Pada pergantian tahun dua puluhan dan tiga puluhan, Swedia aktif bekerja sama dengan Jerman di bidang pembuatan tank. Kerja sama yang diprakarsai oleh pihak Jerman menghasilkan beberapa proyek menarik tank beroda. Namun, sejarah proyek ini berumur pendek. Tak satu pun dari mereka dapat dibawa ke seri dan eksploitasi, meskipun dengan bantuan mereka dimungkinkan untuk menyusun ide-ide orisinal dan memahami kesia-siaan mereka.
akar Jerman
Pada tahun dua puluhan, beberapa negara sekaligus mengerjakan konsep sasis dengan sasis beroda dan rel untuk penggunaan alternatif. Diasumsikan bahwa roda akan memungkinkan Anda untuk bergerak cepat di jalan raya, dan trek akan memberikan paten off-road. Insinyur Jerman Otto Merker mengerjakan masalah ini bersama dengan spesialis lainnya. Di pertengahan dekade dan kemudian, ia mengusulkan, memproduksi dan mendemonstrasikan beberapa varian sasis gabungan.
Pada akhir tahun 20-an, Jerman dan Swedia menjalin kerjasama militer-teknis. Diasumsikan bahwa perusahaan Jerman akan mengembangkan model peralatan militer baru, dan produksi serta pengujian akan dilakukan di lokasi Swedia. Secara khusus, pabrik AB Landsverk di Landskrona ditunjuk sebagai produsen tank Jerman-Swedia. Dia akan mengimplementasikan proyek dari berbagai perusahaan, termasuk. pabrik Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), tempat O. Merker bekerja saat itu.
Pada tahun 1928, Merker dikirim ke Swedia, di mana ia diberi kesempatan untuk membangun dan menguji sasis rancangannya sendiri. Secara resmi, itu dianggap sebagai dasar untuk traktor yang menjanjikan, meskipun penggunaan militer tidak dikecualikan. Pada saat yang sama, tidak seperti "traktor" lain dari desain Jerman, sasis Merker tidak diklasifikasikan.
Kendaraan tempur beroda
Dalam sumber Swedia, sasis pengembangan "bersama" disebut Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Kendaraan tempur beroda roda. 1928") atau Landsverk L-5. Penunjukan asli Jerman tidak diketahui. Pada saat yang sama, enam mesin eksperimental disembunyikan di bawah satu nama sekaligus, sedikit berbeda satu sama lain. Dua yang pertama dibangun di Landskrona pada tahun 1928-29, dan empat lagi di Esslingen.
Produk L-5 adalah mesin dengan bak mandi terbuka. mesin 50 hp ditempatkan di depan, ada juga gearbox dengan 8 kecepatan maju dan mundur. Sisa unit transmisi ditempatkan di buritan. Sepasang pos kontrol disediakan untuk mengemudi ke arah yang berbeda. Tidak ada peralatan tambahan yang tersedia - dan tidak diperlukan karena sifat proyek. Dalam bentuk aslinya, sasis berbobot 5,3 ton.
Sasis yang dilacak ditempatkan langsung di sisi lambung. Itu memiliki roda penggerak buritan dan banyak roda jalan kecil yang ditutupi dengan lembaran samping. Yang terakhir bertempat unit perjalanan roda. Empat roda dipasang pada tuasnya sendiri dengan penggerak listrik atau hidrolik untuk dipindahkan ke posisi kerja atau "disimpan". Mengubah undercarriage hanya membutuhkan beberapa menit; kontrol dilakukan dari pos pengemudi. Roda depan adalah roda belakang, yang terhubung ke sprocket utama ulat menggunakan penggerak rantai. Menurut perhitungan, kecepatan maksimum di atas roda melebihi 45 km / jam, di trek - 23 km / jam.
Tes sasis O. Merker dimulai pada bulan-bulan pertama tahun 1929. Beberapa prototipe dijalankan secara paralel di Swedia, Jerman dan di sekolah Kama Soviet. Dimungkinkan untuk mengkonfirmasi kinerja mendasar dari sistem beroda yang asli, tetapi implementasinya dalam bentuk L-5 tidak berhasil. Roda pendaratan terbukti sempit, yang mengancam untuk berguling di medan yang sulit. Saat mengemudi di atas roda, relnya tidak cukup tinggi di atas jalan dan bisa menempel pada rintangan kecil. Ada keluhan lain tentang desain mobil, tetapi tidak tentang arsitektur sasis.
Pada tahun yang sama, tiga dari enam sasis menerima lambung lapis baja asli. Lambung memiliki bentuk yang kompleks dengan pelat depan miring dan kotak samping yang menonjol. Kami juga mengembangkan turret untuk meriam Maxim Flak M14 37 mm. Sebuah ceruk berbentuk setengah lingkaran yang khas disediakan untuk majalah drumnya di sisi kanan menara. Dua senapan mesin ditempatkan di turret dan di belakang lambung.
Tangki L-5 yang lengkap memiliki berat 8,5 ton dan lebih rendah dari sasis asli dalam karakteristik berjalan di semua mode. Karena pengenalan senjata, kru bertambah menjadi empat orang: dua pengemudi, seorang penembak dan seorang komandan-loader.
Pemasangan lambung dan menara menyebabkan peningkatan bobot kendaraan dan penurunan kinerja mengemudi, itulah sebabnya pengembangan lebih lanjut dari platform yang ada dianggap tidak berarti. Pada tahun 1931, menara dengan senjata dikeluarkan dari tiga tank, membuat mereka berlatih. Dalam bentuk ini, mereka dieksploitasi secara terbatas selama beberapa tahun ke depan.
Kerjasama berlanjut
Sebagai hasil dari proyek Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, Reichswehr kehilangan minat pada kendaraan lapis baja beroda, dan arah ini ditutup demi proyek lain. Namun, O. Merker melanjutkan pekerjaannya dan mengusulkan versi baru tank, yang sekarang dikenal sebagai L-6. Direktorat Artileri Swedia (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement atau KAAD) menjadi tertarik dengan perkembangan ini.
Tangki L-6 seharusnya memiliki tata letak bermesin belakang dan sasis beroda yang dimodifikasi dengan mekanisme pergerakan roda yang berbeda. Mekanismenya lebih ringkas, yang memungkinkan untuk menutupi sasis dengan layar onboard. Karena mesin 150 tenaga kuda, kecepatan maksimum di atas roda direncanakan akan ditingkatkan menjadi 150 km / jam.
Landsverk ditugaskan untuk menyelesaikan proyek L-6, dengan mempertimbangkan akumulasi pengalaman dan teknologi yang tersedia. Pekerjaan ini selesai pada pertengahan 1931 dan menghasilkan proyek L-30, juga dikenal sebagai Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Selanjutnya, penunjukan fm / 31 diperkenalkan.
Saat membuat L-30 baru, sebagian besar unit L-6 asli didesain ulang sepenuhnya. Desain dan tampilan lambung dan turret diubah, sasis track baru dan mekanisme pengangkatan roda yang ditingkatkan dibuat. Persenjataannya sesuai dengan proyek sebelumnya. Pada saat yang sama, tangki L-30 lebih panjang dari L-5 sebelumnya, dan massanya mencapai 9, 7 ton.
Posisi kedua roda pada satu sisi ditentukan oleh tuas dan batang. Kedua batang samping dikendalikan oleh mekanisme engkol umum - roda digerakkan secara serempak oleh satu penggerak hidraulik. Mekanisme baru lebih sederhana dan lebih dapat diandalkan daripada yang sebelumnya.
Prototipe dibangun pada musim gugur 1931, dan lambungnya terbuat dari baja non-lapis baja. Tidak ada prototipe L-30 lain yang dibuat. Saat pengujian dilakukan dan desain ditingkatkan, tangki mampu mencapai kecepatan 35 km / jam di trek dan 75 km / jam di roda. Kapasitas lintas negara pada track beroda dan crawler sesuai dengan harapan. Pada saat yang sama, klaim dan saran muncul, yang diperhitungkan saat meningkatkan proyek lebih lanjut.
Perbandingan
Bersama dengan L-30, tangki ringan Landsverk L-10 pada sasis yang dilacak serupa memasuki uji coba. Ini lebih baik dibandingkan dengan kendaraan beroda yang dilacak dengan ketebalan baju besi yang lebih besar, desain yang lebih sederhana dan fitur lainnya, termasuk. mempengaruhi kemampuan tempur secara keseluruhan. Berdasarkan hasil berbagai pengujian, kedua tangki tersebut disempurnakan. Dalam sejumlah kasus, perubahan desain besar dipertimbangkan.
Armor dan turret dibangun kembali, opsi senjata baru dipertimbangkan. Semua tindakan ini mengarah pada fakta bahwa L-30 lebih berat hingga 11, 5 ton. Ada rencana untuk menggunakan mesin yang lebih kuat. Pada saat yang sama, terlepas dari semua peningkatan, tangki pada sasis gabungan lebih rendah daripada model yang dilacak murni.
Pada tahun 1935, KAAD sampai pada kesimpulan yang jelas: tank pelacak L-10 lebih berhasil, dan pengembangan L-30 tidak masuk akal. Spesialis Jerman menyaksikan tes Swedia, dan mereka tidak mengubah pendapat mereka tentang kendaraan beroda. Akibatnya, L-10 yang lebih sederhana direkomendasikan untuk seri, dan satu-satunya L-30 atau fm / 31 dipindahkan ke pelatihan.
Satu-satunya tangki dengan penampilan yang tidak biasa bekerja di lokasi baru selama beberapa tahun. Pada tahun 1940, ia mengembangkan sumber daya dan dinonaktifkan. Tidak seperti kendaraan lain yang tidak perlu, tangki ini disimpan. Kemudian, ia memasuki eksposisi Museum Arsenalen dan, bersama dengan sejumlah produk lainnya, menunjukkan sejarah awal pembuatan tank Swedia.
Proyek L-5 dan L-30 mengambil tempat penting dalam sejarah industri tank di Jerman dan Swedia. Berkat proyek-proyek ini, industri Swedia memperoleh akses ke perkembangan dan teknologi asing yang maju. Selain itu, kedua negara mampu mencermati konsep yang menjanjikan dan menarik kesimpulan. Sejarah proyek tank beroda roda Jerman-Swedia berumur pendek, tetapi beberapa tahun sudah cukup untuk mengumpulkan pengalaman yang diperlukan.
