Sampai akhir hayatnya, perancang mesin jet cair (roket) untuk pencegat-tempur pertama Valentin Glushko tidak dapat memaafkan Leonid Dushkin atas kejahatannya. Tidak ada yang ditulis tentang pria ini di Encyclopedia of Cosmonautics "Merah", yang diedit oleh Akademisi Valentin Glushko. Namanya bahkan tidak ada dalam artikel di BI-1 dan Gird-X. Selain itu, nama semua konstruktor lain telah terdaftar. Mengapa Valentin Glushko mencoba menghapus salah satu pengembang mesin berbahan bakar cair dari daftar?
Ilmuwan Leningrad harus dianggap sebagai pencipta mesin roket propelan cair: motor roket eksperimental pertama dibangun di Leningrad. Pada Mei 1929, berdasarkan laboratorium gas-dinamis di Institut Penelitian Ilmiah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, di bawah kepemimpinan Valentin Glushko, unit desain eksperimental mulai bekerja untuk pengembangan rudal dan propelan cair. mesin untuk mereka. Pada 30-an, seluruh keluarga mesin roket eksperimental dengan daya dorong 60 hingga 300 kgf telah dibuat. Bahan bakar yang digunakan adalah nitrogen tetroksida dan toluena atau oksigen cair dan bensin. Mesin roket paling kuat menggunakan asam nitrat dan bensin, mengembangkan daya dorong hingga 250-300 kgf. Di Leningrad banyak masalah bermasalah dalam menciptakan mesin baru diselesaikan. Pada tahun 1930, Valentin Glushko mengusulkan dan pada tahun 1931 memperkenalkan nosel yang diprofilkan, pemasangan mesin gimbal untuk kontrol penerbangan roket (1931), dan desain unit turbopump dengan pompa bahan bakar sentrifugal (1933). Juga pada tahun 1933 ia memperkenalkan penyalaan kimia dan bahan bakar yang dapat menyala sendiri.
Tes penembakan bangku mesin roket propelan cair sudah dilakukan di Leningrad pada tahun 1931-1932.
Sementara itu, di Moskow dan kota-kota lain, kelompok-kelompok untuk mempelajari pergerakan roket sedang dibentuk atas dasar sukarela. Mereka terutama berhasil di Moskow, di mana MosGIRD dibuka, yang melakukan propaganda kuliah ekstensif, bahkan kursus diadakan untuk mempelajari teori propulsi roket. Pada tahun 1932, atas dasar MosGIRD, sebuah organisasi desain eksperimental dibuat, juga disebut GIRD: pekerjaannya dikendalikan oleh Dewan Pusat Osoaviakhim (pendahulu DOSAAF).
Seperti yang dijelaskan Lev Kolodny, koridor dari bengkel produksi mengarah ke ruangan tim desain. Dinding ruang bawah tanah brigade itu dibagi menjadi enam jendela. Matahari tidak pernah melihat melalui jendela, bukan hanya karena mereka berada di sisi utara. Mereka tertutup rapat dari mata orang-orang yang ingin tahu. Di tempat GIRD yang paling terpencil dan terpencil tidak ada jendela sama sekali. Seseorang bisa sampai di sini melalui pintu besar dengan slot penglihatan. Di kompartemen antara dinding batu yang tebal ada yang menguji, di mana mesin pesawat dua silinder, tabung aerohidrodinamik, dan kompresor dipasang. Di sini diputuskan apakah akan menjadi konstruksi baru atau tidak.
Di sinilah Leonid Dushkin sampai. Lahir sebagai anak keempat dalam keluarga borjuis kecil Stepan Vasilyevich dan Elizaveta Stepanovna Dushkin di desa kereta api Spirovo dekat Tver, ia lulus dari departemen fisika dan teknologi dari Institut Pedagogis Tver, dan kemudian satu tahun jangka pendek program pascasarjana di Institut Penelitian Matematika dan Mekanika di Universitas Negeri Moskow, ia dikirim oleh Komisariat Rakyat untuk mengajar di kota Siberia yang jauh, Irkutsk. Tapi gadis berusia dua puluh dua tahun itu tidak mau pergi ke sana.
Dia mengetahui dari teman-temannya bahwa di ruang bawah tanah rumah no. 19 atau no. 10 di jalan Sadovo-Spasskaya seseorang dapat menemukan semacam penghasilan secara sukarela. Dia mulai mendapatkan uang saat masih belajar di Tver: beasiswanya hanya 16 rubel sebulan.
Jadi sejak Oktober 1932, ia mulai bekerja di GIRD sebagai asisten Friedrich Zander yang tidak mencolok dalam masalah perhitungan dan teoretis.
Pada saat itu, tugas utama yang diperjuangkan oleh pengembang Leningrad dan Moskow adalah membuat motor roket. Moskow sedang terburu-buru karena di Leningrad Valentin Glushko telah meluncurkan mesin roket berbahan bakar cair pertamanya. Mesin roket propelan cair pertama, yang dibuat oleh spesialis Moskow, diuji pada tahun 1933. Tidak seperti ilmuwan Leningrad, spesialis Moskow memutuskan untuk menggunakan oksigen cair sebagai oksidator, dan bensin dan etil alkohol sebagai bahan bakar.
Pada tahun 1933, diputuskan untuk menyatukan ilmuwan Leningrad dan Moskow. Institut Penelitian Jet Negara (RNII) pertama di dunia telah dibuat, yang mencakup perwakilan dari sekolah Leningrad dan Moskow untuk pembuatan mesin roket berbahan bakar cair, yang masing-masing menawarkan opsi sendiri untuk membuat mesin.
Kontroversi ilmiah meningkat menjadi kontroversi kekerasan. RNII terpecah menjadi dua kubu yang tidak dapat didamaikan. Valentin Glushko dan Leonid Dushkin berada di kedua sisi barikade.
Di institut baru, Valentin Glushko masih memainkan salah satu peran kunci, sementara Leonid Dushkin masih seorang insinyur yang tidak terlihat dari departemen kedua, yang kepalanya, Andrei Kostikov, pada sekitar pertengahan Maret 1937, menulis pernyataan kepada komite partai dari Partai Komunis Bolshevik All-Union, yang dimulai sebagai berikut: “Pengungkapan sabotase dan geng sabotase Trotskyis kontra-revolusioner secara terus-menerus mengharuskan kita untuk melihat lebih dalam pada pekerjaan kita … Secara khusus, saya tidak dapat menunjuk orang dan mengutip fakta yang akan memberikan cukup banyak bukti langsung, tetapi menurut saya, kami memiliki sejumlah gejala yang menimbulkan kecurigaan dan secara obsesif menanamkan gagasan bahwa tidak semuanya berjalan baik dengan kami.
Anggur Ivan Kleimenov, Georgy Langemak dan Valentin Glushko, yang mengikuti jalan yang salah dalam pengembangan mesin berbahan bakar cair, secara berurutan diletakkan pada enam lembar yang diketik. Kostikov menuntut pengurangan pekerjaan pada roket bubuk dan mesin roket nitrogen-oksigen dan untuk memperkuat pekerjaan di sektor oksigen.
Pernyataan ini tidak luput dari perhatian NKVD. Acara berkembang pesat. Penangkapan, pemeriksaan, pengaduan, eksekusi memenggal kepala lembaga.
Kepala departemen kedua Andrei Kostikov, yang menjadi akting. chief engineer, mengumpulkan "publik" untuk menganalisis "aktivitas sabotase V. P. Glushko ", untuk kemudian mengirimkan hasil analisis ini ke NKVD.
Arsip RAS berisi dokumen unik - risalah rapat biro staf teknik dan teknis, yang diadakan pada 20 Februari 1938. Leonid Dushkin paling menonjol dalam pernyataannya dengan latar belakang orang lain: "… Glushko tidak berbicara pada pertemuan pers tentang sikap terhadap musuh orang-orang chief engineer - penulis) dan Kleimenov … Jika Glushko tidak mengakui kesalahannya, tidak membangun kembali, maka kita harus mengajukan pertanyaan Glushko dengan semua kejujuran Bolshevik."
Juga Leonid Dushkin mengatakan kalimat: "Glushko berada di bawah perlindungan besar dari musuh orang-orang Langemak … Isolasi dari kehidupan publik juga membuat kita waspada …"
Biro ITS menyatakan:
1. V. P. Glushko, bekerja di Institut di r.d. pada bahan bakar nitrogen dari tahun 1931 hingga saat ini, seiring dengan pencapaian yang ada dari masalah ini, belum memberikan desain tunggal yang cocok untuk penggunaan praktis.
2. Selama semua pekerjaannya di Institut, V. P. Glushko terputus dari kehidupan sosial Institut. Pada 1937-38, 7 bulan tidak membayar biaya keanggotaan ke serikat pekerja, menunda pengembalian pinjaman 1000 rubel. ke reksa dana, yang memberi kesaksian kepada V. P. Glushko ke badan serikat pekerja.
3. Bekerja lama dalam hubungan dekat dengan musuh rakyat LANGEMAK yang kini terekspos, serta mendapat dukungan dari mantan. Direktur Lembaga Penelitian No. 3 - musuh rakyat KLEIMENOV, V. P. Glushko sejak saat pengungkapan dan penangkapan LANGEMAK dan KLEIMENOV dan hingga saat ini, yaitu, lebih dari 3 bulan, tidak mengungkapkan sikapnya terhadap LANHEMAK dan KLEIMENOV dengan cara apa pun - baik secara lisan di pertemuan, maupun di media cetak.
4. V. P. GLUSHKO, bersama dengan LANHEMAK, mengambil bagian dalam buku: "ROCKETS, desain dan aplikasinya", yang berisi banyak informasi yang menguraikan karya Lembaga Penelitian No. 3.
5. Sikap V. P. GLUSHKO kepada bawahannya tidak setia, tidak kawan, V. P. GLUSHKO tidak menciptakan sekolah, atau shift, atau bahkan sekelompok karyawan tetap. Ada pidato tidak berdasar oleh V. P. GLUSHKO di bidang teknologi. Dewan Institut melawan Ing. ANDRIANOVA.
6. Tidak ada kerja kolektif pada masalah r.d. pada bahan bakar nitrogen, pada kenyataannya, pekerjaan pada masalah ini dilakukan sendiri oleh GLUSHKO.
Lawan mencoba menghancurkan Valentin Glushko secara moral: dia terpaksa mengakui kesalahannya. Karya-karyanya juga hancur: Andrei Kostikov secara pribadi melemparkan buku "Roket, Desain dan Aplikasinya" ke dalam api. Api perlahan melahap halaman-halamannya. Tapi gambarnya dibiarkan utuh! Rupanya, mereka menyadari bahwa tanpa mereka segala sesuatunya tidak akan berkembang. Dan begitulah.
Arsip menyimpan satu dokumen lagi - undang-undang, dalam persiapan yang juga diikuti oleh Leonid Dushkin. Tindakan tersebut mengungkapkan sikap yang sangat negatif terhadap karya Valentin Glushko, dikatakan bahwa karyanya tidak berhasil, tidak profesional, sementara orang-orang yang menandatangani tindakan tersebut, termasuk Leonid Dushkin, berpendapat bahwa ia tidak bisa tidak memahami sifat tindakannya.
Ini sudah cukup bagi otoritas NKVD di Moskow untuk menangkap Valentin Glushko. Pada tanggal 15 Agustus 1939, dengan protokol No. 26 dari Pertemuan Khusus di bawah Komisaris Rakyat Urusan Dalam Negeri Uni Soviet, Valentin Glushko dipenjarakan di kamp kerja paksa selama delapan tahun karena berpartisipasi dalam organisasi kontra-revolusioner dan dikirim ke Ukhtizhemlag, tetapi seseorang memasang tulisan “Ost. untuk budak. di biro teknis 11. Cukup - dipindahkan ke sharashka, ke pabrik pesawat di Tushino: dari RNII mereka mengirimkan gambar dan dokumennya, memberi beberapa orang untuk membantu.
Tetapi sangat sulit untuk terus mengerjakan mesin berbahan bakar cair secara praktis dari awal, dan bahkan dalam kondisi penjara. Sementara Leonid Dushkin dibiarkan dengan dasar yang kokoh, yang tidak gagal ia gunakan. Namun, menurut Valentin Glushko, tidak ada keberhasilan yang dicapai. Seperti yang kemudian diingatnya, “sejak 1938, sehubungan dengan represi di RNII kepala pengembangan mesin roket propelan cair menggunakan pengoksidasi asam nitrat, Leonid Dushkin, yang sebelumnya secara aktif menunjukkan sikap negatif terhadap arah asam nitrat, beralih ke pengembangan mesin roket propelan cair kelas ini dan kemudian hampir hanya menanganinya. … Dushkin memulai tahap aktivitasnya dengan mengeluarkan RP-318 dari peluncur roket dan secara tidak perlu membuat ulang mesin asam nitrat ORM-65 yang dia warisi, yang telah menjalani fine-tuning, tes bangku resmi, menetapkan kode mesinnya sendiri, dan pada tahun 1940, tes penerbangan dilakukan dengan itu.tes peluncur roket ini. Fakta bahwa penggantian mesin bukanlah suatu keharusan juga mengikuti fakta bahwa pada awal tahun 1939 ORM-65 berhasil melewati dua uji terbang pada rudal jelajah 212. Selain itu, mesin yang dipasang pada peluncur roket bukan pada ORM-65 lebih buruk dalam hal karakteristik utama dari mesin propelan cair adalah daya dorong spesifik (194 bukannya 210 detik pada daya dorong nominal 150 kg)."
Namun, para ahli percaya bahwa Leonid Dushkin telah mencapai kesuksesan tertentu.
Para ahli membandingkan dua mesin - ORM-65 oleh Valentin Glushko dan RDA-1-150 oleh Leonid Dushkin - dan sampai pada kesimpulan bahwa “Glushko menggunakan asam untuk pendinginan regeneratif, dan kemudian hanya untuk bagian nosel stasiun kompresor. CS dari kepala ke nozzle tanpa pendinginan eksternal. Dushkin menggunakan kedua komponen tersebut untuk pendinginan eksternal. Nosel dengan bagian kritis didinginkan dengan bahan bakar (ada fluks panas tertinggi), dan kapasitas pendinginan minyak tanah lebih baik daripada asam. Ruang bakar dari kepala nozzle ke nozzle didinginkan dengan oksidator. Skema ini telah menjadi klasik dan sebagian digunakan untuk zaman kita. Untuk Glushko, pendinginan eksternal hanyalah agen pengoksidasi. Dushkin menggunakan start bertahap, ketika sejumlah kecil bahan bakar menyala terlebih dahulu, dan kemudian konsumsi utama komponen memasuki obor yang dihasilkan.
Demi keadilan, kami mencatat bahwa skema ini telah menjadi klasik, digunakan pada sebagian besar mesin berbahan bakar cair, termasuk mesin Valentin Glushko, yang dibuat olehnya di OKB-456.
Dalam proses pembuatan mesin, Leonid Dushkin dihadapkan dengan kegagalan yang jauh lebih besar daripada yang diperhitungkan oleh Valentin Glushko. Mesin yang dirancang oleh Dushkin memiliki sebutan "D-1-A-1100" ("mesin nitrat pertama dengan daya dorong nominal 1100 kg"), dikembangkan khusus untuk pesawat BI-1. Menurut Arsip Dokumentasi Ilmiah dan Teknis Negara Rusia, komponen dipasok menggunakan udara terkompresi yang disimpan di kapal dalam silinder di bawah tekanan 150 atm., Oleh karena itu, sangat berat. Proyeksi durasi penerbangan BI-1 pada kecepatan 800 km/jam adalah 2 menit, pada kecepatan 550-360 km/jam selama sekitar 4-5 menit. Berat pesawat sekitar 1,5 ton, ketinggian terbang hingga 3,5 km, dan dilengkapi dengan persenjataan meriam. Untuk pesawat jenis ini, diperlukan mesin yang dapat digunakan kembali yang kuat dengan daya dorong yang dapat disesuaikan 400-1400 kg. 1
Dalam buku hariannya, Leonid Dushkin menulis bahwa selangkah demi selangkah, mengatasi kesulitan, tim pengembang mesin baru maju ke tujuan. "Pada Februari 1943, kami sudah memasuki pekerjaan, yang harus ditinggalkan di Moskow, pekerjaan desain utama pada pesawat dan mesin selesai."
Setelah selesai pada April 1942 pengujian bangku dan pelatihan pilot dalam kontrol mesin, pesawat pertama, bernama BI-1, dikirim untuk uji terbang di lapangan terbang militer di Koltsovo dekat Sverdlovsk, yang dilakukan oleh pilot tempur Kapten Grigory Bakhchivandzhi.
Kepribadian kapten Angkatan Udara tidak memberikan kedamaian bagi Leonid Dushkin, dalam entri buku hariannya ia berbicara tentang setiap kata pilot. “Akhirnya pengerjaan pesawat berhasil diselesaikan dan komisi memberikan izin untuk penerbangan pertama. Pada 15 Mei 1942, situasi di bandara tidak biasa. Landasan pacu dibersihkan dari parkir untuk pesawat lain. Penerbangan mereka ditangguhkan. Banyak perwakilan organisasi sipil dan militer hadir. Cuaca mendung. Kami harus menunggu lama untuk munculnya langit cerah di atas bandara, yang diperlukan untuk pengamatan visual penerbangan pesawat BI. Tidak ada cara lain untuk mengendalikan penerbangan: tidak ada radio, tidak ada telemetri. Uji coba G. Ya. Bakhchivandzhi bersemangat. Dia menyarankan hanya di langit mendung dan menunggu lama perintah untuk lepas landas dari pesawat. Akhirnya, pada pukul 18, langit bersih dari awan. Pesawat diizinkan lepas landas. Pesawat itu ditarik ke tempat peluncuran pesawat."
Dushkin bahkan menjelaskan secara mendetail seperti mendandani pilot: “Saya datang ke lapangan terbang Bakhchivandzhi dengan mantel baru dan sepatu bot krom baru. Dan sebelum tim lepas landas, saya naik ke pesawat dengan jaket tua dan sepatu bot tua. Ketika ditanya mengapa dia mengganti pakaiannya, Bakhchivandzhi menjawab bahwa mantel dan sepatu bot baru dapat bermanfaat bagi istrinya, dan pakaian usang tidak akan menghalanginya untuk menyelesaikan tugas.
Selama penerbangan ketujuh di Bi-2 pada 27 Maret 1943, terjadi bencana. Pada ketinggian 3,5 km, terjadi shutdown mesin otomatis, pesawat masuk menukik tajam dan jatuh. Pilot uji Grigory Bakhchivandzhi tewas.
Dalam buku hariannya, Leonid Dushkin menulis tentang bencana dengan sangat sederhana - "tidak mungkin untuk menentukan penyebabnya." Hanya setelah pembangunan terowongan angin baru di TsAGI, ditemukan bahwa pada pesawat dengan sayap lurus pada kecepatan transonik, momen penyelaman besar muncul, yang hampir tidak mungkin untuk diatasi.
Komisi negara menghapus Dushkin dari pekerjaan di mesin. Otoritas NKVD tidak membuat klaim apa pun terhadapnya. Tim Alexey Isaev bekerja pada pengembangan mesin lebih lanjut, yang mencapai hasil terbaik. Jika kita membandingkan impuls spesifik mesin Isaev dan Dushkin untuk BI-1, maka Isaev memiliki daya dorong 1200 kg, laju aliran 5,7, impuls 210 detik. Dorongan Dushkin adalah 1500 kg, konsumsinya 7,7, impulsnya 194 detik.
Selanjutnya, Leonid Dushkin membuat beberapa modifikasi mesin. Dia dengan hati-hati mempelajari dan menyimpan sampai kematiannya menerbitkan dan tidak menerbitkan buku, ulasan, laporan oleh Sergei Korolev, Valentin Glushko, Friedrich Zander, Dmitry Zilmanovich. Selama "pencairan" Leonid Dushkin memberikan beberapa wawancara, di mana dia berbicara tentang situasi di lembaga reaktif pertama. Dia secara terbuka membenci lawan-lawannya: "Tindakan kejam dari kepemimpinan RNII dan perkiraan yang salah dari V. P. Glushko merugikan negara kita."
Valentin Glushko tidak datang untuk membuka pernyataan: dalam memoarnya ia mengutip bukti tak terbantahkan berdasarkan dokumen arsip yang mengungkapkan peran sebenarnya dari Leonid Dushkin dan rekan-rekannya. Membaca materi kasus, seseorang tanpa sadar mengingat Mozart dan Salieri. Tetapi kebencian kedua orang ini, menurut legenda, merenggut nyawa satu orang, sedangkan pada 30-an abad XX, NKVD dalam kasus "insinyur sabotase" menembak lebih dari 30 orang yang mencoba mempertahankan pendapat mereka. lihat dalam proses pembuatan mesin baru.
