Artikel dari 07-05-2016
Pengangkut ranjau laut pertama adalah kapal uap Laut Hitam dari Masyarakat Pengiriman dan Perdagangan Rusia (ROPiT) "Vesta" dan "Vladimir", yang selama perang Rusia-Turki dilengkapi dengan perangkat yang diperlukan untuk meletakkan ranjau. Ketika pada tahun 1880 dana khusus diperlukan untuk pertahanan ranjau di pelabuhan militer Vladivostok, Wakil Laksamana I. A. Shestakov memberikan tugas untuk membangun "kapal militer dengan kualitas laut yang sama sekali baru - transportasi militer khusus", yang mampu berfungsi sebagai kapal kargo di masa damai, dan sebagai depot ranjau di kapal militer. Kapal semacam itu adalah transportasi tambang Norwegia "Aleut", yang dibangun pada tahun 1886 untuk kebutuhan armada Rusia. Namun, secara aktif digunakan untuk jelajah pantai, perlindungan perikanan anjing laut dan pekerjaan hidrografi, "Aleut" memiliki kelemahan utama - tidak dapat meletakkan ranjau saat bepergian dan bekerja, sebagai suatu peraturan, menggunakan rakit tambang.
Pada tahun 1889, Letnan V. A. Stepanov mengusulkan untuk melengkapi kapal dengan dek tambang tertutup dataran rendah, di mana rel berbentuk T harus diletakkan di sepanjang panjangnya, yang dirancang untuk mengangkut dan menjatuhkan ranjau ke laut pada jarak yang dipersyaratkan oleh persyaratan keselamatan. Sistem ini memungkinkan untuk mengatur ranjau dengan kecepatan hingga 10 knot secara berkala. Penemuan Stepanov membuka jalan bagi penciptaan lapisan ranjau khusus, dan pada tahun yang sama Kementerian Angkatan Laut mengumumkan kompetisi untuk desain dan konstruksi dua kapal semacam itu untuk Armada Laut Hitam. Menurut hasil kompetisi, proyek perusahaan Swedia "Motala" diakui sebagai yang terbaik - dialah yang menerima pesanan untuk pembangunan transportasi tambang "Bug" dan "Danube". Pada tahun 1892, mereka memasuki layanan, menjadi transportasi pertama yang mampu secara diam-diam meletakkan ranjau saat bepergian.
Program pembuatan kapal tahun 1895 menyediakan pembangunan empat transportasi, dua di antaranya dengan "perangkat untuk layanan sebagai penghalang" dari jenis transportasi "Bug". Namun, pembangunan dua yang terakhir ditunda karena pelaksanaan yang mendesak dari program tambahan tahun 1898, yang diadopsi sehubungan dengan memburuknya situasi politik di Timur Jauh. Selanjutnya, alih-alih salah satunya, pengangkutan batubara "Kamchatka" diletakkan, nasib yang kedua ditentukan pada 28 Desember 1901. Ketika mempertimbangkan dana yang dialokasikan untuk Departemen Angkatan Laut hingga 1905, terungkap bahwa "beberapa saldo tidak signifikan diramalkan," sehubungan dengan itu Laksamana P. NS. Tyrtov memerintahkan pembangunan transportasi tambang baru, tetapi tidak sesuai dengan jenis "Bug" yang tepat, tetapi kargo yang disesuaikan untuk meletakkan ranjau. Diusulkan bahwa semua perangkat untuk ranjau dibuat dapat dilipat dan dilepas untuk kemungkinan penyimpanan di pantai.
Pada akhir Januari 1902, pelabuhan St. Petersburg menerima pesanan untuk pembangunan transportasi tambang di slipway batu kecil "Laksamana Baru"; pada 7 Februari, pembuat kapal junior M. M. Egyteos, dan kemudian posisi ini dilakukan oleh insinyur kapal V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin dan V. P. Lebedev. Masalah desain dipertimbangkan di Dewan Ilmiah Angkatan Laut dan Sekolah Kedokteran Umum. Berdasarkan pengalaman mengoperasikan angkutan tambang "Bug" dan "Danube", berbagai perbaikan dilakukan. Maka, salah satu tanggapan dari Armada Laut Hitam berisi proposal menarik untuk membuat proyek kapal dengan kualitas pemecah es yang kuat, mampu beroperasi di musim dingin, serta berfungsi sebagai konvoi dan pangkalan terapung untuk detasemen kapal perusak.; sebagai contoh kapal "Pelican" yang ada di angkatan laut Austria disebut. Semua informasi yang dikumpulkan setelah diskusi pada 30 April 1902 di MTK, diletakkan di atas meja kepala insinyur kapal pelabuhan Petersburg dari pembuat kapal senior D. V. Skvortsov dan menjabat sebagai panduan dalam menyusun proyek transportasi untuk pelabuhan Revel.
Persyaratan utama untuk desain kapal (dengan mempertimbangkan perubahan yang dibuat pada gambar transportasi Bug) adalah sebagai berikut: perpindahan 1300 ton dianggap cukup untuk menampung 400 ranjau bola dengan jangkar model 1898 (berat total 200 ton). Untuk kenyamanan, rel umpan diluruskan, yang diperlukan untuk mengurangi ketebalan dek atas. Untuk menjaga kelaikan laut, camber dari rangka haluan di bagian atas ditingkatkan; formasi pakan diberi bentuk biasa (lurus), karena pengawasan pakan menimbulkan kesulitan dalam peletakan tambang; disediakan untuk balkon dengan pegangan tangan yang dapat dilepas untuk kenyamanan saat bekerja dengan tambang, "seperti yang dilakukan pada kapal penjelajah Prancis …" Dengan instalasi mekanis dua poros dan kecepatan maksimum 13 knot, boiler tabung air Belleville dianggap wajib; persenjataan berlayar termasuk dua tricycetes dan jib, dan persenjataan artileri termasuk empat senjata api cepat 47-mm. Perubahan terperinci terutama menyangkut hal-hal berikut: mereka memutuskan untuk membuat dek baja, menambah jarak antara rak untuk lebih banyak ruang di ruang bawah tanah, memindahkan tempat perwira, jika mungkin, ke dek atas, memasang penghitung revolusi mekanis di ruang bawah tanah. bagian belakang, counter Valesi di ruang mesin, dan di port gerbang - telegraf dan tabung komunikasi, ke anjungan dan ke ruang mesin. Peningkatan api, drainase, serta sistem membanjiri ruang bawah tanah. Di masa damai, transportasi itu seharusnya digunakan untuk mercusuar dan layanan pemanduan di Baltik, oleh karena itu, direncanakan untuk menempatkan empat boiler Pinch dengan minyak gas untuk mengisi bahan bakar pelampung. Perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan stabilitas dibandingkan dengan "Bug", yang dibedakan oleh gulungan yang signifikan.
Pada tanggal 4 Desember 1902, MTK menyetujui gambar dan spesifikasi transportasi tambang tipe Bug, yang diajukan setelah sejumlah revisi, serta dokumentasi pembangkit listrik sekrup kembar yang dirancang oleh Society of Franco-Russian Plants; alih-alih enam boiler Belleville, diputuskan untuk memasang empat sistem perusahaan Inggris "Babcock and Wilcox", karena lebih ekonomis dan lebih murah, gambarnya dipresentasikan oleh Pabrik Logam di St. Petersburg. Perakitan transportasi (perkiraan biaya 668.785 rubel) di slipway dimulai pada 8 Januari 1903; Pada 1 Februari, itu terdaftar dalam daftar kapal armada dengan nama "Volga", dan pada 20 Mei, peletakan resmi berlangsung. Menurut spesifikasi, angkutan tambang memiliki panjang antara tegak lurus 64 m (maksimum 70, 3), perpindahan beban penuh 1453 ton.
Baja lambung dipasok oleh pabrik Aleksandrovsky, Izhora dan Putilovsky; selain itu, orang-orang Izhoria membuat puncak menara dan mesin uap kemudi 50 hp, dan orang-orang Putilov memproduksi tiang depan dan buritan yang ditempa, rangka kemudi dan braket poros baling-baling cor. Transportasi dilengkapi dengan dua jangkar stasiun dan satu jangkar cadangan, verp dan jangkar berhenti. Disediakan dua buah kapal uap dengan panjang 10, 36 m, kapal panjang, kapal kerja, tiga yala dan kapal ikan paus.
Berdasarkan kontrak tertanggal 30 April 1903, pabrik Prancis-Rusia berjanji untuk memasok dua mesin uap ekspansi tiga silinder vertikal tiga silinder (biaya 260 ribu rubel) dengan penggerak katup geser dengan rocker Stephenson (kapasitas indikator total 1600 hp).pada 130 rpm); dua baling-baling empat bilah dari sistem Gears dengan diameter 2,89 m terbuat dari perunggu mangan, sedangkan bagian poros yang melampaui bantalan tabung buritan dilindungi dari korosi oleh air laut dengan dilapisi dengan senyawa karet khusus. Dua lemari es utama dan tambahan dilengkapi dengan tiga pompa sirkulasi sentrifugal (masing-masing 150 t / jam). Batas waktu untuk menyerahkan mekanisme uji tambat ditetapkan pada 1 Agustus 1904, tergantung pada peluncuran transportasi pada 15 Oktober 1903.
Menurut ketentuan kontrak yang disimpulkan pada 10 Juni 1903 dengan perusahaan "Babcock and Wilcox", empat ketel uap (tekanan hingga 14,7 kg / cm 2, biaya 90 ribu rubel) diproduksi oleh Pabrik Logam, dengan pengecualian bagian tertentu dipasok dari Inggris … Boiler seharusnya ditugaskan pada 1 Januari 1904, tergantung pada peluncuran transportasi pada musim gugur 1903. Pabrik boiler dilayani oleh dua bagian bawah umpan Vir (masing-masing 50 t / jam), dan masing-masing secara terpisah dapat memberi makan semua boiler dengan beban penuh. Peralatan kapal lainnya, juga dipasok terutama oleh perusahaan swasta, termasuk tiga dinamo uap (105 V, dua 320 A masing-masing dan satu 100 A) untuk menyalakan dua lampu sorot 60 cm, empat turbopump listrik (masing-masing 300 m3 / jam)), untuk sistem drainase, derek tambang listrik (lima dengan kapasitas angkat 160 dan empat 320 kg), satu evaporator dan tangki desalinasi, sebelas pompa Wartington, dua pompa manual masing-masing 1,5 t / jam, untuk air tawar dan air asin. Selain kipas listrik mesin, ada tujuh lagi, dua di antaranya portabel. Kapal itu dilengkapi dengan telegraf respons Chatbourne dan indikator posisi kemudi listrik.
Persetujuan gambar mesin uap, yang memakan waktu enam bulan, menyebabkan penghentian sementara pekerjaan lambung dan gangguan tanggal awal peluncuran transportasi ke air, di samping itu, pabrik Putilov harus kembali memproduksi braket poros baling-baling yang ditolak. Dengan demikian, pemuatan boiler, yang juga terlambat, dimulai hanya pada bulan Maret 1904, dan pada 22 Juli mereka lulus uji hidrolik. Setelah inspeksi perangkat peluncuran, bersamaan dengan peletakan kapal perang "Khivinets", pada 28 Agustus, transportasi tambang "Volga" diluncurkan. Perubahan yang dilakukan selama konstruksi (peningkatan massa mekanisme menjadi 266, 9 ton, penurunan jumlah tambang menjadi 312, dll.) menyebabkan redistribusi beban dan menimbulkan kekhawatiran tentang stabilitas kapal. Ini, serta kecepatan dan jangkauan jelajah yang tidak memadai, memaksa ITC untuk menolak proposal untuk mengirim transportasi ke Timur Jauh selama Perang Rusia-Jepang.
Tes tambatan berlangsung pada 30 April 1905 (tekanan dalam dua boiler dinaikkan menjadi 9 atm) selama tes pabrik enam kali. Pada 1 Juni, kapal mencapai kecepatan maksimum 12,76 knot, dengan suhu di ruang mesin dan boiler masing-masing mencapai 30 dan 33 ° C. Setelah melaut pada 7 Juni untuk menentukan penyimpangan kompas, secara tak terduga ditemukan bahwa karena kerusakan filter, semua pipa dan kotak air ditutupi dengan lapisan oli silinder yang tebal; butuh sekitar sepuluh hari untuk menghapusnya, serta untuk membersihkan boiler. Tes resmi dalam ayunan penuh pada 18 Juni sangat sukses: dengan perpindahan 1591,5 ton (overload 138,5 ton), kecepatan rata-rata 13,48 knot (tertinggi 13,79) pada kecepatan rotasi mesin kiri 135 dan kanan 136 rpm (total menunjukkan daya 4635, 6 HP pada tekanan uap rata-rata, "yang dipegang dengan sangat mudah", 12, 24 kg / cm persegi); total konsumsi batubara dari keempat boiler tersebut adalah 1240 kg/jam. Menurut mekanik kapal kapten "Volga" E. P. Koshelev, semua komentar komite penerimaan dihilangkan pada 18 Maret 1906. Tapi banyak yang salah dengan peralatan tambang. Setelah koreksi yang dilakukan oleh pabrikan ("GA Lesner and Co."), hanya jangkar ranjau yang ditempatkan di ruang bawah tanah haluan dan buritan (masing-masing 153 dan 107), dan rata-rata - 200 ranjau tempur dan 76 ranjau pelatihan.
Pintu keluar pertama ke laut mengkonfirmasi kekhawatiran akan stabilitas yang tidak memadai - transportasi memiliki gulungan yang luar biasa dan kelayakan laut yang buruk; bahkan 30 ton pemberat tidak membantu, karena bahkan dengan itu ketinggian metasentrik hanya 0,237 m, bukan 0,726 menurut proyek. Menurut MTC, pusat gravitasi telah meningkat, tampaknya karena "peningkatan mekanisme, permukaan lambung yang lebih berat dan penurunan stok ranjau." Pada pertemuan pada 14 Agustus dan 13 Desember 1906, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa cara radikal untuk menghilangkan kekurangan ini adalah dengan memperluas lambung menjadi 11,88 m dengan panjang 22 hingga 90 bingkai dengan membongkar kulit pada ketinggian. dari lima nyanyian, seperti yang dilakukan pada angkutan tambang " Cupid "dan" Yenisei ". Pekerjaan pelebaran lambung dilakukan di Kronstadt, di bagian utara dermaga Nikolaev, di bawah kepemimpinan korps insinyur angkatan laut Letnan Kolonel A. I. Moiseev dan kekuatan pabrik Baltik.
Perpindahan setelah perubahan lambung mencapai 1.710,72 ton (tanpa 30 ton pemberat), cadangan batubara meningkat 36 ton dan mencapai 185 ton, daya jelajah meningkat menjadi 1.200 mil dengan kecepatan penuh dan ekonomi 1800, dan ketinggian metasentrik - hingga 0,76 m Pada uji coba Juni 1908, Volga, yang direklasifikasi pada 27 September 1907 sebagai penambang ranjau, mengembangkan kecepatan 14,5 knot dalam muatan penuh (1 knot lebih banyak daripada tes resmi). Jadi, sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, semua kualitas utama penambang telah meningkat. Dengan adopsi tambang model tahun 1905, di dek perumahan, dari setiap sisi, rel bawah dengan panjang 49, 98 m dipasang, di mana hingga 35 (maksimum 40) tambang jenis baru ditempatkan. Untuk komunikasi yang lebih baik, kabin navigator dan pelabuhan gerbang tambang dihubungkan oleh dua telepon "bersuara keras" dari perusahaan Prancis "Le La".
Setelah Volga memasuki layanan dan sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama, kapal melatih personel dalam menyiapkan rintangan. Pada manuver pada tahun 1908, satu-satunya pencegat Armada Baltik pada waktu itu, harus menghabiskan empat hari untuk memasang 420 ranjau di posisi Hogland. Pada November 1909, kapal memasuki detasemen khusus penambang ranjau, yang dibentuk dari Ladoga, Amur dan Yenisei. Sebelum Perang Dunia Pertama, stasiun radio percikan Tölefunken 1904, dipasang pada tahun 1905, digantikan dengan telegraf radio sistem Marconi (0,5 kW, 100 mil). Selama Perang Dunia Pertama, Volga mengambil bagian aktif dalam operasi pemblokiran ranjau armada Rusia untuk meletakkan ranjau sampel tahun 1898, 1905 dan 1912. Pada akhir 1914, diputuskan untuk merombak mekanisme dan memasang empat ketel uap dari sistem Belleville. Keputusan ini didukung oleh markas besar Komandan Armada Laut Baltik dan, dengan mempertimbangkan kepentingan operasional yang ekstrim dari lapisan ranjau Volga, menyarankan penggunaan boiler Belleville, yang sebelumnya diproduksi untuk lapisan ranjau Onega, untuk mempercepat perbaikan. Renovasi dilakukan pada tahun 1915. Kemudian ranjau dipasang lagi.
Kapal-kapal Rusia yang berdiri di Reval diancam akan ditangkap oleh pasukan Jerman, sehingga Volga pindah ke Helsingfors pada 27 Februari 1918, dan pada 10-17 April, bersama dengan kapal-kapal lain dari Armada Baltik, ia berpartisipasi dalam pelayaran Es yang terkenal ke Kronstadt. Pada 10 dan 14 Agustus, dia meletakkan ladang ranjau di area sekitar. Seskar, dan pada bulan Juni tahun berikutnya terlibat dalam operasi untuk menekan pemberontakan di benteng Krasnaya Gorka dan Kuda Seraya, setelah itu disingkirkan oleh kepala penambang di pelabuhan Kronstadt.
Pada tahun 1922, Volga dipindahkan ke Petrograd ke Galangan Kapal Baltik untuk perbaikan dan senjata. Pada 31 Desember 1922, ia menerima nama baru - "9 Januari". Pekerjaan renovasi dimulai pada 10 April di tahun yang sama. Pada 27 Agustus, tes tambat berlangsung, dan pada 2 September, bendera dan dongkrak dinaikkan di kapal. Setelah lulus uji coba mesin pabrik pada tanggal 15 September, kapal pada bulan Oktober datang ke Kronstadt ke Pabrik Kapal Uap untuk melanjutkan perbaikan, setelah itu 230 (maksimum 277) ranjau ditempatkan pada lapisan ranjau hanya dari model 1912, yang buritannya dan rel samping digunakan untuk menjatuhkan. Amunisi untuk empat meriam 47 mm terdiri dari 1000 butir peluru. Daya jelajah dengan pasokan batu bara terbesar 160 ton dan kecepatan 8,5 knot mencapai 2.200 mil. Setelah perombakan besar-besaran (1937-1938), kapal itu direklasifikasi menjadi pangkalan terapung non-self-propelled, dan sampai 1 Juli 1943 disimpan di pelabuhan, itu menyediakan pangkalan untuk kapal Armada Baltik Spanduk Merah. 28 Juli 1944transportasi dikeluarkan dari daftar armada. Dari tahun 1947 hingga akhir tahun tujuh puluhan, bekas penambang digunakan sebagai pangkalan ikan hidup, setelah itu diserahkan untuk dibongkar; namun, entah kenapa hal itu tidak terjadi, dan sudah lama lambung kapal berada di kawasan perairan Pelabuhan Batubara di Leningrad.
Kapal ini adalah hasil pengembangan lebih lanjut dari "Bug" dan "Danube" Rusia pertama berdasarkan pengalaman pembuatan dan operasi mereka. Konstruksi berkualitas tinggi, margin keamanan yang cukup memungkinkan Volga digunakan untuk keperluan militer dan sipil untuk waktu yang lama.
