Musim panas 2012 dikenang oleh banyak pengamat Internet Rusia dan asing oleh yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah armada kapal selam modern kasus penetrasi kapal selam Rusia kelas Borey dan Shchuka-B ke perbatasan anti-kapal selam dekat Amerika Serikat, yang mementaskan stereotip nyata di kepala komando Angkatan Laut AS, serta spesialis-operator sistem sonar kapal selam, kapal selam dan pesawat anti-kapal selam mengenai siluman akustik "nol" dari kapal selam rudal strategis USSR / Rusia Angkatan laut. Secara khusus, kapal penjelajah kapal selam rudal strategis (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Proyek 955 Borey) terpaksa naik 1 km dari Manhattan karena kegagalan tiba-tiba dari sistem navigasi onboard Symphony-U (atau "Scandium" yang dilengkapi dengan gyrocorrector). Perlu dicatat bahwa kompleks Symphony-U menunjukkan keakuratan unik pekerjaannya pada tahun 2002, ketika kapal selam nuklir multiguna K-295 Samara, yang dilengkapi dengannya, membuat kesalahan posisi minimum hanya 1852 m dalam 156 jam. navigasi bawah air (10 kabel).
Apa yang menyebabkan kerusakan Symphony tidak diketahui, tetapi satu hal yang jelas: tidak ada satu pun sistem sonar yang dipasang di kapal dan kapal AS di zona pesisir, serta RSL, yang ada di wilayah Long Island, yang dapat melacak gelombang sonar yang berasal dari SSBN dengan kebisingan rendah yang mendekat dari armada Rusia. Ini sama sekali tidak mengejutkan, karena kapal selam proyek ini memiliki tingkat akustik siluman yang sebanding atau bahkan lebih unggul dari kapal selam multiguna 885 Yasen. Hal ini disebabkan adanya unit propulsi water-jet di Boreyev, desain unit peredam kejut yang ditingkatkan, diwakili oleh balok dan pilar laminasi penyerap getaran, serta penggunaan bahan penyerap suara modern untuk bodi berbasis pada lapisan karet. Semua ini mengurangi tingkat kebisingan kapal selam Proyek 855 Yasen menjadi 45 - 55 dB, yang 15 dB lebih rendah dari Proyek 971 Shchuka-B. Juga jelas bahwa di perairan teritorial Amerika Serikat, kapal selam bergerak dengan kecepatan 3-5 knot, dan senjata anti-kapal selam AS sama sekali tidak mengantisipasi perkembangan peristiwa seperti itu.
Beberapa sumber (termasuk newsland.com), merujuk ke media pemerintah, tidak menunjukkan sisi mana dari Proyek 955 Borey yang mendekati pantai Amerika, tetapi melanjutkan dari fakta bahwa hanya SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", kapal penjelajah K- 550 "Alexander Nevsky" tidak mungkin berada di Atlantik Utara. Avionik, pembangkit listrik, dan kompleks navigasinya mulai diuji hanya pada tahun 2011, sedangkan Yuri Dolgoruky telah diuji sejak 2009. Data tentang insiden dengan penetrasi "Borey" jauh ke dalam garis anti-kapal selam armada Amerika bukan satu-satunya dalam beberapa tahun terakhir.
Jadi, misalnya, pada bulan Agustus tahun yang sama, menurut publikasi Freebeacon.com dengan mengacu pada perwakilan Angkatan Laut AS, kapal selam multiguna Rusia dengan kebisingan rendah, proyek 971 "Pike-B" (kelas "Hiu") adalah secara ajaib ditemukan di perairan Teluk Meksiko. Pada saat yang sama, peralatan kontrol Amerika memantau kebisingan akustik minimum dari kapal selam selama beberapa minggu, tetapi tidak dapat mengidentifikasi sumbernya. Kapal selam yang ditingkatkan dari kelas yang sama "Akula yang Ditingkatkan" berulang kali ditemukan beberapa ratus kilometer dari pantai Amerika dan pada tahun 2009, yang disajikan oleh Kementerian Pertahanan kami sebagai tanggapan yang tepat terhadap tindakan armada kapal selam Amerika di lepas pantai kami. Ini dilaporkan oleh sumber versia.ru dengan mengacu pada departemen pertahanan Rusia dan saluran TV AS pusat.
Lebih dari 5 tahun telah berlalu sejak insiden Borey dan Pike-B, dan konsep anti-kapal selam Angkatan Laut AS di Atlantik Utara telah berubah secara radikal. Mulai tahun 2013, pesawat anti-kapal selam jarak jauh dari generasi baru P-8A "Poseidon" mulai beroperasi dengan Angkatan Laut, yang jumlahnya mencapai 51 unit pada pertengahan 2017! Mesin-mesin ini, dibandingkan dengan pesawat patroli paling masif dari armada negara-negara anggota NATO P-3C "Orion" dari berbagai modifikasi, memiliki banyak keunggulan teknis dan teknologi penerbangan, yang dinyatakan dalam kecepatan kedatangan di laut konvensional / teater operasi laut, serta dalam berbagai perluasan kemampuan pengintaian elektronik dan optik-elektronik tidak hanya untuk target permukaan, tetapi juga untuk target pantai.
Pertama, pesawat anti-kapal selam yang dibangun berdasarkan jet Boeing 737-300 memiliki kecepatan jelajah 815 dan kecepatan maksimum sekitar 920 km / jam, yang memungkinkan Poseidon tiba di zona tugas tempur 1,35 kali lebih cepat dari Orion. . Dengan demikian, waktu yang diperlukan untuk penempatan sejumlah sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS dan AN / SSQ-101B ADAR berkurang sebesar 35%. Data RSL dibedakan oleh sejumlah besar mode operasi (aktif, aktif-pasif, pasif, serta mode di atas dengan berbagai jenis sinyal akustik yang dipancarkan, berbeda dalam frekuensi dan intensitas). Hidrofon data RSL memiliki rentang operasi dari 5-10 Hz hingga 2,4-20 kHz, yang mencakup hampir seluruh rentang kebisingan hidroakustik yang diperlukan yang berasal dari mekanisme pergerakan pembangkit listrik dan baling-baling kapal permukaan, kapal selam (termasuk fenomena kavitasi). Tabung peluncuran P-8A menampung hingga 120 pelampung sonar dalam berbagai rasio; terletak di belakang bagian tengah anti-kapal selam.
Selain itu, di zona pesisir Amerika Serikat, jumlah operasi kapal perang pesisir multiguna dari kelas "Kebebasan" LCS-1 meningkat secara teratur, di mana sistem bawah air tak berawak berada - "pemburu ranjau" AN / VLD-1 (V) 1, diwakili oleh kendaraan diesel semi-tenggelam RMV dengan sistem sonar penarik AN/AQS-20A. Terlepas dari kenyataan bahwa kompleks tersebut awalnya disesuaikan untuk melakukan "peringatan ranjau", kehadiran tiga sistem sonar pada peralatan bantu AN / AQS-20A sekaligus, yang mampu beroperasi dalam mode pasif, memungkinkan untuk mengambil bantalan di dekatnya. kapal selam musuh. Tetapi jika zona pesisir Pantai Timur Amerika Serikat cukup tertutup oleh berbagai sarana pengintaian hidroakustik yang dikerahkan pada kapal induk bawah air dan permukaan, serta pesawat patroli, maka situasi di Atlantik Utara, terutama di Selat Denmark dan Laut Norwegia, benar-benar berbeda. Yaitu, bagian ini adalah persimpangan samudera utama untuk pintu keluar SSGN Rusia multiguna pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" dan 885 "Ash" ke jalur peluncuran SKR 3M14T "Kaliber-PL" di lokasi penting yang strategis Fasilitas AS terletak di Pantai Timur Amerika Serikat, serta kapal induk kelompok serang Angkatan Laut AS yang terletak di Samudra Atlantik.
Faktanya adalah bahwa di wilayah Selat Denmark, serta Laut Utara, Norwegia, dan Greenland, pengaruh minimum Islandia (area bertekanan rendah di atas Atlantik Utara) jauh lebih nyata, yang membawa massa siklon dari barat daya, menyebabkan badai multi-hari dengan angin topan. Akibatnya, situasi hidrologis secara nyata memburuk, seperti jangkauan deteksi kapal selam musuh melalui RSL, serta stasiun sonar kapal selam dan kapal permukaan. Awak kapal selam listrik diesel-listrik ultra-rendah dan anaerobik diesel-sterling listrik dengan tingkat kebisingan akustik kurang dari 40 dB akan merasa paling nyaman dalam situasi ini. Inilah tepatnya yang diorientasikan oleh departemen pertahanan Norwegia ketika mengembangkan perspektif jangka panjang untuk pembaruan komponen kapal selam armada.
Jadi, pada tanggal 4 Desember 2017, www.janes.com edisi Inggris, dengan mengacu pada jurnalis divisi "Jane's Navy International", Richard Scott, menerbitkan sebuah artikel tentang adopsi oleh Pemerintah Norwegia dari keputusan untuk meluncurkan kerjasama militer-teknis dengan Jerman. Pada saat yang sama, penekanan utama ditempatkan pada interaksi di sepanjang garis teknologi angkatan laut, khususnya, pada pembelian kapal selam diesel-listrik anaerobik Tipe 212C / D yang dimodernisasi. Kesepakatan “intra-NATO” semacam itu akan sangat bermanfaat bagi Angkatan Laut Norwegia, yang akan dapat menggantikan kapal selam diesel-listrik “kuno” kelas Ula dengan kapal selam baru, dan perusahaan pembuat kapal Jerman ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).), yang akan menerima pesanan padat untuk 6 - 8 "Tipe 212C / D" senilai lebih dari $ 8-9 miliar. Poin yang agak penting dari kontrak yang akan datang adalah bahwa armada Norwegia akan menerima modifikasi penuh yang ditingkatkan dari Tipe 212A, yang akan menjalani demagnetisasi penuh pada lambung, yang dapat ratusan kali mengurangi kemungkinan mendeteksi keberadaan. kapal selam melalui detektor anomali magnetik yang dipasang pada anti-kapal selam jarak jauh Il-38N dan / atau Tu-142M3.
Akan sangat sulit bagi senjata anti-kapal selam kami untuk menemukan kapal selam Tipe 214 C / D di wilayah Svalbard dan Norwegia timur laut dalam kondisi meteorologi yang sulit sudah pada jarak 10-15 km, karena kebisingannya di bawah hidrologi normal kondisi nyaris mencapai 35 dB. Akibatnya, komando Pasukan Gabungan Angkatan Laut NATO dapat menggunakannya sebagai alat yang nyaman dan efektif untuk memblokir SSGN dan SSBN kami di bagian barat Laut Norwegia dan Greenland. Akan jauh lebih mudah untuk melakukan pengejaran rahasia kapal selam bertenaga nuklir kami dengan tingkat kebisingan di urutan 45-50 dB oleh Tipe 212C / D Jerman yang lebih tenang daripada, misalnya, kapal selam kelas Astute Inggris atau US Virginia kapal selam kelas.
Karena peralatan tipe 212 yang ditingkatkan dengan pembangkit listrik independen udara dari tipe AIP berdasarkan generator elektrokimia, diwakili oleh blok bahan bakar hidrogen 9-modul 306 kilowatt, yang menyediakan daya yang diperlukan untuk 288 baterai perak-seng sel, kru dapat tetap berada di bawah air selama 2 - 3 minggu, tanpa perlu memasuki mode RDP yang tidak aman, karena kapal selam dapat langsung dideteksi melalui radar yang terpasang pada kompleks radio Novella-P-38 atau a Kompleks optoelektronik turret 30 kali lipat yang mampu beroperasi dalam penampakan saluran pencitraan optoelektronik dan termal. Peralatan ini ada di dalam pesawat anti-kapal selam Il-38N.
Jika di wilayah pantai utara Norwegia (bagian barat Laut Barents) kapal selam anaerobik Norwegia tidak dapat naik ke permukaan karena kontrol sebagian ruang permukaan oleh Armada Utara Angkatan Laut Rusia, maka prosedur ini (untuk mengisi ulang baterai dari generator diesel) di Laut Norwegia akan jauh lebih sederhana, karena area ini dengan probabilitas 100% akan mewakili permukaan dan zona kedirgantaraan "A2 / AD", yang dicakup oleh sistem pertahanan udara dan pertahanan rudal dari beberapa orang Amerika AUG. Untuk mengubah situasi dengan dominasi kapal selam "tenang" "Tipe 212C / D" di Atlantik Utara dapat menjadi opsi anaerobik yang menjanjikan untuk kapal selam non-nuklir pr.677 "Lada", dilengkapi dengan pembangkit listrik independen udara yang unik yang menghasilkan hidrogen dengan mereformasi bahan bakar diesel.
Tetapi bahkan jika dalam 3-5 tahun ke depan para spesialis CDB MT Rubin masih dapat menciptakan dan akhirnya mengingat pembangkit listrik yang menjanjikan, bahan bakarnya akan menjadi diesel yang sama dengan generator diesel yang digunakan. di RDP, kisaran perkiraan yang 800 - 1200 mil laut, tidak memungkinkan untuk bermain kucing dan tikus dengan Tipe 212C / D Norwegia di lepas pantai Islandia, karena setidaknya satu pendakian akan diperlukan untuk mengisi ulang baterai menggunakan instalasi DG. Di bawah kondisi dominasi musuh, tindakan seperti itu bisa menjadi mematikan. Di bagian barat Laut Barents, baik Lada dan Varshavyanka / Halibuts tua yang baik akan dapat mempertahankan dominasi bawah air, dengan kemampuan untuk beroperasi dan kembali tanpa perlu keluar dari mode RDP, karena jarak, misalnya, ke Pulau Beruang tidak lebih dari 700-720 km … Adapun "terobosan" "penghalang" anti-kapal selam yang dibentuk oleh armada kapal selam Angkatan Laut Norwegia yang diperbarui, masih diharapkan bahwa kapal selam kapal selam Yasen-M yang dimodernisasi akan menerima unit propulsi jet air, setelah itu mereka akan mampu bersaing setidaknya sedikit dengan "pemburu independen-udara" Jerman.
