusak dari ketergesaan itu adalah kenyataan bahwa kapal-kapal itu dibuat dari kayu yang lembap dan tidak dikeringkan. Selain itu, tidak ada slipways tertutup di galangan kapal dan kapal-kapal segera terkena cuaca buruk, karena kekurangan besi, alih-alih pengencang besi, yang digunakan kayu.
Harapan Peter untuk spesialis asing, yang telah diundang ke Rusia sejak 1696, juga tidak menjadi kenyataan. Sebagian besar orang asing datang ke Rusia untuk mencari keuntungan, tidak memiliki pengalaman dalam pembuatan kapal atau kurang memahami masalah ini. Selain itu, pengrajin dari berbagai negara (Inggris, Belanda, Italia, dll.) memiliki teknik pembuatan kapal yang berbeda, yang menyebabkan berbagai konflik dan masalah. Akibatnya, banyak kapal yang dibangun rapuh atau kurang stabil di atas air, cepat rusak, membutuhkan banyak modifikasi, seringkali segera dirombak dan diperbaiki.
Pemerintah memperhitungkan kesalahan ini. Mereka meninggalkan pembangunan kapal oleh Kumpans. Pada bulan September 1698, beberapa kumpanas diizinkan membayar uang tebusan ke perbendaharaan alih-alih membangun sendiri - 10 ribu rubel per kapal. Segera, praktik ini diperluas ke semua kumpanstvo. Dengan dana yang diterima, serta dengan "setengah dolar", mereka meluncurkan konstruksi yang lebih luas di galangan kapal milik negara. Kembali pada tahun 1696, "Admiralty Dvor" didirikan di Voronezh. Sudah pada tahun 1697, 7 kapal besar dan 60 brigantina diletakkan di sana (kapal dayung layar kecil bertiang satu atau dua untuk mengangkut barang dan pasukan di daerah pesisir). Pada tanggal 27 April 1700, di galangan kapal Angkatan Laut Voronezh, Peter secara pribadi meluncurkan kapal 58 meriam ("Predestinasi Goto", dalam bahasa Latin berarti "Pandangan ke Depan Tuhan").
Pada saat yang sama, proses menciptakan fondasi organisasi militer armada dan kontrol tempurnya sedang berlangsung. Pada tahun 1700, "Order of Admiralty Affairs" didirikan, yang kemudian diubah menjadi Admiralty Collegium. Itu adalah badan negara pusat untuk pengelolaan konstruksi, pasokan dan pemeliharaan armada. Laksamana dan perwira ditunjuk untuk semua posisi penting oleh dekrit Tsar. Kepala pertama "Admiralty", yang bertanggung jawab atas konstruksi, adalah pelayan A. P. Protasiev, kemudian ia digantikan oleh voivode Arkhangelsk, salah satu rekan terdekat tsar - Fedor Matveyevich Apraksin.
Munculnya armada Rusia menjadi salah satu faktor yang memaksa Turki untuk berdamai dengan Rusia. Pada musim panas 1699 dari Azov ke Taganrog datang kapal-kapal Rusia "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" dan beberapa galai. Kepala Duta Besar Prikaz E. Ukraintsev menaiki "Benteng". Pada tanggal 4 Agustus, "karavan laut" Laksamana Jenderal F. A. Golovin menimbang jangkar. Pelayaran pertama armada Azov dimulai. Secara total, 10 kapal besar dikirim: "Scorpion" 62-senjata di bawah bendera Laksamana Jenderal Fyodor Golovin, "Permulaan yang Baik" (Wakil Laksamana K. Cruis memegang bendera di atasnya), "Warna Perang" (di atasnya memegang bendera Laksamana Muda von Rez), "Gerbang Dibuka", "Rasul Petrus", "Kekuatan", "Ketidaktakutan", "Koneksi", "Merkurius", "Benteng". Sebagian besar kapal skuadron memiliki 26-44 senjata dalam pelayanan.
Pada 18 Agustus, di dekat Kerch, secara tak terduga untuk gubernur kota Turki dan komandan skuadron Turki, Laksamana Hasan Pasha (skuadron Turki ditempatkan di dekat Kerch), kapal-kapal skuadron Rusia muncul. Wakil Laksamana Cornelius Cruis, wakil komandan skuadron Rusia, menggambarkan kesan bahwa kedatangan kapal-kapal armada Azov dibuat pada komandan Turki: “Kengerian Turki dapat dilihat dari wajah mereka tentang kunjungan tak terduga ini dengan cukup skuadron bersenjata; dan mereka memiliki banyak pekerjaan agar orang Turki percaya bahwa kapal-kapal ini dibangun di Rusia dan orang-orang Rusia ada di dalamnya. Dan ketika orang-orang Turki mendengar bahwa Yang Mulia telah mengarahkan duta besarnya untuk membawa kapalnya sendiri ke Istanbul untuk membawanya, orang-orang Turki itu bahkan lebih ngeri.” Ini adalah kejutan yang tidak menyenangkan bagi Porta.
Pada 7 September, "Benteng" bersama utusan Rusia tiba di istana Sultan di Istanbul. Di ibu kota Turki, mereka dikejutkan oleh kemunculan kapal Rusia, dan yang lebih mengejutkan lagi adalah berita tentang kunjungan satu skuadron Rusia ke Kerch. Pada tanggal 8 September, wazir memeriksa "Benteng" dari luar, dan keesokan harinya sultan Utsmaniyah sendiri melakukan pemeriksaan yang sama.
Negosiasi itu sulit. Para duta besar Inggris dan Belanda mencoba mengganggu mereka, tetapi pada akhirnya mereka menandatangani perjanjian damai. Perjanjian damai ditandatangani pada Juli 1700, dan durasinya ditentukan selama 30 tahun. Azov dengan wilayah itu mundur ke negara Rusia. Kota-kota yang baru dibangun tetap berada di belakang Rusia - Taganrog, kota Pavlovsky, Miyus. Selain itu, Moskow dibebaskan dari kebiasaan lama membayar upeti ("hadiah") tahunan kepada Khan Krimea. Tetapi tidak mungkin untuk menyepakati navigasi gratis kapal-kapal Rusia di Laut Hitam. Rusia juga melepaskan klaimnya atas Kerch. Bagian dari wilayah Dnieper yang diduduki oleh pasukan Rusia dikembalikan ke Kekaisaran Ottoman. Perdamaian Konstantinopel memungkinkan Peter untuk memulai perang dengan Swedia tanpa mengkhawatirkan arah selatan.
