Pada akhir 1930-an - awal 1940-an, teknik taktis utama dan praktis satu-satunya untuk pesawat serang adalah serangan dari penerbangan horizontal pada ketinggian yang sangat rendah (dari penerbangan tingkat rendah). Dan pada masa itu, dan kemudian - pada 1950-an, ketika merancang pesawat serang bermesin tunggal menggunakan skema tradisional tata letaknya, para perancang harus memberikan pandangan maju-turun yang cukup baik. Untuk pesawat terbang dengan mesin berpendingin udara, masalah ini terbukti sangat sulit diatasi.
Pesawat serang Il-20 yang berpengalaman
Tinjauan ke arah ini diperlukan agar pilot dapat dengan cepat dan benar menilai situasi di medan perang, mengidentifikasi target, menentukan serangan balik aset darat musuh, memilih target dan manuver untuk serangannya, mengarahkan dan mengatur penggunaan senjata ofensif. di kapal seefisien mungkin. Karena pesawat serang sering digunakan sebagai pembom ringan, pandangan yang baik ke bawah, langsung di bawah pesawat, juga penting untuk memastikan pengeboman yang akurat.
Sudut pandang pesawat serang TSh-2 (paling mencolok di antara pesawat serang lapis baja pertama kami) bahkan tidak mencapai satu derajat. Saat terbang di ketinggian 15 m, pilot bisa melihat target di depan pada jarak minimal 1000 meter. Pada saat yang sama, penembakan dari senapan mesin sepenuhnya dikecualikan.
Membuat pesawat Su-6, untuk mendapatkan pandangan maju-turun yang kurang lebih memuaskan, P. O. Sukhoi menghabiskan waktu lama mencari tempat untuk mesin dan dengan hati-hati memilih kontur kap mesin.
S. V. Ilyushin, untuk meningkatkan visibilitas pada BSh-2 (Il-2), harus menaikkan kursi pilot, menurunkan mesin sehubungan dengan sumbu pesawat, banyak memperhatikan kontur kap mesin. Hasilnya, lensa ini memberikan sudut pandang maju-turun sekitar 8 derajat.
Semua pesawat serang serial tidak memiliki pandangan ke bawah di bawah pesawat sama sekali. Pengecualian adalah Il-2, dilengkapi dengan periskop khusus, yang, bagaimanapun, tidak menerima distribusi lebih lanjut.
Jalan keluar dari situasi itu ditemukan dengan menggunakan penundaan waktu menjatuhkan bom, baik dengan bantuan pemandangan khusus dan mekanisme sementara, atau dengan memberi tanda pada elemen struktural pesawat. Terkadang, untuk meningkatkan efektivitas kelompok pesawat IL-2 dari penerbangan tingkat rendah, mereka perlu "terlihat" dengan bantuan pesawat penunjukan target untuk pesawat serang (STSUSH). Dalam kapasitas ini, pengebom SB, Pe-2, yang melakukan penerbangan dan mencari target di ketinggian sedang, digunakan, dan kemudian - kru Il-2 yang dipilih secara khusus. Setelah mendeteksi objek tumbukan, navigator atau pilot STsUSH menjatuhkan bom dan dengan demikian menetapkannya.
Pada awal 1940-an, Uni Soviet melakukan upaya berulang kali untuk membuat pesawat serang dengan pandangan maju-turun yang lebih baik dan kemampuan untuk menembak sasaran di sektor ini dengan meriam bergerak dan senapan mesin. Namun, baik pesawat multiguna kursi tunggal medan perang "OPB" yang dirancang oleh SA Kocherigin, dan pesawat serang "BSh-MV" yang dikembangkan oleh tim perancang A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov, dan pesawat serang lapis baja "MSh" S. V. Ilyushin, menggunakan solusi desain yang tidak konvensional, tidak masuk ke seri.
Pengembangan pesawat serang Il-20
Desain sisi IL-20 dengan pilihan warna
Perbandingan sudut pandang pesawat serang Il-2 dan Il-20
Mereka kembali bekerja ke arah ini hanya setelah perang berakhir. Sesuai dengan Dekrit Dewan Menteri Uni Soviet 11 Maret 1947 No. Biro Desain Ilyushin dipercayakan dengan tugas untuk membuat pesawat serang baru dengan data penerbangan yang sedikit meningkat (dibandingkan dengan Il-10), persenjataan meriam dan rudal yang lebih kuat, visibilitas dan pelindung yang lebih baik. Pada akhir 1947, para perancang menyelesaikan pengembangan pesawat serang dua kursi lapis baja bermesin tunggal dengan mesin berpendingin cairan MF-45sh. Skema tata letak asli digunakan, yang memberikan visibilitas maju-turun yang sangat baik. Persenjataan meriamnya juga luar biasa. Rancangan desain pesawat Il-20 MF-45sh dikirim pada Februari 1948 ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara.
Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tentang pembangunan prototipe Il-20 diadopsi pada 12 Juni 1948. Kesimpulan pada desain awal disetujui pada 19 Juni tahun yang sama oleh kepala insinyur Angkatan Udara I. V. Markov. Insinyur mayor S. G. Frolov ditunjuk sebagai pelaksana yang bertanggung jawab atas pesawat tersebut. Misi pesawat serang dirumuskan sebagai berikut: "Untuk menekan dan menghancurkan tenaga kerja dan sarana teknis di medan perang dan di kedalaman taktis lokasi musuh." Diusulkan untuk membuat dua proyek dengan opsi berbeda untuk senjata ofensif dan defensif.
Menurut skema, versi pertama pesawat adalah pesawat sayap rendah dengan mesin berpendingin cairan dengan baling-baling empat bilah dengan diameter 4,2 meter. Kokpit terletak dengan cara yang tidak biasa - tepat di atas mesin - dan didorong ke depan hingga batasnya. Bagian depan kabin diatur pada sudut 70 derajat. kaca depan panjang tebal 100 mm. Salah satu ujungnya praktis bersandar pada tepi selongsong sekrup. Ini memberikan pandangan maju-turun di sektor 37 derajat, dan saat menyelam pada sudut 40-45 derajat. pilot bisa melihat target hampir langsung di bawah pesawat. Tangki minyak dan gas terletak di belakang kokpit. Di belakang mereka ada kabin penembak, yang mengendalikan meriam 23 mm dari jarak jauh, yang terletak di instalasi Il-VU-11 seluler khusus dengan penggerak hidrolik dan mekanisme untuk melewati laras meriam di sepanjang kontur badan pesawat dan ekor (untuk melindungi mereka dari serangan senjata mereka sendiri).
Tata letak Il-20
Proyeksi pesawat serang Il-20
Il-VU-11 dirancang oleh Biro Desain Ilyushin. Ini memberikan sudut besar api di bagian atas belahan bumi belakang: 80 derajat. - ke atas dan 90 derajat. - ke kanan dan ke kiri. Kecepatan maksimum pergerakan senjata di instalasi seluler adalah 4-45 derajat / detik. Karena bagian bawah belahan bumi sama sekali tidak dilindungi oleh pemasangan meriam, sebuah kaset untuk 10 granat penerbangan AG-2 juga ditempatkan di bawah badan pesawat, sehingga mengatur perlindungan parsial.
Unit ekornya bersirip tunggal, sayap dan unit horizontalnya berbentuk trapesium. Pendingin air dan oli terletak di bagian tengah, saluran masuk udara engine - di bagian bawah badan pesawat, di area tepi depan sayap.
Kokpit dan penembak, mesin, sistem bahan bakar dan pelumasan, sistem pendingin berada di dalam kotak lapis baja. Berat total armor logam adalah 1.840 kg, dan armor transparan adalah 169 kg. Kokpit memiliki, selain bagian depan, dua kaca antipeluru depan samping setebal 65 mm dan kaca antipeluru belakang, juga 65 mm. Di bagian atas kokpit, dari sisi kanopi, ada pelat baja setebal 10 mm; sisi kokpit, sekat belakang di belakang pilot adalah 10 mm, dan di bagian atas - 15 mm. Penembak dari belakang dan atas dilindungi oleh kaca antipeluru 100 mm, lembaran atas depan di belakang tangki bensin dan lembaran samping 6 mm, lembaran pelindung bawah kabin 8 mm, pelindung atas dan bawah dengan ketebalan dari 8 + 8mm.
Mesin itu berlapis baja dengan "palung lapis baja" yang terbuat dari lembaran setebal 6, 8 dan 12 mm, melindunginya dengan baik dari depan, bawah, dan samping. Lembaran atas tangki bensin setebal 4 mm, lembaran samping 6 mm dan pelat di belakang tangki 10 mm sepenuhnya menutupinya dari sisi-sisi di mana tidak ada pelindung lapis baja lainnya. Radiator ditutupi dari samping dengan lembaran 4 mm, pelindung radiator 6 mm di dalam "lapis baja" mesin, pelat pelindung bawah setebal 8 mm, dua pelat pelindung radiator 10 mm. Seperti yang Anda lihat, pemesanan dibuat sangat kuat. Ini memberikan perlindungan terutama terhadap peluru kaliber 12, 7 mm dan sebagian besar - terhadap proyektil meriam 20 mm penerbangan. Ketebalan pelindung logam dibandingkan dengan IL-10 meningkat rata-rata 46%, dan transparan - 59%. Persenjataan ofensif dalam versi pertama termasuk dua meriam sayap 23 mm untuk menembak ke depan dalam menyelam atau meluncur, dan dua meriam 23 mm dipasang di badan pesawat pada sudut 22 derajat. ke jalur penerbangan - untuk menembak target dari penerbangan tingkat rendah. Beban bom normal adalah 400 kg, kelebihan beban - 700 kg. Di bawah sayap, dalam versi reload, suspensi empat senjata roket single-shot ORO-132 disediakan.
Pada versi kedua dari persenjataan ofensif, direncanakan menggunakan satu meriam 45 mm, dua meriam 23 mm dan enam ORO-132. Pesawat itu dilengkapi dengan peralatan navigasi penerbangan dan komunikasi radio canggih, sistem anti-icing termal. Ini memperluas kemungkinan penggunaannya dalam yang buruk.
Dalam rancangan rancangan, versi kedua dari persenjataan pertahanan pesawat Il-20 juga dikembangkan. Di sana, alih-alih dudukan atas Il-VU-11, mereka menggunakan dudukan meriam bergerak belakang Il-KU-8, yang terletak di bagian belakang pesawat. Ini memberikan perlindungan pesawat di belahan bumi belakang dari serangan oleh pejuang musuh dari segala arah. Di Il-KU-8, penembak dilindungi dari belakang oleh kaca antipeluru 100 mm, dari samping - oleh kacamata antipeluru 65 mm. Armor setebal 10 mm melengkung di sepanjang kontur dudukan senapan, pelat armor samping 6 mm dan belakang 4 mm memberikan perlindungan yang andal bagi penembak dalam versi ini.
Idenya tetap tidak terpenuhi
Terlepas dari sejumlah ide orisinal, desain awal Il-20 ditolak karena tidak sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet dan persyaratan taktis dan teknis. Ini menyangkut data penerbangan dasar dan senjata.
Kelemahan utama adalah kecepatan penerbangan pesawat yang rendah, yang ternyata bahkan lebih rendah daripada seri Il-10. Senjata ofensif juga tidak memuaskan pelanggan.
Tercatat bahwa daya tembak Il-20 kurang dari Il-10. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk menembak hanya dari dua meriam - baik sayap atau badan pesawat. Kebijaksanaan menggunakan yang terakhir tidak diragukan, tetapi keinginan diungkapkan untuk memiliki instalasi seluler. Sepanjang jalan, mari kita katakan bahwa perkembangan yang cukup sukses di bidang ini sudah tersedia pada saat itu oleh G. M. Mozharovsky dan I. V. Venevidov tidak digunakan. Saat PTAB dimuat, beban bom hanya 300 kg.
Peningkatan signifikan di bagian tengah badan pesawat dan permukaan lateralnya menyebabkan penurunan aerodinamika pesawat, peningkatan bobot terbang, dan peningkatan kemungkinan terkena tembakan musuh. Karena distribusi baju besi yang dipasang di pesawat dilakukan di atas permukaan yang luas, para spesialis dari Institut Penelitian Angkatan Udara tidak melihat peningkatan pemesanan dibandingkan dengan Il-10. Pengoperasian VMG menjadi sangat rumit karena metode pendekatan motor dan unit yang tidak rasional. Untuk semua pekerjaan yang berkaitan dengan pelepasan balok atau penutupnya, mesin itu sendiri harus dibongkar dari pesawat. Mekanik harus melakukan semua pekerjaan pada motor dalam posisi terbalik. Pilot masuk ke kokpit hanya ketika mesin tidak hidup. Dalam pelarian darurat, ada bahaya jatuh di bawah baling-baling.
Faktor positif utama dianggap hanya pandangan maju-turun yang sangat baik (walaupun hanya di sektor yang sangat sempit). Pandangan ke samping dan ke depan ternyata sama dengan IL-10.
Model IL-20 dipresentasikan kepada komisi model pada Juli 1948. Dalam protokol, yang disetujui pada 21 Juli 1948, Panglima Angkatan Udara, Marsekal Udara K. A. Vershinin, motor itu sudah disebut M-47. Model dalam versi dengan Il-VU-11 dianggap belum selesai. Visibilitas ke bawah dan ke samping ternyata lebih buruk daripada di Il-10. Kokpit terletak terlalu dekat dengan baling-baling, yang tidak aman saat meninggalkannya, dan dalam pendaratan darurat, ada kemungkinan besar kerusakan pada kokpit oleh bilah baling-baling. Tidak ada reset darurat senter dan perangkat anti-cabotage pelindung. Tata letak membuatnya sulit untuk dioperasikan.
Di antara kualitas positifnya adalah tampilan depan-bawah yang sangat baik dan adanya senjata yang menembak pada sudut ke bawah dan memungkinkan untuk menyerang target area dari penerbangan horizontal pada ketinggian dari penerbangan tingkat rendah hingga 700-800 meter.
Komandan Angkatan Udara tidak menganggap perlu untuk membangun Il-20 sampai persetujuan akhir dari tata letak. Namun, pesawat itu diproduksi dalam versi pertama. Itu memiliki empat meriam W-3 23-mm bergerak yang dirancang oleh B. G. Shpitalny dengan 900 butir amunisi. Il-VU-11 dilengkapi dengan meriam bergerak Sh-3 dengan kapasitas amunisi 200 butir peluru.
Tes pabrik dimulai pada 20 November 1948. Penerbangan pertama pada awal Desember 1948 dilakukan oleh pilot V. K. Kokkinaki. Selama pengujian, pesawat menunjukkan kecepatan terbang maksimum hanya 515 km / jam pada ketinggian 2.800 meter. Karena data penerbangan yang rendah, kegagalan untuk memenuhi persyaratan persenjataan dan kurangnya pengetahuan tentang mesin M-47 yang dirancang oleh M. R. Pekerjaan bulu di Il-20 sesuai dengan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet 14 Mei 1949 dihentikan.
Pesawat tersebut diperiksa oleh Wakil Panglima Tertinggi Pelatihan Tempur dan mencatat kekurangan berikut:
• kokpit pilot dan penembak dipisahkan oleh tangki bensin;
• masalah menyelam belum terselesaikan;
• efektivitas pemadaman kebakaran di area tangki bensin belum terjamin;
• memasang empat meriam ke depan, bukan enam, dan lainnya.
S. V. Ilyushin mengerjakan dua lagi (selain yang sudah dibahas di atas) versi Il-20, dengan tata letak seperti Il-10, yang data penerbangannya diperoleh agak lebih tinggi. Tapi semua ini tetap tidak terpenuhi.
Upaya terakhir untuk membuat pesawat serang dengan pandangan ke depan dan ke bawah yang ditingkatkan adalah desain awal pesawat serang dua kursi lapis baja Sh-218 dengan mesin yang kuat dari skema M-251 berbentuk X yang dirancang oleh S. M. Alekseev. Namun performanya dinilai kurang memuaskan.
Dengan demikian, mereka tidak bisa mendapatkan pandangan maju-turun yang cukup baik dari pesawat serang bermesin tunggal serial. Di pesawat Il-20 dengan mesin M-47, ini dicapai dengan mengorbankan banyak parameter lain, yang tidak memungkinkan pesawat untuk diproduksi. Dapat disimpulkan bahwa harapan untuk memecahkan masalah visibilitas ke depan-bawah akibat tata letak yang tidak konvensional dari pesawat serang bermesin tunggal tidak terwujud.
