Pada 18 April 2014, Amerika Serikat melarang penerbangan inspeksi pesawat pengintai udara Rusia di atas wilayahnya. Penerbangan semacam itu dilakukan secara teratur dalam kerangka perjanjian internasional multilateral yang ditandatangani pada tahun 1992 di Helsinki (DON) - program Open Skies. Alexander Lukashevich, juru bicara Kementerian Luar Negeri Rusia, menyatakan bahwa Amerika Serikat mengambil "posisi yang sangat tidak konstruktif sehubungan dengan sertifikasi peralatan pengawasan digital Rusia."
The Free Beacon, mengutip seorang pejabat Departemen Luar Negeri AS yang tidak disebutkan namanya, menjelaskan: Pejabat intelijen AS dan anggota kongres ingin pemerintahan Barack Obama menolak untuk mengesahkan "pesawat pengamat Rusia baru dengan sensor digital, termasuk radar terbaru yang memungkinkan pesawat untuk" melihat. melalui bangunan”(kata-kata majalah).
Perkembangan peristiwa seperti itu tidak dapat dilewati oleh seorang ahli pemula di bidang pengintaian udara militer - reporter tentara Alexander Roshka. Dia pergi ke pabrik di mana pesawat pengintai udara paling modern Rusia sedang dibangun, dikembangkan di JSC Tupolev berdasarkan pesawat penumpang Tu-214 - Pabrik Penerbangan Kazan dinamai V. I. S. P. Gorbunov, yang merupakan bagian dari United Aircraft Corporation.
Secara formal, perjalanan ini dijadwalkan bertepatan dengan satu peristiwa penting - transfer pesawat kedua dari jalur Tu-214ON ke Angkatan Udara Rusia. Namun, saya akan mulai secara berurutan.
Saya harus segera mengatakan bahwa kami tidak memiliki batasan waktu. Layanan pers pabrik mengalokasikan dua hari untuk berkenalan dengan pesawat "mata-mata" Tu-214ON dan mempelajari proses modernisasi pembom pembawa rudal supersonik Tu-22M3.
Yang pertama dalam program ini diumumkan Ultra sulit untuk Amerika TU-214OS. Mengapa orang Amerika begitu takut padanya, saya mencoba mencari tahu dengan bantuan tiga spesialis. Wakil Direktur Teknis Pabrik Penerbangan Kazan Sergey Shmarov, Perwakilan dari Kepedulian Teknik Radio OJSC Vega - Wakil Kepala Desainer sistem pengawasan Open Sky Vladimir Medvedev dan Inspektur Senior Insinyur Angkatan Udara Rusia - Letnan Kolonel Oleg Lutsiv.
Hingga hari ini, 7 pesawat dioperasikan di bawah program Open Skies di Angkatan Udara Rusia: lima - An-30B, satu - Tu-154MLK, satu - Tu-214ON. Sekarang dua Tu-214ON modern akan bertugas di jajaran.
Sergey Shmarov berbicara tentang tujuan dan beberapa karakteristik teknis pesawat ini:
Dari kiri ke kanan: Wakil Direktur Teknis Pabrik Penerbangan Kazan Sergey Shmarov, Perwakilan Kepedulian Teknik Radio OJSC Vega - Wakil Kepala Desainer sistem pengawasan Open Sky Vladimir Medvedev
"Tu-214 adalah modernisasi Tu-204" dua ratus ". Selama sertifikasi, diputuskan untuk memberi nama pesawat - Tu-214. Apa perbedaannya dari "dua ratus empat"? Pemuatan kontainer mekanis diperkenalkan ke BGO (kompartemen bagasi dan kargo), sasis dimodernisasi dan diperkuat, pintu tambahan kedua dipasang (dekat mesin). Perubahan telah dilakukan pada tata letak pesawat - penempatan peralatan rak. Dalam mekanisasi, bahan komposit digunakan (lift, kemudi, bilah, penutup, fairing sayap, penutup roda pendarat). Ini dan banyak inovasi tambahan lainnya memungkinkan untuk meringankan berat pesawat dan meningkatkan berat lepas landas menjadi 110,7 ton. Selain itu, jangkauan penerbangan ditingkatkan menjadi 7.200 km.
Adapun perubahan untuk Open Skies, ini adalah pengetahuan untuk penerapan sistem pasokan energi tambahan. Sistem ini memungkinkan Anda untuk secara terpisah memberi daya pada kompleks onboard khusus menggunakan generator tambahan. Dengan bantuan sistem ini, kami meningkatkan penerbangan pesawat dalam keadaan darurat menjadi 120 menit, yang memenuhi persyaratan ETOPS. Kedua pesawat (nomor ekor 64519 dan 64525) di bawah program ini adalah saudara kembar. Satu-satunya perbedaan yang tidak menjadi kenyataan adalah bahwa mereka berencana memasang kamera film di pesawat pertama, tetapi kemudian mereka memasang kamera digital.
Menurut kontrak, pengiriman hanya mencakup dua mesin modifikasi ini. Jenis pesawat ini dipilih oleh Kementerian Pertahanan pada tahun 2005 (kepala persenjataan Angkatan Udara membuat keputusan seperti itu). Direncanakan untuk mengganti Tu-154 dengan pesawat dari kelas yang sama, tetapi dengan karakteristik yang lebih ekonomis.
Sangat hati-hati, tetapi masalah pembelian Tu-214ON oleh orang asing untuk program Open Skies sedang dipertimbangkan. Selama dua MAKS, perwakilan dari belasan negara tertarik dengan pesawat ini (termasuk leasing).
Vladimir Medvedev berbagi informasi tentang sistem pengawasan penerbangan yang dipasang pada Tu-214ON:
“34 negara (negara-negara Eropa, Amerika Serikat dan Kanada) ambil bagian dalam pelaksanaan program Open Skies. Perjanjian tersebut memungkinkan Anda untuk membuat pesawat observasi dan terbang di atas negara-negara yang telah menandatangani perjanjian tersebut. Setiap negara memiliki hak, tetapi tidak selalu melakukannya. Pesawat ini, menurut banyak ahli, adalah yang terbaik di antara pesawat pengintai yang ada. Semua orang asing iri pada kita dengan pesawat ini. Sekarang masalahnya diserahkan untuk pemeriksaan peralatan pesawat ini - proses kerja yang sangat sulit dan luas. Ini akan dilakukan oleh spesialis dari Kementerian Pertahanan. Jika mereka menarik kita, maka kita akan membantu mereka. Pesawat pertama belum terbang ke luar negeri dan berbasis di Chkalovsky. Akhir tahun lalu sudah dioperasikan. Selama waktu ini, pilot dan operator udara menjalani kursus pelatihan khusus.
"Open Skies" menyediakan beberapa jenis peralatan pengawasan yang disetujui oleh semua negara peserta. Fitur dari alat ini adalah resolusi peralatan - kualitas peralatan, yang tidak boleh lebih baik dari yang ditentukan dalam kontrak. Untuk alat optik, ini adalah peralatan fotografi dengan resolusi tidak lebih baik dari 30 cm, jika dilihat dari samping, resolusinya adalah 3 meter. Pada peralatan inframerah - 50 cm.
Di luar negeri, pesawat semacam itu hanya bisa terbang di masa damai. Pesawat itu dibuat murni untuk mengendalikan infrastruktur militer negara lain - intelijen hukum. Kuota Rusia adalah 42 penerbangan melintasi negara (An-30B masih terbang di atas Eropa, Tu-154 di atas Amerika Serikat dan Kanada). Kamera sedikit kurang dari zona pengambilan atas permintaan konsumen kami, tetapi tiga kamera (satu tengah dan dua samping) secara total menyediakan area cakupan yang diperlukan.
Semua pesawat luar negeri kebanyakan memiliki kamera film sederhana. Jika kita berbicara tentang pesawat terbang, maka "Turki" dan "Swedia" memiliki sisi yang cukup baik. Pesawat dengan sebutan ini memiliki hak untuk terbang ke mana-mana pada rute yang telah disepakati sebelumnya. Jika tidak ada fenomena berbahaya, tidak ada yang berhak menolak penerbangan. Ketinggian penerbangan harus sedemikian rupa sehingga resolusinya tidak lebih baik dari yang ditentukan dalam kontrak. Misalnya, untuk kamera film, resolusi 30 cm dicapai pada ketinggian 3 km. (di bawah ini dia tidak memiliki hak untuk menyalakan peralatan ini). Jika konfigurasi Tu-214ON ini sepenuhnya disertifikasi oleh orang asing, pesawat akan diizinkan untuk penerbangan ke luar negeri.”
Letnan Kolonel Oleg Lutsiv secara singkat mengomentari kendali pesawat dan program Open Skies:
“Tanggung jawab saya termasuk melatih awak pesawat jenis ini. Dalam konfigurasi ini, Tu-214ON memiliki lima awak - seorang navigator dan operator radio onboard ditambahkan ke pilot. Dibandingkan dengan "bangkai", "lumpur" dan "anushka" tahun-tahun sebelumnya, saya hanya bisa mengatakan satu hal - ada lebih sedikit hidromekanik dan lebih banyak elektronik. Terkadang saya hanya ingin menekan pedal ke lantai. Untuk beberapa alasan, orang Amerika masih menerbangkan Boeing 707. Untuk program Open Skies itu sendiri, saya telah terbang di banyak negara dan menurut saya hanya kita dan orang Amerika yang membutuhkannya. Ini semacam alternatif untuk pelacakan satelit!"
