Pada tahun 1906, kapal penjelajah tambang Finlandia, yang dibangun dengan dana dari sumbangan sukarela, memasuki armada Rusia. Dia ditakdirkan untuk nasib militer yang panjang dan penting. Sejarahnya, seperti setetes air, mencerminkan sejarah negara. Setelah memulai kegiatan tempurnya dengan penindasan pemberontakan di Sveaborg pada tahun 1906, kapal kemudian, dari tahun 1914 hingga 1917, melewati wadah Perang Dunia Pertama: tanpa lelah melakukan patroli dan layanan patroli yang sulit, terus-menerus berpartisipasi dalam kampanye malam, meletakkan ranjau di pantai musuh. Tetapi kapal penjelajah tambang (yang pada saat itu telah menjadi perusak) memperoleh ketenaran dan kemuliaan terbesar selama Perang Saudara. Pada Agustus 1917, awak kapal perusak mengadopsi resolusi yang mengalihkan semua kekuasaan ke Soviet. Pada bulan Oktober, kapal berpartisipasi dalam Pertempuran Moonsund, kemudian dalam permusuhan di Selat Irbinsky dan di jangkauan Kassar. Pada bulan April 1918, Finlandia, di antara kapal-kapal Soviet lainnya, melakukan pelayaran es multi-hari yang terkenal dari Helsingfors ke Kronstadt. Untuk kapal, juga diingat bahwa transisi harus dilakukan tanpa komandan, tanpa navigator, dengan hanya sepertiga dari awak. Pada bulan September 1918, sebuah jalur unik baru - terdiri dari beberapa kapal Baltik di sepanjang danau dan rute sungai ke mulut Volga. Pada tahun 1919-1920. kapal berpartisipasi dalam pertahanan Astrakhan. Nasib kedua saudara perempuannya tidak kalah jenuh dengan peristiwa pertempuran. Kapal-kapal ini akan dibahas di bawah ini.
Melanjutkan program percepatan pembangunan kapal penjelajah tambang, Komite Khusus untuk Penguatan Angkatan Laut atas sumbangan sukarela menandatangani kontrak pada 20 Maret 1904 dengan dewan Masyarakat Helsingfors "Dok Kapal dan Pabrik Mekanik Sandvik" untuk pembangunan dua kapal dengan total biaya 1 juta 440 ribu rubel. Dengan tenggat waktu 1 Januari dan 1 Februari 1905. Empat hari kemudian, perjanjian serupa, yang menyediakan pembangunan dua kapal penjelajah tambang dalam jumlah 1 juta 448 ribu rubel, ditandatangani dengan dewan "Masyarakat Pabrik Putilov", yang memiliki departemen pembuatan kapal yang dikembangkan. Pabrik Putilov mulai menyerahkan kapal kepada pelanggan pada tanggal 1 Maret dan 1 April 1905. Markas utama angkatan laut masih berharap untuk menggunakan kapal penjelajah ranjau yang dibangun dengan tergesa-gesa di klimaks Perang Rusia-Jepang.
Kali ini, pengembang dokumentasi desain untuk kapal, yang disebut "kapal pesiar uap dengan bobot 570 ton" untuk tujuan kerahasiaan, adalah mitra jangka panjang Kementerian Kelautan - pabrik F. Schihau di Elbing. Kapal perusak seberat 350 ton yang dibangun di sana sebelumnya dibedakan oleh kecepatan tinggi dan kelayakan lautnya yang baik. Pabrik yang sama mengambil pembuatan boiler dan mekanisme untuk keempat kapal, yang dinamai untuk menghormati donor paling dermawan. Jadi, kapal penjelajah yang sedang dibangun di Helsingfors mulai disebut "Emir Bukhara" (Emir Abdul-Ahad menyumbang jumlah terbesar 1 juta rubel untuk dana Komite Khusus) dan "Finn" (Senat Finlandia mengumpulkan 1 juta mark, yaitu, 333.297 rubel.), di St. Petersburg - "Moskvityanin" (provinsi Moskow memberikan 996.167 rubel.) dan "Relawan", dinamai untuk menghormati "donor sukarela lainnya." Semua kapal pada 11 September 1904 terdaftar dalam daftar armada.
Setelah menerima set gambar untuk lambung dari Jerman, pabrik pada bulan Juni mulai menata alun-alun, menyiapkan bagian-bagian untuk set dan kelongsong. Sehubungan dengan masa perang, upacara peletakan kapal penjelajah tambang ini sangat sederhana, terutama karena papan hipotek bahkan tidak disediakan untuk mereka. Kapal penjelajah utama "Emir Bukharsky" diluncurkan pada 30 Desember 1904 di Helsingfors. Pada 22 Maret tahun berikutnya, Finn diluncurkan. Nama singkat kapal terakhir kemudian ditetapkan di armada untuk semua kapal penjelajah tambang jenis ini.
Menurut "spesifikasi lambung", kapal memiliki bobot 570 ton dan seharusnya memiliki kecepatan 25 knot. Di haluan ada ruang kemudi yang terbuat dari baja 3 mm, telegraf mesin, setir dengan uap dan penggerak manual dipasang di sini. Jembatan komando menjulang di atas ruang kemudi dan dapur. Selama konstruksi, jembatan dan menara pengawas dengan perangkat kontrol sedikit meningkat, mengganti bagian dari lembaran baja dengan yang tembaga untuk mengurangi penyimpangan kompas. Kontrol kapal diduplikasi oleh drive manual cadangan, yang terletak bersama dengan telegraf mesin di platform yang ditinggikan di buritan. Sebuah menara uap kecil dan sebuah cat-beam dimaksudkan untuk mundur dan mengangkat dua jangkar Inglefield. Peralatan penyelamatan: dua sekoci, yang diganti dengan perahu motor sebelum Perang Dunia Pertama (satu di setiap kapal); setiap anggota kru diberikan jaket pelampung kanvas Kebke. Sistem drainase: ejektor di ruang ketel dan ruang mesin, di ruang tamu, pompa tangan di dek, serta pompa sentrifugal di ruang mesin untuk memompa air dari palka.
Di empat ruang ketel ada dua ketel kecil (busur) dan dua ketel besar (belakang) dari sistem Schultz-Thornicroft, dengan tekanan kerja 16 atm. Stok normal batubara adalah 140 ton, yang diperkuat - 172 ton Kapasitas kontrak dari dua mesin uap utama ekspansi tiga kali lipat ditentukan pada 6500 liter. dengan. pada 315rpm. Persenjataan dan amunisi dipasok oleh Departemen Angkatan Laut; pabrik-pabrik memproduksi perangkat untuk menerima senjata ranjau dan artileri, yang mencakup tiga kendaraan ranjau permukaan 45-cm, dua senapan 75-mm dan enam 57-mm, dan empat senapan mesin Maxim pada "mesin laut".
Pada 15 Desember 1904, Siemens dan Halske menerima pesanan untuk pembuatan stasiun telegraf nirkabel dari sistem Telefunken, dengan harga 4.546 rubel. per set. Stasiun radio ditempatkan di ruang kemudi khusus di belakang cerobong haluan, karena itu peralatan tambang harus dikerahkan dengan sekop di buritan. Pekerjaan lambung tambahan dan pembuatan suku cadang untuk mekanisme yang dipasok oleh pabrik Shikhau dalam jumlah yang sangat terbatas meningkatkan biaya kapal dari 35 menjadi 52 ribu rubel. Untuk "Emir of Bukhara" kampanye pertama dimulai pada 15 Mei 1905. Delapan hari sebelumnya, Moskvityanin diluncurkan, dan pada 29 Mei, Relawan diluncurkan. 1 Juli, "tertambat di Dermaga Sandvik," bergabung dengan Kampanye Finn. Tepat satu bulan kemudian, selama uji coba di Teluk Finlandia, "Emir Bukharsky" menunjukkan 6422 hp pada kekuatan mekanisme. kecepatan penuh rata-rata adalah 25, 3 knot (tertinggi adalah 25, 41). Pada 4 Agustus, "Finn" menunjukkan 26,03 knot (dalam beberapa putaran 26, 16), dengan kekuatan 6391 hp. Selama periode pengujian, konsumsi batubara yang berlebihan (1, 15 kg / hp h.) Terungkap, dibandingkan dengan kapal penjelajah tambang tipe "Ukraina" (0, 7-0, 8 kg / hp h.), Karena " melemparkan sejumlah besar batubara ke dalam tungku pada interval yang agak signifikan dan tidak teratur”.
Saat masih di dinding galangan kapal Putilov, Moskvityanin memasuki kampanye pada 27 Agustus, tetapi karena kesalahan perusahaan Shikhau, pengiriman kapal yang sedang dibangun di St. Petersburg tertunda selama hampir satu tahun. Mereka dipresentasikan untuk pengujian dengan mekanisme yang belum selesai sepenuhnya; pengukuran konsumsi bahan bakar terganggu dengan berbagai dalih. Setelah permintaan kategoris dari komite penerimaan, perusahaan mengganti perintah mesin pada Moskvityanin, tetapi baru pada 20 Juni 1906 ia akhirnya dapat memasuki tes penerimaan. Dengan kekuatan mekanisme 6512 liter. dengan. kecepatan penuh rata-rata adalah 25,75, dan kecepatan maksimum dalam beberapa putaran adalah 25,94 knot. Dua hari kemudian, juga di Helsingfors, Relawan dikirim ke pelanggan (25, 9 knot pada 6760 hp). Menurut hasil pengujian, jangkauan jelajah kapal penjelajah tambang dengan kecepatan penuh mencapai 635 mil ("Emir Bukhara"), dengan kecepatan 17-simpul ekonomi - 1.150 mil ("Finn"); di bawah dua kuali, mereka bisa melaju dengan kecepatan 12 knot.
Pengujian pembangkit listrik mengkonfirmasi rasionalitas kebaruan yang digunakan untuk pertama kalinya - siku individu dari jalur uap utama dihubungkan "pada lentil" (semacam prototipe sambungan ekspansi bellow modern), yang juga direkomendasikan pada jenis tambang berikutnya pembuluh. Meskipun air sering masuk ke dalam silinder saat mesin mundur, tidak ada pemisah uap. Shihau menolak untuk menghilangkan kelemahan serius ini, merujuk pada fakta bahwa separator diduga tidak diperlukan untuk boiler Schultz-Thornycroft.
Tes menunjukkan sifat manuver yang baik dari mekanisme utama: mobil dipindahkan dari depan penuh ke mundur hanya dalam 30 detik. Kelayakan laut kapal-kapal ini tidak dapat dinilai dengan jelas. Mengikuti gelombang, "kapal penjelajah tidak menerima air dengan tangki," dan puncak gelombang terbang ke geladak hanya di belakang ruang kemudi, dan di bagian belakang dan di bagian depan kapal mengalami yaw yang signifikan (hingga 12 °); dengan keadaan laut lebih dari 5 titik pada jalur yang sama, gangguan baling-baling bergantian diperhatikan. Saat menuju ke backstay, gulungannya sedang, tetapi, setelah menerima gulungan ke sisi bawah angin, kapal diluruskan dengan sangat lambat.
Dalam kampanye 1905, kapal-kapal baru, bersama dengan kapal penjelajah tipe "Ukraina", membentuk detasemen Praktis kapal penjelajah tambang. Tahun berikutnya, kapal-kapal ini dimasukkan dalam Detasemen Praktis untuk Pertahanan Pantai Baltik, sementara mereka tidak berawak penuh. Namun, selama perjalanan tiga bulan, kru mereka melakukan pekerjaan yang signifikan. Dengan demikian, "Emir of Bukhara" menunjukkan pemotretan yang sangat baik dengan ranjau Whitehead; jarak terjauh yang dicapai dalam komunikasi radio antara Finlandia, Emir Bukharsky dan kapal utusan Almaz adalah 48 mil. Perhitungan kapasitas ranjau maksimum kapal penjelajah ranjau dan perusak Detasemen Praktis, yang dilakukan pada musim panas 1906, atas inisiatif Staf Umum Angkatan Laut, menunjukkan bahwa kapal-kapal kelas Finn, dengan tetap mempertahankan 15-inci (38, 1 cm) tinggi metasentrik dan "tanpa mengurangi kelayakan laut", dapat dibawa ke dek atas 20 menit dari rentetan, sedangkan jenis "Ukraina" - hanya delapan.
Selama pemberontakan bersenjata yang pecah pada Juli 1906 di Sveaborg, tim "Emir of Bukhara" mencoba mendukung garnisun revolusioner benteng. Selanjutnya, pengadilan angkatan laut mendakwa 12 pelaut kapal ini dengan "kartrid revolver curian untuk tindakan melawan pihak berwenang dan membujuk orang lain untuk tidak menembak pemberontak, akibatnya kru menjadi tidak terkendali dan menolak untuk pergi ke laut." Namun, para perwira "Emir of Bukharsky" dan "Finn", yang diajar oleh pengalaman pahit "Potemkin", setelah menerima berita tentang awal pemberontakan, bereaksi dengan cepat dan mengunci para pelaut yang dicurigai. karena tidak dapat diandalkan, setelah itu kapal-kapal mengambil bagian dalam menembaki barak tempat para pemberontak berada. … Perlu dicatat bahwa "Emir of Bukharsky" melakukan tembakan senapan mesin secara eksklusif, tidak dapat melukai pemberontak yang bersembunyi di balik dinding batu tebal. Di kapal penjelajah tambang ini, para pelaut menolak untuk menembak para pemberontak. Pelaut Melnik, yang mengendalikan senapan mesin, melepaskan tembakan hanya setelah memberi dua perintah, tetapi bahkan setelah itu dia hanya menembak ke atas. "Finn" menunjukkan dirinya dengan cara yang sama sekali berbeda. Dia melakukan tembakan artileri dan senapan mesin aktif, dan di samping itu, dari dialah pendaratan pasukan pemerintah mendarat di pulau itu, menghapus bendera merah yang dikibarkan oleh para pemberontak.
Pada bulan September 1907, kapal penjelajah ranjau dipindahkan ke kelas perusak. Pada musim dingin 1909/10, mereka menjalani perombakan besar-besaran di pabrik Creighton di St. Petersburg (sebelumnya galangan kapal Okhtinskaya). Seiring dengan penggantian tabung boiler, alih-alih artileri sebelumnya, masing-masing dipasang dua senjata 102 mm (kabel kisaran 55, laju tembakan 20 peluru per menit, amunisi 167 peluru per barel). Beberapa peningkatan perpindahan ("Moskvityanin" hingga 620, "Finn" hingga 666 ton), memerlukan penurunan kecepatan penuh ("Emir of Bukhara", misalnya, menjadi 24, 5 knot). Instalasi radiotelegraph pada kapal perusak (kekuatan 0,5 kW, jangkauan komunikasi hingga 75 mil, pada sistem Moskvityanin - Marconi, sisanya - Telefunken), pada tahun 1913 diganti dengan yang lebih canggih. Sebuah stasiun yang diproduksi oleh pabrik telegraf radio dari Departemen Maritim dengan kapasitas 2,5 kW dipasang di Emir Bukharsky; sisanya - stasiun 0,8 kilowatt dari sistem Eisenstein. Setelah persenjataan kembali, komposisi kru juga berubah: lima perwira, tiga kondektur, 82 "pangkat bawah"; setiap kapal bisa membawa hingga 11 tentara.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, kapal perusak bergabung dalam permusuhan aktif sebagai bagian dari divisi ranjau ke-1 dan ke-5. Pada musim dingin 1914-15, "Emir Bukharsky", "Moskvityan" dan "Relawan" menjalani perombakan besar lainnya di pabrik Sandvik, boiler diperbaiki di "Finn" musim dingin berikutnya, dan "pistol udara" dipasang untuk "mengusir serangan pesawat dan kapal udara" dari meriam 47 mm. Satu senjata Vickers 40-mm dipasang di "Emir of Bukhara" dan "Moskvityanin". Berdiri di pantai selatan Selat Irbensky "Relawan" (itu memberikan banjir beberapa Laib di jalur pelayaran pantai) pada 8 Agustus 1916 meledak di tambang yang hanyut dan tenggelam dalam waktu tujuh menit.
Peristiwa revolusioner tahun 1917 tidak dilewati oleh awak kapal perusak. Pada hari-hari Juli 1917, komandan Armada Laut Baltik AV Razvozov mencirikan suasana hati para pelaut "Emir Bukhara" sebagai Bolshevik. Pada akhir Agustus, para pelaut Finlandia, bersama dengan awak transportasi Mezen dan kapal pelatihan Narodovolets, membuat resolusi tentang pengalihan kekuasaan ke Soviet. Setelah kampanye Es pada awal April 1918, yang terjadi dalam kondisi yang sangat sulit, "Finn" dan "Emir of Bukharsky" bergabung dengan detasemen penjaga di bagian timur dan tengah Neva, dan "Moskvityanin" - ke dalam "perusak terpisah batalion" (Kronstadt). Menyediakan tindakan detasemen lapisan ranjau, "Emir Bukharsky" pada 10 Agustus 1918 mengambil bagian dalam mendirikan ladang ranjau, yang dengan andal menutupi pendekatan ke Petrograd.
Pada musim panas 1918, penduduk kota dan desa Volga dikejutkan oleh kemunculan kapal perang angkatan laut di Volga yang tidak terlihat di sini. Atas arahan V. I. Lenin, kapal-kapal ini, milik Armada Baltik, dinavigasi di sepanjang sistem perairan Mariinsky dan Volga ke Laut Kaspia. Itu perlu untuk memperkuat armada Kaspia dan Volga, yang ditugaskan peran penting dalam perang melawan intervensionis dan Pengawal Putih, dan dalam memastikan pertahanan Astrakhan. Bagi para pembela kota yang dikepung dari semua sisi, fakta bahwa kapal-kapal armada Soviet memasuki Kaspia sangat penting. Meskipun blokade musuh mendekati laut ke delta Volga. Terlepas dari keuntungan tiga kali lipat dari musuh yang mengelilingi Astrakhan, di darat, di laut, dan di udara. Dan terlepas dari jaminan dari spesialis angkatan laut dari markas armada bahwa operasi tempur kapal-kapalnya di Kaspia tidak mungkin, karena armada tidak memiliki pangkalan tunggal di luar delta. Pada 25 November, Moskvityanin dengan selamat tiba di Astrakhan, dan pada pertengahan Desember, Finlandia. Namun, "Emir Bukharsky", yang tersesat di es, harus menghabiskan musim dingin di dekat Saratov. Selanjutnya, kapal-kapal mengambil bagian aktif dalam permusuhan sebagai bagian dari Detasemen Angkatan Laut Armada Militer Astrakhan-Kaspia.
Secara formal, sebuah detasemen angkatan laut dari lima belas kapal tempur - tujuh kapal perusak, dua kapal perusak, empat kapal uap bersenjata dan kapal perang lainnya, yang juga memiliki empat kapal tempur dan delapan pesawat terbang - termasuk dalam armada sungai militer, yang berarti dalam sistem pertahanan Astrakhan, delta Volga dan laut mendekati muara sungai. Namun, baik detasemen angkatan laut maupun armada tidak sepenuhnya berada di bawah Dewan Militer Revolusioner Angkatan Darat ke-11 dan bertindak atas kebijaksanaan mereka sendiri. Dalam praktiknya, situasinya bermuara pada fakta bahwa detasemen angkatan laut, meskipun berangkat dengan pembukaan navigasi dari Astrakhan ke delta, sebenarnya tidak aktif, bertahan di pinggir jalan dekat perikanan Oranzhereiny, tidak jauh dari outlet ke laut..
Itulah sebabnya, untuk mengoordinasikan tindakan tentara dan armada, Komite Sentral RCP (b) membuat keputusan yang tepat, yang menurutnya S. M. Kirov, ketua komite revolusioner kota yang terkepung, kepala Bolshevik Astrakhan dan kepala departemen politik Tentara ke-11 Terpisah, menerima semua hak perwakilan khusus Komite Sentral partai di armada dan sekaligus menjadi anggota Dewan Militer Revolusioner Angkatan Darat ke-11. Begitulah perincian yang mendahului keberangkatan dari delta Volga ke Laut Kaspia dari dua kelompok kapal armada - detasemen angkatan laut dan empat kapal penjelajah tambahan dari Detasemen Sungai Selatan, yang merupakan kapal uap penyerang bersenjata.
10 Maret 1919 "Karl Liebknecht" (nama ini diberikan kepada "Finn" pada Februari 1919) dan "Moskvityanin" dengan tembakan senjata mereka membantu menekan pemberontakan di Astrakhan. "Emir of Bukharsky", berganti nama pada bulan April tahun yang sama di "Yakov Sverdlov", berpartisipasi dalam pertahanan Tsaritsyn. Karena pendangkalan Volga, ia kemudian, bersama dengan tiga kapal penjelajah tambahan, dikirim untuk perbaikan dan musim dingin di daerah terpencil Paratsky dan kembali ke Astrakhan hanya pada Mei 1920.
Pada Mei 1919, atas instruksi SM Kirov, yang memimpin pertahanan Astrakhan, "Karl Liebknecht" melakukan operasi yang berhasil untuk menangkap kapal uap militer Pengawal Putih "Leila", yang membawa misi militer dari Denikin ke Kolchak. Sebagai hasil dari keberhasilan pelaksanaan operasi, terutama dokumen-dokumen penting jatuh ke tangan komando Tentara Merah.
Pada 21 Mei 1919, Moskvityanin yang ditempatkan di Teluk Tubkaragan selamat dari pertempuran yang sulit dengan skuadron Inggris, setelah itu kapal perusak, yang tidak memiliki kemajuan, menjadi sasaran banyak serangan udara musuh, akibatnya kapal itu tenggelam pada 22 Mei. Pada bulan Januari tahun berikutnya, Pengawal Putih mengangkat kapal dan memasukkannya ke dalam armada mereka di Kaspia. Saat mengungsi dari Petrovsk, orang kulit putih, setelah menanam Moskvityanin yang tidak diperbaiki di atas batu pada tanggal 28 Maret 1920, menembaknya dengan tembakan artileri angkatan laut.
Pada Juni 1919, kapal perusak Karl Liebknecht mendukung tindakan pasukan darat Tentara Merah dalam pertempuran di wilayah Tsaritsyn dengan senjatanya. Eksploitasi kapal torpedo pada bulan April dan Mei 1920 secara khusus dicatat dalam sejarah. Pada 4 April 1920, di daerah Teluk Tyubkaragan, kapal perusak, bersama dengan kapal tempur, bertempur dengan dua kapal penjelajah tambahan musuh, Milyutin dan Opyt, yang berpartisipasi dalam operasi untuk mengevakuasi sebagian Tentara Putih dari Benteng Aleksandrovsky. Setelah pertempuran dua jam, kapal penjelajah Pengawal Putih menghentikan tembakan ke kapal perusak dan menghilang di malam hari. Sejumlah dokumen menyebutkan bahwa pertempuran dihentikan setelah Milyutin mengalami kerusakan parah di bagian buritan. Menurut sumber lain, "Milyutin" tidak rusak, dan pertempuran dihentikan karena kegelapan. Apa pun alasannya, The Reds menggunakan hasil pertempuran dengan sangat sukses. "Karl Liebknecht" pergi ke Benteng Aleksandrovsky dan mengajukan permintaan untuk menyerah kepada Pengawal Putih. Pendaratan para pelaut menduduki benteng dan menangkap 2 jenderal, 70 perwira dan lebih dari 1000 Cossack dan merebut piala besar perang. Atas perintah Dewan Militer Revolusioner No. 192 tanggal 24 April 1920, "Karl Liebknecht" adalah salah satu kapal pertama Republik Soviet muda atas keberanian dan kepahlawanan awaknya yang menerima penghargaan tertinggi - Spanduk Merah kehormatan. Selama operasi Enzeli pada 18 Mei tahun yang sama, tembakan artileri dari kapal perusak ini dan kapal-kapal lain dari Armada Merah memaksa intervensionis Inggris untuk meninggalkan pelabuhan. Semua kapal yang ditangkap oleh orang kulit putih, sejumlah besar properti dan peralatan militer dikembalikan ke republik Soviet.
Setelah perang saudara, "Karl Liebknecht" dan "Yakov Sverdlov" menjadi batalion perusak ke-2 Angkatan Laut Laut Kaspia. Pada bulan Desember 1922 kapal-kapal dinonaktifkan dari armada, dan pada bulan Juni tahun berikutnya mereka disimpan. Pada Juli 1925, mereka dikeluarkan dari daftar armada dan dihapus pada akhir tahun. Nama yang pertama diwarisi oleh kapal perusak Kapten Belli, yang diselesaikan selama era Soviet, dan kapal perusak Novik, yang mulai beroperasi setelah penyimpanan jangka panjang, mewarisi nama yang kedua.
Penciptaan kapal penjelajah ranjau kelas Finn merupakan pengembangan lebih lanjut dari konsep kapal perusak dengan perpindahan yang meningkat dan artileri yang ditingkatkan. Terlepas dari beberapa kekurangan dalam hal kelaikan laut, kapal-kapal ini secara keseluruhan ternyata berhasil dan sepenuhnya sesuai dengan tugas yang diberikan kepada mereka.
