Saya harus memulai artikel ini dengan beberapa permintaan maaf. Ketika saya menggambarkan penangkapan minyak Maikop oleh Jerman, saya memperhitungkan konteks rencana minyak Jerman, tercermin dalam beberapa dokumen arsip. Konteks ini diketahui oleh saya, tetapi tidak diketahui oleh pembaca, yang menimbulkan beberapa kesalahpahaman mengapa Jerman tidak terlalu terburu-buru untuk memulihkan ladang minyak Maikop. Konteks ini adalah bahwa Jerman tidak dapat membawa minyak yang ditangkap ke Jerman, dan mereka sampai pada kesimpulan ini bahkan sebelum dimulainya perang dengan Uni Soviet.
Keadaan yang tidak biasa yang memaksa kita untuk membuat penyesuaian yang signifikan terhadap pemahaman tentang penyebab dan latar belakang dari berbagai tikungan perang, khususnya, untuk memahami mengapa Jerman berusaha keras untuk merebut Stalingrad, dan secara umum mengapa mereka membutuhkannya.
Masalah minyak telah menjadi fokus kepemimpinan Nazi sejak awal rezim Nazi, karena fakta bahwa Jerman sangat bergantung pada minyak impor dan produk minyak bumi. Manajemen mencoba memecahkan masalah ini (sebagian berhasil diselesaikan) dengan mengembangkan produksi bahan bakar sintetis dari batubara. Tetapi pada saat yang sama, mereka mengamati dengan cermat sumber-sumber minyak lain yang mungkin berada dalam lingkup pengaruh mereka, dan menghitung apakah mereka dapat menutupi konsumsi minyak di Jerman dan negara-negara Eropa lainnya. Dua catatan dikhususkan untuk masalah ini. Yang pertama disusun untuk Pusat Penelitian Ekonomi Perang oleh Profesor Universitas Cologne, Dr. Paul Berkenkopf, pada November 1939: "Uni Soviet sebagai pemasok minyak ke Jerman" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op.40, d.116). Catatan kedua dibuat di Institut Ekonomi Dunia Universitas Kiel pada Februari 1940: "Pasokan Jerman Raya dan Eropa kontinental dengan produk minyak bumi dalam komplikasi militer saat ini dari situasi" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung.op.12463, d.1990).
Sekedar penjelasan tentang Greater Germany. Ini adalah istilah politik-geografis dengan makna yang jelas, yang berarti Jerman setelah semua akuisisi teritorial sejak 1937, yaitu, bersama dengan Sudetenland, Austria dan sejumlah wilayah bekas Polandia, yang dianeksasi ke Reich.
Catatan ini mencerminkan pandangan Jerman tentang tahap perang tertentu, ketika Rumania, dengan cadangan minyaknya, masih menjadi negara yang tidak bersahabat dengan Jerman, dan minyaknya masih di bawah kendali perusahaan Prancis dan Inggris, yang sama sekali tidak ingin menjual minyak ke Jerman. Uni Soviet saat itu masih menjadi negara yang bersahabat dengan Jerman. Oleh karena itu, terlihat jelas bahwa penulis kedua dokumen berbicara tentang kemungkinan menggunakan ekspor minyak Soviet tanpa berusaha mendistribusikan kembali konsumsi minyak dan produk minyak di Uni Soviet demi Jerman.
Berapa banyak minyak yang Anda butuhkan? Anda tidak bisa mendapatkan begitu banyak
Konsumsi minyak selama masa perang di Jerman diperkirakan 6-10 juta ton per tahun, dengan cadangan selama 15-18 bulan.
Sumber daya kas diperkirakan sebagai berikut.
Produksi minyak di Jerman - 0,6 juta ton.
Bensin sintetis - 1,3 juta ton.
Perluasan produksi bensin sintetis dalam waktu dekat - 0,7 juta ton, Impor dari Galicia - 0,5 juta ton.
Impor dari Rumania - 2 juta ton.
Total - 5,1 juta ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Namun, ada perkiraan lain dari konsumsi bahan bakar militer, yang berkisar antara 12 hingga 15-17 juta ton, tetapi penulis Institut Ekonomi Dunia di Kiel memutuskan untuk melanjutkan dari konsumsi 8-10 juta ton per tahun. Dari sudut pandang ini, situasinya tidak terlihat begitu stabil. Produksi bahan bakar sintetis dapat ditingkatkan, menurut perkiraan mereka, menjadi 2,5-3 juta ton, dan impor menyumbang 5-7 juta ton minyak. Bahkan di masa damai, Jerman membutuhkan banyak impor. Pada tahun 1937, konsumsi mencapai 5,1 juta ton (dan pada tahun 1938 meningkat menjadi 6,2 juta ton, yaitu lebih dari satu juta ton), produksi dalam negeri - 2,1 juta ton, impor 3,8 juta ton; dengan demikian, Jerman memasok dirinya sendiri sebesar 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Bersama dengan Austria dan Sudetenland, konsumsi pada tahun 1937 (angka yang dihitung digunakan) mencapai 6 juta ton, produksi dalam negeri - 2,2 juta ton, dan cakupan kebutuhan dengan sumber dayanya sendiri hanya 36%.
Trofi Polandia memberi Jerman 507 ribu ton minyak lagi dan 586 juta meter kubik gas, di mana 289 juta meter kubik dihabiskan untuk mendapatkan bensin - 43 ribu ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l.12) … Sedikit, dan ini tidak membawa perbaikan serius dalam situasi.
Impor minyak ke Jerman sebelum perang berada di tangan musuh potensial. Dari 5,1 juta ton impor pada tahun 1938, AS menyumbang 1,2 juta ton minyak dan produk minyak, Amerika Belanda (Aruba) dan Venezuela - 1,7 juta ton. Rumania mengekspor 912 ribu ton minyak dan produk minyak ke Jerman, Uni Soviet - 79 ribu ton. Secara keseluruhan, satu gangguan. Institut Ekonomi Dunia di Kiel telah menghitung bahwa jika terjadi blokade, Jerman hanya dapat mengandalkan 20-30% dari impor sebelum perang.
Pakar Jerman tertarik pada berapa banyak minyak yang dikonsumsi oleh negara-negara netral di benua Eropa, yang, jika terjadi blokade transportasi laut, akan beralih ke Jerman atau ke sumber minyak yang sama dengan Jerman. Kesimpulan dari perhitungan itu tidak terlalu menghibur. Netral bersama-sama mengkonsumsi 9,6 juta ton minyak dan produk minyak pada tahun 1938, dan impor ke dalamnya berjumlah 9,1 juta ton, yaitu, hampir seluruh volume (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l.17-18). 14, 2 juta ton kebutuhan seluruh Eropa, Jerman dan negara-negara netral, puas dengan impor, yang - 2, 8 juta ton dari Rumania dan Uni Soviet, dan sisanya - dari luar negeri yang bermusuhan.
Uni Soviet menarik Jerman dengan produksi minyaknya yang besar, yang pada tahun 1938 berjumlah 29,3 juta ton, dan cadangan minyak yang sangat besar - 3,8 miliar ton cadangan dikonfirmasi pada awal 1937. Oleh karena itu, pada prinsipnya, Jerman dapat mengandalkan kemampuan untuk meningkatkan keseimbangan minyak mereka, serta keseimbangan minyak negara-negara netral di benua Eropa, dengan mengorbankan minyak Soviet.
Tetapi, yang sangat mengecewakan Jerman, Uni Soviet menghabiskan hampir semua produksi minyaknya sendiri. Mereka tidak tahu angka pastinya, tetapi mereka dapat mengurangi volume ekspor dari ekstraksi, dan mereka menemukan bahwa pada tahun 1938 USSR menghasilkan 29,3 juta ton, mengkonsumsi 27,9 juta ton dan mengekspor 1,4 juta ton. Pada saat yang sama, konsumsi sektor sipil diperkirakan oleh Jerman sebesar 22,1 juta ton produk minyak, militer - 0,4 juta ton, dan oleh karena itu di Kiel mereka yakin bahwa Uni Soviet mengumpulkan cadangan tahunan sebesar 3-4 juta ton minyak atau produk minyak (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
Uni Soviet dan Rumania mengekspor minyak ke berbagai negara. Jika, jika terjadi blokade laut di benua Eropa, seluruh volume ekspor minyak Rumania dan Soviet akan pergi ke Jerman dan ke negara-negara netral, maka dalam hal ini defisitnya akan menjadi 9,2 juta ton - menurut perkiraan konsumsi sebelum perang (TsAMO RF, dana 500, operasi 12463, d.190, l.30).
Dari sini disimpulkan: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumän Artinya, bahkan jika semua minyak ekspor dari Rumania dan Uni Soviet akan dikirim ke benua Eropa, itu masih belum cukup. Apa pun yang dikatakan orang, tetapi 5-10 juta ton minyak harus diperoleh dari tempat lain, bukan dari Eropa. Biarkan orang Italia memikirkan di mana mendapatkan minyak, karena minyak Rumania dan Soviet harus diekspor ke Jerman.
Kesulitan transportasi
Selain fakta bahwa jelas tidak ada cukup minyak sama sekali, juga sulit untuk mengirimkannya ke Jerman dan ke sebagian besar negara netral di benua Eropa. Ekspor minyak Soviet melewati Laut Hitam, terutama melalui Batumi dan Tuapse. Tetapi kenyataannya adalah bahwa Jerman tidak memiliki akses langsung ke Laut Hitam atau Mediterania. Kapal-kapal tanker itu seharusnya berlayar mengelilingi Eropa, melalui Gibraltar yang dikendalikan oleh Inggris Raya, melalui Selat Inggris, Laut Utara dan terus ke pelabuhan-pelabuhan Jerman. Jalan ini sebenarnya sudah diblokir pada saat menyusun catatan di Institut Ekonomi Dunia di Kiel.
Minyak Rumania dan Soviet dapat dikirim melalui laut ke Trieste, kemudian dikendalikan oleh Italia, dan dimuat ke rel kereta api di sana. Dalam hal ini, sebagian minyak pasti akan pergi ke Italia.
Oleh karena itu, Jerman menawarkan opsi lain, yang sekarang tampak fantastis. Uni Soviet seharusnya mengangkut minyak Kaukasia di sepanjang Volga, melalui kanal sistem air Mariinsky ke Leningrad, dan memuatnya di kapal tanker laut di sana (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga adalah jalur air terbesar di mana minyak diangkut, dan menurut rencana lima tahun kedua, seperti yang diketahui Jerman, kanal-kanal sistem Mariinsky akan dibangun kembali dan kapasitasnya akan meningkat dari 3 menjadi 25 juta ton per tahun. Ini akan menjadi pilihan terbaik bagi mereka. Bagaimanapun, para peneliti di Institut Ekonomi Dunia di Kiel menganjurkan dengan tepat untuknya.
Pilihan lain untuk mengangkut minyak Soviet ke Jerman juga dipertimbangkan. Opsi Danube juga sangat menguntungkan, tetapi membutuhkan peningkatan armada kapal tanker Danube. Institut Ekonomi Dunia percaya bahwa perlu untuk membangun pipa minyak di Eropa Tenggara untuk memfasilitasi transportasi minyak di sepanjang Danube (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr Berkenkopf memiliki pendapat yang sedikit berbeda. Dia percaya bahwa transportasi di Danube sulit, pertama, karena kurangnya kapasitas armada kapal tongkang dan kapal tanker Danube yang terlibat dalam pengangkutan minyak Rumania, dan, kedua, karena fakta bahwa kapal tanker Soviet tidak dapat masuk ke sungai Danube. mulut Danube. Pelabuhan Sulina Rumania hanya dapat menerima kapal hingga 4-6 ribu brt, sedangkan kapal tanker Soviet lebih besar. Tanker tipe "Moskow" (3 unit) - 8, 9 ribu brt, tanker tipe "Emba" (6 unit) - 7, 9 ribu brt. Armada Sovtanker termasuk 14 kapal tanker lagi dari berbagai jenis dan kapasitas, tetapi kapal terbaru sebenarnya dikeluarkan dari transportasi minyak di sepanjang rute Danube (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Dalam beberapa perspektif, Danube sangat menguntungkan, dan pada Mei 1942, pada pertemuan antara Hitler dan Menteri Persenjataan Reich Albert Speer, masalah pembangunan pelabuhan besar di Linz, Krems, Regensburg, Passau dan Wina, yaitu, di hulu Danube (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Tetapi untuk meluncurkan rute Danube ke kapasitas yang dibutuhkan untuk Jerman dan terlebih lagi untuk seluruh benua Eropa, butuh beberapa tahun untuk pembangunan armada kapal tanker dan pelabuhan.
Transportasi kereta api minyak di Uni Soviet adalah hal biasa. Dari 39,3 miliar ton-kilometer transportasi minyak pada tahun 1937, 30,4 miliar ton-kilometer jatuh pada transportasi kereta api, di mana 10,4 miliar ton-kilometer adalah rute sepanjang 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l.12). Produk minyak bumi, yang diproduksi terutama di Kaukasus, diangkut ke seluruh negeri. Tetapi Jerman, khususnya, Berkenkopf, memandang ini dengan ngeri, sebagai konsumsi sumber daya yang tidak rasional dan kelebihan transportasi kereta api. Transportasi sungai dan laut dari sudut pandang mereka lebih menguntungkan.
Minyak diangkut ke Jerman dengan kereta api dari pelabuhan Odessa dan selanjutnya di sepanjang rute: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - dan selanjutnya ke Silesia Atas. Dalam pengiriman minyak dari Uni Soviet ke Jerman, yaitu pada tahun 1940-1941 (606,6 ribu ton pada tahun 1940 dan 267,5 ribu ton pada tahun 1941), minyak diangkut melalui jalan ini. Di stasiun perbatasan Przemysl, minyak dipompa dari tangki di pengukur Soviet ke tangki di pengukur Eropa. Ini tidak nyaman, dan oleh karena itu Jerman ingin Uni Soviet mengizinkan pembangunan jalan raya pada pengukur 1435 mm Eropa langsung ke Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Mengapa demikian? Karena, seperti yang ditulis Dr. Berkenkopf, kereta api Soviet kelebihan beban dan tidak dapat menangani kargo ekspor dalam jumlah besar, dan jalur ini, Odessa - Lvov - Przemysl, relatif sedikit dimuat. Berkenkopf memperkirakan kapasitas produksinya sebesar 1-2 juta ton minyak per tahun; untuk pengangkutan 1 juta ton diperlukan 5 ribu tangki masing-masing 10 ton (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Karena Uni Soviet tidak mengubah jalur utama ke Odessa di jalur Eropa, tetapi sebaliknya, berhasil mengubah sebagian jalur kereta api di Ukraina Barat ke jalur Soviet sebelum perang dimulai, Jerman harus puas dengan apa yang: kemungkinan pasokan sangat terbatas melalui Odessa dan dengan kereta api. Berkenkopf menyatakan gagasan bahwa akan lebih baik jika pipa minyak dibangun di Uni Soviet ke stasiun perbatasan, tetapi ini juga tidak terjadi.
200 meter menuju kemenangan Jerman
Inilah yang ditulis para ahli Jerman tentang situasi dengan minyak. Sekarang adalah waktu untuk kesimpulan yang berlebihan.
Kesimpulan pertama dan paling mencolok: Jerman, dengan segala keinginan mereka, tidak dapat menjarah minyak Soviet, hanya karena kurangnya kesempatan untuk mengekspornya ke Jerman dan negara-negara Eropa lainnya. Pra-perang infrastruktur untuk transportasi minyak tidak memungkinkan Jerman untuk mengekspor lebih dari satu juta ton per tahun, bahkan lebih sedikit.
Bahkan jika Jerman memenangkan kemenangan penuh dan merebut seluruh industri minyak dalam keadaan sempurna atau dengan kerusakan kecil, itu akan membawa mereka 5-6 tahun untuk membangun armada atau pipa minyak untuk minyak Kaukasia untuk benar-benar pergi ke Jerman dan sisanya dari Eropa.
Selain itu, dari 21 kapal tanker Sovtanker, 3 kapal tanker ditenggelamkan oleh penerbangan dan armada Jerman pada tahun 1941 dan 7 kapal tanker pada tahun 1942. Artinya, Jerman sendiri telah mengurangi armada kapal tanker Soviet di Laut Hitam hingga hampir setengahnya. Mereka hanya mendapat satu kapal tanker, Grozneft, bekas kapal penjelajah yang dibangun kembali menjadi kapal tanker (ternyata lapis baja, karena baju besi kapal penjelajah tidak dilepas), yang pada tahun 1934 diubah menjadi tongkang, dan sejak tahun 1938 diletakkan di Mariupol dan tenggelam di sana pada bulan Oktober 1941 selama retret. Orang Jerman membesarkannya. Secara formal kapal tanker, tetapi tidak cocok untuk transportasi laut.
Jadi, Jerman tidak mendapatkan armada tanker Soviet di piala, mereka tidak memilikinya sendiri di Laut Hitam, armada tanker Rumania, Danube dan laut, sibuk dengan pengiriman saat ini. Oleh karena itu, Jerman, setelah merebut Maykop, tidak terlalu terburu-buru untuk memulihkan ladang minyak, mengingat fakta bahwa tidak ada peluang untuk ekspor minyak di Jerman dan tidak diramalkan dalam waktu dekat. Mereka bisa menggunakan minyak yang ditangkap hanya untuk kebutuhan pasukan dan penerbangan saat ini.
Kesimpulan kedua: kita dengan jelas memahami tesis terkenal Hitler bahwa perlu untuk merebut minyak Kaukasia. Kita terbiasa berpikir bahwa kita berbicara tentang eksploitasi. Tetapi Hitler tidak diragukan lagi membaca baik catatan-catatan ini atau bahan-bahan lain yang didasarkan pada mereka, dan karena itu tahu betul bahwa pasokan minyak Kaukasia ke Jerman adalah masalah masa depan yang jauh, dan tidak mungkin untuk melakukan ini segera setelah penyitaan. Jadi makna tuntutan Hitler untuk merebut minyak bule itu berbeda: agar Soviet tidak mendapatkannya. Artinya, untuk menghilangkan bahan bakar Tentara Merah dan dengan demikian menghilangkan kesempatan untuk melakukan permusuhan. Murni pengertian strategis.
Serangan di Stalingrad memecahkan masalah ini jauh lebih baik daripada serangan di Grozny dan Baku. Faktanya adalah bahwa tidak hanya penambangan, tetapi juga pemrosesan sebelum perang terkonsentrasi di Kaukasus. Kilang besar: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse dan Krasnodar. Sebanyak 32,7 juta ton kapasitas. Jika Anda memutus komunikasi dengan mereka, itu sama saja dengan perebutan daerah penghasil minyak itu sendiri. Komunikasi air adalah Volga, dan kereta api adalah jalan raya di sebelah barat Don. Sebelum perang, Volga Bawah tidak memiliki jembatan kereta api, yang terendah hanya di Saratov (ditugaskan pada tahun 1935). Komunikasi kereta api dengan Kaukasus dilakukan terutama melalui Rostov.
Oleh karena itu, penaklukan Stalingrad oleh Jerman akan berarti hilangnya minyak Kaukasia hampir sepenuhnya, bahkan jika itu masih di tangan Tentara Merah. Mustahil untuk mengeluarkannya, dengan pengecualian ekspor yang relatif kecil dari Baku melalui laut ke Krasnovodsk dan lebih jauh lagi di sepanjang rel kereta api melalui jalan memutar melalui Asia Tengah. Seberapa serius itu? Kita dapat mengatakan bahwa ini serius. Selain minyak Kaukasia yang diblokir, Bashkiria, Emba, Fergana dan Turkmenistan akan tetap dengan total produksi pada tahun 1938 sebesar 2,6 juta ton minyak, atau 8,6% dari produksi sekutu sebelum perang. Ini sekitar 700 ribu ton bensin per tahun, atau 58 ribu ton per bulan, yang tentu saja remah-remah yang menyedihkan. Pada tahun 1942, konsumsi rata-rata bulanan bahan bakar dan pelumas di tentara adalah 221,8 ribu ton, di mana 75% adalah bensin dari semua kelas, yaitu 166, 3 ribu ton bensin. Dengan demikian, kebutuhan tentara akan menjadi 2, 8 kali lebih banyak dari yang dapat disuplai oleh penyulingan minyak yang tersisa. Ini adalah situasi kekalahan dan keruntuhan tentara karena kekurangan bahan bakar.
Berapa banyak orang Jerman yang tidak mencapai Volga di Stalingrad? 150-200 meter? Meteran ini memisahkan mereka dari kemenangan.
Nah, apakah rambut Anda bergerak? Sebuah cerita yang benar-benar dokumenter jauh lebih menarik dan dramatis daripada yang dijelaskan dalam mitos warna-warni.
