Harbin
Pembangun kereta api Rusia, seperti semua orang asing di China, menikmati hak ekstrateritorialitas. Sesuai dengan pasal 6 kontrak untuk pembangunan CER di jalan yang benar, semua lembaga biasa dari sistem administrasi Rusia secara bertahap dibuat: polisi, tempat orang Rusia dan Cina bertugas, serta pengadilan.. Dengan kesepakatan dengan pihak berwenang Cina, CER yakin untuk membeli tanah yang diasingkan untuk kebutuhan jalan dari pemilik swasta. Lebar tanah terasing di jalur antara stasiun ditetapkan pada 40 sazhen (85,4 m) - 20 sazhen di setiap arah, tetapi sebenarnya itu agak kurang. Untuk stasiun besar, 50 hektar tanah (54, 5 hektar) diasingkan, untuk stasiun dan dinding lainnya - hingga 30 dessiatine (32, 7 hektar). Di bawah Harbin, 5650,03 dessiatines (6158,53 hektar) awalnya diasingkan oleh beberapa plot terpisah, dan pada tahun 1902 area alienasi meningkat menjadi 11 102,22 dessiatines (12 101,41 hektar). Di tepi kanan Sungai Sungari (Harbin) 5701, 21 persepuluhan diasingkan, di tepi kiri (Zaton) - 5401, 01 persepuluhan. Seluruh wilayah ini disatukan oleh perbatasan bersama.
Pembangunan Jalur Selatan adalah salah satu tugas prioritas yang ditetapkan oleh pemerintah Rusia untuk CER Society. Belakangan, pada tanggal 5 Februari dan 29 Juni 1899, pemerintah Tsar menugaskan Lembaga untuk mendirikan perusahaan pelayaran di Samudra Pasifik. Pada tahun 1903, Kereta Api Timur Cina memiliki dua puluh kapal uap besar yang berlayar di lautan. Mereka menyediakan lalu lintas barang dan penumpang antara pelabuhan wilayah Primorsky, pelabuhan Dalny dan pelabuhan utama di Korea, Cina dan Jepang, dan melakukan transit penumpang dari Eropa Barat ke Timur Jauh. Selama Perang Rusia-Jepang, seluruh armada Kereta Api Timur Cina hancur total.
Di Manchuria, kota-kota baru bermunculan di Jalur Kereta Api Timur Cina: Dalny, Manchuria dan Harbin. Harbin menjadi "jantung" CER. Lebih dari seratus stasiun jalan segera berubah menjadi desa-desa berkembang. Pada tahun 1903, CER Society membangun 294.061 meter persegi di dalamnya. m dari tempat tinggal, dan pada tahun 1910 - 606 587 sq. m. Pada tahun 1903, jumlah pekerja jalan mencapai lebih dari 39 ribu orang, sebagian besar orang Rusia dan Cina. Biaya CER, termasuk pemeliharaan pelabuhan Dalny dan kota Dalny, pada tahun 1903 berjumlah 318,6 juta rubel emas. Pada tahun 1906 telah berkembang menjadi 375 juta rubel. Pada tahun-tahun berikutnya, jumlah ini mendekati 500 juta rubel.
Untuk mengurangi waktu konstruksi jalan, administrasi CER memutuskan untuk membuat benteng utama langsung di wilayah Manchuria, yang akan memenuhi satu, tetapi persyaratan utama: sejumlah besar bahan konstruksi yang dibutuhkan untuk memastikan komunikasi raksasa ini harus disediakan di sini dengan biaya terendah. Titik ini dipilih sebagai tempat perpotongan jalur kereta api dengan Sungai Sungari. Dan itu diberi nama sederhana: Sungari, atau desa kereta api Sungari. Inilah bagaimana kota Harbin didirikan, yang menjadi "jantung" Zheltorussia. Penulis nama "Zheltorossiya", yang diberikan kepada CER dan daerah sekitarnya, tidak diketahui. Tapi, pada akhir tahun 1890-an. istilah Zheltorosiya digunakan secara luas tidak hanya oleh penduduk, tetapi juga oleh pers.
Salah satu langkah persiapan terpenting untuk pembangunan jalan adalah organisasi armada sungai CER. Dia menanggung beban pengiriman ke Manchuria sejumlah besar kargo dan peralatan yang dibutuhkan untuk konstruksi. Pekerjaan pembuatan armada diawasi oleh insinyur S. M. Vakhovsky. Pada tahun 1897, ia dikirim ke Belgia dan Inggris, di mana ia menandatangani kontrak untuk penyediaan kapal uap dangkal dan tongkang logam untuk Kereta Api Timur Cina, yang cocok untuk navigasi di Sungari. Dibongkar melalui laut, mereka dikirim dari Eropa ke Vladivostok, dan dari sana, untuk perakitan dan peluncuran, mereka diangkut ke stasiun Iman dari kereta api Ussuriyskaya, dan kemudian ke Krasnaya Rechka dekat Khabarovsk. Vakhovsky mengatur perakitan kapal. Kapal uap pertama, yang disebut "Pertama", diluncurkan pada 20 Juli 1898. Tak lama kemudian kapal uap "Kedua" diluncurkan. Secara total, 18 kapal uap dirakit dan diluncurkan, yang menerima nama dari "Pertama" hingga "Kedelapan Belas", 4 kapal, 40 baja dan 20 tongkang kayu dan satu kapal keruk. Selama pembangunan jalan dan kota Harbin, armada ini mengangkut setidaknya 650 ribu ton berbagai kargo.
Pada tanggal 6 Mei 1898, kapal uap pertama berangkat dari Khabarovsk naik Ussuri ke Harbin. Itu adalah kapal uap "Blagoveshchensk", yang disewa dari masyarakat Amur pribadi. Di atas kapal itu adalah kepala departemen konstruksi, dipimpin oleh S. V. Ignatius, ditemani oleh pekerja, karyawan, dan Cossack dari Penjaga Keamanan. Berenang itu sulit. Kendala utama adalah banyaknya celah dan beting Sungari. Sungai itu rendah. Di Manchuria, di mana hampir tidak ada salju di musim dingin, pencairannya tidak menyebabkan permukaan air di sungai naik. Air di sungai naik selama periode hujan monsun yang intens dan sering - pada bulan Juli dan Agustus. Karena banyak penundaan di perairan dangkal, ketika kargo terberat harus diturunkan dari kapal uap, perjalanan di sepanjang Sungari ini berlangsung lebih dari 20 hari. Pada 28 Mei 1898 kapal uap "Blagoveshchensk" tiba di Harbin. Hari ini dianggap sebagai hari berdirinya kota. Meski personel CER mulai berdatangan lebih awal.
Desa Sungari dengan cepat mulai berubah menjadi kota. Rumah sakit kereta api pertama dibuka. Segera sebuah ibu kota, rumah sakit pusat CER yang sangat lengkap dibuka di New Harbin. Kantin untuk pembangun dibuka, dan hotel pertama "Kamar Penumpang Gamarteli" dibuka. Cabang Bank Rusia-Cina mulai beroperasi. Perdagangan dan jasa berkembang. Para manajer konstruksi merawat percetakan dan sekolah dasar untuk anak-anak pekerja dan karyawan. Pada bulan Februari 1898, gereja rumah kecil pertama dibuka di rumah Anper di Old Harbin. Dan imam Ortodoks pertama di Manchuria adalah Pastor Alexander Zhuravsky. Kemudian, sebuah gereja tiga kubah yang kecil namun sangat indah dibangun di Old Harbin antara jalan Perwira dan Angkatan Darat. Kembali pada tahun 1898, Harbin terhubung ke Rusia oleh saluran telegraf, yang sangat memudahkan pembangunan jalan.
Pada awalnya, pembangun Kereta Api Timur Cina memiliki masalah besar dengan makanan yang biasa digunakan orang Rusia. Tidak ada produk dasar yang dikenal orang Rusia, karena orang Cina tidak menanam kentang atau kubis di Manchuria, tidak memelihara sapi perah, jadi praktis tidak ada daging sapi dan produk susu di pasar. VN Veselovzorov, dalam memoarnya, yang diterbitkan di surat kabar Harbin "Russian Voice", menulis: "Penduduk dan pelayan jalan menderita kekurangan roti gandum dan bubur soba. Permainan - burung pegar, cozulite, rusa merah - berlimpah, tetapi bosan, dan hampir tidak mungkin untuk mendapatkan daging sapi biasa, karena juga diimpor. Kubis dan kentang Rusia jarang ditemukan selama pembangunan kota. Mereka, seperti mentega, dibawa dari Siberia. Tetapi minuman beralkohol berlimpah berkat perdagangan bebas bea dan pelabuhan bebas Vladivostok dan Port Arthur. Misalnya, cognac merek terbaik "Tiga bintang" - Martel berharga 1 rubel 20 kopeck per botol, dan seperempat vodka berharga 30-40 kopeck! Untuk botol kosong, para petani memberi ayam, untuk seratus telur mereka mengambil seperempat (25 kopek), dan untuk beberapa burung pegar - 20 kopek! Pada saat yang sama, biayanya 2 rubel emas untuk bercukur di penata rambut.
Pada tahun 1899 gram.sekitar 14 ribu orang dari Kekaisaran Rusia tinggal di Harbin, kebanyakan orang Rusia, tetapi ada juga orang Polandia, Yahudi, Armenia, dan kebangsaan lainnya. Menurut hasil sensus pertama dalam sejarah Harbin, yang dilakukan pada tanggal 15 Maret 1903, populasi jalan raya Harbin adalah 44,5 ribu orang. Dari jumlah tersebut, ada 15, 5 ribu mata pelajaran Rusia, mata pelajaran Cina - 28, 3 ribu orang. Pada tahun 1913, Harbin sebenarnya adalah koloni Rusia untuk pembangunan dan perbaikan Kereta Api Timur Cina. Populasi kota adalah 68,5 ribu orang, terutama Rusia dan Cina. Sensus mencatat keberadaan warga dari 53 negara yang berbeda. Selain bahasa Rusia dan Cina, mereka berbicara 45 bahasa lagi.
Pada awal abad ke-20, volume konstruksi di Harbin semakin meningkat. Sejak 1901, area tempat tinggal yang baru dibangun telah meningkat setiap tahun sebesar 22.750 meter persegi. m. Pada saat yang sama, gedung Administrasi Jalan dengan luas sekitar 16.800 meter persegi sedang dibangun. m, markas keamanan (lebih dari 2.270 sq. m.), sekolah komersial pria dan wanita (lebih dari 7.280 sq. m), Railway Hotel (sekitar 3.640 sq. m), kantor pos dan telegraf, sekolah untuk anak laki-laki dan perempuan dan pembangunan Majelis Umum, rumah sakit pusat sedang diselesaikan. Pada awal 1903, sebuah gedung besar Bank Rusia-Cina yang indah dibangun di Vokzalny Avenue.
Pemerintah menaruh perhatian besar pada rekreasi budaya pembangun Rusia. Salah satu hiburannya adalah kunjungan ke Railway Meeting, yang dibuka pada 25 Desember 1898, di Old Harbin pada malam hari. Harbinian sangat menyukai paduan suara, baik yang sekuler maupun gereja. Mereka selalu sangat populer di Harbin. Paduan suara amatir pertama bernyanyi di panggung kecil Railway Meeting. Amatir memainkan berbagai alat musik yang mereka bawa dari Rusia. Konser pertama seniman profesional yang datang dari Rusia menjadi hari libur besar bagi penduduk Harbin.
Seiring waktu, seiring dengan jenis rekreasi seperti itu, tempat istirahat dan hiburan dengan jenis yang sedikit berbeda mulai muncul di Harbin, misalnya, cafeshantan (sebuah kafe dengan panggung terbuka tempat lagu dan tarian ditampilkan) dengan nama keras "Bellevue ". Di antara para pembangun, sebagian besar pria muda dan lajang, lembaga ini sangat populer. Tempat ini dan tempat serupa juga sangat populer di kalangan petugas Satpam, yang tinggal selama berbulan-bulan di tempat perhentian yang sepi dan melintasi garis jalan. Harbin adalah tujuan liburan paling menarik bagi militer. Jarak 200 dan bahkan 300 ayat ke Harbin dianggap sepele bagi perwira muda dan sering dilewati oleh mereka berdua dengan menunggang kuda. Oleh karena itu, kafe selalu penuh sesak dengan orang-orang dan bekerja sepanjang malam. “Diselimuti awan asap tembakau, di bawah cahaya lampu minyak tanah dan lilin, orkestra“Rumania” bergemuruh di platform panggung,“chansonnet “Prancis” tampil, korps de balet menari. Bisa dibilang, itu adalah sebuah panggung. Dan di dekatnya, di samping, di meja hijau, di antara pemain tetap, pemain kasual, dan peserta yang sangat diperlukan di perusahaan semacam itu - para penjudi adalah pertaruhan sembilan, sepotong besi, shtos, dan toples. Tumpukan koin emas berpindah dari tangan ke tangan. Kesalahpahaman yang dihasilkan terkadang diselesaikan dengan pertengkaran dan perkelahian, tetapi tanpa menembak. Rusia lebih suka tidak menggunakan revolver, tetapi tinju."
CER. Seni. Manchuria. Stasiun kereta
Perlindungan CER
Seperti yang diperkirakan oleh lawan-lawan paling jauh dari Rute Besar melalui wilayah Cina, jalan itu harus dilindungi oleh kekuatan militer yang agak besar. Zheltorussia memiliki pasukannya sendiri - Penjaga Keamanan CER. Kolonel A. A. Gerngross, mantan komandan Brigade Senapan Transkaspia ke-4, menjadi kepala Penjaga Keamanan pertama. Personil Penjaga Keamanan bertugas dengan perekrutan gratis, sebagian besar adalah Cossack. Awalnya, 5 ratusan kuda dibentuk: satu dari pasukan Terek Cossack, dua dari Kuban, satu dari Orenburg dan seratus komposisi campuran. 26 Desember 1897semua lima ratus tiba di kapal uap Voronezh ke Vladivostok dan mulai melayani di Manchuria. Gaji Satpam jauh lebih tinggi daripada gaji tentara. Dengan demikian, para prajurit menerima 20 rubel emas sebulan, sersan - 40 rubel dengan seragam dan meja yang sudah jadi. Untuk Cossack of the Guard, seragam mereka sendiri dibuat: jaket terbuka hitam dan legging biru dengan garis-garis kuning, topi dengan tepi kuning dan mahkota.
Sesuai dengan perjanjian dengan China, Kekaisaran Rusia tidak seharusnya memperkenalkan unit tentara reguler ke Manchuria. Dan untuk lebih mempertegas perbedaan antara Satpam dan satuan pasukan reguler, mereka tidak memakai tali bahu. Pada seragam perwira, mereka digantikan oleh gambar naga kuning. Naga yang sama menghiasi lencana centesimal dan berada di kancing dan lencana topi, itulah sebabnya kerusuhan hampir pecah di seratus Ural. Cossack memutuskan bahwa naga itu adalah meterai Antikristus dan tidak pantas bagi seorang Kristen untuk memakai gambar seperti itu. Mereka menolak untuk mengenakan naga pada diri mereka sendiri, tetapi pihak berwenang mengancam, dan Cossack menemukan jalan keluar - mereka mulai mengenakan topi dengan simpul pita di belakang, karena segel Antikristus ditempatkan di dahi, dan tidak ada yang dikatakan tentang bagian belakang kepala. Selain itu, petugas mengenakan sabuk pengaman berlapis emas. Tetapi mereka sangat menderita karena tidak adanya tali bahu, terutama selama perjalanan ke Rusia.
Sangat menarik bahwa para perwira tentara tidak menyukai petugas Penjaga Keamanan, dan Penjaga Keamanan itu sendiri disebut "penjaga bea cukai" atau "penjaga Matilda" - setelah nama istri kepala seluruh korps Penjaga Perbatasan S Yu Witte Matilda Ivanovna. Petugas surat perintah AI Guchkov - calon menteri Pemerintahan Sementara, jenderal masa depan dan pemimpin pasukan Putih AI Denikin, LG Kornilov - bertugas di Penjaga CER di berbagai waktu.
Pada tahun 1900, penjaga keamanan CER terdiri dari: Markas Besar (Harbin); Konvoi kepala kepala satpam CER; kompi ke-8 (dua ribu bayonet); 19 ratus (dua ribu catur). Pada tahun 1901, pada tanggal 18 Mei 1901, menurut laporan "semua subjek" dari S. Yu. Witte, negara bagian distrik disetujui oleh tsar: 3 jenderal, 58 markas besar dan 488 perwira kepala, 24 dokter, 17 dokter hewan, 1 pendeta, 1 pejabat seni, 25 ribu orang, pangkat lebih rendah, serta 9384 kuda tempur dan artileri. Komposisi: Markas distrik dan markas artileri terletak di Harbin, empat brigade Zaamur. Pada 9 Januari 1901, Distrik Zaamur dari Korps Penjaga Perbatasan Terpisah dibentuk atas dasar Pengawal Kereta Api Timur Tiongkok.
Dilihat dari memoar dan memoar para peserta pembangunan CER, Satpam melakukan pelayanannya secara berkala. Tugas utamanya adalah untuk melindungi pembangun, stasiun dan jalur kereta api. Setiap brigade terdiri dari dua baris dan satu detasemen cadangan, yang memiliki "penomoran umum di seluruh distrik, baris terpisah dan cadangan terpisah." Tugas detasemen jalur termasuk layanan di sepanjang rel. Detasemen cadangan seharusnya mendukung dan, jika perlu, mengisi kembali bagian dari detasemen garis dan berfungsi sebagai titik pelatihan untuk pengisian yang baru tiba. Rasio jumlah kompi, ratusan, baterai di detasemen tergantung pada panjang bagian, jumlah stasiun, jumlah penduduk daerah dan sifat sikap penduduk setempat terhadap perkeretaapian. Bagian detasemen dibagi menjadi bagian perusahaan. Kompi-kompi ditempatkan di stasiun-stasiun dan di dekat titik-titik penting di sepanjang jalur kereta api di barak-barak lintasan pada jarak sekitar 20 ayat satu sama lain. Barak lintasan disesuaikan untuk bertahan melawan detasemen "beberapa ratus orang tanpa artileri". Personil perusahaan didistribusikan sebagai berikut: 50 orang berada di cadangan di kantor pusat perusahaan, dan sisanya di pos-pos di sepanjang garis. Pos-pos tersebut terletak pada jarak 5 meter satu sama lain, masing-masing berjumlah 5 hingga 20 personel. Sebuah menara untuk observasi dan "tonggak sejarah" - sebuah pos tinggi yang dibungkus dengan jerami dibangun di setiap pos. Selama alarm atau serangan, sedotan dibakar, yang berfungsi sebagai sinyal untuk pos tetangga. Antrean terus dipatroli dari pos ke pos.
Ratusan detasemen jalur juga terlibat langsung dalam pengamanan fasilitas perkeretaapian. Mereka didistribusikan sepanjang garis di stasiun dan setengah stasiun. Ratusan bagian penjaga tidak sesuai dengan batas-batas komandan kompi. Tugas mereka adalah untuk mengawasi daerah yang berdekatan dengan rel kereta api dan untuk melindungi pos-pos dan penduduk di sebelah kanan jalan dari serangan mendadak, di mana mereka mengirim patroli hingga 15 orang. Perusahaan dan ratusan detasemen cadangan merupakan cadangan swasta. Mereka dipercayakan dengan tugas-tugas berikut: tindakan terhadap geng-geng hunghuze di distrik 60-verstniy di setiap sisi bagian jalan yang dijaga, mendukung perusahaan trek dan pos-pos jika terjadi serangan terhadap mereka dan, jika perlu, mereka pengisian, menjaga stasiun dan struktur buatan kereta api di daerah konsentrasi mereka, alokasi berbagai tim untuk menjaga pekerjaan yang dilakukan oleh kereta api, penunjukan konvoi untuk menjaga agen kereta api dan kereta pengawal, mengirimkan patroli.
Pada awalnya, serangan oleh Hunguz (formasi bandit Sino-Manchu) di pos cukup sering terjadi. Penjaga keamanan memukul mundur semua serangan, kemudian mengejar para perampok dan melakukan pembalasan kejam pada mereka. Akibatnya, Hunguz sangat ketakutan oleh Cossack Rusia sehingga mereka praktis berhenti menyerang CER.
Secara formal, Satpam ditugaskan untuk memantau medan 25 vers jauhnya dari rel (lingkup perlindungan langsung) dan melakukan pengintaian jarak jauh untuk 75 vers (lingkup pengaruh). Bahkan, Satpam beroperasi pada jarak 100-200 ayat dari rel kereta api. Selain itu, para penjaga juga menjaga komunikasi kapal uap di sepanjang Sungari (konvoi kapal uap dan pos di sepanjang tepi sungai), penebangan besar jalan, dan melakukan fungsi forensik dan polisi.
Pada awal perang Jepang, distrik penjaga perbatasan Zaamur berada di bawah komando tentara Manchuria. Tetapi personel dan tradisinya tetap sama. Di bentangan besar jalan Manchuria Timur (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) dan Selatan (Harbin - Port Arthur), ada 4 brigade penjaga perbatasan, dengan kekuatan total 24 ribu infanteri dan kavaleri dan 26 senjata. Pasukan ini ditempatkan di jaring tipis di sepanjang garis, dengan rata-rata 11 orang per kilometer perjalanan. Selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. bagian dari distrik, selain memenuhi tugas utama mereka melindungi CER, mengambil bagian dalam permusuhan. Mereka mencegah 128 sabotase kereta api dan menahan lebih dari 200 bentrokan bersenjata.
Setelah kampanye Jepang, sehubungan dengan pengurangan panjang CER, menjadi perlu untuk mengurangi perlindungan jalan raya ini. Menurut Perjanjian Perdamaian Portsmouth, diizinkan untuk memiliki hingga 15 penjaga per kilometer kereta api, termasuk pekerja kereta api. Dalam hal ini, pada 14 Oktober 1907, distrik Zaamur direorganisasi menurut negara bagian baru dan termasuk 54 perusahaan, 42 ratusan, 4 baterai dan 25 tim pelatihan. Pasukan ini diorganisir menjadi 12 detasemen, terdiri dari tiga brigade. Pada tanggal 22 Januari 1910, distrik itu direorganisasi lagi dan "menerima organisasi militer". Ini termasuk 6 resimen kaki, 6 resimen kavaleri, yang mencakup total 60 kompi dan 36 ratus dengan 6 tim senapan mesin dan 7 unit pelatihan. 4 baterai, satu kompi pencari ranjau dan sejumlah unit lainnya ditugaskan ke distrik.
Tabel kepegawaian serupa di distrik Zaamur dipertahankan hingga 1915, ketika pada puncak Perang Dunia Pertama, sebagian personel dikirim ke front Austro-Jerman. 6 resimen infanteri dari komposisi dua batalion, 6 resimen kavaleri dari komposisi lima ratus dengan tim senapan mesin, unit artileri dan kompi pencari ranjau dikirim ke tentara aktif. Hanya 3 batalyon infanteri dan 6 ratusan kavaleri yang tersisa di distrik Zaamur di wilayah Cina, yang sangat menghambat pelaksanaan tugas yang diberikan ke distrik tersebut. Namun, situasi yang memburuk di garis depan menyebabkan mobilisasi lain (Agustus - September 1915) di CER, setelah itu hanya tersisa 6 ratus personel di distrik tersebut. Untuk mengimbangi kurangnya pasukan, regu-regu milisi diorganisir, di mana orang-orang yang hanya cocok untuk dinas non-kombatan dilibatkan.
Revolusi tahun 1917 menjadi penyebab disorganisasi regu-regu milisi dan tidak memungkinkan untuk memenuhi tugas-tugas melindungi CER. Demobilisasi spontan tentara Rusia pada tahun 1918 sepenuhnya tercermin di distrik Zaamur. Setelah itu, geng-geng Hunghuz mulai menjarah dengan nyaris tanpa hukuman di band CER. Secara resmi, perlindungan Kereta Api Timur Cina tidak ada lagi pada Juli 1920.
Pembangunan Kereta Api Timur Cina
Dari Harbin, pembangunan jalan dilakukan secara bersamaan dalam tiga arah: ke perbatasan Rusia di barat dan timur, dan ke selatan - ke Dalniy dan Port Arthur. Pada saat yang sama, jalan sedang dibangun dari titik terminal: dari Nikolsk-Ussuriisky, dari sisi Transbaikalia dan Port Arthur, serta pada bagian terpisah di antara titik-titik ini. Tugas ditetapkan untuk menutup jalur sesegera mungkin, setidaknya untuk sementara. Jalan tersebut dirancang sebagai jalur tunggal. Daya dukung yang diterima sebanyak 10 pasang lokomotif uap dengan prospek ke depan akan naik menjadi 16 pasang, yaitu hampir mencapai batas atas untuk KA jalur tunggal yaitu 18 pasang KA per hari.
Pada musim panas 1901, peletakan trek mencapai Buhedu dan mulai mendaki ke punggungan Khingan. Insinyur N. N. Bocharov merancang pendekatan ke terowongan masa depan di sepanjang lereng timur punggungan yang curam dalam bentuk lingkaran lengkap dengan radius 320 m, di mana jalur bawah melewati pipa batu di bawah yang atas. Ini juga karena kebutuhan untuk mengurangi panjang terowongan di masa depan. Sudah di sepanjang jalan beraspal, mesin, peralatan, dan bahan bangunan yang diperlukan untuk konstruksi dikirim ke Khingan. Loop dan terowongan sedang dibangun dari Maret 1901 hingga November 1903. Saat itu, jalur kereta api dari Khingan pergi jauh ke barat, dan pada 21 Oktober 1901, jalur Barat bergabung di Unur.
Rute dari Harbin ke Vladivostok terhubung pada 5 Februari 1901 di stasiun Handaohezi, dan dari Harbin ke Dalniy - pada 5 Juli tahun yang sama. Peletakan rel di CER dengan demikian diselesaikan sepanjang seluruh panjangnya, dan jalan dibuka untuk lalu lintas kereta api yang bekerja.
Pada musim gugur 1901, setelah kedatangan peralatan yang diperlukan, pekerjaan intensif dimulai untuk membuat terowongan. Sampai selesainya konstruksi terowongan dan lingkar, kereta api dilintasi di kedua arah melalui sistem jalan buntu sementara yang diatur di lereng timur Khingan Besar dan jalur bawah lingkar. Desa pekerja yang tumbuh di portal timur terowongan Khingan bernama Loop. Pertama-tama, rel kereta api diletakkan dan jalan buntu diatur, dengan bantuannya Bocharov berhasil memecahkan masalah mengatasi punggungan Khingan dengan kereta api. Jalan buntu Bocharovsky yang terkenal ini dimulai tepat di belakang stasiun Petlya. Pembangunannya karena kebutuhan untuk mengatur komunikasi kereta api bypass sementara untuk pasokan bahan bangunan dan peralatan untuk jalur yang sedang dibangun, serta untuk pengiriman penumpang sampai terowongan siap. Untuk ini, sistem jalan buntu kereta api digunakan - bagian rel, masing-masing sepanjang setengah kilometer, terletak di tiga tingkatan dalam bentuk zig-zag di sepanjang lereng punggungan. Jalan buntu memungkinkan kereta api turun dari lereng timur curam Big Khingan dan naik dari bawah ke titik tertinggi celah, dan dengan demikian memberikan kemungkinan komunikasi kereta api terus menerus melewati terowongan jauh sebelum dioperasikan.
Pada tanggal 1 Juli 1903, CER memasuki operasi reguler, meskipun dengan sejumlah besar ketidaksempurnaan. Terowongan melalui Great Khingan belum selesai. Pada musim dingin 1903-1904, empat kereta penumpang berperabotan mewah beroperasi setiap minggu antara Moskow dan pelabuhan Dalniy. Mereka berangkat dari Moskow pada hari Senin, Rabu, Kamis dan Sabtu. Pada siang hari pada hari ketiga, kereta tiba di Chelyabinsk, di pagi hari pada hari kedelapan - di Irkutsk. Kemudian ada penyeberangan feri selama empat jam melintasi Danau Baikal (atau perjalanan di sepanjang jalan Circum-Baikal setelah dioperasikan). Pada siang hari pada hari kedua belas, kereta tiba di stasiun Manchuria, dan lima hari kemudian - di pelabuhan Dalny. Seluruh perjalanan memakan waktu 16 hari, bukan 35 hari di kapal laut.
Penyelesaian pembangunan Jalur Kereta Api Timur Cina segera memperbaiki situasi sosial ekonomi Manchuria, mengubah wilayah terbelakang ini menjadi bagian yang berkembang secara ekonomi dari kekaisaran Qing. Pada tahun 1908 (dalam waktu kurang dari tujuh tahun) populasi Manchuria telah berkembang dari 8, 1 menjadi 15, 8 juta orang karena masuknya dari Cina. Perkembangan Manchuria berlangsung dengan sangat cepat sehingga dalam beberapa tahun Harbin, Dalny dan Port Arthur dalam hal populasi menyalip kota-kota Timur Jauh Rusia Blagoveshchensk, Khabarovsk dan Vladivostok. Dan surplus populasi di Manchuria mengarah pada fakta bahwa di musim panas puluhan ribu orang Cina pindah setiap tahun untuk bekerja di Primorye Rusia, di mana masih ada kekurangan populasi Rusia, yang terus menghambat pengembangan wilayah tersebut.. Jadi, seperti yang diprediksi oleh para penentang CER, penciptaannya mengarah pada pengembangan Kekaisaran Surgawi (pinggirannya yang terbelakang), dan bukan Timur Jauh Rusia. Dan harapan baik tentang masuknya Rusia ke pasar kawasan Asia-Pasifik tetap di atas kertas.
Kekalahan Rusia dalam perang dengan Jepang mempengaruhi prospek CER selanjutnya. Di bawah Perjanjian Perdamaian Portsmouth, sebagian besar cabang selatan, yang berakhir di wilayah pendudukan Jepang, dipindahkan ke Jepang, membentuk South Manchuria Railway (YMZD). Ini mengakhiri rencana pemerintah Kekaisaran Rusia untuk menggunakan CER untuk memasuki pasar kawasan Asia-Pasifik. Selain itu, Rusia sendiri membangun komunikasi strategis untuk Jepang.
