Di berbagai situs Internet, Anda dapat menemukan banyak foto Jerman tentang peralatan militer Soviet yang dihancurkan dan ditangkap, baik tank dan senjata, dan pesawat terbang, yang direkam dalam film selama Perang Dunia Kedua, dan kemudian dipindai dan diposting "di internet". Di antara mereka, mungkin yang paling menarik adalah foto-foto yang diambil pada awal Operasi Barbarossa. Mereka memperjelas suasana hari-hari tragis dan heroik itu. Oleh karena itu, foto-foto musim panas 1941 menarik baik penggemar sejarah militer maupun pemodel poster. Jika yang pertama tertarik untuk menemukan episode dan fakta yang tidak diketahui, maka yang kedua adalah merakit model berdasarkan foto-foto sampel nyata peralatan militer yang digunakan dalam pertempuran.
Studi tentang foto-foto semacam itu membawa kami pada gagasan untuk mengatur dan menganalisis gambar-gambar pesawat Soviet yang dikumpulkan dari berbagai sumber, menurut satu dan lain alasan, yang kami kaitkan dengan lapangan terbang Bobruisk, yang ditangkap oleh unit-unit Wehrmacht yang maju pada bulan Juni. 1941. Kami berharap karya kami menarik bagi pembaca dan ini bukan publikasi terakhir tentang topik ini.
KRONIS KEJADIAN 22-28 JUNI 1941
Menurut dana Divisi Penerbangan Pembom ke-13 (selanjutnya BAA), Mayor Jenderal F. P. Polynin di Arsip Pusat Kementerian Pertahanan Federasi Rusia diketahui bahwa pada 22 Juni 1941, pesawat kontrol divisi, Resimen Penerbangan Bomber Berkecepatan Tinggi Spanduk Merah ke-24 (selanjutnya disebut SBAP) dari Letnan Kolonel PI Melnikov dan resimen penerbangan pembom jarak pendek ke-97 (selanjutnya disebut BBAP) Mayor E. L. Ivantsov, juga kursus untuk komandan penerbangan (selanjutnya disebut KKZ). Kursus ini melatih tidak hanya pilot BAA ke-13, tetapi juga pilot SBAP ke-13, 16 dan 39, milik divisi penerbangan campuran (SAD) ke-9 dan ke-10 dari Angkatan Udara Distrik Militer Khusus Barat (ZAPOVO).). Kapten Nikiforov bertanggung jawab atas kursus.
Selain itu, pada pagi hari tanggal 22 Juni, di lapangan lapangan terbang Bobruisk, pesawat yang diangkut ke resimen perbatasan terakumulasi: empat Il-2 dimaksudkan untuk 74 resimen penerbangan serbu (selanjutnya SHAP) dari SAD ke-10, 21 Pe- 2, sudah masuk dalam SBAP 16 SAD 11 dan tujuh Pe-2, juga sudah masuk dalam SBAP 13 SAD 9. Sebagai akibat dari peristiwa selanjutnya, pesawat yang dimaksudkan untuk ShAP ke-74 dan SBAP ke-13 bertempur sebagai bagian dari BAA ke-13 (secara total, setidaknya dua Il-2 dan sembilan Pe-2), dan sebelum bagian Peshek dari SBAP ke-16., semua - jadi awak salah satu skuadron resimen ini tiba.
Pada hari pertama perang, pesawat SBAP ke-24, 121, 125 dan 130, serta Kursus Komandan Penerbangan, membom wilayah Jerman. Pilot Soviet mengebom lapangan terbang, depot, konsentrasi pasukan dan posisi artileri di daerah Biala Podlaska, Siedlce, Kossova dan Suwalki. Sebanyak 127 sorti dilakukan, 636 FAB-100, 102 FAB-504 dijatuhkan.
Pembom menerbangkan misi tempur tanpa penutup pesawat tempur ke area pangkalan pasukan utama penerbangan tempur Jerman dan lokasi baterai anti-pesawat. ' Meskipun dalam kondisi yang sulit, semua kelompok menyelesaikan tugas mereka dan melakukan pengeboman terarah ke sasaran yang diserang, tetapi sayangnya, kerugiannya sangat serius. Hingga 45% awak tidak kembali ke lapangan terbang mereka.
| Jenis | Berguna | Jumlah Cacat | kru | ||
| Kontrol | Duduk | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Duduk | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Duduk | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | Duduk | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB rusak, 5 SB kehabisan sumber daya motor mereka;
** 14 Su-2 dirakit tetapi tidak ditugaskan.
Pada siang hari, pesawat dari setidaknya tiga resimen udara Soviet "berkunjungan" ke lapangan terbang Bobruisk. Yang pertama adalah 16 SB dari SBAP ke-39 dari SBAP ke-10 (menurut sumber lain, 17 SB), yang terbang ke Bobruisk sekitar tengah hari, karena lapangan terbang Pinsk, yang menjadi basis SBAP ke-39, menjadi sasaran serangan besar-besaran oleh pesawat dari 2 Luftwaffe Air Corps. Kendaraan-kendaraan ini berada di bawah komandan SBAP ke-24 pada malam 22 Juni, dan kemudian mereka beroperasi sebagai bagian dari resimen ini.
Yang kedua adalah dua kelompok SBAP ke-121: sembilan SB dari skuadron ke-4 (AE) dan dua SB dari ke-5, yang, sekitar pukul 15:00, setelah menyelesaikan penerbangan tempur, melakukan pendaratan menengah untuk pengisian bahan bakar, setelah itu mereka terbang ke lapangan terbang Novo mereka Serebryanka.
Yang terakhir muncul adalah DB-Zf dari AE ke-3 dari DBAP ke-98, yang melakukan pendaratan darurat setelah pukul 18.00 karena kerusakan tempur yang serius. Di daerah sasaran, ia ditembaki oleh tembakan ZA dan diserang oleh tiga pejuang. Rupanya, mobil ini tidak meninggalkan Bobruisk di mana pun.
Lokasi lapangan terbang Bobruisk di peta 30-an dan gambar hari ini diambil dari satelit. Sayangnya, sampai sekarang, tidak mungkin untuk secara akurat mengikat bangunan dan hanggar yang diidentifikasi di tanah, sangat mungkin bahwa bangunan itu tidak selamat dari perang dan dihancurkan pada tahun-tahun pasca perang.
Komando BAA ke-13 di pagi hari mengambil tindakan untuk "membongkar" lapangan terbang Bobruisk dari pesawat yang terkumpul di dalamnya, serta dari kendaraan tempur yang mulai berdatangan dari lapangan terbang depan ZAPOVO. Pada siang hari, 35 Su-2 siap tempur dari BBAP ke-97 terbang ke lapangan terbang Minki, pesawat yang dapat diservis dari AE 1 dan 5 dari SBAP ke-24 - ke lapangan terbang Teiki-chi, dan AE ke-2 dan ke-4 dari SBAP ke-24 - ke lapangan terbang Telush. Lima SB dari SBAP ke-39 "dalam perjalanan" terbang ke lapangan terbang Teikichi dan 11 lainnya - ke lapangan terbang Novo Serebryanka. Saya harus mengatakan bahwa keputusan ini sangat tepat waktu, karena pada malam hari lapangan terbang Bobruisk diserang oleh pesawat Jerman, tetapi tidak banyak target yang tersisa di sana. Akibat penggerebekan itu, hanya satu SB dari skuadron ke-3 SBAP ke-24 yang hilang.
Perjalanan lebih lanjut peristiwa dan pergerakan bagian material yang menarik bagi kami di lapangan terbang Bobruisk, menurut dokumen markas Angkatan Udara Front Barat, markas divisi dan markas resimen, sangat sulit dilacak, dan pada sebagian besar hari itu praktis tidak mungkin. Laporan operasional markas BAA ke-13 dan resimen bawahan divisi untuk 22-26 Juni 1941 sangat pelit dan singkat. Mereka, sebagaimana mestinya, pada dasarnya berisi jumlah serangan mendadak, bom yang dijatuhkan, dan pesawat yang jatuh. Namun, data langka yang tersedia sangat menarik.
06/23/41 Pada akhir hari pada 23 Juni, "burung camar" terbang ke Bobruisk, dipimpin oleh wakil komandan IAP ke-123 dari Kapten Savchenko GARDEN ke-10. Mereka menjadi apa yang disebut "kelompok pejuang yang terikat", yang disebutkan dalam laporan operasional BAA ke-13. Menurut laporan No. 3 23/06/41 dari markas besar Angkatan Udara ZAPOVO, diketahui bahwa:
“Angkatan udara musuh pada malam hari dari 22 hingga 23.06 (…) pukul 22.30 dan 01.15 dalam kelompok 4 pesawat mengebom lapangan terbang dan kota Bobruisk, akibatnya 1 Su-2 dihancurkan di lapangan terbang Bobruisk, gedung layanan dan lapangan terbang rusak. Api FORA kami di atas Bobruisk menembak jatuh 1 pembom bermesin ganda musuh. Menurut dokumen SBAP ke-24, pada 23.06.41, SB dari AE ke-5 dihancurkan oleh serangan langsung.
24.06.41. Dari laporan operasional No. 3 24.06.41, markas BAA ke-13: “Lapangan udara dan pegunungan. Bobruisk dibom pada 12:35 -12 pesawat, pada 20:30 - 7, 21:15-5. Hingga 80 bom berbagai kaliber dijatuhkan di lapangan terbang, SB terbakar."
Dokumen SBAP ke-24 melaporkan bahwa pada hari itu personel AE ke-3 tiba di lapangan terbang Telush tanpa materi. Jadi, pada akhir hari pada 24 Juni di lapangan terbang Bobruisk, tampaknya, tidak ada pengebom yang dapat digunakan dari BAA ke-13 …
25/06/41. Dari Buletin Operasional No. 4 25/06/41 dari markas BAA ke-13: “Terlampir 9 I-153 terus menutupi lapangan terbang dan pegunungan. Bobruisk menembak jatuh 1 Yu-88 dalam pertempuran udara”.
26/06/41. Dari laporan operasional No. 5 dari markas BAA ke-13: “24.06. pada 20:30 7 Do-17 membombardir lapangan terbang BobruiskN (ketinggian, kira-kira penulis) -800 m Hingga 40 bom kaliber berbeda dijatuhkan.21:15 5 Do-17 membombardir lapangan terbang Bobruisk pada ketinggian yang sama, hingga 15 bom dijatuhkan. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka melakukan pengintaian terhadap Bobruisk. Sebagai hasil dari pertempuran udara dengan pejuang kami, dia ditembak jatuh, jenisnya belum ditentukan.
26/06/41. “Pada 4:30, dua Yu-88 dengan ketinggian 1000 m membombardir lapangan terbang Bobruisk. 7:00 26.06 melakukan serangan dua Ju-88 di Bobruisk, pejuang kami diusir dan ditembak jatuh di daerah Slutsk.
Skema dislokasi ZAP VO Angkatan Udara pada 1941-06-22
Pada hari yang sama, IAP ke-160 dari IAD ke-43 dipindahkan dari Minsk ke Bobruisk. Setelah kehilangan, terutama di darat, sebagian besar pesawat, tetapi mempertahankan personel, markas resimen bertindak secara independen, pada kenyataannya, meninggalkan divisi. Hanya beberapa kendaraan yang tersisa dalam kekuatan tempur resimen yang sangat tipis, dan hal utama yang dibutuhkan komandannya, Mayor Kostromin, adalah pesawat terbang.
Di Bobruisk, keberuntungan tersenyum padanya dalam bentuk 10 "burung camar" dari tim GARDEN ke-10. Pada saat ini, markas dan personel resimen SAD ke-10 dikirim ke belakang untuk pesawat baru. Pilot dari "kelompok gabungan", tampaknya, setelah menyerahkan kendaraan mereka ke IAP ke-160, mengikuti rekan-rekan mereka ke belakang "untuk pelatihan ulang." Sebenarnya, IAP ke-160 juga bertahan di Bobruisk sedikit lebih lama. Sayangnya, dokumen tersebut tidak memuat data pasti kapan direlokasi, tetapi sudah pada 28 Juni resimen itu berada di daerah Mogilev.
Pada 26 Juni, lapangan terbang Bobruisk sedang mempersiapkan evakuasi. Faktanya, hari ini adalah yang terakhir ketika pesawat-pesawat Angkatan Udara Tentara Merah beroperasi darinya. Laporan operasional berikutnya No. 6 28/06/41 markas besar BAA ke-13 menandai lokasi baru markas divisi - Novo Serebryanka (lapangan udara utama SBAP ke-121). SBAP ke-24 dipindahkan ke sana dari lapangan terbang Teikichi dan Telush. Evakuasi markas divisi dan IAP ke-160 mungkin terjadi pada malam 26-27 Juni. Hal ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh kurangnya intelijen operasional dari markas divisi untuk hari itu, meskipun resimen divisi melakukan misi tempur.
Bf-109F dari 7 / JG 51 di lapangan terbang Bobruisk pada 11 Juli 1941
Dan pada malam 27 Juni, area lapangan terbang Bobruisk berubah menjadi medan perang. Dari laporan komandan korps senapan ke-47 kepada komandan tentara ke-4 tentang tindakan kontrol korps dari 23 Juni hingga 3 Juli 1941, dikatakan:
“Pada 27.6.41, dari wilayah Pyrashevo (10 km timur Knot) melalui Pukhovichi, Osipovichi pada pukul 10 datang ke tepi timur sungai. Berezina dekat Bobruisk. Pada saat Bobruisk dievakuasi, jembatan disiapkan untuk ledakan. Pukul 22.00 tanggal 27.6.41, ketika tank musuh muncul, atas perintah komandan pasukan ke-4, tiga jembatan di atas sungai diledakkan. Berezina dekat Bobruisk. Musuh melakukan pengintaian dalam kelompok kecil pengendara sepeda motor, disertai dengan tank dan mencoba menyeberang ke tepi timur sungai. Berezina. Musuh mencoba untuk menyeberang ke tepi timur sungai. Berezina ditolak.
28.6.41, sepanjang hari, musuh, di bawah perlindungan senapan mesin, mortir (kaliber besar) dan tembakan artileri (105- dan 150-mm) di seluruh kedalaman pertahanan kami, melakukan upaya untuk menyeberang ke tepi timur dari sungai. Berezina di area jembatan kereta api Bobruisk, menunjukkan upaya khusus untuk penyeberangan di kami
sayap kanan di daerah Shatkovo dan di sayap kiri di daerah Dom-novo, Kholm. Data intelijen mengkonfirmasi informasi tentang penyebaran musuh - kelompok pengendara sepeda motor, tank, dan kendaraan lapis baja yang terpisah di sepanjang jalan Bobruisk-Minsk ke Yeloviki dan patroli tank individu, infanteri bermotor ke Shatkovo dan Holm; selain itu, ada akumulasi infanteri dan tank bermotor di area lapangan terbang Bobruisk”.
KESIMPULAN
Pada 22 Juni 1941, sejumlah besar pesawat telah terkumpul di lapangan terbang Bobruisk - 154 kendaraan, termasuk 140 pesawat tempur (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 dan 4 Il-2), serta enam pelatihan pesawat USB dan delapan pesawat komunikasi U-2. Atas penghargaan komandan Polinin BAD ke-13 dan kepala staf Tel-nov, mereka menilai situasi dengan benar dan pada siang hari pertama perang telah menyebarkan semua materi BAP ke-24 dan ke-97 di seluruh lapangan udara lapangan.. Sebagai hasil dari tindakan ini, Jerman tidak berhasil mencapai kesuksesan serius dalam serangan berulang dari udara lapangan terbang Bobruisk (tiga SB dan satu Su-2 hilang karena pengeboman). Sayangnya, layanan belakang tidak berhasil mengevakuasi material yang rusak dari lapangan terbang; kemajuan pesat Jerman, yang menangkap Bobruisk pada 28 Juni, tidak memungkinkan ini dilakukan …
Dalam konteks peristiwa ini, konglomerat pesawat Soviet yang dapat dilihat dalam foto-foto Jerman di lapangan terbang Bobruisk tidak dapat gagal untuk menarik minat para penggemar sejarah militer dan sejarah penerbangan militer selama Perang Patriotik Hebat. Dokumen yang sampai kepada kami dapat menjelaskan identitas kendaraan tempur yang ditangkap oleh tentara Jerman pada musim panas 1941 di lapangan terbang Bobruisk. Mereka juga merupakan bukti bahwa pesawat-pesawat ini berakhir di lapangan terbang sebagai akibat dari permusuhan yang dilakukan oleh unit-unit dan formasi Front Barat dari 22 hingga 26 Juni 1941, mundurnya pasukan front secara umum dan pemindahan angkatan udara yang tergesa-gesa.
ANALISIS FOTO
Perlu dicatat bahwa dalam rekonstruksi lapangan terbang, selain gambar pesawat SBAP ke-24, yang memiliki tanda khas berupa tutup bercabang yang khas pada lunas sejak Perang Musim Dingin, DB-ZF dengan taktis nomor 11 dengan warna merah memainkan peran penting. Dengan pesawat inilah sejumlah besar foto dikaitkan, yang memberikan pandangan holistik tentang objek-objek yang terletak di lapangan terbang: baik hanggar maupun bangunan, dan pesawat terbang.
Gambaran paling lengkap, menyampaikan gambaran tentang jenis dan jumlah peralatan yang ada di bandara, ditunjukkan pada foto 1. Ini adalah pemandangan dari bagian ekor Pe-2, dengan konsol dibongkar, di sepanjang garis pesawat, berdiri di situs yang dibatasi oleh jalan kiri, di kanan - dua hanggar (sebut saja kondisional # 1 dan # 2). Sisi situs yang berseberangan dengan lokasi syuting membentuk halaman berbentuk tapal kuda karena berdiri bangunan dan hanggar No. 1.
Foto itu dengan jelas menunjukkan bahwa pesawat-pesawat itu berdiri di sepanjang jalan, dengan urutan: Pe-2 dengan pesawat yang tidak berlabuh dan mesin yang dilepas; SB abu-abu muda tanpa pesawat, di belakang kokpitnya Anda dapat melihat roda pendarat I-16 (tanpa mesin dan pesawat) dan I-15bis (juga tanpa mesin dan sayap); SB abu-abu muda dengan radiator terowongan dan pesawat bersandar padanya Pe-2, lalu I-153 (dengan kulit badan pesawat yang dilucuti dan tanpa pesawat), di belakangnya roda pendarat, jelas milik I-15bis; Kemudian tiga Su-2 (dicat sesuai dengan skema "atas hijau, bawah biru"), di belakang mereka ada lunas I-16 (bernomor 5); lanjut DB-Zf (abu-abu muda, nomor ekor 11) dan di belakangnya SB abu-abu muda lainnya.
Ujung bangunan terlihat di belakang garis pesawat, di sebelah kanan - dua hanggar, di mana pesawat juga berdiri dan fragmennya terletak: abu-abu muda I-153; di tepi hanggar I-15bis; di belakangnya "berbaring tengkurap" SB (di lunas dia bisa melihat "topi"); sebuah IL-2 berdiri di depannya, dan sedikit ke kanan, lebih dekat ke hanggar - I-153 abu-abu muda (tanpa bidang kiri atas); bahkan lebih ke kanan adalah bagian ekor SB (ekor nomor 4 dan "topi") putih dan paling kanan U-2.
Di tengah situs, di latar depan ada I-15bis dan I-16. Selain itu, di antara pesawat di seluruh situs, banyak detail dan pecahan pesawat terlihat, yang kurang teridentifikasi dari sudut ini.
Menganalisis foto-foto yang dikumpulkan, di antara banyak sisa-sisa pesawat, dimungkinkan untuk mengidentifikasi beberapa mobil. Mari kita mulai dengan Su-2, yang kita lihat di foto pertama. Dalam foto # 2 - close-up Su-2, ekor putih # 4 terlihat jelas, dan juga dapat dilihat bahwa foto diambil lebih lambat dari yang pertama, mesin dibongkar dari mobil.
Objek berikutnya adalah I-16 tipe 5 (foto #3), yang terletak di antara Su-2 dan DB-Zf.
Badan pesawat patah di depan lunas, ekor merah nomor 5 di tepi putih terlihat jelas, satu detail lagi adalah tutup roda pendarat yang dilepas.
Sekarang mari kita beralih ke gambar DB-Zf 11. Ada beberapa dari mereka. Sebagai hasil dari pekerjaan, ternyata awalnya pesawat berada di lapangan terbang, dan kemudian digulingkan di sepanjang taxiway beton dan ditempatkan di antara dua hanggar (salah satunya adalah No. 2, berikutnya No. 3, itu adalah terlihat jelas bahwa hanggar memiliki desain yang berbeda, salah satunya adalah No. 2 - double).
Pada akhirnya, pesawat itu kembali diseret dan ditempatkan dalam "garis" yang sama di tepi jalan. Selama waktu ini, fotografer amatir Jerman berhasil memotretnya, memberi kami kesempatan untuk melihat tidak hanya mobil cantik yang berkilauan di bawah sinar matahari, tetapi juga objek lapangan terbang dan pesawat lain yang jatuh ke dalam bingkai, yang menjadi elemen utama untuk menghubungkan foto-foto yang berbeda. Misalnya, di foto # 5, ada baiknya memperhatikan warna berbeda dari haluan SB dan badan pesawatnya. Rupanya, ini adalah bekas CSS, di mana kabin navigator dipasang dan dengan demikian berubah menjadi kabin tempur. Ini, kebetulan, dikonfirmasi oleh dokumen SBAP ke-24. Setelah kerugian besar di hari-hari awal perang, mereka mulai mengubah CSS menjadi pesawat tempur.
Sementara DB-Zf sedang meluncur ke tempat parkir, di antara hanggar, di salah satu gambar di latar depan, sebuah U-2 dengan unit merah di kemudi masuk ke dalam bingkai, dan UT-1 di kiri di latar belakang (lihat Foto # 6). Hangar #3 juga terlihat jelas di foto ini.
Pesawat berikutnya, yang memiliki cukup banyak foto untuk identifikasi, adalah Il-2 dengan "dua" putih di ekornya. Awalnya, mobil ini berdiri di lapangan terbang (foto No. 7), dan hanya setelah beberapa saat bermigrasi ke kelompok umum mobil di lokasi dan mengambil tempat di dekat hanggar No. 2 (foto No. 8).
Gambar ini menunjukkan bahwa angka di kemudi tidak digambar menggunakan stensil, tetapi apa yang disebut "dengan mata". Selain itu, struktur hanggar "ganda" No. 2 juga terlihat jelas.
Foto berikutnya # 9 membawa kita kembali ke Pe-2, dari mana lokasi dengan peralatan difoto.
Ternyata ekstrem dalam grup ini adalah SB (dicat sesuai skema: "atas hijau, bawah biru") dengan sekrup dilepas, dan di antara itu dan Pe-2 ada DB-Zf. Foto itu dengan jelas menunjukkan bangunan berlantai dua yang khas dengan cerobong asap dan ekstensi samping; di antara itu dan pesawat Anda dapat melihat jalan kecil - jalan keluar dari jalan utama.
Bidikan lain, tetapi sudah diambil dari sudut yang sedikit berbeda - karena badan pesawat SB tergeletak di sisi lain halaman di tepi hanggar (foto # 10). Di sebelah kanan, di sepanjang dinding hanggar, tiga U-2 semi-dibongkar terlihat, dan sebaliknya, di dekat SB abu-abu muda (di mana konsol Pe-2 terpasang), tanda taktis pada kemudi terlihat jelas - huruf merah "E". Ada snapshot lain untuk SB yang sama (foto # 11). Huruf "E", alih-alih nomor taktis, digunakan di pesawat komandan skuadron.
Melihat foto lain memberi kita perspektif baru, yang sebelumnya tidak diperhatikan oleh pesawat yang berdiri di pendaratan. Foto # 12 menunjukkan bahwa ada lebih banyak pesawat di belakang CSS abu-abu muda …
Gambar berikutnya dengan jelas menunjukkan SB yang hancur selama pemboman lapangan terbang, dicat sesuai dengan skema "atas hijau, bawah biru". Ini memiliki nomor ekor putih 2 dan topi merah yang khas. Di depannya ada puing-puing SB lain dalam warna terang (foto #13). SB yang terbakar dengan nomor ekor "3" (foto # 14) juga, tampaknya, menerima serangan langsung dari bom udara.
SB abu-abu muda dengan "lima" merah di ekornya memiliki kamuflase yang menarik di hidung, terdiri dari bintik-bintik hijau yang diaplikasikan dengan kuas. Foto # 15 menunjukkan bahwa ini adalah mobil seri awal, dengan radiator kaca depan mesin.
I-16 dengan nomor putih "13", dicat sesuai dengan skema standar, awalnya difilmkan di tengah area umum (foto # 16), di sebelah bagian ekor SB # 4, tetapi kemudian diseret ke halaman berbentuk tapal kuda.
Selama penelitian kami, kami menarik perhatian ke kelompok foto lain yang muncul di Internet tanpa referensi ke tempat kejadian, tetapi bersama dengan foto-foto pesawat SB dengan ekor "E", U-2 No. 1 dan IL-2, sudah dijelaskan oleh kami. Ini berisi gambar I-153 No. 14 yang sebelumnya tidak terlihat dengan tiang antena radio (foto No. 17 dan No. 18). DB-Zf 11 yang sama secara tidak sengaja membantu "mengikat" pesawat ini. Setelah memeriksa fotonya lebih dekat, sebuah I-153 ditemukan di sudut kiri bawah, dan sebuah SB dengan mesin dilepas, yang kemudian berdiri berjajar dengan DB-Zf dengan No. 7 putih dan Pe-2, ditemukan. di latar belakang. Selain itu, ada pohon yang sama di gambar, berdiri di pinggir jalan di latar belakang.
Sekarang mari kita beralih ke sisi dalam halaman antara hanggar #2 dan #3. Foto # 19 menunjukkan I-153 abu-abu muda lainnya dengan ekor # 2, yang tidak memiliki mesin dan konsol sayap kiri, SB dalam warna hijau-biru dan I-16 Tipe 29 dengan nomor ekor putih "8". Selain itu, sejumlah besar pecahan dan bagian dari berbagai pesawat tersebar di sekitar lokasi.
Setelah menganalisis informasi yang kami miliki, kami menyusun rencana kasar bagian lapangan terbang yang masuk ke lensa kamera Jerman. Alexander Korneev banyak membantu kami dalam menghubungkan bangunan di tanah dengan mengirimkan foto modern tempat itu (foto # 21). Ternyata bangunan berlantai dua berwarna putih dengan cerobong asap dan ekstensi samping sebagian dilestarikan hingga hari ini. Sampai awal 1990-an, itu adalah bangunan akademik, tetapi sekarang penduduk setempat secara bertahap membongkar bangunan bersejarah ini menjadi batu bata.
Berkat pipa, rumah itu terlihat jelas di citra satelit (di foto # 22 ditunjukkan dengan panah). Ini membantu untuk lebih akurat membayangkan di mana bangunan lapangan terbang berada pada tahun 1941 - hanggar No. 1, 2, 3, 4 dan dua bangunan yang membentuk halaman berbentuk tapal kuda (lihat bagian bawah foto No. 22). Sayangnya, baik bangunan maupun hanggar tidak ada yang bertahan hingga hari ini.
Foto 22, Citra satelit modern dari lapangan terbang militer Bobruisk. Di bawah (dalam skala yang dikurangi), perkiraan lokasi hanggar dan bangunan lain pada tahun 1941 ditumpangkan di atasnya. Satu-satunya bangunan yang diawetkan sebagian dilingkari putih
KESIMPULAN
Sebagai hasil dari studi dan perbandingan bahan arsip dengan foto-foto fotografer Jerman, kami mendapat kesempatan untuk menetapkan kepemilikan bagian dari pesawat yang direkam oleh kamera di lapangan terbang Bobruisk.
Mari kita mulai dengan kendaraan BAA ke-13 dan pesawat yang telah terkumpul di lapangan terbang Bobruisk pada 22 Juni. SB dengan "topi" di lunas - ini adalah pesawat SBAP ke-24. Sebutan taktis ini muncul di kendaraan resimen selama Perang Musim Dingin. Sekitar selusin mobil ini tetap berada di lapangan terbang, empat di antaranya memiliki nomor 2, 3, 4 dan satu nomor tidak teridentifikasi - tutupnya terlihat jelas. Su-2 - pesawat BBAP ke-97, tidak ada resimen lain dengan materi seperti itu ke arah ini.
SB abu-abu muda dengan nomor ekor 5 dan radiator depan motor kemungkinan besar milik SBAP ke-13 BAA ke-121. Resimen inilah yang dipersenjatai, sebagaimana dicatat dalam dokumennya, dengan mesin dari "seri lama pabrik Irkutsk." SB dengan huruf "E" di ekor kemungkinan besar milik SBAP ke-39 dari SBAP ke-10 (garis merah di sepanjang tepi atas kemudi berbeda dari "tutup" SBAP ke-24). Pesawat USB milik SBAP ke-24.
Il-2 adalah kendaraan yang dirancang untuk SAD ke-10 ShAP ke-74, dan Pe-2 adalah salah satu dari 28 pesawat yang diterbangkan dalam SBAP ke-13 dan ke-16.
Pesawat DB-Zf dari RGK Korps Udara ke-3. Menurut dokumen, diketahui bahwa salah satu pembom dari DBAP ke-98 diproduksi
pendaratan paksa di Bobruisk karena kerusakan pertempuran di malam hari tanggal 22 Juni. Menurut dokumen, tidak mungkin untuk menentukan unit mana yang dimiliki oleh DB-Zf kedua, tetapi hanya pesawat DBAP ke-98 dan 212 yang beroperasi di area ini, sehingga dapat diasumsikan dengan tingkat kepastian yang tinggi bahwa mesin berasal dari resimen ini.
Sudah pada 22 Juni, unit-unit dari daerah perbatasan mulai pindah ke lapangan terbang Bobruisk. "Tamu" utama adalah pesawat SAD ke-10. Karena kerugian besar dari serangan udara musuh, unit ini terpaksa pindah pertama ke Pinsk dan kemudian ke Bobruisk. Dan jika semuanya kurang lebih jelas dengan pembom -16 SB menjadi bagian dari SBAP ke-24 dan terbang ke lapangan terbang Teikichi dan Novo Serebryanka, dan satu, tampaknya, tetap di Bobruisk, maka dengan pesawat tempur dan pesawat serang semuanya jauh lebih rumit.
Dalam dokumen SAD ke-10 disebutkan relokasi pada 22 Juni ke Pinsk dari lapangan terbang Imenin IAP ke-123 (menurut berbagai sumber, 10, 13 dan 18 unit), dan dari lapangan terbang Pruzhany (33 IAP dan 74 ShAP berbasis di sana) - lima pesawat lagi milik divisi tersebut.
Ini dikonfirmasi oleh wakil komandan Kapten Savchenko IAP ke-123 dalam laporannya kepada komando Angkatan Udara ZAPOVO tertanggal 23/06/41: "Markas besar SAD ke-10 dievakuasi, saya tidak tahu di mana saya duduk di Pinsk, Saya adalah kepala sekelompok pejuang tim nasional (…) Saya menunggu instruksi tentang apa yang harus dilakukan selanjutnya."
Pesawat mana yang termasuk dalam kelompok ini, baik dalam dokumen SAD ke-10, maupun dalam dokumen resimennya. Sayangnya, beberapa dokumen dari Divisi Udara ke-10 dan unit-unitnya kurang mencerminkan peristiwa Juni 1941, dan praktis tidak ada data tentang kerugian atau relokasi material.
Pada 22 Juni, IAP ke-33 termasuk 25 I-16 tipe 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 dan 2U-2 (menurut dokumen resimen, semua kendaraan dinonaktifkan di Kuplin lapangan terbang). Namun, semua dokumen IAP ke-33 (dan ini ditunjukkan dalam file resimen) diserahkan pada 22 Juni ke kantor pendaftaran dan pendaftaran militer kota Pruzhany. Jadi, semua dana resimen di TsAMO dan tentang peristiwa Juni 1941 ditulis di belakang. ShAP ke-74 pada 22 Juni memiliki 47 I-15bis, 15 I-153 dan 4 Il-2. Menurut catatan pertempuran SAD ke-10, resimen ini pada hari pertama perang kehilangan semua materialnya di lapangan terbang Malye Zvody. Namun, dilihat dari dokumen resimen itu sendiri, dari 22 hingga 28 Juni, ia melakukan 15 serangan mendadak, kehilangan 28 pesawat dan empat pilot.
Bukti lain bahwa beberapa kendaraan dari resimen ke-33 dan ke-74 bisa saja berakhir di Bobruisk adalah perbandingan pesawat yang difoto oleh Jerman di lapangan terbang Pruzhany dan foto-foto dari lapangan terbang Bobruisk. Dalam foto-foto, kami mencatat korespondensi tipe (I-16 tipe 5, I-15bis dan I-153) dan skema cat pesawat yang sama.
Dengan demikian, ada alasan untuk menyatakan bahwa beberapa pesawat dari resimen ke-33 dan ke-74 tetap mencapai Bobruisk dan, sebagai bagian dari kelompok pejuang gabungan Kapten Savchenko, berpartisipasi dalam permusuhan hingga 28 Juni, dan kurangnya dokumen tentang ini adalah hasil dari kebingungan dan kekacauan hari-hari pertama perang …
Sekarang mari kita langsung ke pesawat: I-16 tipe 5 - milik IAP ke-33. Foto-foto dari lapangan terbang Bobruisk menunjukkan setidaknya lima pesawat semacam itu. Semua memiliki warna yang sama, serta bentuk, penempatan dan warna nomor taktis. Semua ini menunjukkan
pada kenyataan bahwa pesawat berasal dari satu unit. I-15bis - tidak diragukan lagi milik ShAP ke-74. Tidak ada resimen lain dengan materi seperti itu ke arah ini. I-153 dengan bagian atas hijau dan bagian bawah biru, kemungkinan besar, juga dari Pruzhany, tetapi tidak mungkin untuk menentukan resimen mana - ke-33 atau ke-74 - milik. UT-1 juga jelas milik resimen SAD ke-10, karena tidak ada pesawat seperti itu dalam komposisi tempur BAA ke-13.
Penetapan kepemilikan I-153 abu-abu muda pada awalnya tidak menimbulkan masalah khusus bagi penulis, karena menurut dokumen SAD ke-10, relokasi pesawat IAP ke-123 ke Bobruisk pada 23 Juni 1941 adalah dilacak. Namun, saat bekerja dengan foto-foto pesawat yang diambil oleh Jerman di lapangan terbang Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin memperhatikan pewarnaan dan penulisan nomor taktis yang sama pada Chaikas dari lapangan terbang Bobruisk dan lapangan terbang Loshchitsa.
Setelah mengerjakan dokumen IAP ke-160 di TsAMO), tebakan itu dikonfirmasi! IAP ke-160, setelah pertempuran di wilayah Minsk, terbang ke Bobruisk pada 26 Juni 1941. Dalam dokumen IAD ke-43, yang termasuk IAP ke-160, ada informasi bahwa selama permusuhan resimen menerima 10 I-153 dari IAP ke-129 untuk diisi ulang. Rupanya, ini adalah pesawat tim nasional Kapten Savchenko, dan nomor resimennya bisa dikacaukan dari 123 menjadi 129. Selain itu, dokumen IAP ke-129 cukup rinci, tetapi tidak menyebutkan transfer peralatan apa pun. Jadi, "Camar" abu-abu muda dengan nomor ekor merah adalah pesawat dari IAP ke-160. Ada foto-foto tiga pesawat tersebut (No. 2, 12 dan 14), ditinggalkan karena malfungsi di lapangan lapangan terbang Bobruisk.
Orang terakhir yang terlibat dalam penyelidikan kami adalah dua I-16 dari seri terakhir. Sayangnya, belum bisa dipastikan identitas mesin-mesin tersebut. Tetapi kemungkinan besar mereka terbang ke Bobruisk baik dengan Chaika dari IAP ke-160 dari Minsk (yang berarti mereka milik IAP ke-163), atau dari Baranovichi setelah kekalahan lapangan terbang lokal oleh penerbangan Jerman (kemudian mereka dari IAP ke-162) … Bagaimanapun, ini adalah mesin IAD ke-43.
Seperti diketahui dari dokumen Dana Manajemen Angkatan Udara Tentara Merah, IAP ke-162 dan ke-163 dipersenjatai dengan "keledai" dari seri selanjutnya. Dua resimen lain dari Angkatan Udara ZAPOVO, dipersenjatai dengan mesin serupa (IAP ke-122 dari SAD ke-11 dan IAP ke-161 dari IAD ke-43), jauh dari Bobruisk, dan kendaraan mereka hampir tidak mungkin ada di sana. Selain itu, diketahui bahwa IAP ke-122 dikalahkan pada 23 Juni di Lida, dan Jerman menghancurkan tiga mobil terakhirnya di lapangan terbang Machulishche dekat Minsk. Nasib masing-masing pesawat IAP ke-161 dapat dilacak dalam daftar yang selamat dari kehilangan material resimen ini: tidak ada dari mereka yang "ditandai" di Bobruisk …
