Ketika sosiolog merumuskan konsep mereka tentang masyarakat informasi, orang-orang yang skeptis hanya tertawa kecil, memprediksi penurunan teknologi tinggi yang akan segera terjadi. Tetapi mereka salah perhitungan: perkembangan ilmu pengetahuan yang pesat, sarana teknis yang tersedia memaksa industri pertahanan, salah satu yang paling berat di dunia, untuk secara fundamental melanggar baik senjata maupun prinsip kerja.
Abad ke-21 adalah masa keputusan taktis baru yang tampaknya paling tidak aneh 50-60 tahun yang lalu. Globalisasi dan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi yang permanen telah memaksa produsen senjata dan peralatan untuk mengubah prinsip kerja mereka. Begitu prinsip, tujuan dan sasaran berubah, produksi juga harus berubah. Di pasar Rusia, yang sedang mengalami masa-masa sulit, pakar militer dan pelaku pasar mencoba merumuskan persyaratan baru untuk produk tersebut. Pertama-tama, ini berlaku untuk pembuatan kapal dan industri penerbangan.
Perang dan gencatan senjata
Industri pertahanan hidup dan berkembang sesuai dengan undang-undang pasar: tingginya permintaan akan solusi teknologi telah memunculkan produksi dan implementasi skala besar. Pada saat yang sama, monopoli produksi produk-produk baru yang revolusioner dipindahkan dari negara ke pemilik swasta. Bahkan, perusahaan sipil memasok peralatan untuk militer. Seperti yang dicatat oleh Mikhail Pogosyan, Presiden United Aircraft Building Corporation (UAC), selama 50 tahun tren telah sepenuhnya mengubah tren. Jika pada tahun 60-an industri penerbangan menggunakan teknologi militer secara eksklusif, sekarang militer mulai menggunakan hingga 70% teknologi sipil dalam kerajinan mereka.
Roman Trotsenko, yang merupakan presiden dari United Shipbuilding Corporation (USC), mencatat sebuah fenomena yang tidak biasa bagi industri ini. Untuk pertama kalinya dalam produksi militer kapal, teknologi militer digunakan. Alasan utama tren ini adalah persaingan besar di segmen pembuatan kapal sipil, serta pertumbuhan pasar secara umum. Jika hanya beberapa dekade yang lalu total bobot mati kapal perang sekitar 8 kali lebih rendah daripada kapal sipil (3 juta ton berbanding 25 juta ton), sekarang proporsinya benar-benar berbeda. Hanya 200 ribu ton berbanding 50 juta. Kapal perang dengan demikian mengurangi bagian mereka menjadi minimal 0,4%.
Tren ini menjadi alasan bagi industri militer untuk mengubah prinsipnya (kedekatan dan keterasingan yang ekstrem) dan berinteraksi dengan usaha kecil untuk menghasilkan solusi baru bagi industri pertahanan. Poghosyan, khususnya, menjelaskan bahwa konstruksi pesawat militer yang "bersih" menjadi terlalu mahal. Namun bila dikombinasikan dengan kebutuhan sipil, ada peluang untuk memperkuat posisinya dan mencapai kebijakan harga yang optimal. Alih-alih kontrak individu dan proyek kecil, aliansi kuat dibentuk yang berfokus pada pekerjaan jangka panjang.
Ini adalah aliansi internasional dari industri sipil dan militer yang menjadi semakin populer. Secara hukum, di Rusia hubungan semacam itu dicatat berdasarkan usaha patungan (JV). Hal ini memungkinkan tidak hanya penggunaan teknologi sipil untuk kebutuhan industri pertahanan, tetapi juga cukup legal untuk mengimpornya dari luar negeri.
Seperti yang dicatat oleh Andrey Reus, yang merupakan direktur umum Oboronprom, proyek-proyek internasional tidak dapat dihindari. Seperti di sektor industri lainnya, hampir tidak mungkin untuk mengumpulkan di satu titik geografis dunia. Ada semacam pembagian kerja internasional dalam industri militer. Dalam hal ini, posisi kunci akan diambil oleh seseorang yang akan memiliki potensi ilmiah, yaitu insinyur yang berkualitas.
berita armada
Tren umum industri ini cukup konkret tercermin dalam komponen individualnya. Selain itu, persyaratan baru dikenakan pada persenjataan armada. Roman Trotsenko mencatat dalam wawancaranya bahwa ada penurunan kecepatan kapal, serta penurunan massanya. Menurut ahli, tidak peduli seberapa cepat kapal itu, itu tidak akan bisa lepas dari helikopter, dan helikopter - dari roket. Namun, ini tidak ada hubungannya dengan senjata. Dibandingkan dengan kapal penjelajah yang diproduksi dua puluh hingga tiga puluh tahun yang lalu, fregat dan korvet baru memiliki persenjataan yang jauh lebih baik.
Trotsenko menjelaskan bahwa benar-benar semua negara di dunia tertarik pada pengembangan kelas kapal seperti "korvet". Mereka diperlukan untuk berpatroli di zona pantai dan memiliki perpindahan 2,5-5 ribu ton. Keuntungan utama mereka adalah senjata berteknologi tinggi dan kemampuan manuver. Peningkatan minat di kelas ini sepenuhnya untuk kepentingan perwakilan industri dalam negeri, yang mulai merancang korvet baru 20380 pada awal milenium baru. Dalam hal ini, PKB "Almaz" telah menjadi nabi industri. Saat ini, dua kapal penjelajah seperti "Menjaga" dan "Savvy" sudah beroperasi dengan Angkatan Laut Rusia (mereka dibuat di "Severnaya Verf", St. Petersburg), dan kapal lain semacam itu telah diluncurkan.
Tren penting lainnya adalah penggunaan material modern. Corvette "Strogy", yang dimaksudkan untuk digunakan di zona laut dekat, difokuskan secara tepat pada solusi teknologi. Itu dipresentasikan di 5th St. Petersburg International Naval Show. Di antara keunggulan utamanya adalah superstruktur serat karbon, yang memungkinkan korvet dipantulkan pada radar instrumen dengan cara yang sama seperti kapal kecil yang panjangnya sekitar 30 meter. Terlepas dari kenyataan bahwa tata letak telah dikembangkan, penurunan akan dilakukan tidak lebih awal dari tahun 2015. Untuk bentuk produksi seperti itulah seluruh armada berusaha.
Untuk memahami skala pekerjaan yang direncanakan, dapat dicatat bahwa 54 kapal saat ini sedang dibuat di USC, dan empat lusin di antaranya akan bertugas di Angkatan Laut Rusia. 17 kapal akan ditugaskan pada akhir tahun ini. USC dalam struktur produksi memiliki sekitar 70% pesanan industri pertahanan, dan untuk kebutuhan Angkatan Laut Rusia, sekitar setengah dari kapal diproduksi. Sisanya untuk impor, yakni dipesan oleh negara lain.
Penurunan total tonase adalah tren karakteristik tidak hanya untuk permukaan, tetapi juga untuk armada kapal selam. Pada saat yang sama, kejenuhan mereka dengan senjata rudal meningkat. Kompleks Bramos sedang diperkenalkan untuk peluncuran rudal vertikal. Yang paling populer adalah kapal selam diesel-listrik Lada (kendaraan generasi keempat). Versi ekspornya disebut Amur 950. Meskipun perpindahannya kecil (hanya seribu ton), ia dapat membawa hingga selusin rudal jelajah. Adapun radius penghancuran target adalah 1.200 kilometer. Kapal selam dapat offline selama 14 hari. Menurut Tosenko, kehadiran hanya satu kapal selam semacam itu dapat secara signifikan mempengaruhi jalannya konflik militer di wilayah tertentu.
Saat ini, atas dasar usahanya, tes kapal selam baru "St. Petersburg" sedang diselesaikan, yang juga siap untuk menunjukkan dirinya dalam segala kejayaannya. Adapun "Lada" generasi ketiga, maka, kemungkinan besar, tiga kapal lagi akan dibuat atas perintah angkatan laut.
Masalah mendesak lainnya yang dihadapi produsen kapal perang adalah pengurangan dramatis dalam biaya mereka. Seperti yang dicatat Trotsenko, masalah ini tidak hanya terjadi di Rusia, tetapi juga di seluruh dunia. Mengurangi biaya di mana-mana mengarah pada kebutuhan untuk mencari lebih banyak solusi teknologi. Pemotongan anggaran militer adalah tren baru di abad ke-21. Jumlah kebutuhan kapal semakin bertambah, sedangkan serial order semakin berkurang.
Masalah yang diperparah adalah kenyataan bahwa 20-30 tahun yang lalu, kapal selam dipesan dalam lusinan, dan ini secara signifikan mengurangi biaya pembuatan setiap unit. Sekarang setiap pesanan agak bersifat individual, sehingga biaya solusi harus dikurangi dengan cara lain. Rusia tidak terkecuali dalam aturan: masalah menciptakan kapal selam yang unik, berteknologi tinggi, tetapi murah dihadapi oleh semua negara. Paradoksnya, masalah tersebut hanya dapat diselesaikan melalui kerjasama skala besar. Seriality dapat ditentukan di segmen industri tertentu, misalnya, dengan membuat platform universal.
Tetapi muatan dalam setiap kasus mungkin berbeda. Ada pengurangan luas dalam jumlah tugas yang harus dilakukan kapal selam.
Menurut perwakilan industri, Rusialah yang dapat menjadi pengembang platform universal seperti itu: desain ke arah ini sedang diupayakan secara aktif.
Kapal induk: berlayar atau tidak?
Saat ini, tidak ada pendapat universal tentang apakah Rusia harus mengadopsi kapal induk. Pembuat kapal mendukung proyek ini, karena pesanan mahal ini sangat menarik bagi mereka. Namun, Kementerian Pertahanan Rusia tidak memiliki uang untuk mengimplementasikan proyek tersebut. Ketidakpastian ini, kesiapan pabrik dan keragu-raguan kementerian, menjadi sangat jelas akhir-akhir ini.
Menurut para ahli, sudah pada tahun 2016, perusahaan USC akan memulai pekerjaan desain untuk membuat kapal induk untuk Angkatan Laut Rusia, dan konstruksi skala besar akan dimulai pada 2018. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, maka kapal induk yang memiliki bobot 80 ribu ton dan pembangkit listrik tenaga nuklir itu akan siap sepenuhnya pada 2023.
Namun, pernyataan ini dibantah oleh Anatoly Serdyukov. Departemennya lebih tertarik tidak membangun kapasitas baru, tetapi melestarikan yang sudah ada. Banyak kapal yang dikeluarkan dari armada karena usang, sehingga Anda perlu mengubahnya menjadi kapal baru dan produktif. Namun, pendapat tersebut diungkapkan bahwa dengan solusi yang berhasil dari masalah ini, pembangunan kapal induk adalah masalah waktu. Kehadiran kapal ini merupakan tugas strategis bagi Angkatan Laut Rusia, yang diperlukan untuk memposisikan negara dengan benar di arena internasional.
