Ada banyak cerita dan penilaian tentang pembuatan kapal Tsar pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20, baik yang antusias maupun yang sangat keras. Keluhan utama tentang pembuatan kapal dalam negeri adalah lambatnya pembangunan kapal, rendahnya kualitas konstruksi dan, yang paling penting, biaya tinggi yang signifikan, yang memaksa dari waktu ke waktu untuk meminta bantuan ke luar negeri. Dan entah bagaimana klaim ini menetap dan berubah menjadi pendapat yang diterima secara umum dan aksioma yang tidak memerlukan konfirmasi. Dan jika kita mendekati masalah ini dari sudut pandang ilmiah dan mencoba untuk menentukan: apakah galangan kapal kita benar-benar lebih mahal untuk dibangun di luar negeri? Mari kita coba mencari tahu.
Teori
Untuk kemudahan analisis, artikel akan menggunakan konsep khusus - biaya satuan, mis. biaya satu ton perpindahan kapal. Ini akan memungkinkan Anda untuk membandingkan "label harga" kapal dengan ukuran dan kelas yang berbeda dengan akurasi tertinggi. Jika memungkinkan, sebagai perbandingan, "label harga" dari "teman sekelas" asing akan digunakan untuk setiap kapal secara terpisah. Di antara seluruh rangkaian kapal Rusia, yang dibangun di Baltik akan dipertimbangkan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa biaya kapal Laut Hitam juga termasuk biaya logistik yang signifikan, yang tidak ada di galangan kapal Baltik dan sebagian besar galangan kapal di dunia (setidaknya dalam skala seperti itu). Dengan demikian, kondisi perbandingan akan sedekat mungkin satu sama lain, meskipun masih akan ada perbedaan tertentu. Juga akan ada beberapa penilaian tentang kecepatan dan kualitas konstruksi, tetapi lebih lanjut tentang ini di akhir artikel. Semua perhitungan mengenai nilai total dan unit kapal akan dilakukan dalam pound sterling. Ada beberapa alasan untuk ini, tetapi yang utama adalah kenyamanan perbandingan dengan rekan dan analog asing.
Angka yang dihasilkan untuk biaya satuan kapal mungkin berbeda dari yang resmi karena metode yang berbeda untuk menghitung harga ini. Sejauh yang saya tahu, biaya unit dapat dihitung dari perpindahan "kering", normal atau penuh, menghasilkan angka yang berbeda per ton untuk biaya yang sama. Selain itu, biaya satuan resmi dapat dihitung baik menurut label harga desain dan perpindahan, dan menurut aktual, dan selain itu, ada juga dua pendekatan berbeda untuk menentukan biaya kapal - dengan atau tanpa senjata. Dalam kerangka artikel saat ini, hanya satu dari metode di atas yang akan digunakan - membagi total biaya akhir kapal dengan perpindahan normal aktual. Ini akan meminimalkan inkonsistensi, meskipun itu tidak akan menyingkirkan kita sama sekali. Dalam kasus di mana tidak mungkin untuk menentukan biaya penuh, ini akan dibahas secara terpisah.
Sangat penting untuk dicatat bahwa tidak dalam semua kasus dimungkinkan untuk secara akurat menentukan perpindahan normal kapal yang bersangkutan, dan dalam beberapa kasus tidak jelas apakah itu diberikan dalam ton "panjang", atau metrik. Dalam kasus perpindahan normal yang tidak jelas, ini akan ditunjukkan secara terpisah, tetapi perbedaan dalam biaya kapal, tergantung pada jenis ton, mungkin berbeda 1,016 kali, yang merupakan "balasan" yang dapat diterima. Selain itu, tergantung pada sumbernya, angka untuk biaya kapal mungkin juga berbeda - untuk Novik saja, saya kebetulan melihat beberapa nilai yang dapat dibedakan, oleh karena itu dalam kasus seperti itu pilihan sumber tertentu sebagai yang utama tetap sepenuhnya berdasarkan hati nurani. dari penulis artikel.
perusahaan negara
Perusahaan milik negara di Laut Baltik berarti dua pabrik yang merupakan galangan kapal utama Rusia di wilayah tersebut hingga awal abad ke-20. Ini tentang Angkatan Laut Baru dan Pulau Galley … Kedua perusahaan berakar pada zaman Peter the Great, dan pada awalnya terlibat dalam pembangunan armada dayung. Dari kapal-kapal yang mereka bangun, dapat dibedakan beberapa kapal yang akan berguna bagi kita untuk analisis.
- kapal perang Rusia pertama dengan artileri tembakan cepat di bawah bubuk tanpa asap, dibangun di Angkatan Laut Baru. Biaya konstruksi adalah 762,752 pound, atau 87 pound per ton. Namun, sumber yang berbeda memberikan perkiraan angka perpindahan yang berbeda, oleh karena itu, tergantung pada siapa yang menjadi fokus, biaya unit Sisoy juga bisa menjadi 73 pon per ton. Sebagai perbandingan, kapal perang Prancis Charles Martel, yang ditetapkan pada tahun 1891, memiliki biaya unit 94 pound per ton, dan American Indiana - 121 pound per ton.
- milik tipe "Poltava", dibangun di Pulau Galerny. Biaya konstruksi adalah 991.916 pound, atau 86 pound per ton. Perbandingan dengan analog akan diberikan di bawah ini, menggunakan contoh Poltava.
- kapal perang terkuat dari pertahanan pantai Baltik, kapal utama seri (meskipun gelar ini dibantah oleh "Laksamana Ushakov"). Biaya konstruksi adalah £ 418.535, biaya unit sekitar £ 100 per ton. Perbandingan akan diberikan di bawah ini.
… Itu milik kelas "Laksamana Senyavin", tetapi memiliki sejumlah perbedaan, yang utamanya adalah senjata 3.254 mm, bukan 4. Itu dibangun di Angkatan Laut Baru. Biaya konstruksi adalah 399.066 pound, atau 96 pound per ton.
- kapal perang-cruiser, dia adalah kapal perang peringkat II, dia adalah kapal perang skuadron, milik tipe "Peresvet", meskipun memiliki sejumlah perbedaan. Dibangun di Angkatan Laut Baru. Biaya konstruksi adalah 1.198.731 pound, atau 83 pound per ton. Perbandingan akan diberikan di bawah ini.
- kepala penjelajah seri "dewi". Itu memiliki sejumlah besar senjata anti-ranjau 75 mm, ukuran besar dan kecepatan perjalanan sedang. Dibangun di Pulau Galerny. Biaya konstruksi adalah 643.434 pound, atau 96 pound per ton. Kapal penjelajah Inggris Diadem yang jauh lebih besar memiliki biaya unit 53 pound per ton, tetapi tidak termasuk senjata. Kapal penjelajah Jerman "Victoria Louise" dengan ukuran yang sebanding berharga 92 pound per ton. Juren de la Gravière Prancis yang sedikit lebih ringan memiliki biaya unit £ 85 per ton. Satu-jenis "Aurora", yang dibangun di New Admiralty, berharga 93 pound per ton.
- kapal utama dari seri kapal perang skuadron Rusia terbesar dan paling terkenal. Itu memiliki tingkat kerumitan teknis yang tinggi, perlindungan dan persenjataan yang baik, kemampuan bertahan yang luar biasa. Dibangun di Angkatan Laut Baru. Biaya konstruksi adalah 1,540.169 pound, atau 107 pound per ton. "Eagle" satu jenis, yang dibangun di Pulau Galerny, memiliki biaya unit 100 pound per ton. Kapal-kapal pembanding adalah Republik Prancis (108 pon per ton), Regina Elena Italia (89 pon per ton), Braunschweig Jerman (89 pon per ton), Mikasa Jepang (sekitar 90 pon per ton, biaya penuh tepatnya adalah tidak dikenal). Nenek moyang "Borodin" - "Tsarevich", berharga 1.480.338 pound, atau 113 pound per ton.
- kapal penjelajah kelas "Bogatyr" yang sedikit dimodifikasi, dibangun di Angkatan Laut Baru. Biaya konstruksi adalah 778.165 pound, atau 117 pound per ton. Sebagai perbandingan - "Bogatyr" berharga 85 pound per ton.
Perlu dicatat bahwa sebagian besar kapal ini memiliki semacam masalah dengan kualitas konstruksi - khususnya, Orel dan Borodino menderita mesin uap yang dirakit dengan buruk, dan Oslyabya memiliki kelebihan yang signifikan. Selain itu, banyak kapal yang dibangun oleh galangan kapal pemerintah ternyata merupakan konstruksi jangka panjang (sampai 8 tahun).
Perusahaan swasta
Akan tepat untuk berjalan melalui perusahaan swasta secara terpisah. Ini juga akan mencakup perusahaan swasta formal yang sebenarnya dikendalikan oleh negara (kita berbicara tentang Galangan Kapal Baltik). Pertama, mari kita ambil Masyarakat Pabrik Prancis-Rusia, yang menyewakan wilayah galangan kapal negara untuk pembangunan kapal.
- adalah pengembangan kapal perang Inggris "Trafalgar" dan "Nil", dianggap pada saat meletakkan salah satu yang paling kuat di dunia, tetapi pada saat masuk ke layanan itu sudah usang secara moral. Dibangun di Angkatan Laut Baru. Dalam pound sterling, kapal itu bernilai 837.620 - dengan demikian, biaya unitnya adalah 82 pound per ton. Sebagai perbandingan, kapal perang Royal Sovereign, yang dibangun di Inggris Raya dan dibangun pada tahun yang sama dengan Navarin, berharga 913.986 pound, atau 65 pound per ton, sedangkan Brennus Prancis memiliki biaya unit 89 pound per ton.
- pada saat peletakan, jenis kapal perang yang agak kuat, dipersenjatai dengan baik dan dilindungi, tetapi pada saat masuk ke layanan itu sudah usang secara moral. Dibangun oleh Masyarakat Pabrik Prancis-Rusia. Biaya konstruksi adalah £ 918,241, atau £ 80 per ton. "Rekan" asing - "Massena" Prancis, juga ditetapkan pada tahun 1892 - memiliki biaya unit 94 pound per ton.
Berikutnya dalam daftar, tentu saja, tanaman Baltik, tentang mana Anda dapat berbicara banyak dan sebagian besar baik. Dengan kapal:
- pengembangan konsep tradisional Rusia tentang perampok penjelajah lapis baja. Biaya konstruksi adalah 874.554 pound, atau 75 pound per ton. Sulit untuk membandingkan dengan orang sezamannya, karena ledakan kapal penjelajah lapis baja belum datang, dan beberapa dari mereka dibangun. Namun demikian, akan tepat untuk membuat perbandingan dengan kapal penjelajah lapis baja Spanyol (81-87 pon per ton), Italia Marco Polo (71 pon per ton, tetapi tidak bersenjata) dan Amerika New York (67 pon per ton, tidak bersenjata).). Saya juga tidak bisa tidak mengingat kapal penjelajah lapis baja Amerika, alias kapal perang kelas II Maine, yang membebani pembayar pajak Amerika £ 173 per ton, tidak termasuk senjata (angkanya tidak dapat diandalkan, mungkin ini adalah biaya unit termasuk senjata).
- jenis yang sama dengan "Laksamana Senyavin", meskipun saya memiliki beberapa perbedaan (yang paling signifikan adalah panjang cerobong asap). Biaya konstruksi adalah 381.446 pound, atau 82 pound per ton. Sebagai perbandingan, jenis "Senyavin" yang sama, yang dibangun oleh perusahaan milik negara, berharga 100 pound per ton, dan "Apraksin" - 96. Juga tidak berlebihan untuk menunjukkan biaya unit BBO Prancis "Henri IV", meskipun ditetapkan 5 tahun kemudian dan jauh lebih besar - 91 pon per ton.
- pengembangan "Rurik" dengan karakteristik yang lebih baik, artileri baru dan area perlindungan armor yang lebih besar. Biaya konstruksi adalah 1.140.527 pound, atau 94 pound per ton. Sebagai perbandingan, "Brooklyn" Amerika berharga 49 pound per ton, tidak termasuk senjata, dan "Emperador Carlos IV" Spanyol, tanpa sabuk lapis baja, dengan 81 pound per ton (tidak termasuk banyak perubahan yang menaikkan biaya tambahan 1,5- 2 juta peseta).
- pendiri serangkaian kapal perang-penjelajah, dan sebenarnya kapal perang peringkat II. Biaya konstruksi adalah 1.185.206 pound, atau 86 pound per ton. Sebagai perbandingan, Rianaun yang dijanjikan 2 tahun sebelumnya memiliki biaya unit 58 pound per ton, Majestic modern untuk Peresvet - 68 pound per ton, Kaiser Frederick III Jerman - 95 pound per ton, Charlemagne Prancis - 97 pound per ton, dijanjikan setahun kemudian oleh "Kearsarge" Amerika - 100 pon per ton.
- pengembangan "Rusia", kapal terakhir dari konsepnya. Itu dibangun dalam rekor 2, 5 tahun untuk ukurannya dan dengan beban minimum (65 ton). Biaya konstruksi - £ 1.065.039, biaya unit - £ 87 per ton. Sebagai perbandingan, orang dapat menyebut "Cressy" Inggris (65 pon per ton, tetapi tanpa senjata), "Pangeran Heinrich" Jerman (91 pon per ton), "Montcalm" Prancis (95 pon per ton) dan Inggris- "Asama" Jepang (sekitar 80-90 pound per ton, penentuan biaya sulit karena ketersediaan hanya perkiraan biaya konstruksi).
- sedikit ditingkatkan "Peresvet". Biaya konstruksi adalah 1.008.025 pound, atau 76 pound per ton. Jenis yang sama "Peresvet" dan "Oslyabya" ternyata lebih mahal (87 dan 83 pound per ton), kapal buatan asing juga tidak terlalu murah dibandingkan dengan "Pobeda" (Jerman "Wittelsbach" - 94 pound per ton, Inggris "Tangguh" - 76 pon per ton).
dibangun selama 5 tahun, dan harganya sedikit berbeda. Dengan demikian, biaya unit mereka berfluktuasi - dari 104 pound per ton untuk "Alexander" menjadi 101 pound untuk "Slava". Akan tepat untuk membandingkan kapal-kapal ini (terutama "Kemuliaan") dengan kapal-kapal yang didirikan pada tahun 1902-1903 - "Raja Edward VII" (94 pon per ton) dan "Deutschland" (91 pon per ton). Biaya kapal perang Amerika pada periode ini, sayangnya, tidak pernah ditemukan.
Juga, jangan lupa tentang Pabrik Nevsky, yang membangun kapal penjelajah dan kapal perusak peringkat II.
- kapal perusak pertama ("pejuang") Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Mereka berbeda dalam kecepatan yang relatif rendah dengan lambung yang kuat. Harganya rata-rata 40,931 pound, atau 186 pound per ton. Sebagai perbandingan - kepala "Falcon" konstruksi Inggris menelan biaya 36 ribu pound (tanpa senjata), perbandingan dengan kapal perusak lainnya akan diberikan di bawah ini.
- pengembangan Sokolov. Mereka dibedakan oleh ukurannya yang meningkat, persenjataan yang lebih kuat, dan kecepatan yang secara teoritis lebih tinggi. Biaya rata-rata 64,644 pound masing-masing, atau 185 pound per ton. Sebagai perbandingan - kapal perusak kelas C Inggris memiliki biaya unit 175-180 pound per ton, "Furors" Spanyol, yang dibuat oleh Inggris - 186 pound per ton. Juga akan menarik untuk membandingkan dengan kapal perusak buatan asing untuk kebutuhan Rusia - "Lele" Inggris (182 pon per ton), "Kit" Jerman (226 pon per ton), "Perhatian" Prancis (226 pon per ton).
- pengembangan "Novik" dengan kecepatan perjalanan yang lebih rendah, tetapi lambung yang lebih kuat dan sepasang senjata 120 mm tambahan. Biaya konstruksi adalah 375.248 pound, atau 121 pound per ton. Sebagai perbandingan - "Novik" berharga 352.923 pound, atau 130 pound per ton, dan "Boyarin" - 359.206 pound, atau 112 pound per ton.
Perlu juga ditambahkan bahwa galangan kapal swasta paling sering membangun kapal dengan kelebihan muatan yang relatif kecil atau bahkan sedikit, kualitas pekerjaan jarang menimbulkan kritik, dan yang terpenting, tanpa adanya hambatan eksternal (seperti penyesuaian proyek yang konstan atau kekurangan dana), swasta galangan kapal mampu membangun kapal dengan kecepatan, yang tidak kalah dengan perusahaan pembuatan kapal terbaik di Barat. Contoh nyata dari ini adalah "Mutiara" (27 bulan dari awal), "Kaisar Alexander III" (41 bulan), "Pangeran Suvorov" (31 bulan), "Thunderbolt" (29 bulan).
Hasil
Kesimpulan yang disuarakan tidak lebih dari pendapat pribadi saya, yang diungkapkan berdasarkan angka-angka yang disuarakan di atas. Sebenarnya, angka-angka ini bisa saja jauh lebih kecil, tetapi semakin banyak angka, semakin akurat kesimpulannya, dan semakin berbobot basis buktinya. Jadi apa yang terjadi sebagai akibat dari semua kata-dan-suara digital ini? Dan ternyata sudut pandang yang diterima secara umum, yang selama bertahun-tahun dianggap sebagai aksioma, terlihat goyah dalam praktiknya dan hanya berlaku dalam kasus-kasus individual, ketika desain kapal Rusia itu sendiri menyiratkan biaya tinggi yang signifikan, atau ada beberapa faktor lain yang mempengaruhi biaya akhir. Dalam hampir setiap kasus, ada "rekan" yang lebih murah dan yang lebih mahal di dunia.
Namun, juga harus dipahami bahwa galangan kapal itu sendiri berperan dalam penentuan harga, serta kualitas konstruksi dan waktu. Dan di sini konservatisme tradisional Rusia menunjukkan dirinya dengan kekuatan dan kekuatan utama - dan kekuatan utama armada secara tradisional dibangun di perusahaan milik negara, dengan penundaan yang signifikan, dan tanpa reorganisasi yang diperlukan, yang secara signifikan dapat mempercepat dan mengurangi biaya proses.. Sesuatu yang mirip dengan reorganisasi mulai dilakukan selama pembangunan kapal perang tipe Borodino, dan selesai setelah akhir RYA, tetapi hingga saat ini, galangan kapal milik negara di Baltik, dan di Laut Hitam juga, dibangun lebih mahal, lebih lama, dan sayangnya - sering kali kualitasnya lebih rendah daripada galangan kapal swasta, sebagian besar, bebas dari kekurangan seperti itu. Bahkan pabrik Prancis-Rusia, di mana saya memiliki kesempatan untuk membaca banyak berita buruk, mampu membangun Navarin dan Poltava dengan harga yang sangat rata-rata, jauh lebih murah daripada hanya produk galangan kapal Inggris terbaik di dunia. Kapal-kapal seperti "Mutiara", "Rurik", "dewi", kapal perusak konstruksi dalam negeri juga tidak "mahal". Ya, beberapa dari mereka benar-benar mahal, menghabiskan biaya yang cukup besar untuk perbendaharaan - tetapi jauh lebih mahal, misalnya, kapal perusak buatan asing membebani perbendaharaan. Dalam beberapa kasus, biaya kapal ternyata sangat besar - "Oleg" yang sama, misalnya, bahkan melampaui "Borodino" dalam biaya unit (tetapi juga dibangun dalam waktu sesingkat mungkin oleh perusahaan milik negara, yang tidak bisa tidak memiliki harga).
Sayangnya, tidak semua klaim dapat ditolak dengan mudah. Klaim kualitas konstruksi tetap berlaku, meskipun dengan syarat bahwa sebagian besar perusahaan negara menderita, masalah ini tidak selalu muncul, dan fenomena ini diperangi dan ditangani secara bertahap (segera setelah personel yang berpengalaman mulai dihargai di pabrik negara, sebelum itu ada pergantian Tenaga Kerja yang konstan). Paling sering, kualitas konstruksi yang rendah diekspresikan dalam mekanisme kapal yang tidak dapat diandalkan dan kelebihan beban konstruksi. Masalah konstruksi jangka panjang juga tetap berlaku, yang sangat khas tidak hanya perusahaan milik negara, tetapi juga perusahaan swasta di awal tahun 1890-an. Namun, orang harus memahami bahwa ini bukan hanya saat kemajuan ilmiah dan teknologi yang cepat, ketika proyek-proyek awal terus-menerus "dibunuh" oleh puluhan dan ratusan rasionalisasi dan perubahan yang diperkenalkan, tetapi juga waktu penghematan total: meskipun pertumbuhan konstan, armada harus benar-benar menghemat segalanya, termasuk memperluas pembiayaan pembuatan kapal, yang merupakan prioritas armada, bahkan sampai merugikan persenjataan kembali. Seandainya Kementerian Angkatan Laut lebih bebas dengan keuangan, akan mungkin untuk membangun kapal lebih cepat. Plus, kami akan sedikit terhibur bahwa rekor Eropa untuk konstruksi jangka panjang bukan milik kami, tetapi milik Spanyol - setelah menolak dukungan luas dari industri asing dan modal Inggris, mereka membangun tiga kapal penjelajah kelas Princess de Asturias di memiliki galangan kapal milik negara selama 12-14 tahun.
Perlu juga melempar satu batu lagi ke galangan kapal negara Kekaisaran Rusia mengenai biaya konstruksi dan keterlambatan tenggat waktu. Faktanya adalah bahwa "kelambatan" perusahaan negara adalah tipikal tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk negara-negara lain di dunia. Dalam banyak hal, ini adalah masalah pertumbuhan dan kemajuan - ketika, di bawah kondisi baru, perusahaan terus bekerja dengan organisasi lama, yang menyebabkan penurunan kecepatan konstruksi, penurunan kualitas dan peningkatan biaya. Hampir semua armada "lama" di dunia mengalami masalah ini: Amerika menderita ini selama beberapa waktu, Prancis secara aktif memerangi ini, Inggris juga memiliki kesempatan untuk menyesap kesedihan, dan bahkan setelah reorganisasi, galangan kapal negara sering tertinggal di belakang galangan kapal swasta dalam hal produktivitas. Klaim terhadap Rusia di sini mungkin relevan hanya dalam arti bahwa reorganisasi perusahaan milik negara sangat dibutuhkan, seperti penghematan biaya yang sama.
Sebagai epilog artikel, saya hanya bisa mengutip ungkapan populer: semuanya dipelajari dalam perbandingan. Mereka yang mengajukan tesis bahwa konstruksi di Rusia di bawah tsar lebih mahal, tidak membuat perbandingan seperti itu, atau membuatnya secara dangkal, melihat apa yang mereka inginkan. Akibatnya, kisah lain ditambahkan ke sejarah Kekaisaran Rusia, yang tidak sepenuhnya sesuai dengan kenyataan. Dua cerita lainnya, tentang kualitas dan waktu konstruksi, memiliki lebih banyak alasan untuk hidup, tetapi kenyataannya masih jauh lebih rumit daripada tesis sederhana "di Rusia butuh waktu lama untuk membangun" dan "di Rusia kualitas buruk." Pada waktu-waktu tertentu, hal yang sama dapat dikatakan tentang armada lain mana pun di dunia.
